進化12次－Mitsubishi Lancer Evolution IX總算上市

放眼望去，日本車廠所製造的平價性能車中，在台灣最大放異彩的，應該非 Subaru 車廠的 Impreza 莫屬。而又有誰能夠擁有與 Impreza 平起平坐優異性能？這個重責大任，肯定只有 Mitsubishi Evolution 可以承擔的起。這兩款車卓越的四驅系統，同樣都選擇加入 WRC 世界越野拉力賽一展長才。然而，在車系的發展歷史中，兩者的勢力消長卻十分明顯。自從 Mitsubishi 決定以 Lancer Evolution 投入比賽之後，連續冠軍的那段日子，好不風光！然而，在當家車手退役之後，再加上車輛設計問題，險些從 WRC 的世界消失。好在今年開始表現不俗，大有重時往日風光之勢。藉著這個大好機會，Mitsubishi 總算順勢推出延宕多時的 Lancer Evolution IX，昔日曾經黯淡的光輝，似乎又逐漸閃耀了起來。

自從 1992 年 Lancer Evolution 首度面世以來，Evolution IX 已經是第 12 代車款了。長年賽車累積下來的經驗，以及開發出來的電子系統，讓 Evolution 一直廣受車迷的好評。外觀仍一脈承襲 WRC 越野拉力賽的性能走向，大型前置中冷器、引擎蓋散熱口、與前保桿一體的霧燈，從車頭就能夠感受到賽車廠上廝殺的壓力。知名 Enkei 或者是 BBS 的輕量化鍛造鋁圈，出廠時就已經裝在腳下，好料盡出就是要讓車主買來無須再加以改裝。與市售 Lancer 相比，外擴的輪拱以及加寬的輪距，搭配上車尾碩大的尾翼，不但造型極具殺傷力，對操控與高速穩定性也有幫助。

內裝雖然因為車型而有所不同，不過強調純淨賽車感的陽春內裝，這一點倒是與 Evolution VIII 相去不遠。雖然為了追求極致輕量化，而節省了許多舒適配備，然而，純黑色系的內裝，並且用上 Recaro 反皮賽車椅，卻有另外一種不同的質感。Recaro 的賽車椅在業界極為知名，絕對算的上是高檔貨，拿恆溫空調以及高傳真音響來換這兩張椅子，倒也不為過，況且，對於會購買 Evolution 的消費者，駕駛樂趣才是關注的重點。針對輕量化之後的隔音問題，原廠宣稱經過強化處理之後，車室外惱人的噪音會比上一代更為減少，而且也不會帶給車重太多的負荷。

Evolution 的引擎以及底盤，是這一輛車的精華所在，使用多年的 4G63 系列引擎，不能免俗的繼續裝載在新一代的 Evolution 身上。在先進的渦輪增壓技術以及 MIVEC 可變氣門正時的幫助，性能依舊可期。除此之外，在油耗上的表現亦比前代進步了 3%。在日本將 280 匹最大馬力上限的法規解禁之後，消費者對於新推出的性能車款，皆抱有不小的期待。只可惜新一代的 Evoluton 依舊維持原先 280 匹的設定，並沒有讓人興奮的數字出現。當然，如果沒有比上代車款更為進步的表現，Eolution IX 的出現，將會淪為一場笑話。原廠再針對扭力輸出的部分，重新做了調整，延長了扭力高原，讓輸出曲線更為完美，整體反應更提高 5%。由於六速手排與五速手排相比，強度與耐用度較低，因此扭力輸出也從 41.5 公斤米調降至 40.8 公斤米。

新的後懸吊彈簧讓車高略微降低，同時也讓車尾的反應變得較為靈活，此外，也令 AYC 主動舵角控制系統做動更迅速。搭載在頂級 GSR 車款上的電子系統，雖然曾被人批評讓駕駛車輛太過簡單，少掉一些制馭車輛的樂趣，但不可否認的，ACD 以及 AYC 確實讓駕駛性能房車成為一件沒那麼困難的事情。所謂的 ACD (Active Center Differential) 就是電子式主動中央差速器，能夠藉由車上切換按鈕，選擇柏油路/沙礫路面/雪地這三種模式，系統會依照不同的設定，改變鎖定比率以及反應的時間長短，以適應不同路況。而 AYC (Active Yaw Control) 主動偏航控制系統，結合眾多感知器收集數據，交由 ECU 判斷並改變後方兩輪的動力輸出比例，能夠大幅增進過彎時的極限。

Evolution VIII 千呼萬喚始出來，但在有了前例之後，Evolution IX 的引進，似乎不是那麼遙遠的夢想。雖然目前日本各地展示間已經可以看到這一輛車的身影，但是在北美地區左駕版本出現之前，想看到合法掛牌上路的 Evolution IX，是不可能的。Evolution IX 較有可能引進的五速手排 GT 車款，日本當地稅後報價 3,318,000 日圓，換成台幣大約 97 萬左右。屆時引進臺灣，價格依舊缺少競爭力，相信在臺灣短時間之內，依舊會是 Impreza 的地盤。