Mazda廣島1號廠正式復工 導入全新高品質塗裝系統

因大火意外停工而造成 MPV 產能不足的 Mazda 廣島 1 號廠在 4 月 27 日正式復工，開始恢復量產產品的車體塗裝及組裝工作。原本估計需耗時 6 個月的重建計劃，在工程技術的進步之下，縮小至 4 個月，使 Mazda 能將產能損耗，自原本的 7 萬輛降至 3 萬輛，有效控制損失，並能提早解決 MPV 等車型缺貨的問題。而在重建的過程之中，Mazda 亦為廣島 1 號廠換上 Mazda 最新的三層溼式塗裝系統，以提供更好的塗裝品質。

浴火重生的 Mazda 廣島 1 號廠，引進了新式的塗裝系統，以提供更佳的品質及環保表現。

這場在 2004 年 12 月 15 日晚上 10 點 45 分前後發生的意外，是從廣島 1 號廠的塗裝生產線所開始的，雖然在 8 個小時之內完全撲滅，而且沒有造成任何人員的傷亡，但是猛烈的火勢，使得廣島 1 號廠的塗裝生產線嚴重受損，亦因而使得這 RX-8、MX-5、Demio(Mazda2)、Bongo、MPV 等在此廠生產的車型供給受到嚴重的影響，亦是造成近幾個月臺灣市場 MPV 嚴重缺貨的主要原因。根據 Mazda 當時的估計，整廠火災的財物損失，約 27 億日圓，近新臺幣 10 億元，而重建工作則需耗時超過半年的時間，車輛產量折損約 7 萬輛，可說是損失慘重。

廣島 1 號廠是 Demio(Mazda2)的生產重地。

在火場處理完成之後，Mazda 除了立刻提高鄰近的廣島 2 號廠塗裝生產線的產能，以便能支援兩廠共同生產車型 Demio 的車體塗裝工作，並緊急興建吊車軌道，以將 2 號廠所支援的塗裝車體導入 1 號廠的組裝生產線，以盡可能恢復工廠的產能。而 MPV 及 Versa 車型的組裝工作，亦依循此模式在 1 月底恢復生產，並在 2 月中期完成生產線的調配，讓各車型的生產得以繼續，以盡早滿足市場需求。在此同時，Mazda 亦於 2004 年的耶誕節便著手進行廣島 1 號廠塗裝線的整建工程，以期能早日恢復產能，降低損失。

在火場處理完成之後，Mazda 除了立刻提高鄰近的廣島 2 號廠塗裝生產線的產能，以便能支援兩廠共同生產車型 Demio 的車體塗裝工作，並緊急興建吊車軌道，以將 2 號廠所支援的塗裝車體導入 1 號廠的組裝生產線，以盡可能恢復工廠的產能。而 MPV 及 Versa 車型的組裝工作，亦依循此模式在 1 月底恢復生產，並在 2 月中期完成生產線的調配，讓各車型的生產得以繼續，以盡早滿足市場需求。在此同時，Mazda 亦於 2004 年的耶誕節便著手進行廣島 1 號廠塗裝線的整建工程，以期能早日恢復產能，降低損失。

在塗裝生產線的重建過程之中，Mazda 的工程師利用模組式建築系統，以減短受損區域的重建時間以及加快生產機具的安裝速度。而利用重建的機會，Mazda 亦為廣島 1 號廠換上 Mazda 其他日本工廠已導入的新式三層溼式塗裝系統。這套應用新式技術流程的塗裝系統，省去了過去底漆與表塗之間的烘烤過程，使得整個塗裝的流程耗時更短、耗能更少，並能提供更好的塗裝品質，而全新的流程設計，亦能減少有機氣體的揮發，降低環境污染。而在廣島 1 號廠亦換裝新的控制系統，使得生產線上機器人的使用能更有效率，減少機器人的需求量，進一步加快廣島 1 號廠的重建速度。

受臺灣市場歡迎的 MPV 車型，受廣島工廠大火影響，出現供應不足的現象。在廣島工廠全面復工後，將可望解除供需失調的問題。

在經過 4 個月的努力之後，Mazda 廣島 1 號廠已在 4 月 22 日舉行復工典禮，並在 4 月 27 日正式恢復全線生產。初期將先行將 Demio(Mazda2)的產能移回 1 號廠，並預計在 5 月及 6 月中繼續調整生產線，恢復正常產能。Mazda 表示，由於新式技術的導入，使得廣島 1 號廠的重建工程，得以在 4 個內完成，較原先的 6 個月短上 1/3；而生產線調配適當，亦讓受影響的產能折損自原本的 7 萬輛減少至 3 萬輛。而在歷經這次的意外後，Mazda 亦已對員工進行全面的工安訓練，以期能防止類似事件的發生。