歐洲站的比賽 Kimi Raikkonen 抱蛋而歸，因此與 10 分落袋的 Fernando Alonso 之間的積分一下子拉大到 32 分。32 分其實在 F1 裡說大不大、說小不小，端看是拿哪兩支車隊來比較，假使目前 Ferrari 輸給 Sauber 車隊 32 分，那這個差距只要再五場比賽就可以逆轉；但如果是 Renault 與 McLaren 這兩支今年實力非常接近的車隊來說，32 分的差距則是非常地難追。
在歐洲站後，我們用數學的方式來算一下 Kimi 與 Fernando 的爭冠機率，就算從加拿大站開始 Kimi 每一站都拿下分站冠軍，只要 Fernando 每一站都拿下亞軍，那最後 Kimi 還是會以 7 分落敗。很多人可能會質疑說：「以 Kimi 的運氣來看，他有可能在往後的比賽裡站站都拿分站冠軍嗎？」這話問的有道理，因為 F1 的領域裡沒有絕對的事情，Kimi 不會每一站都贏，但 Fernando 也不會強勢到包辦接下來所有比賽的冠軍。在車輛與車手的實力都不分軒輊的條件之下，擺明著 Kimi 在今年的世界冠軍之爭就是輸在聖馬利諾與歐洲站的退賽，這 32 分已是 Kimi 用正常方式無法追上的，那現在要比的就是「運氣」了。正巧，Fernando 在加拿大站撞壁退賽，又給了 Kimi 一個反攻的契機，「世界冠軍之爭的戰火再度燃起。」這是加拿大站的冠軍 Kimi Raikkonen 所說的。
三位勁敵皆退賽，Kimi 大復仇
遲來了兩個星期，在似乎沒有人真正渴望地想拿下這場比賽冠軍的情況之下，Kimi Raikkonen 駕著他的 MP4-20 賽車在加拿大拿下了他今年的第三場勝利。這一天，幾乎所有的「強人」都遇難了，因此 Ferrari 辛苦地作戰為的只是想拿到久違的「兩位車手都站上頒獎台」，而 Ferrari 終於成功了，Michael Schumacher 與 Rubeans Barrichello 以二、三名的成績完賽，成為今年加拿大站得分最多的車隊，Michael Schumacher 在他的幸運地 Montreal，似乎運氣會比較好一點。
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另一部搭載 Ferrari 動力心臟的賽車拿下第四名，Felipe Massa 的 Sauber 賽車成功地拖延住後方已下定決賽非要進行超越的 Mark Webber，但從第十四位置起跑的這部 Williams，應該要慶幸他最後能以第五名完賽。Ralf Schumacher 的 Toyota 拿下第六，戰力普通的 Red Bull 靠著前方賽車的退賽，讓 David Coulthard 與 Christian Klien 以第七與第八名完賽。
「我拿回了我在上一場比賽所失去的東西。」滿臉笑容的 Kimi 這麼說到。雖然上一站在領先、且是在最後一圈的情況下退賽，但他已經贏得了最近這四場比賽中的三場勝利。「我爭取今年世界冠軍的機會又回來了。」這位 2003 年的年度亞軍附帶提到。今年 Kimi 的三場勝利已經打平了他從 2001 年進入 F1 直到去年賽季結束所拿下的分站冠軍數，這位芬蘭車手目前的分站冠軍記錄為六次，而且次數在今年的賽季裡還會持續增加。
這場七十圈比賽的前半場是 Renault 車隊的 Giancarlo Fisichella 處於優勢，隊友 Fernando Alonso 還跑出了個人這場比賽中的最快單圈。比賽過了一半後，這位西班牙車手急欲想超越前方的隊友，以便拿下他今年第五個分站勝利，但這個念頭因為兩人的車速相當而始終未能得逞。不知道是 Fernando 太好運還是 Giancarlo 太衰？這位 Renault 車隊的義大利車手隨後因為液壓系統故障而再度退賽，當 Fernando 正在為了處於領先位置而高興時，他才發覺這個第一順位是短命的：第三十八圈時，他因為出彎角度太大而撞上了 Montreal 賽道旁那無情的防護牆，這也是他今年賽季第一次退賽。
McLaren 因疏忽而少拿 8 分
兩輛 Renault 都退賽後，Juan Pablo Montoya 居於領先地位，但他萬萬沒想到這個第一順位與 Fernando 一樣的短命！當比賽還剩下二十三圈時，Jenson Button 的 BAR 賽車因為壓上太多路沿石因而稍微失去抓地力後直接撞上那「世界冠軍之牆」，這個意外也讓所有車隊既定的停站策略受到影響。當 Safety Car 出場圍事之際，除了 Juan Pablo Montoya 之外（因為他當時已經通過了 Pit 入口），大部分賽車都進行了他們最後一次的停站。
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這位哥倫比亞車手隨後進站加油，但是當他要出 Pit 的時候，Safety car 正好領著其它賽車剛要通過 Pit 出口，因此 Pit Lane 出口是亮著紅燈（禁止賽車出 Pit，以免影響到 Safety Car 的引導作業），不過 Juan Pablo 並未注意到，而且出了 Pit 後他竟然還跟 Red Bull 車隊的 David Coulthard 搶順位，兩次的違例讓他嚐到了黑旗的滋味。假使 Juan Pablo Montoya 沒有因此而退賽，那 McLaren 在這一場比賽可能會包辦冠、亞軍而拿下 18 分，但最終只靠著 Kimi Raikkonen 的冠軍拿到 10 分，少拿這 8 分對於 McLaren 與 Renault 爭奪車隊世界冠軍是很傷的。
相對之下，車隊命令還在直線道衝刺的 Kimi 趕緊進 Pit，當他出 Pit 後就居於領先位置直到比賽結束。後來，能威脅到 Kimi 的只有 Ferrari 車手 Michael Schumacher，但 Ferrari F2005 的圈速與 McLaren MP4-20 不相上下，因此這位七屆世界冠軍沒有足夠的時間追上 Kimi，最後他只能拿下第二名，也是他今年賽季第二次的分站第二。
除了 Renault 兩位車手雙雙退賽外，另外幾位高手也撐不完這場對賽車耐用度有嚴峻考驗的加拿大站：Williams 車隊 Nick Heidfeld 因為引擎縮缸、Toyota 車隊 Jarno Trulli 因煞車過熱退賽。還有另一位表現極佳但卻被大家所遺忘的車手，Rubeans Barrichello 因為變速箱故障而沒有在排位賽作出時間，讓他只能從最後一位起跑，不過靠著一停的策略讓他最後爬升至第三名完賽。就如 Ferrari 車隊總監 Jean Todt 認為這位巴西車手在只有十一輛車完賽的加拿大站裡跑了一場「傑出的比賽」。
世界冠軍落誰家？不比實力得比運氣
以 Renault R25 與 McLaren MP4-20 兩台賽車的實力來看，實在是很難分個高下，但是由於今年是採用不准換胎的規則，因此底盤與輪胎的配合度就更加重要，誰的底盤設定能讓輪胎磨損較遲緩一些，那誰的勝算就大一點。因為 Renault 此站都未能完賽，因此只能拿 McLaren 與 Renault 在比賽過半前的成績來比較。
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這一站兩支車隊都是以重油量起跑，由於起跑後兩部 McLaren 被前方的 BAR 所阻擋，因此無法全力衝刺，但單圈成績只比 Renault 慢上 0.3 秒左右。當 Jenson Button 進行第一次停站後，兩部 McLaren 開始追趕前方的 Renault，此時這四人的單圈成績可說是差不了多少，不過 Fernando Alonso 隨即作出最快單圈，但是在第三十圈至第三十五圈的時候，Kimi Raikkonen 的單圈比 Fernando Alonso 都快了接近一秒。可見得在輕油量的時候，McLaren 的穩定度與速度是比 Renault 快的，因此未來的比賽中，兩隊比的就是車手穩定性與運氣了。
而賽季初形勢看好的 Toyota 目前則是遇到了瓶頸，沒錯，這支車隊比起去年是進步許多，但是整體實力還是沒法跟 Renault 與 McLaren、甚至是 Ferrari 和 BAR 相比，這也就是為什麼車隊排名以從第二掉到第四的原因。那很多人會問，那 Toyota 前幾站為什麼成績那麼好？那是因為 McLaren、BAR、Williams 與 Ferrari 都還在賽季初不穩定當中，而 Toyota 則是一支還算穩定但還不夠快的車隊，因此一旦敵隊抓到了方向且調整好步伐後，那不夠快的 Toyota 就不能跟敵手比速度，必須轉個方向來比穩定性或是比進站策略。不過 Toyota TF105 並不是一部全方位的賽車，某些賽道的特性可以讓 TF105 盡情發揮，但大部分賽道卻不是 TF105 所拿手的，而 Toyota 車隊高層對於比賽策略的掌握跟 Ron Dennis、Jean Todt 或是 Flavio Briatore 這些老屁股相比還稍嫌稚嫩。其實，Toyota 應該把目標放在明年，今年盡力保住車隊第四或是第五名就可以了。
話說回來，Ferrari 與 BAR 這兩支去年的冠、亞軍車隊雖然今年似乎無緣爭冠，但是可以當個成事不足敗事有餘的角色，但敗誰的好事？那就得看 Renault 或是 McLaren 誰的抗壓性差了。這一站 BAR 與 Ferrari 分別拿下起跑頭排的兩個位置，但他們卻是採用輕載油量的策略，其賽車整體實力是比不上 McLaren 與 Renault。Michael Schumacher 在比賽後盤之所以能追上 Kimi Raikkonen，他得要感謝 Jenson Button 與 Safety Car 送給他額外的 30 秒（Jenson Button 撞車之前 Michael 與 Kimi 之間大約相差 35 秒左右）。但很多人會覺得 Michael Schumacher 最後與 Kimi 就是差了那麼兩秒，但就是無法再逼近？兩停的策略讓 Kimi 的輪胎磨耗比三停的 Michael 來得嚴重一些，這一點可能讓 Kimi 每一圈吃虧 0.2 秒左右，但 McLaren 賽車底盤穩定性卻可以讓 Kimi 彌補回這 0.2 秒甚至更多，這也就是會什麼在比賽最後十圈，Michael Schumacher 始終與 Kimi 僵持在 2 秒左右的原因了。
當事人觀點
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Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)冠軍
我在這裡拿下了 10 分而且打敗了 Renault，因此我對這場比賽的結果非常的滿意，這也表示我在未來依然有機會爭取今年的事界冠軍。
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Michael Schumacher (Ferrari)亞軍
在比賽一起跑時我與 Jenson 的位置都退後了幾位，因為我實在沒有抓地力。我們應該對這個成績感到滿意，尤其是 Rubeans 是從 Pit 裡面起跑。現在我們要做的是讓賽車能適應於各種不同的賽道。
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Rubens Barrichello (Ferrari)季軍
參加了二百多場的比賽，這是我第一次從 Pit 裡面起跑，這是一個很新鮮的經驗，雖然排位賽遇到變速箱故障是滿倒楣的，但從最後起跑最後能拿到第三名卻是非常值得高興的。
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Mark Webber (Williams-BMW)第五名
我的起跑非常好，但是在第一彎時我是處於內線，因此我想辦法讓賽車不受到任何碰撞。在這裡比賽非常的困難，尤其是在煞車的部份，這也就是為什麼我常常發生小側滑的原因。
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Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)黑旗 DNF
車隊所有人盡了全力來取得好成績，但沒有人是完美的，因為他們沒有即刻叫我進 Pit，更糟糕的是我沒有注意 Pit 出口的紅燈，這也是讓我沒有辦法跑完比賽的最大原因。
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Fernando Alonso (Renault)DNF
對我來說是個不好的日子，我跑開了一點因此讓賽車碰到了護牆，因此後懸吊跟著受損。這是一個令人失望的結局，因為在意外事故發生之前，整個比賽都是這麼的完美無暇。
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Flavio Briatore (Renault)
在 F1 的比賽裡，你不能保證每一場比賽都會取得好成績。車隊的整體表現都不錯，兩部賽車也非常的具有競爭力，我們會記取教訓，而且我們有信心會在美國站重返頒獎台。
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