隨著產品逐漸邁入生命週期的中段，2013 年 4 月全球首演、隔年 4 月國內上市的 Ghibli 車系，原廠也已經在 2016 年 9 月推出新年式車型的同時，不僅全車系於中控台換上全新 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus 全方位資訊整合娛樂系統，還將這次試車組試駕的入門 Ghibli Premium 汽油引擎車型之馬力，由 330 匹提升至 350 匹、進一步強化內在戰力。
外觀保留現有設定，中控介面與娛樂系統升級
由於屬年式更換、並非小改款車型，所以這次總代理提供試駕的 2017 年式 Ghibli Premium，外型上與現行車款並沒有任何改變，出自知名設計工作室 Giugiaro 之手的線條及輪廓，讓它即使今天看來、依舊嗅不到一絲老態，很完美地傳達了義大利的獨到美學，也使得它即使面對的是已陸續大改款之同級高性能對手：BMW 5 Series、Mercedes-Benz E-Class，依舊能吸引不少品味不凡、不喜歡開「制服車」的消費者。
座艙內，新年式 Ghibli 車系的內裝鋪陳，依舊沿用了與現有車款相同、源自新世代 Quattroporte 車系的佈局，一樣搭載了跑車化的三輻式方向盤，儀表板及排檔桿的設計亦已保留，方向盤後方則為 8 速 ZF 手自排變速箱的換檔撥片，右側撥片負責手動升檔、左側撥片則能提供降檔，操作上一點也不會陌生。
不過，中控臺的設計，2017 年式的 Ghibli 車系則是換上了視覺效果更簡潔、重新設計的 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) 全方位資訊整合娛樂系統，不但以高解析度多點觸控螢幕提升了駕駛人操作的便利性，還具備 Apple CarPlay 智慧手機相容系統，能夠透過傳輸線、在螢幕上操作個人 iPhone 手機的導航、電話撥接與聽音樂等功能，相當貼心也更好上手；而且新年式 Ghibli 車系還標配有空氣品質感知器，可大幅降低污染空氣或有毒氣體進入車艙，在看得見與看不見的地方都更為用心。
入門車型馬力增加 20 匹，350 匹動力游刃更餘裕
至於傳動搭配部分，2017 年式的 Ghibli 車系中，Ghibli Diesel 與 Ghibli S Q4 兩款車型都維持與現行車款相同的設定，依舊分別搭載可輸出 275 匹馬力的 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎，以及擁有 410 匹馬力的 3.0 升 V6 渦輪增壓汽油引擎，僅有這次試駕的入門汽油引擎車型：Ghibli Premium，將所配置的 3.0 升 V6 渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,979c.c.) 之馬力、由 330 匹提升至 350 匹，並保留標配 8 速手自排變速箱與 Maserati Active Sound 主動聲浪調節技術的設定。
此外，雖然馬力獲得了再強化，ZF 所提供之 8 速手自排變速箱，也一樣擁有自排標準、自排 SPORT (跑車)、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式，但是 2017 年式之 Ghibli Premium，由靜止加速至時速 100 公里及極速的成績，仍和舊年式車型一樣、分別為 5.6 秒與 263 公里，帳面上並沒有特別吸引人之處。
不過實際上路後，沒多久你便會感覺到 2017 年式 Ghibli Premium 的起步加速確實較舊年式車款來得輕快、力量的傳遞也更為即時和線性，行路質感卻更加平順，很高明的隔絕了一些不需要的彈跳；而且只要按下「SPORT」模式之按鈕、油門再踩深一點，你一樣就能感受到車身後方傳來強大的推力，並伴隨著渾厚的排氣聲浪而來，給予駕駛人在德國豪華房車上絕對感受不到的狂野，相當過癮。
非理性的豪華首選
或許就「理性面」考量的配備豐富度、車價與性能比來看，2017 年式的 Ghibli、恐怕仍難以和對手相提並論，但是「感性面」中的品味、用料、設計與氛圍營造，是無法白紙黑字寫在規格配備表單上的；所以如果你的購車清單是看配備與價格來決定，那麼、Ghibli 應該不會是你的首選，然而、假若你重視的是駕駛時、聲音與動態方面的樂趣，且認為「車」就是個人品味象徵的表達，我相信、Ghibli 是不會讓你失望的…
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