前MotoGP選手站臺、阿魯軍團來襲！Suzuki GSX-R1000/R1000R、S750、R150/S150發表

Suzuki 總代理台鈴機車在 2017 年 6 月 29 日，正式導入跑車：GSX-R1000R，以及 GSX 家族成員。新車售價部分，最頂級的 GSX-R1000R 建議售價為 828,000 元、GSX-R1000 69.8 萬元、中量級運動街車 GSX-S750 42.8 萬元、輕跑車 GSX-R150/S150 售價為 12.8 萬元與 11.8 萬元。

Suzuki 總代理台鈴機車在 2017 年 6 月 29 日，正式導入跑車：GSX-R1000R，以及 GSX 家族成員。

從 1985 年上市以來，GSX-R 系列家族已經在全球銷售超過 100 萬輛，不過過去在臺灣僅有水貨商代理導入 R1000 與 R600。過去台鈴機車也僅導入運動街車的 GSR600、旅跑 GSX-1300R，以及在 2015 年所引進的運動街車 GSX-S1000。除了跑車市場較小以外，臺灣嚴苛的車輛法規也是讓車廠卻步的最大主因。不過台鈴機車為了照顧熱愛「阿魯軍團」的跑車車迷，克服重重難關，終於將這輛標誌性的頂級街跑導入臺灣。

台鈴機車在 2017 年與有非常多大動作，發表了包含旗下機種序列當中首輛黃牌速克達 Burgman 400、全地形車 V-Strom 650XT，並且在暑假來臨的時候，正式發表今年的重頭戲：GSX 家族。包括 Superbike 車系的 GSX-R1000/R1000R、中量級運動街車 GSX-S750 與白牌輕跑車 GSX-R150/S150。

台鈴機車在 2017 年與有非常多大動作，並且在暑假來臨的時候，正式發表今年的重頭戲：GSX 家族。

源自於 MotoGP 的賽道 DNA：GSX-R1000/R1000R

GSX-R 家族的產品設計概念是以其高性能引擎為核心，佐以賽車外型、輕量化車架、電控系統，打造出擁有輝煌賽道歷史的運動車款。動力完全源自於 MotoGP 科技：Broad Power System 全域動力系統，包括 SR-VVT 可變汽門正時系統、S-TFI 雙噴油嘴系統、SET-A 排氣旁通閥門系統、S-DSI 多層進氣岐管系統，這四大系統讓 GSX-R1000 在引擎轉速 11,000rpm 時，擁有高達 188 匹馬力。

GSX-R 家族的產品設計概念是以其高性能引擎為核心，佐以賽車外型、輕量化車架、電控系統，打造出擁有輝煌賽道歷史的運動車款。

除了強大的引擎動力以外，頂級的 R1000R 還搭載了 Showa 頂級的 BFF 零平衡前叉及 BFRC 零平衡後避震器，利用流體流動將前後震器作動時產生的壓力消除後，提供賽道等級的絕佳路感與車輛循跡特性。

頂級的 R1000R 還搭載了 Showa 頂級的 BFF 零平衡前叉及 BFRC 零平衡後避震器。

另外電控配備方面包含全液晶儀表板、全車 LED 燈具，及業界先進的電子控制系統如 Motion Track ABS 彎道防鎖死煞車系統、10 段循跡控制系統、IMU 慣性測量儀、Launch Control 起步彈射系統、滑動離合器、雙向進退檔快速排檔系統、低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。

包含全液晶儀表板、10 段循跡控制系統等，都是 GSX-R1000 的標準配備。

GSX-R1000 與 R1000R 兩者之間的差別，外觀上主要在於 R1000R 擁有 LED 燈眉、另外包括起步彈射系統、進退檔快排，而 R1000 避震器則是搭載一般版本的 Showa 避震器。售價的部分，GSX-R1000 建議售價為 69.8 萬元、頂級的 GSX-R1000R 售價則為 82.8 萬元。

熱血街車魂：GSX-S750

GSX-S750 動力源自於跑車的 GSX-R750，不過動力經過重新配置，搭配特殊曲軸箱通氣口設計，降低引擎吸氣阻力導致的動力損失，馬力由 106 匹提升至 114 匹，同時產生的充沛低轉扭力，更適合在一般公路使用。侵略性十足的運動街車外觀，搭配世界大廠 KYB 的可調整黃金倒立前叉、多連桿中置後避震器、Nissin 輻射對向 4 活塞卡鉗及 310 mm 浮動浪花碟盤，提供充足的煞車及車身動態穩定性。

GSX-S750 動力源自於跑車的 GSX-R750，馬力由 106 匹提升至 114 匹，同時產生的充沛低轉扭力，更適合在一般公路使用。

電控系統方面，GSX-S750 與其老大哥 GSX-S1000 同樣擁有 4 段 TCS 循跡控制系統，包括運動性能模式、一般道路市區模式、濕地騎乘模式與完全關閉，讓騎士除了安全以外，更擁有樂趣的自主性，另外搭配了全液晶儀表板、低轉輔助系統、一鍵智能智能開關及高亮度 LED 定位燈與尾燈，建議售價為 42.8 萬元。

電控系統方面，GSX-S750 與其老大哥 GSX-S1000 同樣擁有 4 段 TCS 循跡控制系統，讓騎士除了安全以外，更擁有樂趣的自主性。

同級車最大動力：GSX-R150/S150 跑車街車同臺登場

雖然僅為單缸引擎，但 GSX-R150/S150 外觀設計仍源自於 GSX-R 家族的 DNA。這輛被暱稱為小阿魯的新車，動力是日本原廠特別為臺灣所開發的 150 cc 規格，這顆 DOHC 引擎可在轉速 10500rpm 時能產生近 19.2 匹的馬力（認證中，會因油耗、噪音、汙染而進行調整），搭配僅 131 公斤的輕量化車體（GSX-S150 為 130 公斤）與 785 mm 的低座高設計，讓騎士擁有無壓力的騎乘感受。

雖然僅為單缸引擎，但 GSX-R150/S150 外觀設計仍源自於 GSX-R 家族的 DNA。

配備的部分，GSX-R150/S150 擁有 ABS 防鎖死煞車系統、290 mm 浪花碟盤及中置多連桿後震器，而科技配備則有全液晶儀表板及一鍵智能啟動開關等。這兩款兄弟車最大的差異，除了在外型與騎乘姿勢的部分以外，則是 GSX-R150 特別配備 Keyless 無鑰匙啟動裝置、GSX-S150 則配備防盜磁石鎖。

配備的部分，GSX-R150/S150 擁有 ABS 防鎖死煞車系統、290 mm 浪花碟盤及中置多連桿後震器。

前 MotoGP 車手 Nobuatsu Aoki 青木宣篤站臺宣傳

本次發表會除了眾多新車以外，台鈴機車還特地邀請了前 MotoGP 車手、Suzuki 專屬開發車手 Nobuatsu Aoki 青木宣篤站臺宣傳，並且介紹其所主導測試的 GSX-R1000 車系科技配備。包括 10 段 TCS 循跡控制系統的使用建議：新手使用 8-10 段、賽道中一般人可使用 5-7 段、職業級車手使用 1-4 段，青木強調，即便是他本人也僅使用第 2 段。