儘管編輯臺在新車議題的處理，多數以主流消費為考量，但偶而仍會處理到極小眾的議題，因為，我們認為儘管此類議題的關注度較低，但仍有其必要性與重要度。其中之一的例子，正是今天談的「福祉車」議題。
福祉車一詞是源自日本市場，提供身障者與不便於行銀髮族用車的命名。對於提供基本乘載需求的福祉用車，其實大家也不難理解，臺灣也有提供復康巴士、無障礙計程車、或者私人用車的復康車與福祉車等等，但我想提出來的一點，是以上臺灣市場主流的福祉車款，主要以提供身障者或者銀髮輪椅族便於「乘坐」之用。
福祉車產品不夠多元，限制身障礙者自主移動能力
印象中極少數是以身障礙者「駕馭」為需求，所提供的福祉車服務或改裝汽車產品。當然，這邊所探討的前提，是指具有駕駛證照者的身障礙者。
由於臺灣福祉車產品不夠完整多元，這也讓多數身障者的自主移動能力，受到很大的限制。尤其是遠離都會區的身障者更是如此，在遠離大眾運輸設施與無障礙交通工具的涵蓋範圍，出入移動的不便利與環境不友善，將成為身障者移動的真正障礙。
所謂的不夠完整多元，是指市售品牌車系的自小客車產品對於福祉車對應過於單薄，僅有幾款車系提供福祉車支援功能，包括 Luxgen V7 Turbo Eco Hyper、VWCV Caddy IPC、VWCV Transporter 與 Tourneo Custom 等，不過，上述車型福祉車採用輪椅由車尾輔助斜板直接上車的乘載設定。
至於 Toyota Sienna 與 Priva 此類 MPV 車型則採用輔助電動椅設計，以第 2 排支援輔助電動椅功能協助身心障礙者或行動不便的銀髮族，便於搭車乘坐，此模式乘坐條件則與一般乘員相同，但市場提供的產品是更為稀少。
別讓身體的不便，限制了奔放不羈的駕馭熱血！
反觀鄰近的日本市場，不僅品牌產品對應福祉車的產品多元豐富，需求面的對應「光譜」更是讓人讚賞，不僅有多元車系完整涵蓋副駕駛座、後座與直上輪椅的乘載需求，最難能可貴的，是往前推進到滿足「駕馭樂趣」的需求！
其中，我認為深具有代表性的產品，是 Mazda 日規版本 MX-5、MX-5 RF 與 Mazda3 均提供身障者使用的輔助駕駛設計！讓雙腳不便於行與操控踏板的駕駛，藉由整合油門、煞車與喇叭控制的輔助操控桿，以及方向盤上裝置轉向握球，達到能跟一般駕駛享受駕馭樂趣的座艙環境，當然，為便於駕駛出入座艙與置放輪椅，駕駛座椅增設可收折輔助座墊，副駕駛座也有抗磨損與防滑的保護椅套，讓收折的輪椅能放心地在安置在副駕駛座。
這些不僅是設計的細節巧思，更是反應出車輛設計者，努力營造能讓身障者享受駕馭的心。上述幾款 Mazda 駕馭福祉車，將連同 Mazda 品牌其他車系福祉車，一同於日本第 40 屆國際福祉機器展參展，當然，不只 Mazda 品牌，其他日系車廠也有豐富福祉車產品線參展，也包括其他產業領域的福祉設計產品。
2015 那年的東京車展，特殊參展日與無障礙輔具體驗
最後，英凱也想到 2015 年東京車展的經驗，在首日車展媒體日的隔天，是專屬開放給特殊族群的參展日，包括移動較不便捷的身障者、銀髮族與需要使用嬰幼童推車的家庭客層等，藉由無障礙的參展環境，讓參展者仍可以盡情地賞車，同時，各車廠也趁此日特別展示品牌福祉車產品，達到更貼近特殊族群消費者的觀展需求。
甚至當時臺灣尚未導入的 Toyota Sienta 車系，在日本當地業者已經開發出相當完整的特殊用途改裝車，包括能置放輪椅與擔架的救護福祉車版本！除此之外，車展周邊展覽區域也有相關的輪椅輔具參展，當年英凱於東京車展更親身體驗許多無障礙輔具，尤其是能適應各種路面材質的輪椅，至今仍留下深刻印象。
高英凱副總編輯
開過電動車回得去燃油車嗎？
您的下一臺想買什麼車？
評論
福祉車市場成熟與否，反映社會對特殊族群的關懷度
關照基本的移動需求，再到滿足駕馭樂趣，臺灣仍有一長段路要努力。總結來說，我認為一個社會正向價值觀的展現，如何體現在對特殊族群需求的尊重與關照，絕對是關鍵指標。看到日本汽車產業對於福祉車領域的高度關注，確實有值得我們學習的地方。