在今年德國法蘭克福車展上，有抗議團體在民眾開放日時進入熱門攤位，跳上參展車輛並高舉上面寫著「Klimakiller」或「Climate Killer」標語布條，傳達他們要求禁止 SUV 以減緩對氣候變遷的負面影響。這只是車展小插曲，並未引起太多關注，然而近來德國確實有反對 SUV 的聲浪出現。
以汽車市場來說，目前 SUV 產品正大行其道，之所以會在德國引起反對，主要來自於兩批不同人馬。其中之一並不意外地就是環保團體，不過還有一方則是因為今年 9 月初在柏林鬧區的一場嚴重車禍，因此才選擇站出來反對 SUV。
今年 9 月初一輛 Porsche 的 SUV 在德國柏林市區失控衝上人行道，造成 4 死 5 傷的悲劇意外，其中一名死者為年僅 3 歲的孩童。消息傳出後，旋即引起了德國社會的震驚與憤怒，不僅許多民眾站出來表達不滿，包含政治人物、交通專家也都紛紛表達 SUV 在交通安全方面的質疑。
由於 SUV 車款普遍尺寸較大車重偏高，因此需要搭配輸出更強的動力系統，車高所帶來的視覺死角也是一項問題。當然最終問題的核心還是在駕駛身上，如何安全操作車輛是每一位用車者責無旁貸的問題。只是若考量都會區交通狀況，尤其是許多道路狹窄的歐洲城市或者地小人稠的亞洲都市，SUV 確實會在某種程度上對於其他用路人產生影響。
SUV 熱銷對交通安全出現影響，不僅在歐洲國家，美國近年來的交通事故統計證實 SUV 銷售佔比持續提高，行人死亡率也跟著增加。根據美國高速公路安全保險協會 IIHS 的資料指出，從 2009 到 2016 年之間，SUV 衝撞行人的事故增加了 81%。另外美國州立公路安全協會 GHSA 記錄 2013 年到 2017 年乘用車與行人死亡事故案例，整體增加了 30%，其中與 SUV 相關的案例增加比例更高達 50%。
支持 SUV 的一方，所提出來的論點除了責任應該由駕駛負起之外，SUV 產品的安全性則是另一項優勢。然而根據英國衛報所做的調查，根據統計數據顯示，SUV 乘客死亡率其實比其他乘用車種高出 11%，這代表了所謂 SUV 比較安全的說法並不可靠。
環保團體則對於 SUV 更高的碳排放量表達強烈不滿，歐洲運輸環境聯合會 EFTE 就指出，2009 年歐盟所制訂的減碳法案，目標在 2021 年將交通碳排放量降低到 95g/km，距離 2021 年只剩下不到 1 年半的時間，但是許多車廠連目標的一半都還沒達成，EFTE 認為這和車廠大力推銷 SUV 車款有著高度相關。
根據歐洲環境署 EEA 的報告，雖然純電動力、混合動力新車逐漸增加，但仍可預期新車平均碳排放會微幅提升 0.4g/km。這個數字看似微不足道，但考量距離 2021 年的目標仍有一大段距離，因此仍不容樂觀。由於 SUV 的平均碳排放量高於其他車種，市佔率增加肯定會造成平均碳排放量的增加。
毫無疑問的，SUV 在許多方面都有著極佳優勢，寬敞空間、良好視野、便利機能...等等。然而隨著車輛技術發展、交通環境與用車習慣改變，再加上全球氣候變遷所帶來的迫切危機感，SUV 的未來看起來也並非都是那麼美好。
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