繼傳出歐洲有意淘汰柴油引擎的消息傳出後，近日路透社報導指出，德國官方表示：「新世代柴油引擎在排放表現上，並不會比新世代汽油引擎更為環保。」此一官方聲明無疑對於柴油引擎來說，是另一項重大打擊；不過，就現實面來說，柴油動力科技在本質上，還是擁有較汽油引擎更為節能的優勢，因此要將柴油引擎完全淘汰，短時間內可行性並不高。

路透社報導指出，德國官方表示：「新世代柴油引擎在排放表現上，並不比新世代汽油引擎來得環保。」

在 21 世紀初，柴油動力單元擁有較汽油引擎更出色的效能，逐漸崛起成車壇一大潮流，尤其在體型較大、對應駕駛環境較廣的 SUV 車型上，柴油車款更是一大主力，不過、隨著石油終將用盡的困境浮上檯面，以及全球日益嚴峻的環保條件要求，各大品牌也在動力科技上大幅躍進，更有效率應用每一份資源成為課題，而汽油引擎的效能與性能，再次獲得提升，也拉近了與柴油引擎之間的落差。

柴油引擎構造上的優勢，帶來了低轉速高扭力的特色，在壅塞的市區路段、山區道路使用上，油耗表現仍舊會比汽油引擎來得出色，這乃是難以超越的本質特色，不過，柴油精煉程度不如汽油高，油質內含的氮氧化合物較高，排放之廢棄也擁有較多的微粒，因此就需要觸媒轉化器與微粒過濾等裝置，來進行改善以符合環保法規的排放標準。新世代柴油引擎在動力科技進步下，已經能大幅減少氮氧化物與懸浮微粒的排放。

柴油引擎擁有的低轉速高扭力特色，在許多駕駛環境中擁有較出色的油耗表現，但同時也因油質精煉度較低之故，因此排放表現對環境較不友善。

就在柴油逐步在全球各市場都獲得好評、也逐漸日益提升其市場占比，時序來到 2015 年時，爆發出了柴油門事件，Volkswagen 集團被揭發其柴油車款，搭載了軟體程式用以通過法規認證，此一事件也如連環爆般，在市場上帶來不小漣漪，各大汽車集團也陸續陷入風暴中，柴油引擎的存續更成為一大話題，陸續傳出歐洲許多國家研擬淘汰柴油車型。

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近日，路透社的一篇報導指出，德國交通部 (German Transport Ministry) 表示，新世代柴油引擎的二氧化碳排放量，並不會比新世代汽油引擎來得出色，此一聲明對柴油引擎的存續而言，無疑是另一項重大打擊；報導內容也提到，近年來動力科技發展之下，柴油引擎與汽油引擎在平均效能表現上已經相差無幾，不過二氧化碳排放量卻是汽油引擎大幅勝出，主因在於柴油車型變得更重、且動力輸出更大，這因應了市場消費者對於車輛的需求，但也造成了排放表現的下滑。