德國政府與各家車廠為了柴油車輛的存與廢，於德國時間 2017 年 8 月 2 日召開了柴油車高峰會，經過政府與車廠的商討之後，決定暫時不對柴油車下達禁令，同時要求軟硬體更新、加嚴測試、以及相關基金與補貼等措施的實行。
總計將召回超過 500 萬輛柴油車，進行引擎軟體更新
在這場高峰會的討論結果中，首先依舊是與先前同樣的協議，那就是車廠對旗下柴油車款進行召回，將柴油引擎的軟體進行更新，而需要召回的柴油車包含通過歐盟 5 期(即當地 2011 年 1 月 1 日後新註冊之車輛)、與歐盟 6 期(即當地 2015 年 9 月 1 日後新註冊之車輛排放的車款。
根據外媒報導指出，估計將有超過 500 萬輛柴油車都需要更新，包含因為 Volkswagen 柴油排放造假案而受影響的 250 萬輛柴油車，BMW 則提到，初估自家歐盟 5 期的柴油車有 22.5 萬輛。總計所有車廠進行軟體更新的話，預估總成本約需 5 億歐元，德國政府表示，目標到 2018 年底，這些柴油車款的氮氧化物排放量要能比現在再減少 30％。
不過德國 DUH 環保組織和 Stuttgart 地方法院對此方案認為仍然不足，表示這僅能將氮氧化物排放減少 2％至 3％，因為它的影響在德國 1500 萬輛柴油車中，只有不到 20％，因此 DUH 也表示將繼續在 16 個城市進行訴訟，Stuttgart 地方法院也還是堅持柴油車的禁令。
要求車廠開發更低污染的新硬體，預估花費高達 100 億歐元
除了上述的軟體更新之外，由於眾車廠仍將柴油車輛視為目前不可或缺的選擇，因此也表示將與車廠們商討開發更能降低排放污染的淨化系統或者相關硬體設備，此一共識根據許多分析師推估，總開發成本可能將上看 100 億歐元。
車廠們提供汰舊換新補助措施
針對在歐盟 5 期之前或者車齡 10 年以上的老舊柴油車部分，眾車廠們在高峰會中表示，願意給予車主們汰舊換新的補助優惠，像是 Ford 表示，若車主的車輛為歐盟 1、2、3 期排放標準，則在 2017 年底前汰換，將給予 2,000 至 8,000 歐元的補助金。
BMW 則是鼓勵歐盟 5 期以前的車主，若選購 BMW 柴油車、電動車或者 Mini 品牌，將給予 2,000 歐元補助、Daimler 集團也表示將提供數千歐元的補助，Volkswagen 集團則將進行商討規劃並在之後進行公告。
排放測試持續加嚴
外國媒體表示，德國聯邦運輸管理處 KBA 其實也飽受不少當地民眾的批評聲浪，認為其排放檢測仍不夠獨立，會受到車廠牽絆的影響，因此在這場高峰會，KBA 表示將持續加嚴排放污染的控制標準，並且也對原先已獲得許可證的車輛進行測試示範，也讓民眾了解政府單位對於車廠排放的監督。
柴油基金的投入
此外，政府與車廠們也達成協議，將分別提撥 2.5 億歐元，總計達 5 億歐元的柴油基金，旨在幫助地方政府改善排放污染的問題，將運用這筆基金，引進改善交通流量與品質的系統，不僅讓交通環境更進步，也期望能達到減少車輛排放污染的效果。。
政府提供相關補貼與修法並廣泛設立充電站
雖然上述的相關作為皆是針對取消柴油車禁令的替代方案，不過仍然只視為一個過渡時期的辦法，政府單位仍然認為，還是要推動電動車與其他替代能源的車輛，以慢慢取代柴油車的使用。
因此針對路上公車的使用，德國政府將增加 1 億歐元的補貼，以支持電動公車、油電混合動力公車或者瓦斯公車等等，另外也將提供相關獎勵，鼓勵出租車業者與計程車業者，能夠改以電動車輛取代柴油車輛。
德國政府的下一個立法目標是建立一個全國性的電動車充電站達 5 萬個，不過事實上 BMW、Daimler、Ford、Audi 及 Porsche 等汽車大廠，在 2016 年底便已達成合作協議，將會從 2017 年開始在歐洲佈建高速充電網絡。所以相信這場高峰會，也將同步加速德國電動車的發展。
最後德國政府計劃進行德國財產法的修法，以利在私人建築中安裝充電點等等，為的就是希望解決電動車的充電問題，讓電動車能更普及、為大家所選購。
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