Jaguar I-Pace可望推出高性能市售版？SVO部門考慮推出I-Pace SVR

Jaguar Land Rover 集團的 SVO(Special Vehicle Operation)特製車部門，向來以打造 F-Pace SVR 等燃油高性能為主，不過近期 SVO 部門主管 Michael van der Sande 向 Car Sales 透露，雖然 I-Pace 推出已有一段時間，但 SVO 部門一直對將 I-Pace 推出高性能版本相當有興趣，也能與 I-Pace eTROPHY 錦標賽電動廠車有所連結，而且強調電動車在性能提升上透過相關馬達系統升級就會有十足的提升，讓外界期望 I-Pace SVR 可望有推出計畫！

Jaguar Land Rover 集團的 SVO 高性能部門主管近期向外媒透露，SVO 部門一直對將 I-Pace 推出高性能版本相當有興趣，也能與 I-Pace eTROPHY 錦標賽電動廠車有所連結，而且強調電動車在性能提升上透過相關馬達系統升級就會有十足的提升，讓外界期望 I-Pace SVR 可望有推出計畫！圖為 I-Pace eTROPHY 電動廠車。

Jaguar 原廠最早在 2016 年 11 月的美國洛杉磯車展中，以概念車形式亮相品牌首款電動休旅 I-Pace，並接續於 2018 年 3 月日內瓦車展發表其量產版本。而 I-Pace 在正式登場後，除了於歐洲等市場取得不錯的銷售成績，更陸續囊括 2019 年歐洲年度風雲車、2019 年 WCOTY 世界風雲車、2019 年世界綠能風雲車、2019 年世界設計風雲車等多項大獎，產品實力備受肯定。

2019 年 3 月 I-Pace 奪下歐洲年度風雲車桂冠後，更一舉於 4 月的 WCOTY 選拔中，一舉包辦世界風雲車、世界綠能風雲車、世界設計風雲車等 3 項大獎，締造世界風雲車大獎有史以來，首款一口氣奪下三項大獎的紀錄。

國內市場則是選擇於 2019 年 10 月導入 I-Pace 車系，提供 EV400 S、EV400 HSE 兩車型，扣除電動車貨物稅減免後的正式售價分別為 333 萬、377 萬。後續原廠在 2020 年 6 月更新 I-Pace 新年式將 AC 交流電充電的支援功率提升至 11kW，車內更換為 Pivi Pro 4G 操作介面，更導入 3D 環景、ClearSight 電子後視鏡等科技，國內則預估將在第二季引進新年式 I-Pace。

I-Pace 新年式將 AC 交流電充電的支援功率提升至 11kW，車內更換為 Pivi Pro 4G 操作介面，更導入 3D 環景、ClearSight 電子後視鏡等科技，國內則預估將在第二季引進新年式 I-Pace。

在賽事方面，2016 年 Jaguar 率先成為 ABB FIA Formula E 電動方程式賽車錦標賽的車廠之一後，也推出 I-Pace eTROPHY 電動廠車，並成立 Jaguar I-Pace eTROPHY 統一規格錦標賽，自 2018-19 賽季開始，不僅成為 Formula E Championship 電動方程式賽車錦標賽的主要附加系列賽事，更是全球首創的純電量產車系列國際賽事，但後續 2019-2020 原定賽季因 COVID-19 新冠肺炎疫情而暫時停辦。

Jaguar I-Pace eTROPHY 統一規格錦標賽，自 2018-19 賽季開始，不僅成為 Formula E Championship 電動方程式賽車錦標賽的主要附加系列賽事，更是全球首創的純電量產車系列國際賽事。

除了同樣採用 90kWh 鋰離子電池，規格上 I-Pace eTROPHY 在輸出功率與市售款相同，整合於前後軸的兩具永磁同步電動馬達，最大馬力 400 匹、71.4 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 4.5 秒，最高極速為 205 公里，足下配胎則為 22 吋 Michelin Pilot Sport 輪胎。不過 I-Pace eTROPHY 配有訂製的輕量賽車線束系統搭配、 I-TYPE 4 經調整的控制電子裝置，煞車還採用訂製的 AP Racing 五金製品搭配 Bosch Motorsport 煞車防鎖死系統。eTROPHY 第 2 季更首次加入比賽中車手將能夠使用數次「攻擊模式」，發揮動力推進效果並創造更具威脅性的超車機會。

I-Pace eTROPHY 在輸出功率與市售款相同，整合於前後軸的兩具永磁同步電動馬達，最大馬力 400 匹、71.4 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 4.5 秒，最高極速為 205 公里。但配有訂製的輕量賽車線束系統，以及訂製的 AP Racing 五金製品搭配 Bosch Motorsport 煞車防鎖死系統。

SVO 部門鬆口有興趣，I-Pace SVR 可望成真？

關於市售款 I-Pace 是否會有機會推出高性能版本的傳言，Jaguar Land Rover 集團 SVO 部門主管 Michael van der Sande 近期在專訪中向 Car Sales 透露，I-Pace 在原廠開發初期、SVO 部門並沒有參與其中，所以目前 I-Pace 仍是僅有單一動力輸出版本，後續要追加屬於 SVO 部門打造的高性能版本，時間點上自然會比較晚、也有一定的難度。

I-Pace 在原廠開發初期、SVO 部門並沒有參與其中，所以目前 I-Pace 仍是僅有單一動力輸出版本。

不過儘管如此，Michael van der Sande 也強調，SVO 部門未來可能會對 I-Pace 有著其他的想像或作為，畢竟 I-Pace 目前的產品世代週期仍沒有太久，在未來的產品週期中自然是可期待 SVO 部門對 I-Pace「動手腳」！

Michael van der Sande 還指出，I-Pace 足具一定彈性的電動架構平臺，尤其動力輸出的調整會比過去燃油車彈性且開發迅速，確實讓 SVO 部門能有發揮的空間，包含底盤懸吊的調校、多種動力模式的電動馬達、e-diff 電子差速器、 Torque Vectoring 扭力分配系統等，都會是打造高性能 I-Pace 時可升級的重點。不過對於這款 I-Pace 是否會就叫作 I-Pace SVR？以及何時會登場？Michael van der Sande 並沒有透露細節。U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Michael van der Sander 還指出，I-Pace 足具一定彈性的電動架構平臺，尤其動力輸出的調整會比過去燃油車彈性且開發迅速，確實讓 SVO 部門能有發揮的空間。