手排車時日無多？ 國外報告顯示電動車與自動化科技加速手排車消亡

根據加拿大媒體 Automotive News Canada 近日一份報告指出，由於近年來汽車產業逐漸走向自動化以及新能源化，尤其 AEB（Automatic Emergency Braking）自動煞車系統以及電動馬達與手排變速箱的配合度相當低，使得傳統手排車已經越來越難生存，或許也代表手排車的消亡比想像中來得更快。

Automotive News Canada 近日一份報告指出，由於近年來汽車產業逐漸走向自動化以及新能源化，或許也代表手排車的消亡比想像中來得更快。圖為現行款 Honda Civic Type R 之排檔桿。

自排便利性與手排油耗表現的兩難不再，手排車已趨式微

過去人們在選擇自排與手排時，主要面對的是便利性與油耗表現之間的取捨，雖然手排車的油耗表現會稍微亮眼，但由於現今自排、雙離合器自手排甚至 CVT 無段變速等自動化變速的技術已經非常成熟，其便利性遠非純手排變速箱可比，油耗表現也已在伯仲之間甚至超越手排。以加拿大 Mazda 為例，在 2016 年時尚有 19.2%的佔比，到了 2020 年，手排車銷售已經滑落至 6.4%；甚至在台灣，除非是商用車或性能車，否則已經很難看到手排車的出現。

以國內現行販售的 Toyota 86 為例，自排車型的油耗表現已經超越手排車型。

手排車配置 AEB 成本高，法規或會間接終結手排車

此外，近年自動化以及新能源化的趨勢，很有可能成為壓垮手排車的最後一根稻草。

以自駕系統中相當重要的 AEB 自動煞車為例，手排變速箱與 AEB 系統的整合，其工程複雜度大幅超越手排。加拿大 Subaru 甚至沒有針對手排車型，配備其以引以為傲的 EyeSight 駕駛輔助系統。由於各國車輛安全法規日益嚴謹，手排車未來面對的，若非配置自駕系統而轉嫁成更貴的售價、就是車廠直接放棄推出手排車型，處境可說是相當艱難。

多數電動車沒有換檔需求，何談手排？

車輛電動化的趨勢，同樣象徵著手排變速箱的末日。電動馬達與 ICE（Internal Combustion Engine）傳統內燃機引擎原理完全不同。由於電動車無論在哪個轉速，都能擁有最大扭力輸出，因此少了倚靠各檔位配合引擎輸出曲線的需求，多數電動車僅配有單速變速箱。簡而言之，大部分電動車根本沒有換檔需求，更別談手動或是自動換檔。

2020 年 12 月在台灣發表上市的 Porsche Taycan，是少數配有兩檔變速箱的電動車款，用以調整加速以及極速表現。

雖然目前有些車廠仍然堅持推出手排車型，但也已經有些車廠宣告未來不再推出手排。對於傳統派手動換檔的愛好者而言，或許還能找到些許手排車款的現在，將會成為未來懷念的美好時光。