身為 Toyota 品牌的小型轎車代表 Vios，對於東南亞市場來說仍就是相當重要的產品。而在近期第 3 代車型從 2013 年初登場後，包含臺灣在內，各市場陸續在 2018 年推出小改款車型，但至今也已 8 年的銷售週期，面對諸多對手的新世代產品，現行 Vios 戰力已顯得較為吃力。
因此，許多東南亞媒體報導大改款 Vios 將於 2022 年登場的新聞甚囂塵上，包含與 Daihatsu 合作開發，採用 DNGA 平臺並搭 1.0 升渦輪引擎或 1.2 升油電引擎等資訊傳出。不過，即便大改款 Vios 現身之日似乎越來越近，但和泰汽車是否會跟上推出，其實還存有相當多的未知數。
大改款 Vios 應由 Daihatsu 主導，1.0 升渦輪與 TSS 系統追加或將成亮點
Toyota Yaris 與 Vios 等小型車級距在全球各市場的銷售，從幾年前便開始出現因地制宜的產品差異化設定，直到 2019 年 Toyota 推出採用 TNGA-B 模組化平臺打造的第 3 代大改款 Yaris 時，更是確立臺灣被歸類在與泰國、馬來西亞等東南亞國家中的亞太規，所以入門的 Yaris 不會是歐日規的模樣，且亞太規未來 Yaris、Vios 等 B 級距車款將由 Daihatsu 主導，使用 TNGA-B 衍生的 DNGA 平臺研發。
如今大改款 Vios 有望於 2022 年現身，雖然應當是採用 DNGA 平臺，不過外媒報導或許肇因於大改款 Prius c 也提供有 2,600mm 軸距的平臺，加上東南亞市場的入門轎車 Honda City、Nissan Almera 都有 2,600mm 以上的軸距，所以新 Vios 的軸距應該也會從 2,550mm 放大至 2,600mm，以確保新車具備不輸對手的車室空間。
至於在車輛動力單元方面，尚不確定現行 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎是否會沿用，但在其節能表現已達一個瓶頸的情況下，很可能會改以新的 1.0 升渦輪引擎或是 1.2 升油電引擎，讓大改 Vios 的油耗數據再進步，其中 1.0 渦輪引擎動力可望來到 120 匹馬力與 20.4 公斤米扭力。
安全配備方面，Toyota Safety Sense 提供 ACC+AEB 勢必也會同步導入，但可能會設定在中高階車型才有提供。另外， Apple CarPlay + Android Auto 的娛樂系統也會用於其中，新車最快可能會在 2022 年 8 月初登場。
[U 觀點 ] 和泰汽車是否跟上？仍有許多未知數
雖然大改款 Vios 會繼續推出，但究竟和泰汽車是否會導入？這中間存有許多未知數。
- 1.國內小型轎車市場已無其他對手、大改戰力升級造成漲價，恐叫好不叫座
東南亞市場對於小型轎車還有一定的需求，但在臺灣，小型轎車級距除了 Vios 之外，其他對手包含 Honda City、Nissan Tiida 四門都已不再販售，顯見小型轎車級距的萎縮。因此以市場需求度來看，導入大改款 Vios 似乎沒有那麼強烈的必要性。再者，大改款 Vios 在追加 TSS、換新動力後，售價可能會逼近中型轎車，則少了入門價格的誘因，可能會讓戰力強化後的 Vios 卻是叫好不叫座。
- 2.東南亞 Vios 與 Yaris 的布局策略錯綜複雜，臺灣即便有意大改，但或許不會是這款？
第 2 個導入與否的未知數，則在於東南亞各市場的 Vios 與 Yaris 布局錯綜複雜。目前臺灣的 Yaris 與 Vios，有著相同的車頭外觀與車室內裝，基本上 Vios 可視為 Yaris 四門版的概念，而像菲律賓市場也是如同臺灣的方式，提供 Yaris 五門與 Vios 四門。
然而在泰國 Toyota，產品線就有 Yaris、Yaris Ativ(即國內的 Vios)與 Vios 等 3 款車，其中 Yaris Ativ 與 Vios 有著相似尺碼但不同的外觀設計。換言之當地 Vios 的產品規劃與 Yaris 有些許差異。
筆者細查外媒報導諸多 Vios 大改款即將亮相的新聞，卻都不見 Yaris 被提及，所以此大改款 Vios 是否為像是專屬於泰國的 Vios 而出的新車、而 Yaris 大改款另有規劃？這都是有待了解的問題。
所以回過頭來看國內市場導入的可能性，即便和泰汽車有意推出 Vios 大改款，但理當會是連同 Yaris 一併更新產品戰力。倘若國外所提大改 Vios 是不包含 Yaris 的新車，則和泰汽車應當就不會導入這款新作品。
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