近日來台北市議會拋出了一個議題，引起汽機車族群的熱烈討論。市議員提案往後汽機車在停等紅燈時，必須熄火以減低廢氣及二氧化碳的排放量。根據研究顯示，一般汽機車每日減少 30 分鐘的怠速運轉，每年便能夠減少 1.4 噸的二氧化碳排放量。以目前台北市 180 萬輛的汽機車數來估算，實施停等紅燈熄火之後，每年能夠減少 252 萬噸的二氧化碳排放。
Stop-Start 系統因應環保訴求
這個提案的源由，相信是來自目前世界車壇的環保潮流。包括 BMW 和 Citroen 等車廠，已逐漸重視車輛停等熄火對於二氧化碳排放的助益，因此發展出所謂的「Stop-Start」系統。Stop-Start 系統在駕駛者將車輛煞停至靜止時，自動將引擎熄火；而當駕駛者釋放煞車或踩踏油門時，再自動將引擎啟動。相較於駕駛手動熄火及啟動的操作步驟，Stop-Start 系統能夠減少駕駛在車陣中手忙腳亂的機會。
事實上，Stop-Start 系統在汽車市場並不是什麼尖端科技；Stop-Start 系統早在第一代的 Toyota Yaris 和 Volkswagen Lupo 等車款上出現。但由於市場反應冷淡及銷售成績不彰，新一代 Yaris 並未提供 Stop-Start 系統的配置，Lupo 也在 2005 起取消了這個環保選項；車廠也承認 Stop-Start 系統並未獲得預期的成功。
但近年來隨著環保意識的高漲，Stop-Start 系統的話題再度被炒熱。其中影響各家車廠的主要因素，便是歐盟的環保法規：目前歐盟規定車輛 CO2 排放量必須在 160g/km 以下，但到了 2012 年時，排放標準更降低至 130g/km 的水準。此一政策也刺激各家車廠加強 Stop-Start 系統的研發整合工作；目前 BMW 1 系列及 Citroen C2、C3 等市售車都已提供 Stop-Start 系統。實測的結果，搭載 Bosch Stop-Start 系統的 BMW 118i，CO2 排放量為 140g/km，較一般車型減少 38g/km；而 Citroen 使用法商 Valeo 所提供的 Stop-Start 系統，原廠則宣稱能夠減少 10%的油耗。
而其餘的大廠也相繼跟進。Opel 指出倘若市場需求提高，原廠會以最快的速度導入 Stop-Start 系統；Toyota 也表示 Stop-Start 系統重出江湖的可能性極高。Mercedes-Benz 則預期在明年開始提供 Stop-Start 系統，同時今年年底，Smart ForTwo 將開始搭載 Valeo Stop-Start 系統。而 Mini 車系也有類似的導入計畫。各家車廠以及零件製造商對於 Stop-Start 系統的未來都相當看好。
反觀國內，台北市已規劃在年底開始推行停等熄火的方案，第一步將從公務車開始著手。包括市府管轄及中央部會的公務車輛，將首先進行停車熄火的試辦動作。相信這個措施對於二氧化碳排放及市區的空氣品質將有相當的幫助；不過對於相關實施的辦法，及目前國內車輛及駕駛人的實施適用性，則需要更謹慎仔細的評估。
畢竟手動操作熄火及啟動引擎，較以往的用車習慣更為複雜。同時台灣夏季炎熱的氣候將會是一大考驗：引擎熄火下勢必得將電門開啟，以維持車內空調的運作；而 VW 代理商標達汽車也表示，之前引進 Lupo 3L 所搭載的 Stop-Start 系統，在空調運作的高用電條件下無法作動，兩者只能取其一。面對台灣的用車環境，政府勢必得多加考量。同時也期待更多車廠能夠提供 Stop-Start 系統，以降低汽車對地球環境的影響。
討論區
成為第一個發表的人