不忘拉力賽車夢，Subaru亮相全新世代WRX Rally Car，2.0T Boxer引擎榨出320匹馬力

張宸毓撰文

攝影

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Subaru 始終懷有拉力賽車夢嗎？近日 Subaru Motorsports USA 亮相參加美國拉力賽車協會(ARA) 的最新成員-WRX Rally Car，以市售版本 WRX 為基礎打造，全車採用全焊接式結構、專屬外觀及內裝佈局，搭載一具經特殊調教的 2.0 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 320 匹，將征戰於 8 月 24 日登場的 Ojibwe Forests 拉力賽事。

Subaru Motorsports USA 亮相參加美國拉力賽車協會(ARA) 的最新成員-WRX Rally Car。

WRX Rally Car 最大馬力達 320 匹，將征戰於 8 月 24 日登場的 Ojibwe Forests 拉力賽事。

承襲類跨界風格輪廓，碳纖維寬體車身搭配霧面啞光藍色塗裝

WRX Rally Car 外觀承襲一般版 WRX 的輪廓，具備類跨界的造型設計，除了全焊接車身結構之外，同時導入了碳纖維寬體套件，引擎蓋上方及車頂皆增加了通風口設計，車尾更增列拉力賽車不可或缺、造型浮誇的大型實體尾翼，全車採霧面啞光藍色塗裝，並擁有品牌具代表性的黃色車貼、六芒星徽飾點綴，碩大的輪弧中，配上專屬金色烤漆的多幅式鋁圈，擁有讓人不容錯認的 Subaru 拉力賽車扮相。

WRX Rally Car 外觀承襲一般版 WRX 的輪廓，具備類跨界的造型設計。

WRX Rally Car 採用全焊接車身結構之外，同時導入了碳纖維寬體套件，引擎蓋上方及車頂皆增加了通風口設計。

WRX Rally Car 車尾增列大型實體尾翼，全車採霧面啞光藍色塗裝，並擁有品牌具代表性的黃色車貼、六芒星徽飾點綴。

專注於純粹駕駛，防滾籠與競賽型桶形座椅上身

WRX Rally Car 的內裝架構可說是「極簡化」，在原先車體結構之外，僅留下專注於拉力賽事必需的機械結購及電控設備，加入符合國際汽車聯盟 (FIA) 標準的車身防滾籠，換上 Sparco ADV Prime 競賽型桶形座椅，以確保車手進行賽事時的安全性，傳統的油箱也改為容量 82 公升的 Kevlar 合成纖維油箱。

WRX Rally Car 內裝加入符合國際汽車聯盟 (FIA) 標準的車身防滾籠，並換上 Sparco ADV Prime 競賽型桶形座椅。

WRX Rally Car 搭載的懸吊彈簧及阻尼系統皆來自 R53，至於底盤的橫梁、連桿等則出自 VSC 之手。

2.0 升 4 缸水平對臥渦輪增壓動力榨出 320 匹馬力

動力性能方面，WRX Rally Car 以 2.0 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎為基礎，經拉力賽車部門特別調校，配置 33mm 的節流閥與 22 psi 的增壓值限制，透過來自 SADEV 的 6 速賽車專用變速箱，將動力傳輸給 4 輪驅動系統，可供輸出最大馬力為 320 匹 (HP)、最大扭力約 52.2 公斤米，在該級別規範之下，車輛設定之重量約為 1,315 公斤 (2,900 磅)。

WRX Rally Car 以 2.0 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎為基礎，經拉力賽車部門特別調校，配置 33mm 的節流閥與 22 psi 的增壓值限制。

WRX Rally Car 的最大馬力為 320 匹 (HP)、最大扭力約 52.2 公斤米，在該級別規範之下，車輛設定之重量約為 1,315 公斤 (2,900 磅)。

歷經 18 個月脫胎換骨，WRX Rally Car 將征戰夏季賽事

Subaru Motorsports USA 表示，本次賽季將由 Brandon Semenuk 擔任車手、Keaton Williams 擔任副車手，駕駛全新的 WRX Rally Car 出賽，兩位車手皆對於採新世代 SGP 底盤平臺打造的新夥伴表示讚揚 ; 而原廠也釋出關於 WRX Rally Car 的官方影音，可看到專業團隊的巧手之下，一般版本的 WRX 經過 18 個月脫胎換骨，逐漸化身拉力賽車的過程。