VWCV 福斯商旅在 2022 年發表了電動車 ID.Buzz，除了乘用版本之外也推出有貨車版的 Cargo 車型，在 2023 年時則是追加推出長軸版本的 ID.Buzz LWB，而在動力架構部分則除了 Pro S 車型之外，後續也追加推出 GTX，全數都是大電池版本設定。在 2024 年 8 月下旬時，VWCV 則公布了小電池版本的 Pure、Freestyle 車型，Cargo 版本則增加了雙馬達 4Motion 選項，讓 ID.Buzz 家族軍容更加壯盛。

VWCV 同步也公布了搭載容量 59kWh 小電池的 ID.Buzz 歐洲售價，入門 Freestyle 車型 (短軸) 價格為 49,998 歐元 (含增值稅)，與 Pro S 德國的 60,892.3 歐元 (含增值稅) 有著不小差距，換算成台幣約為 178 萬與 217 萬的差異。

VWCV 在 2024 年 8 月下旬，為 ID.Buzz 車系增列更多車型選擇，乘用車款部分推出小電池 (59kWh) 版本的 ID.Buzz Freestyle 與 ID.Buzz Pure 車型。Cargo 部分則是溝通雙馬達四驅的 Cargo 4Motion 車型。

目前根據了解，台灣福斯商旅預計會在 2024 年第四季前後，於國內發表 ID.Buzz 車系，首波導入設定僅有長軸 Pro S 與 GTX 版本，價格則有望 250 萬以內入門，後續是否導入短軸車型則仍在規劃中，或者說主要還是取決於市場反應而後動；至於此次原廠追加推出的小電池入門選擇，如果無法談到出色價格，或許維持既有車型與車系配置會更為適切。

VWCV 在 2022 年時發表了以 MEB 平台為基礎所打造的 ID.Buzz 車系，發表之初就有著 5 座乘用版、商用貨車版 Cargo，後續在 2023 年則是推出長軸版的 ID.Buzz LWB，提供有 7 座、以及更往上的 6 座車型。

此次新增的小電池版本 ID.Buzz，無論是入門設定的 Freestyle、高階定位的 Pure，都是後驅單馬達設定，支援 165kW 最大快充功率，原廠預估其 WLTP 續航里程落在 330 公里；而除了小電池的搭配之外，主打入門戰力的 Freestyle 在配備上同樣有所調整，例如胎圈組就是標配了 18 吋，原廠也特別溝通，目前 Pure 以及 Freestyle 仍是準量產版本，後續數據與配備很可能還會有所調整。

為了讓電動車 ID.家族同樣能展現品牌魅力，Volkswagen 積極的推出了 GTX 車型，並在 ID.各車系中都推出，包含了 ID.Buzz 在列也有推出 GTX，並且長短軸都有 GTX 車型選擇。

在此次強化戰力公布資訊中，針對貨車 Cargo 車型的改變，主要就是推出雙馬達四驅的 4Motion 車型，綜效馬力輸出為 250kW (340ps) ，最大快充功率支援到 185kW 的設定，實際上在德國官網上可以發現，其共計有 3 車型販售，含稅售價 54,824.9 歐元的入門版本，搭載的是 59kWh 小電池的版本，中階則是 79kWh 電池版本的後驅單馬達版本，售價 59,922.45 歐元的頂規四驅則是雙馬達、79kWh 的組合。

台灣福斯商旅針對 ID.Buzz 的導入規劃中，據悉首波應當僅長軸的 ID.Buzz LWB 導入，這其中關鍵之一就是休旅車款市場競爭激烈，就連電動車也同樣如此，而短軸版 ID.Buzz 市場主要競爭對手，應當就會落在休旅車級距，但如果是導入長軸的 7 座版本，不僅符合台灣福斯商旅積極規劃 7 人座專門品牌之形象，所要面臨的市場競爭對少也會少很多。

此次 ID.Buzz 家族的壯大規劃中，除了 ID.Buzz 新增小電池車型選擇之外，Cargo 車系也增列了四驅版本，從 59kWh 的小電池、79kWh 電池中階版，到高階四驅版車型，提供更多元的車型規劃。

至於貨車的 Cargo 車型，考量到商用市場需求不同於一般消費者，電動車仍需時間來發酵其產品優勢魅力，再者電動車成本較高、在價格上無法與一般乘用車型大幅拉開差距，因此同樣也不建議作為首波導入選擇。

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而這同樣也出現在此次原廠規畫的 Freestyle、Pure 兩車型，再者因為其小電池設定之故，在續航里程表現上自然不能與大電池版本相比，最為關鍵的，還是台灣福斯商旅能否與歐洲原廠談到出色價格，如果與大電池的長軸版本沒有大幅價格差異，就不適合作為後續導入的選擇了。