鴻海主導的 MIH 開放電動車聯盟(MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟），近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準 V1.0，最主要是強調透過軟體定義汽車的方式，能夠讓新車的開發成本比起傳統車輛更低，並將傳統車輛的 3~5 年開發期程、縮短為 3~18 個月。而此次的軟體定義汽車分類標準 V1.0，此標準從用戶角度、為汽車定義了 3 個不同等級的軟體控制與更新能力，讓汽車產業快速了解並掌握軟體在車輛上所提供的便利與優勢。

鴻海主導的 MIH 開放電動車聯盟(MIH Consortium，以下簡稱 MIH 聯盟），近日發表軟體定義汽車(SDV)分類標準 V1.0。

MIH 聯盟指出，在 CASE（聯網化 Connected、自駕化 Autonomous、共享及服務化 Shared & Services、電動化 Electric）的趨勢下，以軟體和服務創造價值的新一代車輛蓬勃發展，越來越多的車廠正在追求通過軟體來定義車輛的技術，讓車輛功能和使用者體驗隨著時代演進常保最新。終端消費者希望車輛能反映其獨特偏好，並可以持續更新以匹配其不斷變化的生活方式，車廠則期望能提高生產效率和探索新的收入機會，供應商則需要靈活零組件和製程以適應不同車型和各地市場。

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因此，軟體定義汽車（Software-Defined Vehicle，SDV）技術被視為解決上述痛點的重要途徑之一，為了應對挑戰，汽車產業必須合作開發出可客制、長壽命並提供新營收機會的車輛。MIH 聯盟制定並發布軟體定義汽車分類標準 V1.0，此標準從用戶角度為汽車定義了 3 個不同等級的軟體控制與更新能力，協助汽車產業快速了解並掌握軟體在車輛上所提供的便利與優勢。

根據 MIH 聯盟提供的資訊顯示，SDV 的分級等級如下：

  1. 等級 1：核心功能 - 與駕駛者和乘員直接互動、頻繁使用的必要功能，確保基本駕駛體驗和行車安全，例如：語音控制、導航系統、基本娛樂功能等。
  3. 等級 2：增強功能 - 提升駕駛者和乘員舒適性、便利性或娛樂性的功能，在特定情況下提供更佳的用車體驗，例如：進階駕駛輔助系統（ADAS）、遠端控制、座椅加熱／通風等。這些功能可能需要定期更新以保持最佳性能。
  5. 等級 3：底層功能 - 用戶不常直接接觸、主要負責車輛底層運作和安全性的功能，通常在車輛出廠後較少更新，例如：車輛控制系統（動力、轉向、煞車等）、安全系統（氣囊、防鎖死煞車等）、車身結構等。

MIH 聯盟表示，SDV 的分級等級標準，是從成本和效益角度進行分析，等級 1 對消費者來說具有最佳的性價比，每往上一個等級，例如等級 2 到等級 3，因為技術成熟度和市場需求等因素，成本將大幅提高，但隨著技術的演進成熟與需求提升，高等級功能將隨時間推進和技術成熟而變得更便宜，讓消費者更容易入手。 基於此概念，消費者可以受益於包括音樂、影片、電話、語音導航、自適應巡航控制、自動緊急剎車、盲點偵測和交通擁堵輔助等在內的經濟實惠功能。未來 MIH 將繼續針對用戶需求和技術成熟度持續更新各等級的涵蓋內容，協助產業朝著標準化前進。

圖為 MIH 聯盟文件顯示 SDV 車款與傳統車輛差異。

此外，根據 MIH 聯盟提供的 MIH 軟體定義汽車分類 V1.0 文件顯示，其指出透過 Software-Defined Vehicle SDV 軟體定義汽車開發的車輛，在開發成本比起傳統車輛減少不少，也較少需要開發全新的車輛零部件。而且車輛從開發到投放到市場的期程，SDV 車輛也僅需 3 至 18 個月、比起過往的 3 到 5 年大幅縮短；SDV 車款也可以使用相同的 Code 程式碼開發，不像傳統車輛每推出 1 輛車型就得有不同的程式碼；並且透過 OTA 遠端軟體更新的機制，能讓車輛的生命週期最高可延長至 15 年。

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