深耕頂級性能車領域的嘉鎷興業，繼 2024 年底宣布將引進義大利賽車工程品牌 Dallara 的首款量產街車 Stradale 後，其於 2025 年 6 月則在臺正式亮相，並公布國內基礎售價為 1,698 萬起，活動現場展示車款則是包含選配 6 速自手排、電子避震器等配備後達約莫 2,000 萬元，該車全球限量 600 輛。搭載由 Ford 供應的 2.3 升直列 4 缸渦輪增壓橫置引擎後驅、最大馬力 400 匹，可於 3.25 秒完成靜止加速破百，還擁有少見的碳纖維單體式座艙，全車車重僅 855 公斤、但下壓力可高達 855 公斤，達成 1:1 的下壓力與車重比，下訂後最快將於 12 個月內交付。

嘉鎷興業繼 2024 年底宣布將引進義大利賽車工程品牌 Dallara 的首款量產街車 Stradale 後，其於 2025 年 6 月則在臺正式亮相，並公布國內基礎售價為 1,698 萬起。

Dallara 品牌由來自義大利的賽車工程天才及國際企業家 Giampaolo Dallara 自 1972 年所成立，由於其早年曾在 Ferrari 和 Maserati 擔任技術職位，並於 1960 年代加入 Lamborghini、參與經典車款 Miura 的底盤研發，所以也因此奠定了他在汽車界的地位。近 20 年餘年來更是最早與 Bugatti Veyron 合作協助其打造車身，甚至近年來 KTM X-Bow GT-XR、Aston Martin Valhalla 等也是由 Dallara 提供單體式碳纖維座艙。

Dallara 身為全球賽車工程領域的權威象徵，其全碳纖維複合材質技術廣泛應用於 Formula 1、Formula 2、Formula 3 及 IndyCar 等世界頂級賽事車輛。除身為各大賽事的核心技術供應者，更長年為眾多超跑品牌提供底盤與車體設計，是高性能車界公認的隱形推手。

圖為義大利的賽車工程天才及國際企業家 Giampaolo Dallara。

目前 Dallara 品牌主要的 3 大業務為「賽車運動」、「汽車產業」、「航太科技」，而且幾乎有 70%的比重致力於「賽車運動」，2025 年 F1 賽季 Haas 車隊主要的合作對象就是 Dallara。至於 Dallara 品牌的首款量產街車 Stradale，則是以「街道」之名於 2017 年推出登場、並作為 Giampaolo Dallara 的 80 歲大壽賀禮，全球限量 600 輛，臺灣市場則是繼日本後、第 2 個販售的亞太市場。Dallara 原廠與嘉鎷興業攜手合作，不僅彰顯品牌對其深耕頂級超跑市場實力的高度肯定，更象徵此義大利工程傳奇對臺灣市場的重視與長遠承諾。Dallara Stradale 為亞太地區極為罕見之存在，在華人市場更屬首見。

目前 Dallara 品牌主要的 3 大業務為「賽車運動」、「汽車產業」、「航太科技」，而且幾乎有 70%的比重致力於「賽車運動」。

具有兼容 4 種車身型式可轉變

Stradale 的空氣力學設計源自 Dallara 四十年深厚的賽車工程經驗，透過原廠自有風洞中心淬鍊每一處細節的功能與效率，成就無可匹敵的下壓力與動態表現。無傳統車門的車體設計，搭配引擎蓋上的雙進氣孔，有效導引氣流，兼具造型與實用性；前擾流器、「象腳」導流孔與平整底盤相互作用，大幅降低風阻、強化高速穩定性。

Stradale 的空氣力學設計源自 Dallara 四十年深厚的賽車工程經驗，透過原廠自有風洞中心淬鍊每一處細節的功能與效率，成就無可匹敵的下壓力與動態表現。

車輛提供 Track 與 Standard 兩種空力設定。Track 版本搭載碳纖維尾翼與新增前葉子板導流孔，可實現高達 855 公斤的最大下壓力，達成 1:1 的下壓力與車重比，帶來極致貼地表現；Standard 設定則更著重日常實用性，下壓力約為 Track 設定的一半，同時兼顧油耗表現，提升日常行駛效率。

車輛提供 Track 與 Standard 兩種空力設定。Track 版本搭載碳纖維尾翼與新增前葉子板導流孔，可實現高達 855 公斤的最大下壓力，達成 1:1 的下壓力與車重比。
現場展示車輛配置 18 吋輪圈。

Dallara Stradale 搭載媲美 Hypercar 等級技術，採用碳纖維單體式座艙與全車碳纖維外觀鈑件，實現僅 855 公斤的車身淨重，展現頂尖工程與賽車科技的極致結合。透過精密的車體結構設計、多功能零組件的整合應用，以及先進複合材料的導入，在不影響車體剛性與安全性的前提下，有效減輕整體重量。

圖為車門開啟與關閉狀態。

Stradale 延續 Dallara 工程美學的極致可塑性，透過模組化設計，展現四種車型轉化的獨特魅力。當車輛搭載 T-Frame 與鷗翼式車門時，構築俐落的 Coupé 硬頂性能姿態，卸除車門後即轉化為 Targa 的動感比例，兼具開放感與結構穩定性；進一步拆除 T-Frame，車輛化身為優雅流暢的 Roadster 敞篷姿態；最終移除輕量化擋風玻璃，回歸經典純粹的 Barchetta 上空設定，毫無遮蔽的駕駛視野， 成就 Stradale 所追求的純粹駕馭體驗。

Stradale 延續 Dallara 工程美學的極致可塑性，透過模組化設計，展現四種車型轉化的獨特魅力。
圖為 Targa 狀態。

原廠強調 Stradale 具有全方位輕量技術亦帶來優異的煞車性能表現，100-0 km/h 的煞停距離僅需 31 公尺，展現其賽車等級的煞車實力。結合賽道導向的空氣力學設計與底盤調校的相互作用，橫向加速度可超過 2G，無論彎道或直線加速都展現精準穩定的動態表現。輕盈車重搭配細膩的操控設定，讓 Stradale 帶來靈敏且直接的駕駛回饋，駕馭體驗更臻純粹，為追求性能與駕馭樂趣的駕駛者提供最真實的駕馭感受。

結合賽道導向的空氣力學設計與底盤調校的相互作用，橫向加速度可超過 2G。
採用碳纖維單體式座艙與全車碳纖維外觀鈑件，實現僅 855 公斤的車身淨重，展現頂尖工程與賽車科技的極致結合。

車內部份，Stradale 則也有採用大面積碳纖維包覆、並搭配中控臺皮革件包覆，方向機柱採用大量碳纖維材質，並且中控也直接配置原廠手機架，人員進入車艙則需藉由鷗翼式車門開啟後、踩著座椅中央的 Step Here 字樣進入。雙座位皆可向前傾後，就能透過隱藏式空間置放安全帽。

人員進入車艙則需藉由鷗翼式車門開啟後、踩著座椅中央的 Step Here 字樣進入。車內部份，Stradale 則也有採用大面積碳纖維包覆、並搭配中控臺皮革件包覆。
Stradale 採用鷗翼式車門。
方向機柱採用大量碳纖維材質，並且中控也直接配置原廠手機架。
雙座位皆可向前傾後，就能透過隱藏式空間置放安全帽。

動力方面，Stradale 搭載由 Ford 供應的 2.3 升直列 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎，可輸出高達 400 匹最大馬力。引擎採用渦輪增壓器與單片式飛輪設計，整體減重超過 7 公斤，並可在 3,000 至 5,000 轉範圍內穩定輸出 51 公斤米的峰值扭力，提供原始且直覺的駕馭快感。

Stradale 搭載由 Ford 供應的 2.3 升直列 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎，可輸出高達 400 匹最大馬力，並可在 3,000 至 5,000 轉範圍內穩定輸出 51 公斤米的峰值扭力。
搭配選配電子避震器後開啟賽道模式，車身可降低 20mm。

傳動系統標配 6 速手排，亦可選配 6 速自手排智慧型單離合換檔系統。此動力系統帶來強烈且直接的加速反應，牽動全身感官與肌肉反應，營造出近乎原始的駕馭快感。對於渴望感受駕馭本質的車迷而言，Stradale 不只是速度的展演，更是一場令人熱血沸騰的動感體驗。

中置引擎後方仍有些許的置物空間。

Stradale 擁有出色的動態平衡，駕駛如以身貼地，與柏油路面產生近乎無縫的感官共鳴。懸吊系統、彈簧、阻尼器、防傾桿與轉向系統等設定，皆透過駕駛模擬器精密計算調校，提供上手即感的駕馭信心。全機械式轉向系統帶來毫米級的操作精度，前輪胎面設定確保高速穩定性，後輪則兼具側向抓地與吸震效果，加上齒輪式限滑差速器與 Bosch ABS／ESP 電子控制系統，提供各種路況下的最佳操控。舒適與抓地力間的絕佳平衡，提供仿若貼地飛行般的駕馭回饋。

Stradale 提供多種少見的彩色碳纖維單體選項可選，並且也有多種車色、皮革色彩可選。