綜效馬力1,079匹、亞洲搶先亮相，Aston Martin在臺發表Valhalla

Aston Martin 總代理永三汽車今日 (4/15) 假臺中旗艦展示中心開幕搶先亞洲地區首發、原型車多次來臺展示的 Valhalla，是 Aston Martin 於 2024 年 12 月正式發表、耗時 5 年開發與調教的品牌第一款量產中置引擎插電式油電動力限量超跑，搭載 Aston Martin 有史以來最強勁的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，且具備純電續航能力，高達 1,079 匹 (PS) 的綜效最大馬力，也將讓它榮登國內量產非改裝車的「馬力之王」！

Aston Martin 總代理永三汽車假臺中旗艦展示中心開幕，搶先亞洲地區首發、量產中置引擎插電式油電動力限量超跑 Valhalla。

由於屬限量且可高度客製化的車款，所以總代理永三汽車並沒有公布 Valhalla 的國內接單售價，不過，此次發表展示的巡展車含選配價格約 6,000 萬，國內市場預計年底到港、並於 2026 年開始交車，目前 Valhalla 已經完售。

全碳纖車身搭配 F1 空力設計

大量導入 F1 空力設計的 Valhalla，車身由輕量化碳纖維所製作，採用上掀式的車門，車頂中央上方設有 F1 風格的進氣導管，除可增加冷卻效益外，也能強化戰鬥氣息；此外，平整化設計的車頂，兩側設有宛如機翼的面板，並在內部藏有加油孔、機油注入孔、水箱水蓋及 PHEV 充電埠。

Valhalla 在 5 年多的開發期間內，原型車曾 3 次來臺展示，且每次都有幅度不小的進化，並於 2021 年開出過新臺幣 4,200 萬元起的接單價。

車尾方面，Valhalla 的排氣系統採四出式設計，車尾兩組大型後下擾流可幫助車底氣流快速通過、確保高速穩定性；經典的 3D 立體光條則貫穿車尾網格，可兼具美觀與散熱功能。

塗裝部分，Valhalla 的車身可選擇烤漆或呈現外露式碳纖維，並提供車身上半部或下半部選配碳纖維，且除了亮面或消光的碳纖維表面處理外，準車主還可選配紅、藍或綠色的碳纖維，並提供 6 種專屬賽車塗裝。

大量導入 F1 空力設計的 Valhalla，車頂中央上方設有 F1 風格的進氣導管，Valhalla 的排氣系統採四出式設計，車尾兩組大型後下擾流可幫助車底氣流快速通過、確保高速穩定性。

另外，Valhalla 標配鍛造鋁圈且提供 3 款配色，搭配 Michelin Pilot Sport S 5 高性能輪胎 (輪胎尺碼為前：285/30ZR20，後：335/30ZR21)，並可選配超輕量鎂合金輪圈與 Michelin Pilot Sport CUP 2 賽道用胎，可較標準輪圈減少共 12 公斤的簧下重量。

Valhalla 車身由輕量化碳纖維所製作，後方則搭載主動尾翼，可根據 IVC 系統即時計算調整仰角，進而增強下壓力或減少阻力。

至於空力設計上，Valhalla 搭載了整合式主動空氣力學系統，能結合可動的前、後擾流器與底盤氣流管理來確保抓地力、車身平衡與穩定性，在時速 240 公里時可產生超過 600 公斤的下壓力，且配置 DRS 系統，可將極速推升至時速 350 公里。

Valhalla 搭載了整合式主動空氣力學系統，能結合可動的前、後擾流器與底盤氣流管理來確保抓地力、車身平衡與穩定性。

此外，Valhalla 前翼與隱藏式的前擾流器能液壓作動調整前/後下壓力，後方則搭載主動尾翼，可根據 IVC 系統即時計算調整仰角，進而增強下壓力或減少阻力，能在 Race 模式讓主動式尾翼升高 255mm、產生最大下壓力，並於踩下煞車踏板的 0.5 秒內、調整尾翼角度以加強空氣煞車之力道。

賽車化「環形劇場」座艙氛圍

座艙內，Valhalla 的佈局則是延續了「女武神」Valkyrie 的精髓，以宛如 F1 賽車般的臀部到腳跟之坐姿，以及輕量化一體式碳纖維座椅，讓駕駛人與乘客都能享受到乘坐於 Hypercar 賽車中的體驗，且方向盤造型設計也受到 F1 的啟發，採用盤徑極小的一體式碳纖維結構設計，可提供賽車般的握感，並可兼顧都會行駛之便利性。

Valhalla 座艙布局有著「環形劇場」特徵，方向盤造型設計也受到 F1 的啟發，採用盤徑極小的一體式碳纖維結構設計。

「環形劇場」則是 Aston Martin 新世代內裝設計的特徵，讓車內可擁有如戰鬥機座艙般的包覆感，橫跨車艙的碳纖維支架則提供了競技氛圍，並將儀表板漂浮設計於其上。

Valhalla 車身由輕量化碳纖維所製作，車內空間也同樣導入大量碳纖維材質運用，座椅皆為輕量化一體式碳纖維座椅。

Valhalla 特製的專屬儀表，則能即時顯示路況與賽道所需的資訊，如同賽車般圖像式的時速、轉速錶與換檔指示燈，靈感來自 Aston Martin Aramco F1 賽車手：Alonso 及 Stroll 的建議；公路駕駛時，儀表板可顯示全螢幕導航地圖，提升操作便利性，中控台所搭載的 10.25 吋觸控螢幕亦專為 Valhalla 所設計，可顯示包括 PHEV 混合動力系統的動能數據、動力轉換過程及能源布局等重要資訊。

而且與所有 Aston Martin 車型一樣，Valhalla 也可以透過 Q by Aston Martin 客製化部門提供豐富的個性化選擇，滿足車主的個人想像，創造獨一無二的作品。

Valhalla 特製的專屬儀表，則能即時顯示路況與賽道所需的資訊。

馬丁最強量產動力挹注

Valhalla 採用 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎 (實際排氣量 3,982c.c.)，搭配 3 具電動馬達，綜效馬力高達 1,079 匹 (PS)、最大扭力 112.2 公斤米，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，極速則可達時速 350 公里。其中，4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎便可榨出 828 匹 (PS) 的最大馬力，每公升可輸出 207 匹 (PS) 的容積效率，亦讓它成為 Aston Martin 目前量產引擎中最優異的動力。

而且這具引擎與 Vantage、DB12 及 DBX707 所搭載的 V8 引擎完全不同，採用的是 180 度平面曲軸與乾式油底殼之設計，能始終保持最佳潤滑效果，平面曲軸 V8 引擎的點火順序在兩組汽缸間交替進行，可使汽缸內的燃燒更加完全、提供靈敏油門反應。

Valhalla 採用油電混合動力系統架構，由 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎與 3 具電動馬達搭配，綜效馬力高達 1,079 匹 (PS)、最大扭力 112.2 公斤米。

全新設計的凸輪軸與頭段也進一步提升了引擎的效率，強化後的活塞不僅能承受更高的壓力，也減輕了重量，Valhalla 並搭配尺寸更大的雙滾珠軸承渦輪，與搭載十字曲軸 V8 引擎的 DBX707 相比，進氣效率提升了 20%。

電力系統方面，Valhalla 採用專屬高性能電池，可提供 251 匹 (PS) 之動力，並具備先進的冷卻技術，可確保 560 顆獨立電池單元在最佳溫度範圍內運作、穩定輸出最佳性能。馬達的扭力填補輔助 (Torque-Fill) 與 E-Boost 則可進一步增強輸出，當駕駛人踩下油門時，扭力填補輔助系統便會即時透過電動馬達提供最大扭力，展現毫無遲滯的動力表現。

Valhalla 採用 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎搭配 3 具電動馬達，綜效馬力 1,079 匹 (PS)，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，極速則可達時速 350 公里。

此外，Valhalla 前/後軸間係透過高階整合式車輛動態控制系統 (IVC) 管理，前軸由 Valhalla 專用的兩部徑向馬達驅動，每部馬達的體積功率密度可達每公斤 18.1 匹 (PS)；所以切換到純電模式後，Valhalla 由前軸驅動，最高時速可達 140 公里、續航力則有 14 公里，後軸則由 V8 引擎與一具變速箱內建的電動馬達驅動。

Valhalla 還搭載了針對由電動力車型開發的全新 8 速 DCT 變速箱，可用於車輛啟動馬達、電池充電器與扭力填補輔助等，且捨棄了傳統倒車檔位，倒車由前軸馬達驅動，能進一步減輕車重 (1,655 公斤)。

先進散熱系統進駐

Valhalla 並配備了先進的散熱系統，3 部散熱器負責冷卻 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並另有冷卻器負責冷卻高壓電力系統；外觀部分，車頂進氣口可為渦輪提供額外氣流，左側冷卻器冷卻機油、右側冷卻器則負責為變速箱散熱，可在極端駕駛條件下穩定輸出極致性能。

Valhalla 並配備了先進的散熱系統，在外觀上清楚可以看到的車頂進氣口，可為渦輪提供額外氣流。

專屬單體式碳纖維座艙搭配高性能制動

Valhalla 搭載專屬單體式碳纖維座艙，由 Aston Martin Performance Technologies (AMPT) 設計開發，座艙上/下部分運用樹脂結合成型與的高溫高壓工藝結合，就剛性高、強度強且重量極輕；低門檻、大開口的設計，則增加了上下車的便利性，並配置多項主被動安全輔助系統。

此外，前/後副車架均由鋁合金打造的 Valhalla，前懸吊系統採用與 F1 賽車相同的水平推桿式設計，將避震器嵌於車體內，與前葉子鈑上的導流孔相輔相成，可降低輪拱內的氣流與風阻，且來自輪拱的氣流會被車門導流葉片導流，精準流向後方的冷卻器、提高散熱效能。

而且 Valhalla 的前/後避震器均為反應迅速的 Bilstein DTX 自適應避震系統，能根據不同的駕駛模式調節，Sport 與 Sport+模式著重靈活度與行駛舒適性、Race 模式則能強化阻尼支撐性與操控表現。

至於煞車系統方面，Valhalla 則是標配由 Brembo 為其開發的碳纖維陶瓷煞車系統，並採用先進的線傳技術，可捨去傳統煞車的真空輔助等設備，煞車踏板回饋也經過團隊調校，能滿足賽道極限操駕需求，同時保留公路駕駛的特性。

Valhalla 採用 Aston Martin 史上最大的前/後煞車總成，搭載前 410mm、後 390mm 的碳纖維陶瓷碟盤。

Valhalla 還採用 Aston Martin 史上最大的前/後煞車總成，搭載前 410mm、後 390mm 的碳纖維陶瓷碟盤、單體式 6 活塞前卡鉗，後卡鉗則為 4 活塞之設計；主要的動能回收系統則能在煞車時，自動計算所需的減速度，並分配前軸電動馬達與實體煞車的力道，動能回收系統還可與扭力分配系統結合，允許車輛在前軸進行左右獨立的回收動能分配。

完整的車輛動態控制系統

Valhalla 以配置了首見於品牌超級 GT：DB12 的高階整合式車輛動態控制系統 (IVC)，並將其進一步提升；IVC 掌管扭力分配系統 (E-TV)、電子四輪驅動分配 (E-AWDD) 與動能回收煞車等系統，可持續監控懸吊、煞車、轉向、主動空氣力學及動力，創造最佳的駕馭感受。

Valhalla 配置了高階整合式車輛動態控制系統 (IVC)，可持續監控懸吊、煞車、轉向、主動空氣力學及動力，創造最佳的駕馭感受。

Valhalla 優異的操控與動態表現，則是建立在先進的動力分配系統之上，車輛前軸配備 2 部電動馬達，可藉由 E-TV 系統獨立調配左/右輪扭力，並能透過電子四輪驅動分配 (E-AWDD) 系統，依據即時路況、運用先進的六軸車身動態感應器取得資料，精準分配動力至四輪，維持最佳循跡性與操控穩定性。