先前美國宣佈暫緩實施對等關稅 90 天，換算截止日期就落在 7 月 9 日，因此，臺灣各界正苦等臺美貿易談判結果能順利出爐，好讓大家高懸的不確定感能消失。尤其是對關稅與貨物稅變動高度敏感的汽車市場，由於消費者預期關稅與貨物稅可能調降，而陷入觀望與遞延消費心理，已讓新車銷售市場陷於嚴峻的低迷。
然而，根據國內媒體的報導，經濟部產發署長邱求慧於 6 月 18 日出席公開論壇，主講美國關稅對臺衝擊議題時，透露如果臺美關稅談判涉及汽車關稅減讓時，將僅適用於雙邊協議範圍內，也就是美國製造的新車，其他國家並不會一體適用，至於汽車稅率如何調降是由談判小組協商，但是原則將以「先談關稅再談貨物稅」兩階段來檢討，以降低對產業的衝擊。雖然代表政府的談判小組尚未確認消息，產發署長此次表態，再次讓調降汽車關稅的關注點，重新聚焦到美國製造新車的範疇，也勢必讓紛紛擾擾的汽車雙稅調降議題再掀波瀾。
2025 年至 6 月中旬新車市場慘兮兮，較去年同期少賣 2.7 萬輛且衰退 13.4%
首先，我們先從新車銷售數據來看。U-CAR 每個月初固定會推出臺灣新車銷售報告，讓讀者搶先掌握最新的汽車市場動態，而就截至 2025 年至 6 月中旬最新統計的領牌數據來看，臺灣新車市場確實慘兮兮，目前累積新車銷售量僅有 174,074 輛，相較於 2024 年同期累積的 200,963 輛，已經少賣了高達 2.7 萬輛新車，整體衰退幅度達到 13.4%，若回溯前幾個月的趨勢，年度差距幅度仍持續擴大中，從數據就能感受到市場氛圍的低迷。
若細部來看總市場排行榜前 20 名的品牌，除了由市場龍頭和泰汽車代理的 Toyota 與 Lexus 兩大品牌，強勢跨越 4 成市佔的 40.4%佔有率，並取得逆勢成長的成績，另一家就是在 J Space 全新商用車產品熱賣加持下，繳出 25.5%逆勢成長的 CMC 中華汽車。
除此之外，不論國產或進口陣營的其他 17 家品牌，跟 2024 年同期累積相比的成長率，全數是綠油油的負成長！從 U-CAR 所整理的數據資料來看，甚至不僅僅是個位數的微幅衰退，超過 30%以上巨幅衰退的品牌就有 10 家之多，尤其是面臨自製率挑戰的 MG，更是重摔超過 8 成以上！市場面之嚴峻可見一般。
汽車類相關稅收不容小覷，關稅、貨物稅、牌照稅與汽燃費總體課徵規模達 2,600 億元
近幾個月車壇討論的話題圍繞在關稅與貨物稅的調降上，這也衍生一項議題，大家對於臺灣汽車相關課稅規模到底多少的認知？畢竟，臺美貿易談判若最後決定從關稅與貨物相關稅基上調整，勢必對政府從關稅與貨物稅所徵收的稅收金額。
因此，U-CAR 也依據政府所公佈的 113 年財政統計資料，帶大家概略地瞭解相關的徵稅規模。首先，我們先從總體的關稅與貨物稅來看，113 年關稅課徵 1,609 億元、貨物稅課徵 1,612 億元、特種貨物稅與勞務稅 (俗稱奢侈稅) 66 億元，上述稅收規模達到 3,287 億元，占 113 年總稅收 3 兆 7,618 億元的 8.73%。
接著，我們進一步來看車輛相關的稅收。車輛類貨物稅 852 億元，占大宗的汽車類高達 808 億元，包括整車進口、國產車零件與售後保修零件的「車輛與零件類」進口關稅 504 億元，若由財政部於 4 月分赴立院報告的資料，可以進一步限縮汽車全年進口額為 2,651 億元，若以 17.5%關稅來試算則是 464 億元稅收。所以，若單就汽車在關稅與貨物稅，大致可以估算出是 464 億元加 808 億元，規模達到 1,272 億元，若把奢侈稅 66 億元關於汽車的稅收推估一半約 30 億元的話，合計關稅與貨物稅規模將超過 1,300 億元！
當然，依照臺灣目前的稅基規定，車輛除了關稅與貨物稅之外，還需課徵 5%營業稅，以及每年須繳繳交的牌照稅與汽燃費等規費，以 113 年的統計數據分別是 687 億元與 530 億元，最後，上述所有車輛類別的相關稅賦總計初估近 2,600 億元！這規模不容小覷的數據，也具體代表政府要變動相關稅收減徵時，必須審慎全盤考量。
(編按，113 年汽燃費徵收為 530 億元，原文誤植為交通部提撥徵收汽燃費至總預算的 276 億元)
臺灣對美降稅若限縮在美製汽車，將全面牽動進口與國產車版圖
最後，我們在將焦點回到進口車議題上，來看臺灣對美降稅若限縮在美國製造的汽車，將全面牽動進口與國產車版圖！先前，U-CAR 在 4 月初就替大家整理 2024 年臺灣自美國進口新車的銷售數據，總體規模大約落在 1,5 萬輛左右，以品牌排行來看則是 Tesla、BMW、Mercedes-Benz 與 Toyota 為大宗，當時，U-CAR 也有推估若考量 BMW 豪華品牌平均單價較高，且 2025 年起 G45 世代的 X3 車系回歸美國製後，臺灣進口美國車金額最高的品牌，很可能會是 BMW。
不過，當時 U-CAR 的推論基礎，並沒有特別考量關稅調降僅限於美國製新車的條件。假設政府在臺美貿易談判後，決定朝此調降汽車關稅僅限於美國製新車，同時，鬆綁被美國特別點名，現行法規對於導入美規車的技術性門檻與配額限制等，勢必提高美國製新車的競爭力。
相信，將遠不只是現行進口美國製新車的這幾家品牌，只要該品牌車系在北美生產，整體估算後擁有成本優勢，未來將會有更高機會改由美國進口導入。例如目前已有多款車系由北美進口的 BMW 與 Mercedes-Benz，是否會擴大從美國進口的產品線，以強化銷售價格競爭力；另外，向來由德國柏林廠供應的 Model Y，會不會改回美國產線來供應，以爭取更好的關稅條件，甚至，分別為日本原裝進口與在地國產化日系中型 SUV 的代表，Toyota RAV4 與 Honda CR-V 在北美也都有生產線，會不會在此波關稅變動下，改變生產地的布局？
高英凱總編輯
評論
汽車稅制改變影響深遠，需要政府謹慎以對與妥善溝通
U-CAR 整理 2025 年 6 月中旬截止的臺灣汽車銷售數據，以及汽車相關稅賦基礎輪廓，加上試著推論國內幾款這重量級暢銷車系，可能受到適用美國製新車關稅調降的變動，就能夠想像對臺灣國產或進口車帶來結構性的衝擊，因此，政府在進行貿易談判與政策實施時，更應審慎評估、訊息溝通與做好因應措施。