偏好Hybrid與電動車，柴油車發展受到中國官方冷落

正當歐洲車廠傾力發展環保與高節能的柴油車，作為真正替代能源來臨前的過渡方案，而由歐洲市場帶頭，掀起擴展至全球市場的柴油車風潮，也清楚見證高效能柴油動力在汽車市場的需求潛力。不過，對於許多車廠而言，乘用新車市場規模蓬勃發展的中國，柴油車仍屬於尚未有效開發的領域，柴油乘用車所佔比例也跟汽油乘用車有懸殊的差異。因此，擁有豐富柴油動力的歐洲市場，無不把中國視為新一階段推銷柴油車的重點市場。

混合動力與電動車後勢看漲

中國奇瑞汽車先前在北京奧運期間，對外發表以 A5 為基礎開發的 Hybrid 油電混合動力車，同時也宣稱將於今年進行量產，具體代表中國車廠在政府鼓勵下，發展 Hybrid 系統的企圖心。

然而，中國目前的發展趨勢，似乎對 Hybrid 油電混合動力與電動車較為樂觀，反倒柴油車的前景並不明朗。Automotive News China 最新一篇針對中國科技部部長高級顧問的採訪報導中，提出由於官方較屬意發展 Hybrid 油電混合動力與電動車，讓柴油動力在中國下一階段汽車動力發展競爭中，已處於相對劣勢的觀點，當然，Automotive News China 提出的看法若屬實，勢必對於中國市場汽車版圖的發展，投下關鍵的變數。

不只中國車廠積極進軍 Hybrid，上海通用汽車也在 7 月中正式發表了 Buick LaCrosse 君越 Eco-Hybrid 油電混合動力車，共同搶搭中國 Hybrid 市場熱潮。

在這份採訪報導中，Automotive News China 引述科技部部長萬鋼的高級顧問馬鈞的說法「清潔柴油基本已經淘汰出局」。馬鈞補充表示，萬鋼非常支持發展 Hybrid 混合動力技術，並將其視為通往電動車的橋梁，電動車將視中國汽車動力中長期的解決方案。由此來看，中國官方的考量也是出於對柴油煉油產能與保證對農民柴油需求的謹慎評估，以及全國消耗石化燃油的大量成長，對於環境污染的惡化與過度依賴石化能源，因此，有效擺脫石化能源的束縛，成為長期的努力目標。

柴油車在中國發展可能趨劣勢

由於本身具備成熟的柴油車編成，讓包括德國 Volkswagen 與法國 PSA 集團，成為積極在中國市場推動柴油動力的主力車廠。

兼任上海同濟大學汽車研究院副院長的馬鈞表示，清潔柴油未獲中國政府決策者青睞的原因，可以歸納兩個問題。乘用車大量使用柴油的化，勢必佔據已經吃緊的農用柴油需求，對於中國而言，只有滿足農民需求才能保證社會穩定。另一方面，如果要擴大柴油供應量，勢必投注數百億美元進行全國煉油廠設備的更新。

同時，經過整體評估後，混合動力車或許更適合中國地區。尤其是城市交通的短距離駕駛，混合動力車更具經濟性，而在中國，城市短程駕駛比歐洲更國家普遍。同時，科技部資助對於替代能源方案的重點也發生轉移，資助清潔柴油的比例，已由佔大部份降低至 2-3%，相反地，電動車與燃料電池車，受到官方資金的援助比例，則躍升超過 6 成。因此，整體來看 Automotive News China 這篇專訪報導，在中國汽車市場混合動力車與電動車的後勢，將傾向比柴油車更為看好。