新浪體育訊　邁凱輪和路易斯-漢密爾頓均表示，不急於續簽新約！

　　漢密爾頓和邁凱輪的合同將在下賽季結束後到期。加拿大期間，英國人和霍納的一次私人對話曝光媒體後，坊間一度盛傳2008年的世界冠軍可能轉投紅牛車隊，但是目前業界普遍相信英國人會繼續留守沃金。

　　邁凱輪現在已經同簡森-巴頓續簽了合同，但是惠特馬什說，漢米爾的合同並不著急，等下賽季開始之後再考慮。

　　“我們將拭目以待。路易斯和我們都處在一個很好的位置上。他熱愛這支車隊，我們也很了解他，所以我們並沒有在這方面制定任何時間框架。我們將看在下賽季的過程中會發生什麼，時間還有的是。”惠特馬什對《汽車運動》說道。

　　與此同時，漢密爾頓在接受眾多英國媒體的採訪時也表示，暫不著急！

　　“我不著急。”漢密爾頓對英國媒體說道，“關於我本人對車隊的忠誠問題，我不認為這裡存在任何真正的壓力。所以沒有必要急著做任何事情，只需要集中精力於下一階段。”

　　“惠特馬什已經和我談論續約的問題。在某個階段，當我們有時間的時間，我們會坐下來談的。所以，最重要的事情專注於未來的賽季。”漢密爾頓希望看來年的情況再做最後的定奪。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/12085850017.shtml

　新浪體育訊　埃瑞克-布利爾(Eric Boullier)依舊希望與羅伯特-庫比卡商談，看波蘭人下賽季是否有在雷諾開車的可能。

　　鑒於庫比卡表示無法保證是否能按時參加明年2月開始的季前試車，雷諾迅速的簽下了基米-萊科寧。昨天，車隊領隊布利爾在接受《汽車運動》的採訪時表示，雖然車隊目前與佩特羅夫尚有一年的合同，但是車隊2012年的第二車手席位依舊是開放的。車隊並不排除羅伯特-庫比卡明年晚些時候，在身體狀況合適的取代這一位置。

　　“所有的情況都是可能的。”布利爾對《汽車運動》說道，“我需要坐下來和庫比卡以及他的經紀人談，了解他的復出時間表。”

　　“現在我們已經確認了KIMI，我們會在準備好的情況下確認第二個席位。”

　　當問及這是否意味著車隊實際上需要在第二車手位置上做出選擇時，布利爾肯定的答道：“是的，將會很快。”

　　佩特羅夫的經紀人Oksana Kosachenko告訴《RIA Novosti》，雷諾給了俄羅斯人十天的時間決定其未來。“在今天的決定宣布之後，我們收到的時間非常短，照字面是10天。我們將在12月10日決定佩特羅夫是走還是留。”Oksana Kosachenko說道。

　　據《汽車運動》報道，目前雷諾第二席位的核心競爭者是佩特羅夫，格羅斯讓和布魯諾-塞納。巴裡切羅和科瓦萊寧已無“勝算”可能。

　　布利爾曾在此前明確表示，只有庫比卡答應未來長期效力於雷諾，他們才可能幫助波蘭人恢復比賽速度——主要包括提供舊車測試和模擬器。

　　最近有傳聞稱，庫比卡的心已經不再雷諾。波蘭人明年回來可能先在馬拉內羅先做一年的試車手，待2013年頂替馬薩，但是法拉利方面目前否認了這一說法。當問及波蘭人是否可能使用法拉利的設施，或者測試法拉利的老款F1賽車時，領隊多梅尼卡利說“NO！”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/11045849933.shtml

新浪體育訊　前法國F1名將阿萊西(Jean Alesi)認為蓮花-雷諾GP將因為基米-萊科寧的加盟而士氣高漲。

　　這位2007賽季世界觀軍與雷諾車隊簽下兩年合約，在2009年退出之後將於2012年重返F1賽場。阿萊西認為萊科寧的回歸對於雷諾而言是好消息，“這是一個非常棒的消息。基米與生俱來的速度不遜於任何人，如果他回來了，那是因為他想要回來，他想念F1了，並且堅信自己能夠跑出好成績。”

　　“他休息了一段時間，被法拉利逼迫是原因之一。我認為他當時已經對他們感到厭煩了，想要離開一會兒，我完全能夠理解。但是他現在回來了，與蓮花在一起，這真的令人感到激動。”

　　阿萊西期望萊科寧能夠在下賽季壓榨出賽車的性能，儘管芬蘭人已經缺席F1兩年了。“基米的強大在於能夠充分壓榨出賽車的性能，發揮出應有的速度。在邁凱輪和法拉利的時候，只要車好，他總是能夠贏得比賽。蓮花-雷諾GP也期望他能夠充分發揮賽車的實力。”

　　法國人認為萊科寧的速度對於車隊“極具價值”，將幫助車隊繼續取得進步。“F1車隊需要一位能夠將圈速推到極限的車手。”阿萊西說，“而這正是基米能夠做到的，游弋在極限之間，而不會出現閃失。因此，工程師們才能夠了解賽車究竟處於怎樣的狀態。”

　　“他們了解賽車的真實速度，能夠相應做出調整。這是毫無疑問的。我希望基米能夠在這方面體現出他的價值，但是我不期望談論太多賽車之外的事情。我確信他依然強大。”

　　(Flying Spur)

尖叫吧！冰人終於回來了。

北京時間昨天下午，蓮花雷諾GP車隊和基米·萊科寧的官網同時宣布，芬蘭人與雷諾車隊簽約兩年，正式重返F1。

在經歷了一個令人失望的2009賽季後，萊科寧這位2007年的F1年終車手總冠軍突然出走WRC，外界猜測他“內心已沒有了動力”。但就在最近兩個月，萊科寧與F1車隊頻繁接觸，與威廉姆斯鬧了一陣緋聞之後，最終委身雷諾。

兩年幾乎沒看過F1

簽約後第一時間，萊科寧就接受採訪，回答一連串的為什麼。為什麼回來？ “冰人”說他心裡還有一團火，“我內心從未喪失對F1的激情，或許是有別的東西左右著它。但當我今年開著NASCAR的時候，我發現我越來越懷念F1了，懷念跟人競爭，而拉力賽感覺更像是在跟時鐘競爭。然後我就接到了幾個F1舊人打來的電話，我們和雷諾完成了一個很好的交流，我對結果非常滿意。 ”至於為什麼是雷諾，萊科寧坦言他的選擇並不多，威廉姆斯或者蓮花。 “現在所有的事都符合我們的預期，這就是原因。 ”

令人意外的是，萊科寧直言離開F1之後，他整個2010賽季就沒看過比賽。今年看了一點點，看了巴西站的最後20圈。 “因為我知道我即將要加盟了，我得看看雷諾車隊乾得怎麼樣。在這之前，因為我沒覺得自己會跟F1發生半點兒關係，我就沒在意，要看也是空洞地瞟兩眼，沒特別留意。”

2012賽季，隨著萊科寧的回歸，F1賽場將有6位世界冠軍同場競技。但這個話題被基米直接忽略了，他並不關注對手，只強調“如果我內心不想復出，我就不會在合同上簽字。 ”

脖子重新用起來

在萊科寧看來，2012賽季和他離開前的2009賽季並沒有時差，小小地適應一段就好，沒什麼大不了的。 “跟我2009年比賽時，今年F1最大的不同也就是輪胎了，但這並不會給車造成很大的差異。DRS算是新規則，但這以前就有了。控制前翼的按鈕沒了，現在是控制後翼的，所以我猜最大的不同也就是輪胎。 ”


“比起我之前開的拉力賽， F1允許你犯錯。拉力賽根本不給你第二次機會，一犯錯就完蛋了。但F1有很多迴旋的餘地，練習賽、排位賽沒比好，正賽可能也不會掉一個位置。惟一要緊的是，脖子要重新用起來（F1高速過彎時會讓脖子承受相當於體重5倍的離心力）。”萊科寧說，他最近一直在訓練脖子，雖然在這方面遇到一點困難，但好在距離新賽季還有充足的時間。 “我一直都在訓練啊，當然開拉力賽，你或許不用耗費那麼多體力，但可能一整個星期都得坐在車裡。而F1，耗時很短，消耗體力很大。最近一段，我已經開始針對性訓練了。 ”

記者口中已變了天的F1，萊科寧沒有絲毫的陌生感。那離開了兩年的萊科寧，會讓車迷有陌生感嗎？ “冰人”說，他也不知道。“2009年以後我就沒開過F1了，我對重新坐回到車裡很感興趣。我比2009年又老了兩歲，但我也沒覺得這就叫做變化。過去兩年我學著開拉力賽，這很有意思。有時候這是很難的，今年稍好了一點，但對我來說仍然是個很難的項目。所以我想回F1，F1的每一個零件、每一道程序我都了解，相比之下我開NASCAR的時候完全沒有頭緒。所以，我覺得回歸很正常，做這個決定要比堅持不回歸容易多了。 ”

(本文來源：解放網-新聞晚報 作者：王嫣)

http://sports.163.com/11/1130/14/7K469S4300051CDQ.html

F1賽季盤點

　　從3月26日起，到11月27日止，超過8個月的F1漫長賽季終於結束。五大世界冠軍同場競技的局面開創了歷史先河，19站搏殺過後，總有人歡喜有人悲愁，冠軍們的各種表情，匯成了一個激烈有餘精彩不足的2011賽季。

　　維特爾

　　●成績：15個桿位11站冠軍5站亞軍1站季軍

　　●年終排名：第1

　　●打分：★★★★★

　　昨天的《衛報》開始了F1年終總結，他們的標題是：“2011，維特爾之年。”

　　維特爾的2011賽季，除了“完美”二字，恐難找到更為契合的形容詞，就連他本人也萬萬沒有想到，衛冕之旅竟會如此輕鬆。

　　按照慣例，歐洲幾站比賽是決定爭冠走勢的關鍵，但回到歐洲之前，維特爾就已經奠定了勝局：7站比賽中，他豪奪5個冠軍2個亞軍，將其他對手遠遠拋在了身後。雖然在英國、德國、匈牙利陷入一個小小低谷，連續三站沒能拿到冠軍，但維特爾迅速找回了狀態，在比利時、意大利、新加坡實現三連冠，徹底扼殺了衛冕懸念。全年19站下來，維特爾只有兩次沒能登上領獎台，一次退賽。而有兩個紀錄被他打破：最年輕的雙冠王，以及單賽季奪得桿位最多的車手。

　　倒數第二站在阿布扎比第一圈就因輪轂故障退出，是維特爾整個賽季唯一的瑕疵，而此次事故也頗為詭異，至今紅牛車隊也沒能找出原因，更多人將其歸咎於賽車的調校而非車手的駕駛。

　　設計大師紐維打造的“火星車”是幫助維特爾制勝的法寶，車身搭載的雷諾小排量引擎無疑最適合當前的F 1規則，而賽車在空氣動力學上的過人之處，讓他們在過彎時擁有了最大程度的下壓力。除了賽車的性能優勢，維特爾獲勝的最大原因還是自己駕駛風格的日趨成熟，與其隊友韋伯對比來看，你就明白什麼是“人車合一”的境界。縱觀整個賽季，維特爾的穩定性達到了令人恐怖的地步，過去波譎雲詭的F 1賽場，因為這位德國人頻頻晃動的食指而變得乏味。

　　巴頓

　　●成績：0桿位3站冠軍4站亞軍5站季軍

　　●年終排名：第2

　　●打分：★★★★

　　誰是本賽季最令人感到驚喜的車手？答案無疑是巴頓。誰在本賽季秒殺維特爾？答案仍然是巴頓。這位曾經被貶為“最被高估的車手”在2009年加冕總冠軍之後還是備受質疑，但他2011年的表現，絕對稱得上無可辯駁。

　　賽季之初他比較慢熱，前四站比賽僅僅收穫了一個亞軍，但在隨後的西班牙和摩納哥連獲第3名，特別是摩納哥站如不是賽會出示了紅旗，巴頓有望奪得賽季首冠。也許是上天有意讓他的2011年首冠更深入人心，因此在加拿大站設計了很多障礙———受到了隊友漢密爾頓的攻擊，遇上兩次事故，受到一次處罰———可他足夠頑強，比賽最後一圈收到了維特爾失誤送的大禮，斬獲了賽季首冠。這是一場足以載入史冊的比賽，巴頓賽後激動不已：“這是我F 1生涯最偉大的一場勝利！”在匈牙利，他迎來了職業生涯第200場大獎賽，巴頓最終用奪冠慶祝了里程碑式的勝利。

　　他最終也擊敗了韋伯和阿隆索，獲得了年度亞軍，更為重要的是，他擊敗了自己的隊友。這是漢密爾頓自2007年加盟F1以來，首次在隊內競爭中失敗。

　　巴頓的成功，很大程度上得益於他老派的駕駛風格，省胎的能力在比賽中發揮得淋漓盡致，這讓他在新的輪胎規則中成了贏家。

　　有意思的是，巴頓還創造了被《衛報》評為“最精彩”的瞬間，中國站的第14圈，英國人竟然在進站時出錯，將車停在了紅牛車隊的位置，結果被對方技師揮手趕了出去。

　　阿隆索

　　●成績：0桿位1站冠軍5站亞軍3站季軍

　　●年終排名：第4

　　●打分：★★★

　　“如果沒有拿到冠軍，即使拿到第二也沒有什麼好開心的。”阿隆索曾這樣說。按照這個標準，西班牙人又度過了令自己傷心的一年。因為他沒能拿到第三個世界冠軍，而且“最年輕雙冠王”的頭銜還被維特爾奪了過去。

　　其實最該被責備的是法拉利車隊，而非阿隆索本人。躍馬軍團今年打造的F150，根本無法與紅牛抗衡，與邁凱輪也有一定差距，經理多梅尼卡利的臨場指揮也屢屢被人詬病。但在賽車不給力的艱苦環境下，阿隆索還是展現出了自己的價值，他頑強的防守和旺盛的鬥志頻頻上演，最終還是拿到了一個分站冠軍。“回首2011賽季，我會記得在英國銀石賽道的勝利，以及一些比賽中堪稱完美的發車。”阿隆索如此總結。

　　反觀他的隊友馬薩，全年比賽沒有一次進入前三，阿隆索的實力和進取心，讓他成了法拉利當之無愧的新旗幟，也是躍馬軍團未來重新崛起的最大希望。

　　漢密爾頓

　　●成績：1桿位3站冠軍3站亞軍

　　●年終排名：第5

　　●打分：★★

　　這一賽季，漢密爾頓依然是F1圍場內最有爭議的人物，他是超車次數最多的車手，同時也是被賽會幹事傳喚次數最多的車手，上半賽季就收到了四張罰單。

　　車迷眼中他是天使，最精彩的幾次超車，幾乎都是出自漢密爾頓之手。中國站，小漢在第三位起步選擇兩次進站策略，最終在比賽還剩下幾圈時對維特爾完成超越，從而成為中國站雙冠王第一人。而德國站他發車後在1號彎搶得先機取得領先位置，最後幾圈抵擋住韋伯的追趕，拿到了賽季第二場勝利。韓國站更是值得一提，小漢搶得桿位，打破了紅牛桿位不敗的神話。

　　對手眼中他則是魔鬼，19站比賽中，漢密爾頓與馬薩六度撞車，直接被對手從道德名單中拉黑“漢馬大戰”是本季F1的重要調味品，連F1掌門人伯尼都感嘆，不知為何二人如此有緣。好在賽季結束，漢密爾頓主動向對方伸出了友好之手。

　　與馬薩的頻繁撞車其實就是漢密爾頓整個賽季“激進駕駛”的縮影，在馬來西亞與阿隆索相撞，在加拿大撞隊友退賽，在比利時與小林可夢偉撞車，儘管賽季僅有三站退賽，可事故多發也使他的戰績受到極大影響。在追趕維特爾無望之時，竟然還提前三站與年度亞軍無緣，這對心氣極高的漢密爾頓來說無疑是一大打擊。

　　舒馬赫

　　●成績：無一次登上領獎台

　　●年終排名：第8

　　●打分：★

　　“舒馬赫是本賽季最令人失望的車手。”《衛報》如此評價。在復出的第二個賽季，老車王依舊沒能實現分站冠軍的願望，就連領獎台，也是那麼遙不可及。與七冠王的威名以及車迷的期待相比，這樣的成績確實無法讓人滿意。

　　42歲的舒馬赫老了，狀態大不如前，判斷力和反應力都在下降，加上缺乏競爭力的梅賽德斯賽車，成績糟糕在情理之中。不過他在比賽中超越隊友羅斯伯格的次數，明顯比去年增多。

　　他依然在戰鬥著，這是對舒馬赫最好的評價。全年的最大亮點出現在歐洲，舒馬赫迎來了進入F 1車壇20周年紀念，在這個特別的日子裡，老車王的演出十分賣力，最終獲得第5名。接下來的意大利站舒馬赫繼續上演精彩一幕，他從第8位發車最終拿到第5，尤其是防守漢密爾頓時的表現，充分展示了高昂的鬥志和精湛的技藝。如不出意外，下個賽季，他仍將在這裡戰鬥。

　　撰文：南都記者徐顯強

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/07505849595.shtml

法拉利車隊主席有信心明年為2位車手提供一輛更好的賽車。“這是我想要的，這是我希望的，考慮到工廠裡的人，我相信這能在明年發生。”

“但事實要等到上賽道才知道。唯一你能說的是我們設定了非常激進的目標，我們努力實現這些目標。我們需要等待看看其他人怎麼做，看看澳大利亞的第一次排位賽上的表現。但我相信我們能做好工作。”

多叔說法拉利所有方面都必須改進，“我們知道我們必須對賽車進行徹頭徹尾的改進，因為否則你沒法有競爭力。當然主要方面是空氣動力學，在目前的規則下必須如此，這也是為何我們預期賽車將會有所提高的原因。”

“我們嘗試在風洞中測試更久，嘗試盡可能的尋找新改進，我們將會更久依靠數據分析——工作努力，低下頭，期待明年強勢回歸。”

http://bbs.hellof1.com/2970116.html

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我猜法拉拉明年還是會很慢,原因是法拉拉今年在比利時的大升級失敗了,義大利站跑完後又換還原來F1放暑假前的套件,這些許透露法拉拉的風洞數據問題依舊存在,明年的車依舊可能會很慢~~~~

F1車壇的車手培養大都遵循著這樣一套定律：七八歲時卡丁車啟蒙，十多歲後拿到國家級別(甚至更高級別)的年度冠軍，再往後進入到各級方程式賽車中磨礪，最後有實力又兼具運氣的人才有機會開上真正的F1。馬薩也不例外，8歲接觸卡丁車，16歲在巴西雪佛萊方程式賽上奪冠，21歲轉入F1索伯車隊，25歲投奔法拉利。只是比起別的同時代車手來，馬薩對同為巴西人的塞納的膜拜卻是更深刻地沁入了骨子裡。

　　“我的夢想是站在領獎台的最高處，成為年度車手冠軍。作為一名車手來說，那簡直是難以置信的，尤其對我這樣一個巴西人來說，對無比熱愛賽車的我的祖國來說，那將是最美妙的。塞納是歷史上最偉大的車手之一。”30歲的馬薩步入了職業生涯的尾聲，2008年他以一分之差丟掉了當年的車手總冠軍頭銜，機會轉瞬即逝，現在他已經沒機會一圓夢想了。

　　法拉利主席蒙特澤莫羅已經發話了，想要保住車手席位，馬薩下賽季必須做出成績。從2010到2011賽季(數據截至巴西站正賽完賽前)，這個巴西人沒有拿到過桿位和分站冠軍，就連領獎台次數也只有少得可憐的5次，還都是上賽季的“老黃歷”。當法拉利沒有能力讓馬薩再贏在起跑線時，這個巴西人被逼到了面臨下崗的角落。

　　其實在故事的一開始，馬薩的確是自塞納殞命賽道後最幸運的一個巴西車手。他只在綜合實力尚可的索伯車隊待了3年，而且期間大多數時候只是不功不過的表現，然後就被法拉利招至麾下，補了巴裡切羅離隊後的缺，成為舒馬赫的隊友。比起巴裡切羅和塞納的親侄子布魯諾·塞納來，他真是幸運太多了——前者在進入F1後的第8年才進入F1，後者更慘，28歲了還只是蓮花雷諾的替補車手，只要庫比卡傷愈復出，他隨時可能下崗。

　　一流車手與普通車手的區別在於，前者能讓賽車性能超常規發揮，錦上添花與雪中送炭皆可(阿隆索很符合這條)。至於馬薩，當法拉利鼎盛時，他可以履行2號車手的職責，不過一旦遇上像近兩年這樣的賽車狀況，他很可能就成為老闆下一個要炒的對象。

　　場上無作為，場下愛抱怨

　　抱怨慢車擋道，抱怨硬胎不給力，抱怨“危險駕駛”的漢密爾頓總在賽道上和自己過不去……如果抱怨也是一個奧運項目的話，馬薩肯定能入選明年的巴西奧運代表團。

　　初入F1車壇之際，有人寄希望於馬薩能成了“塞納接班人”，並相信他具備了足夠的天賦。不過，從舒馬赫、萊庫寧再到現在的阿隆索，從2006年成為法拉利的正式車手至今，馬薩的隊友已經換過兩次，但他的隊內角色卻始終是陪襯的2號車手——而且越開越露拙。

　　在2010和2011這兩個對法拉利來說頗為艱難的賽季裡，馬薩沒有桿位和分站冠軍的收穫，站上領獎台的次數也屈指可數，只有5次(數據統計截至巴西站前)。作為他的隊友，阿隆索的同期數據則為兩個桿位、6個分站冠軍、共20次站上領獎台。隊友間的比較，總能高下立現。而且更不討喜的是，嚴重的成績下滑還把馬薩從一個受車隊信賴的乖乖牌2號車手引向了祥林嫂的語系風格。

　　今年5月西班牙站，馬薩抱怨該站比賽所使用的硬胎配方和法拉利賽車太難兼容，一進站換上硬胎後賽車的抓地力就基本喪失了，他在賽道上掙扎，後來發生故障的變速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又開始抱怨慢車阻擋，害自己撞上了防護墻，損失大把時間，只拿到個第六名。不過，真正讓馬薩把抱怨發展成話癆的“罪魁”還是漢密爾頓，本賽季他倆在賽道上發生碰擦的概率高得驚人——達到6次。其中在摩納哥站和新加坡站上，漢密爾頓受罰，而在印度站上受罰的一方則是巴西人。漢密爾頓在接受採訪時曾說，因為摩擦頻頻，馬薩已經有很長一段時間都不和他說話了，與此同時在圍場內外，馬薩卻是把自己對漢密爾頓駕駛風格的不滿對身邊人重複了N遍。

　　職業生涯步入晚期後，馬薩的“口才”見長，跟當年退役前夕的雅克·維倫紐夫有得一拼。覺得慢車可惡，覺得賽會幹事判罰不公，覺得法拉利賽車在換上新胎後太不給力——聽起來，抱怨的馬薩其實是在指責競爭對手、賽會幹事，甚至是自己的車隊。漸漸地，多梅尼卡利也不再“維護”他的抱怨了。在這點上，阿隆索表現出了更高的情商，他很少會對客觀劣勢及判罰尺度等抱怨，也從不會把矛頭指向確切的任何一方。

　　關於馬薩的“A”-“Z”

　　AAna Elena Massa(阿娜·艾莉娜·馬薩)

　　馬薩的母親阿娜，臉上總是帶著微笑。

　　BBrazil(巴西)

　　1981年4月25日，馬薩在巴西聖保羅出生了。

　　CChevrolet(雪佛萊)

　　1999年，從卡丁賽車領域“畢業”的馬薩贏得了巴西雪佛萊方程式賽的冠軍。

　　DDolce Gabbana(杜嘉班納)

　　這是馬薩鍾愛的一個服飾品牌。

　　EEduardo Massa(埃德瓦多·馬薩)

　　埃德瓦多是馬薩的親弟弟，是他的頭號粉絲，同時也是一名賽車手。

　　FFelipinho(菲利普)

　　2009年，馬薩升級到了爸爸，他給兒子起的名字讀起來和他自己的那可是相當接近，翻成中文都是“菲利普”。

　　GGrand Prix(大獎賽)

　　F1方程式大獎賽，馬薩奮鬥的舞台。

　　HHotel(酒店)

　　F1車手總在全球巡遊，對於各式各樣的酒店，馬薩真是經歷得太多了。

　　IInterlagos(英特拉格斯賽道)

　　馬薩曾於16歲那年在英特拉格斯贏得過巴西雪佛萊方程式賽，而在成為法拉利的車手後，他曾兩度在此折桂。

　　JJeans(牛仔褲)

　　馬薩有收藏各種紀念版牛仔褲的嗜好。

　　KKarting(卡丁車)

　　馬薩的賽車經歷也是從卡丁車起步的。

　　LLuiz Antonio(劉易斯·安東尼奧)

　　沒有父親劉易斯的付出與支持，也許就沒有F1車手身份的馬薩。

　　MMichael Schumacher(邁克爾·舒馬赫)

　　馬薩從前隊友舒馬赫那兒學到了很多，這點他一直承認。

　　NNiro(羅伯特·德尼羅)

　　馬薩沒多少時間能花在看電影上，但是羅伯特·德尼羅的影迷。

　　OOpportunities(機遇)

　　馬薩得到的機會還少嗎？

　　PPlaggio Aero(私人飛機)

　　馬薩也有一架私人飛機，只是它的知名度不那麼高。

　　QQualifying(排位賽)

　　在法拉利強盛時期，馬薩對正賽的控制力也較排位賽弱。

　　RRaffella Massa(拉菲拉·馬薩)

　　她是馬薩忠誠的妻子，也是一位慈愛的母親。

　　SScuderia Ferrari(法拉利車隊)

　　從2003年的試車手到2006年成為正式車手，馬薩代表法拉利獲得過11個分站冠軍頭銜。

　　TJean Todt(讓·托德)

　　托德一家在馬薩生活中扮演過相當重要的角色，讓·托德擔任法拉利車隊經理時，他的兒子尼庫拉斯是馬薩的經紀人。

　　UUnderestimated(被低估)

　　馬薩初入F1時有人認為他的能力被低估了，稱讚他是“塞納接班人”。這話現在可沒人提了。

　　VVictory(勝利)

　　加盟法拉利的第一個賽季，馬薩就在土耳其站和巴西站拿到兩個冠軍，那是他的“勝利融合期”。

　　WWorking(工作)

　　沒比賽的時候，馬薩每天也要“上班”，各種體能訓練，各種與工程師的交流。

　　XXXL(超大號)

　　曾被認為擁有“超大號”天賦的馬薩，現在他陷入了“超大號”的職場危機。

　　YYacht(遊艇)

　　遊艇是馬薩的大玩具。

　　ZZest(充滿熱情)

　　對生活、對賽車，馬薩都是個熱情的人。

　　(本版撰稿 本報記者 章麗倩)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-29/08185848298.shtml

紅牛車隊經理霍納表示，在衛冕的道路上他們依舊能夠維持統治地位，繼續提高自己。他認為讓車子在2012年保持在競爭前列比以前容易了，因為在過去的12個月裡他們已經取得了不小的進步。


“我們知道競爭對手不會停步不前，但這個衛冕的冠軍如此不同是因為我們的對手也很強大。我想在各個方面我們在2011年比2010年更強大了，由於這個連續性我相信我們仍然可以提高。車隊有很大的動力，當然我們並不知道其他車隊在幹啥，不過一切是可以自然延續下去的。當然沒有什麼是一定的，我們會繼續埋頭努力工作，希望在明年的墨爾本上一輛有競爭力的RB8.”


霍納非常清楚紅牛在2011賽季強勢的表現會讓他的對手更加堅定研發明年的賽車，不過他認為他的車隊同樣也在前進。


“我認為我們衛冕比贏得冠軍頭銜更好，車隊發展得很好，你不可能看到幕後的方方面面。哪怕在巴西車有問題，我們仍舊完賽了。在阿布扎比爆胎或者輪胎問題，我們今年的車還是非常可靠的，這是一個非凡的成績。我們贏得了650分的車隊積分，這是不可思議的成就，所以，希望我們能在現有的基礎上明年繼續升級。”


雖然紐維有了更多時間研發明年的車，而且紅牛還有紅包發，但霍納堅持說車隊人員不會想當然。


“顯然明年有不同的挑戰。排氣系統會有很大的不同，我們在巴西站學到的東西會應用到明年的賽車中。像往常一樣，紐維的設計永遠都不早，我們現在也正處在這樣的情況。不過我肯定我們在2012年還是會很出色。”




來源：汽車運動
http://bbs.hellof1.com/2971325.html

2年29天之前，萊科寧代表法拉利參加了他最後一場F1大獎賽，而兩年三個月之前他在比利時獲得了他最後一場大獎賽勝利。

本周二，萊科寧將和蓮花-雷諾車隊簽約兩年回歸F1的消息被正式宣布了，而TS可愛的Heikki Kulta爺爺也立刻和Kimi取得了聯繫，做了獨家專訪。

能在拉力之後回到F1，你感覺如何呢？

“感覺很酷，我不用在泥裡打滾了，”陽光而放鬆的萊科寧笑著說。“開拉力當然很酷，但是你不能忘了我還想念（F1）比賽。當我離開F1越久，我越想回到這裡。”
為什麼加入蓮花-雷諾呢？
“我們和威廉姆斯談了很久，毫無進展，然後我們去和雷諾談，在三個禮拜當中一切都很順利。現在我有了份合同，又能開上F1我很高興。”

你什麼時候開始有回歸F1的念頭呢？
“當我在五月份開納斯卡的時候，我意識到了在賽道上比賽非常棒。這個時候火花就開始了，然後我越想這事，我就越想回來。”

你厭倦拉力了嗎？
“絕對沒有，我還是喜歡開拉力的。但是和在賽道上與其他車手較量的時候，這就不同了。這畢竟是我一輩子幾乎都在做的事情。”


那你最好的拉力是哪一場呢？
“我覺得是今年的芬蘭拉力賽。我們第一天沒有速度，但是之後就跑的不錯。在撞上圍欄之前我們跑的都不錯。這就是拉力中讓我最煩惱的事情——即使你只犯了最小的錯誤，你都會丟失很多時間。如果你撞了一點，但是維修區還在遠方，這種小錯誤會在接下來的好多個賽段影響你。”


那你還需要多久才能在WRC拿個杯子回來呢？
“那需要挺長時間的。有些時候我能和最快的車手一樣快。不過只有我能和廠隊車手們測試的一樣多的時候才能有那麼好的結果。”

萊科寧沒跑完最後幾場拉力。
“這是因為預報說要下雨，而我可不想在那裡滑來滑去，然後天氣卻很好——所以我本該跑完比賽的。而另一方面，因為我已經退賽了，繼續跑就沒啥用了。當你已經退賽之後還接著跑可有點傻。在F1里面，你發生點事故之後，可不能跑下去了。”


需要學習輪胎……

從拉力回到F1賽車有多難？
“我不認為那會很困難。畢竟我開過很長時間的F1，而我只休息了兩年。我最後幾年也用過KERS，方向盤上也有不少按鈕。我覺得我會很快的學會操縱按鈕。”

“最大的不同則是輪胎。需要更多的時間去了解怎樣才能使他們最好的工作。不過當我從邁凱輪的米其林輪胎改成法拉利的普利司通輪胎的時候更加困難。現在我都兩年沒有比賽了，所以我沒有最新的認識。這樣我學習新輪胎肯定更快一點。”
你對倍耐力的輪胎有多少了解？

“我已經和我的老隊友德拉羅薩談過了，從他告訴我的話中，我覺得它挺不錯的。我聽說輪胎一開始用就有很好的抓地理，而對我來說，賽車前部運轉良好非常重要。”

你對蓮花-雷諾有多少了解？

“不太多。我周一才和布利爾第一次通過電話。本周五我會去拜訪Enstone的工廠，然後去參加車隊的聖誕Party。”

你什麼時候開始測試？
“我可以開今年的車，只要上面裝的是GP2輪胎。我想我會先開開這樣的車。我並不清楚明年的計劃，當明年的車來了之後，我們就開始測試它啦。”
http://bbs.hellof1.com/2975545.html

　新浪體育訊　菲利佩-馬薩表示，他當下感受到的唯一壓力來自於自己，而不是車隊。

　　馬薩今年度過了一個艱難的賽季，巴西人全年無一次登上領獎台。整個賽季僅積118分，還不及隊友阿隆索257分的一半。馬薩因此受到業界的不少批評，他的未來也經常被媒體描述的岌岌可危——儘管目前仍有一年的合同在身。

　　作為雇主的法拉利，無疑希望馬薩能夠證明所有的這些批評指責都是錯誤的，重新展現出像2008那樣競爭總冠軍的能力。而馬薩本人，也自然知道這其中的道理。

　　巴西人日前在接受媒體採訪時說，他深知下個賽季對於自己的未來有多重要，但是拒絕承認感受到了來自車隊老闆的壓力。取而代之的是，真正的壓力來自於自己，那就是自己知道自己必須做的更好。

　　“壓力來自於我自己。”馬薩說道，“我給自己施壓了很大的壓力，所以我想我關注來自於自己的壓力，要遠勝於其他方面。”

　　“在一支像法拉利這樣的大車隊開車，你總是感受到壓力。所以我只在乎自己的壓力，知道我需要做的更多。”

　　馬薩說，他今年沒有一次登台這一事實並不是什麼大不了的，因為他知道今年沒能將自己的全部潛力發揮出來。

　　“(今年沒能登上獎台)毫無疑問不是什麼好事，但我也是法拉利史上登台次數最多的車手之一。”馬薩說道，“所以這並不等於我從來沒有上過獎台，或者從來沒能贏得過比賽。我拿過11次分站冠軍和很多次獎台。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-29/10405848482.shtml

國際汽聯(FIA)於歐洲時間11月30日發布2012年F1參賽名單。本周簽約雷諾車隊的芬蘭車手基米-萊科寧名列其中，冰人的車號為9號，雷諾車隊也將更名為蓮花。萊科寧的隊友人選仍有待確認。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-01/06445850834.shtml

在今年R31嘗試激進的前置排氣系統失敗後，雷諾誓言明年要給Kimi一輛設計更加保守的賽車。

車隊主席布裡爾也承認前置排氣系統過於挑戰了，明年會更保守，並且車隊會繼續增強架構，“計劃是用高素質的人重建公司。不需要什麼Big Name，而是那些高素質，高技術的人員。”

“我們必然需要增強我們的策略，但同時不在創新方面落後，我想選擇創新的前置排氣系統的挑戰可能太大了。我相信明年會是更加保守的一年，即使在我們在研發的許多方面我們必須創新，因為那是我們可以產生不同的地方——就像雷諾過去奪冠時一樣。”

布裡爾也說今年的問題並不只是缺了庫比卡，“當你士氣下降時，很難打破它。我們有一個很好的賽季開局，在瓦倫西亞測試拿了最快圈速，隨後庫比卡撞車了，我為此受到了抨擊——但我很遺憾，當時並非是我和庫比卡簽下的合同。他能跑拉力，他玩了，然後撞車了。”

“第二件事情是我們選擇的組合沒有達到我們的預期。並非因為車手，而是賽車。創新太過了——我們必須作出決定打破這樣消極的循環。”

他承認今年賽車無法快速研發的主要原因是少了庫比卡，因為車隊是圍繞他建立的，“我們顯然賽車研發的不夠快。我們公開承認這一顛。這是個顯然的問題。”

“你知道是為什麼——2名車手帶著蓮花的名字比賽，所以整個公司問了自己一年，我們到底是誰：雷諾？蓮花？Genii？我們要去哪裡？我們還會被稱為雷諾嗎？明年叫蓮花，還是Genii？我必須面對工廠裡500個人的問題，我必須通知股東們來到工廠解釋到底走哪條路，因為我沒有答案。”

“我是一名雇員。我不是車隊擁有者。我們有這家公司，我們接管了這家公司，他們任命了我，這是在2年前。車隊當時是積分榜第8名，擁有最多的雇員數，但他們在3年前確實只有第8名。”

“所以給了一些時間澄清——因為顯然有些事情被搞錯了。你不可能在2006年贏得世界冠軍，而在2009年僅僅位列第8位，只有3年啊……”

“更別忘記，我們圍繞著庫比卡建隊，因為他是我們公司的主要資產，夥計們在第一周之後就失望了，我們的脊梁被打斷了。”

http://news.hellof1.com/201112/66420.html

Kimi的回歸讓現在的F1世界擁有了由史以來最深厚的天才積累。6位世界冠軍排排坐，他們一起贏得了14個世界冠軍。要是算上贏得過數場F1比賽的馬克-韋伯和費利佩-馬薩，在加上我相信一定在未來取勝的迪-雷斯塔和羅斯伯格。太華麗了。

但雖然Kimi的回歸讓HelloF1論壇多了無數談資，但蓮花確實得到了他們想要的車手嗎？


無疑當Kimi發揮最佳水準時在任何F1車隊都是一個強有力的提升，但在32歲的年紀，他還能達到那種令人心潮澎湃的獲勝能力嗎？就像他在2005年為邁凱輪拿下F1歷史上最偉大的大獎賽勝利時那樣嗎？
當時的Kimi從17位起步，他不斷超越，並在最後一圈開始後的第一彎角以一次大膽的外線超車，超越了雷諾的Fisi，當時他在外線速度高達160英里/小時。

儘管Kimi在2007年贏得世界冠軍，但日本大獎賽的比賽依然是他個人聲譽的巔峰。確實此後，他再也沒有2005年那樣穩定的速度了。

在2005賽季結束後，Kimi就被普遍認為是法拉利會選來代替邁克爾-舒馬赫的人。Kimi被高薪聘來擔任車隊的領袖，費利佩-馬薩被釘在了2號車手的位置上，但芬蘭人的表現確實低於預期。

他低調的個性也讓他很難如舒馬赫那樣統治車隊的裡裡外外——或者如阿隆索過去2年在法拉利做的那樣——但更令人驚訝的是馬薩竟然有能力在賽道上追上他。

Kimi確實在自己F1的第一年取得了總冠軍——但那多少有些運氣。

首先是，競爭對手邁凱輪的2位車手鬧翻了。其次，最後Kimi在巴西獲勝還是要感謝隊友馬薩讓出巴西的勝利。

在這樣磕磕絆絆的勝利後，大家認為Kimi肯定會在2008年更進一步，特別是2008年F1取消了TCS系統，但最後似乎馬薩成為了車隊領袖。這可不是法拉利對於Kimi的期待，他們付給他每年5000萬美元，這是F1有史以來最高的工資了。

到2009年年中，他們受夠了，決定提前一年終止合同。在2010年幾乎付給了Kimi1年合同薪水後，法拉利把阿隆索招來頂替了Kimi，而馬薩則由於匈牙利的事故錯過了下半賽季。比較阿隆索和Kimi的速度可能有些太過顯然了。馬薩至少不比Kimi慢，但阿隆索卻在2個賽季後摧毀了菲利佩。

所以，在這樣的對比下，你發現了許多問題。

是Kimi真的被高估了嗎？還是阿隆索就是TMD太快了？或者是馬薩就沒從2009年的事故中完全康復？法拉利知道此事嗎？還是他們有意隱瞞真相？

Kimi是在法拉利失去了前進的動力，因此沒有發揮出全部速度？他喜歡partying這一點影響了他的駕駛？大家在youtube上能搜到Kimi手持酒瓶一頭栽倒在甲板上的視頻。

或者是馬薩無法應對阿隆索統治性的性格，卻能輕鬆拿捏Kimi這樣的單純男孩，畢竟2008年時他不必“為車隊工作”，只要好好開車就行了？

法拉利的3年讓Kimi F1速度最快車手的名譽受到極大打擊，因此在2年拉力賽的經歷後，他沒法回到前4強車隊。

現在有太多的好車手了。所以Kimi發現自己只能在一支中游車隊重塑自己的形象，這支車隊距離2005-2006年阿隆索奪冠的車隊有十萬八千里。

理論上，Kimi可能就是蓮花想要的那個人。如果他能如他所言的完全投入，忍耐所有他在F1中不喜歡的事情——媒體和PR工作——他就是可貴的財富。

但這樣的渴望能維持多久，畢竟在中游車隊討生活可不容易，他在賽道上舉例他曾經效力的頂尖車隊有多遠？

他真的能幫助車隊提高嗎？圍場裡已經有人在開玩笑了。2012年雷諾的工作間內，“賽車怎麼樣，Kimi？”“好。”“賽車怎麼樣？瓦塔利？”“好。”“OK。簡報會結束”

另一方面，將你自己放在蓮花車隊擁有者Lopez的位置上。庫比卡依然要數月才能決定是否能駕駛賽車——更別說可能永遠達不到過去的速度了。

在排除了巴裡切羅後——由於年紀已經高達39歲——你的車手選擇只有佩德羅夫，塞納赫格羅斯讓了。好吧，都是還行的車手——特別是塞納已經在過去7場比賽中展現了自己的潛力。

但你突然想起了2005年的鈴鹿——雷諾不會忘記的——和其他偉大的勝利。你想起了Kimi在2003年和2005年衝擊總冠軍的表現；他的冷峻，他的0失誤；以及他是如何在當時被公認為“有史以來最快的車手之一”；他在2009年的比利時如何在一輛毫無勝利希望的法拉利賽車中贏得2009年比利時大獎賽的勝利。

你記得，那些偉大的車手就是能讓賽車變快，你會思索Kimi在你的賽車中能做什麼，他能做到哪一步？

那麼，為何不冒險一試呢？
http://bbs.hellof1.com/2983231.html

GP2冠軍，雷諾F1車隊後備車手羅曼-格羅斯讓將參與寶馬DTM的測試。

格羅斯讓將和歐洲F3亞軍，剛剛在澳門F3與冠軍擦肩而過的馬可-維特曼一起於12月6-8日在西班牙Monteblanco賽道進行測試。

寶馬運動總監延斯-馬誇特說：“這兩人都在各自參與的系列賽有很好表現，我們很期待看他們駕駛寶馬M3 DTM的表現。”

在那次測試同樣將看到今年DTM冠軍馬丁-湯姆齊克，另外還有布魯諾-斯潘格勒和安迪-普裡奧，而2012年已經簽約的巴西人奧古斯托-法福斯不會出現在測試中。

“我們現在已有一個不錯的頂尖4人車手團隊。這讓我們在測試中已可以做出些卓有成效的工作，以推進我們DTM的項目。這也是今年的最後一次測試，這對我們無疑相當重要，我們車隊已開始良好運作。現在目標就是盡可能讓我們的寶馬M3 DTM賽車能夠在明年新賽季前做好準備。”

http://news.hellof1.com/201112/66422.html

新浪體育訊　漢密爾頓或許將與“小野貓”妮可-舍青格恢復關係。據知情人透露，結束F1賽季的漢密爾頓已經“迫不及待”與小野貓在一起了！

　　今年中期坊間傳出漢密爾頓與女友妮可-舍青格分手的消息，當時知情人稱雙方已經很久未見面，只是偶爾打打電話。與此同時，漢密爾頓的競技狀態也出現較明顯下降。不過隨著賽季的結束，兩人關係出現轉折。

　　英國《太陽報》引述知情人的話寫到：“在F1賽季中維持緊密關係很困難。劉易斯周遊世界，他們只能搞搞Skype，但那不能代替真人。現在沒有F1的干擾，劉易斯打算與妮可共渡時光，他已經迫不及待了。”

　　同樣是太陽報的消息，稱漢密爾頓已經決定長期留在邁凱輪車隊，希望與車隊續約。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-02/20545853088.shtml

蘇蒂爾說他對於自己現在還沒有確保明年的F1車手席位感到震驚，因為他在2011賽季已經展現了強大的實力，這位車手以第9完賽，獲得了42個車手積分，但看起來明年胡肯伯格會取代他。

目前他和威廉姆斯與雷諾有聯繫，儘管他承認有些納悶，但他說看起來事情不壞，“……但這就是F1，你必須處理這一情況。但2012年看起來還不賴——讓我們看看發生什麼吧？”

他說道：“老實說，我在最後10場比賽中跑出了偉大的比賽，但顯然最後3場依然更好。當然這些成績讓我能更容易找位置，我的經濟人會解決未來問題的。”

蘇蒂爾說他現在有多個選擇，“現在，我們有多過1個選擇，我們嘗試著為明年選最好的配備。希望我們能在2周內做出決定。”

德國人說如果可能他很想和Kimi做隊友，“我總是說我想找最強的人做隊友，這是你唯一展現自己有多麼優秀的機會——Kimi會是一位偉大並且非常強大的隊友。”

http://news.hellof1.com/201112/66425.html

布里爾的眼神...


http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_17655_20539.html#p=1

KIMI真是越來越年輕~

關於衛冕冠軍瓦特爾是否與劉易斯·漢密爾頓和費爾南多·阿隆索一樣足夠好的言論到現在還沒有消停。阿隆索表示，瓦特爾還沒證明過開慢車是否能上領獎台呢。


Diario體育報詢問西班牙人是否同意德拉羅薩說的“開慢車能贏的只有阿隆索、漢密爾頓和瓦特爾”。頭哥說：“我們中的兩個已經幹過這事兒了，第三個還得看看。我們得看看如果他的車最好只能到第六的話，他能不能開到第二名，或第三第四名。直到現在我們只看到他開的車能提前五輪奪冠。所以我們再等等唄。”

至於法拉利，阿隆索說車隊在過去這些年一直在研究怎樣像他07年的前雇主邁凱輪那樣迅速提升車的性能。

“邁凱輪是個好例子。他們開賽的時候有一堆問題，但在幾站內就能解決掉。Pat Fry帶來了新的理念和方法，我一點不懷疑法拉利比一年前更加好了。”
http://news.hellof1.com/201112/66435.html

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ex:一隊兩台車,第二快賽車,假設只能拿第三

阿隆索
08年開雷諾拿到年度第五(車開季第六快,季末第三快.最好成績:第一)
09年開雷諾拿到年度第九(車大約第五快.最好成績:第三名)
10年開法拉利拿到年度第二(車第二快,最好成績:第一,全年唯三破紅牛杆位的車手)
11年開法拉利拿到年度第四(車第三快,最好成績:第一)

漢米爾頓
09年拿到年度第五 (車第三快,最好成績第一)
10年拿到年度第四 (車第三快,最好成績第一,全年唯三破紅牛杆位的車手)
11年拿到年度第五(車第二快,最好成績第一,全年唯一破紅牛杆位的車手)

維特爾

08年開紅牛二隊拿到年度第八 (車開季第七快,季末第四快,最好成績第一 >>08年義大利)
09年開紅牛拿到年度第二 (車第二快,最好成績第一)
10年開紅牛拿到年度第一(車第一快,最好成績第一)
11年開紅牛拿到年度第一(車第一快,最好成績第一)

08年義大利正賽&排位都雨戰,紅牛二隊兩位車手維特爾與眼鏡哥排位分佔杆位跟第四

紅牛顧問赫爾穆特·馬爾科暗示，他們離開FOTA是因為其他車隊試圖削弱他們的優勢。


紅牛被指違反了現存協議中的一些條款，最終在季末的巴西大獎賽上，他們談崩了。

Kleine Zeitung援引馬爾科的話說，其他車隊在商討限制開支的問題時把矛頭特別指向了紅牛的優勢。“我們的空氣動力學是最好的，所以他們只是想削弱我們這方面的研發。”

雖然車隊正在經歷一場風波，但馬克·韋伯好像高高興興的啥也不清楚，他已經在Tasmania過起悠然自得的日子了。被《每日郵報》問到他的車隊推出FOTA的問題時，澳大利人這樣回答：“不太清楚哎，夥計，我沒為這事兒煩心。我一點不知道發生了啥。”
http://news.hellof1.com/201112/66460.html

尼可·羅斯伯格在接受L'Equipe體育日報的採訪時，被問到F1生涯到目前為止尚未有勝績的問題時，羅斯伯格有些坐不住了。


2011年德國人的車手積分比上個賽季少了50多分，但他還是簽下了長約。

羅斯伯格被問到他是否警覺在26歲的年紀有超過百場的大獎賽經驗，可能會面對一個漫長無冠的職業生涯。L'Equipe說羅斯伯格憤怒了。

“這些數據都是記者的把戲罷了。我不擔心也不去考慮這事。如果巴頓聽了你們說的，他可能在成為世界冠軍之前就退役了。我延長了和梅賽德斯的合同，是因為我感覺到自己能和這支車隊取得勝利。”

不過，羅斯伯格也承認，當他三月份在澳大利亞第一次用W02比賽時，他“有些失望”。

“在墨爾本我們曾經抱有很大的希望，然後我們意識到我們拿紅牛一點辦法也沒有。現在，我對本賽季感到很滿意，特別是我又一次排在隊友前面。”
http://news.hellof1.com/201112/66462.html

1994年舒馬赫和維斯塔潘。

　　新浪體育訊　前F1車手維斯塔潘(Jos Verstappen)說：舒馬赫被神化了，事實上他同樣依賴於賽車。荷蘭人披露，1994年當他同舒馬赫同隊時之所以不及隊友，是因為舒馬赫的賽車擁有電子輔助系統。

　　“你可以看到，舒馬赫同樣依賴於賽車。”維斯塔潘對荷蘭雜誌《NUsport》說道，“在絕大多數人眼中，他就是神；但他並不是超人，從來都不是。當我和他參加卡丁車時他從未贏過我。我知道94年我倆在貝納通時發生了什麼，是有原因的。”

　　“當我講這個的時候，人們可能認為我是在找藉口。但是我知道，那一年他的賽車和我的賽車是不一樣的。”

　　維斯塔潘說：儘管車隊始終不承認這點，但是後來當他在霍根海姆駕駛舒馬赫“普通版”的賽車之後，一切在他腦中都真相大白了。

　　“他的車上有電子輔助系統，他們從來都不承認。但是我確信無疑。我後來問布裡亞托利，是他把我帶到的貝納通，他那會兒是車隊經理。他告訴我說，‘我們不要再談這個了。’所以現在我一切都明白了。”

　　“我開過幾次舒馬赫的賽車，比如在霍根海姆，結果我失控了。所以使用那樣的調校，他根本不可能那麼快。當時舒馬赫當年使用的系統，已經不在車上了。”

　　1994年，舒馬赫以一分的優勢擊敗達蒙-希爾(Damon Hill)奪得了個人職業生涯中的第一個世界冠軍，自稱駕駛不同賽車的維斯塔潘當年僅積10分。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-07/19495859464.shtml

毫無疑問，最近一段時間裡，F1中熱度最高的新聞是2007年世界冠軍車手萊科寧復出，離開了F1兩個賽季之後，冰人回歸能否展現出極高的競爭力是個問號，對此，另一位世界冠軍車手維特爾給出了謹慎的意見。

前F1世界冠軍萊科寧終於選擇了回歸F1，芬蘭車手在離開法拉利車隊後轉投到WRC去參加拉力比賽，期間也有參與美國的納斯卡比賽，但冰人從來就沒有與F1失去聯繫，有關他復出的消息也總是會傳出，如今，萊科寧真的回來了，他在2012賽季將代表蓮花-雷諾出戰，如此一來，下賽季將會造就6位世界冠軍車手同場較量的雄偉情景。

雖然貴為前度世界冠軍車手，但當前的F1與2007賽季有了不少的改變，萊科寧是否能夠馬上找回感覺還是個問號，以7屆世界冠軍車手舒馬赫為例，車王復出的這兩個賽季表現都不理想，萊科寧是否會遇到同樣的尷尬呢？

作為好朋友，維特爾與萊科寧在瑞士的家住得很近，兩個人經常相約打羽毛球，至於談到芬蘭車手本次的復出，維特爾認為，萊科寧很有可能要面對與舒馬赫相同的問題。


在接受 法國《20分鐘》採訪時，維特爾說：“我們已經看到邁克爾-舒馬赫的復出，他退役時仍處在頂級的行列，但當他回來後，他也明確表示過，很多東西都改變了，因此，他需要時間去適應。”

“如果要我回想自己兩年之前所駕駛的賽車，我會感覺到有很多東西都不同了，但對我來說，這是很奇妙的，就算是在賽季進行時，賽車方向盤上多了一個按鈕，對車手來說也需要時間去適應，我可以想像到得，回歸的路並不好走，車手要想回到之前的等級是困難的。”

蓮花-雷諾的領隊霍利爾在周二透露，萊科寧將會很快使用車隊全新的車手模擬器，並且在2月份的測試開始之前先使用2年前的“模擬賽車”進行熱身找找感覺。

http://sports.163.com/11/1201/12/7K6IHPMM00051CDQ.html

賽季大幕落下，也是論功行賞時，北京時間12月5日凌晨，維特爾在倫敦榮膺年度最佳車手獎，無需贅言，2011年對於維特爾是完美的，回首過去，展望未來，德國人認為2011年難複製，而2012年註定不會太容易。

儘管本賽季紅牛和維特爾的優勢不可動搖，當被《汽車運動》雜誌問道紅牛在2012年複製成功艱難時，維特爾回答道：“不會容易，今天幾乎沒有犯多少錯誤，接近完美，因此想複製這自然不會容易，但是我們依然努力向目標進軍。”

“對手勢必會追趕，步步緊逼，但是我仍然充滿期待。”另外，維特爾表示那些認為紅牛在下賽季沒有目標的言論是可笑的，不過兩屆世界冠軍承認自己的野心是建立在現實的基礎上。

“如果你翻開歷史，很容易就能發現其實2011賽季並不多見，毫無疑問，我們將繼續努力，爭取比今年做得更好。這將是很困難的，當你本身已經足夠好，還想更好時自然不容易，但是我們依然對2012年擁有無限的憧憬。”

對於2012年的征程，維特爾展望道：“此時此刻，我們期待能有所突破，使得在下賽季擁有競爭力。當你開始比賽，你的目標就是獲勝，如果你贏了比賽，有時會感覺驚訝，可如果你要的就是這種感覺呢？過去的兩個賽季我們已經非常成功了，我們要想繼續，看似有些離奇，可我們其實要做的就是守住戰果。”


2011賽季的後半段邁凱輪還是給紅牛施加了一些壓力，尤其是巴頓的表現值得肯定，維特爾直面邁凱輪的挑戰，他表示邁凱輪在賽季後半段的表現，提升了在下賽季挑戰紅牛的競爭力。“是的，我們在未來要接受更大的挑戰，尤其是邁凱輪今年最後時刻在巴頓和小漢的帶領下表現非常強勢，因為2012年的征程不是在公園散步。”

維特爾接下來說道：“差距，如果你看看積分榜，差距完全是巨大的，我們擁有夢幻般的開局，但是我認為在正賽其實非常接近的，我認為最大的分歧是——我不認為我們的車在今年高高在上。去年我們的車就有競爭力，今年我們複製了這樣的競爭力，只是方式不同，更好的一種方式，在電視上看，比賽或許的確無聊，但事實上沒有那麼輕鬆。”（穆勒）

http://sports.163.com/11/1205/20/7KHMVTT900051CDQ.html

12月7日 法拉利最新流言


車隊們正在努力製造出羅裡-伯恩所設想的擴散器，這是一個艱巨的任務，但是通巴君做到了，而且擴散器將採用最新的碳纖維材料。


至於法拉利2012年款賽車的空氣動力，賽車底板和擴散器無疑是重中之重，車隊們正在採用特殊材料製造革新一代的擴散器。


羅裡-伯恩對於結果非常滿意，他個人對於這一方面非常執著，我們非常期待看看結果。


法拉利2012年款賽車部件不會採用單一部件分開製造的思路，車隊正在沿用Pat Fry的思路，所有部件統一規劃，總而使得賽車部件在總體設計上更為緊湊。


目前，法拉利必須克服無法在賽道進行測試的障礙，車隊在風洞和模擬器上測試新部件。

http://bbs.hellof1.com/2970116-6.html


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如果明年法拉拉車真的有玄機的話,贏了也是靠車~

(羅裡-伯恩,應該就是設計F2004的羅伊-拜恩 )

蓮花-雷諾和TOTAL非常高興宣布羅曼·格羅斯讓下個賽季會同2007年冠軍Kimi並肩作戰。這兩家公司還證實他們之間的贊助協議將再延長一年。


格羅斯讓：“我非常激動能成為2012年車隊一員。我對明年坐在方向盤後感到非常期待，能得到這個機會真是太榮幸了！與一位前世界冠軍同隊，而且他還那麼渴望回到F1，這將是一次非凡的經歷，我肯定這也會助我提高自己的表現。我感覺GP2里的成功賽季讓我成熟了很多，我比上一次出現在運動中時更成熟了。

“回到Enstone，作為一名車手，感覺就像回家。我不會失望的，我希望能感謝所有那些幫助我的人，沒有他們我是不可能重返F1的。Total，自從2006年起就支持我，還有Gravity Sport Management，這是這份名單中的首先要提到的名字。”

車隊主席傑哈德-洛佩茨說：“在上周過後，我得再次重複這是一個新品牌循環的開始。宣布羅曼成為我們的車手與Kimi搭檔是個好消息，將會幫助我們實現我們重返巔峰的夢想。今天我們所做的聲明以及上周的公告對於我們車隊而言是個激動人心的消息，好似一股春風撫遍全身。”

當然法國人的好消息意味著俄國人的壞消息，雖然此前普遍認為佩德羅夫有合同再身，但現在看來阿布扎比佩德洛夫對著俄國媒體一通發彪也不是沒來由的。此外這也意味著布魯諾-塞納明年得另尋車隊了。

車隊主席埃裡克-布裡爾一直在推動給予格羅斯讓機會，但同時也祝福了佩德羅夫和塞納好運，“當他在阿布扎比的首次練習賽上為我們駕駛時，我們就印象深刻。我們很有信心，把他升入我們明年的車手位置能幫助我們的重建過程。我想要謝謝佩德羅夫和塞納對於今年車隊的貢獻，我給他們最好的祝福。”


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INTERVIEW FERNANDO ALONSO

By ADAM COOPER

十載時間裡能發生多少故事？很多很多。

2001年末的時候，才二十的費爾南多-阿隆索正在讓自己接受為雷諾做一年測試車手的事實，他在米納爾迪的F1處子賽季為自己贏得了很多人的看好。在賽季最後一場的鈴鹿大獎賽後，當時他就坐在圍場裡米納爾迪打包的大箱子上，接受了一個臨時採訪。他正不爽著“在西班牙唯一重要的是球員，再有就是摩托車手！”，這是事實。他還承認說未來還會有來自他本國媒體的“更多壓力”……後來的事實證明這些都是相當聰明靠譜的預測。十年後同樣在賽季的最後一場比賽，他問好AUTOSPORT的時候不再是坐在打包箱上了，而是坐在英格拉格斯法拉利接待區的一張桌子後面。某種程度上，這種正式的背景似乎也標誌著他在馬拉內羅的角色，這種角色遠比僅僅駕駛那輛賽車要寬泛得多，因為這裡，是車隊老闆多米尼卡利的辦公室。因為他還沒露面，這裡就順當地變成了我們進行這次採訪的安靜所在。

十年了，但最顯著的那些還是沒變。2001年，引起人們注意的是阿隆索如何一遍遍把一輛應該只能排第21的賽車送到第18的發車位置上，在英格拉格斯他甚至排到了第17. 最後一場鈴鹿的比賽，他在16輛完賽賽車裡第11名帶回——一場真心出彩的表演。十年過去，他仍舊在表演他的賽車本不可能表現。2011賽季，一連串的Q3第五標刻除了法拉利的真實速度，但阿隆索還是拿下了10個領獎台，而且直到巴西的最後一場都仍在角逐年度車手第二的位置。要不是多少次在比賽最後階段掙扎於硬胎，要不是在加拿大被巴頓硬生生撞出賽道[後者最後拿到了冠軍]，這張成績單本來甚至可以更出色。儘管種種，阿隆索自己還是把今年看成是個積極的賽季的。

“從個人角度，我對這個賽季的感受肯定是非常積極的，從我們作為一支車隊的進步方面，從作為車手方面，和前幾個賽季比較的話。總的來說，我想2011賽季會是個不錯的記憶。”

“我們顯然對我們的競爭力水平式不滿意的——只贏了一場大獎賽，對法拉利來說是不夠的。但如果你把2011賽季當成是為我們的下一個大的機遇做的準備，我想這是我們在改進去年薄弱的領域上向前邁出的一大步。我們在曾經不夠強的一些方面都有了巨大的進步，到我們有一輛有競爭力的賽車時，整個車隊現在要有準備得多。”

那麼2011賽季到底哪裡出了錯呢？沒有一個簡單的答案，一向如此，就像要在這項運動中獲勝永遠需要每個細節落入它正確的位置一樣。但有一個弱點是最顯而易見的。

“空氣動力學是今年主要的問題所在，”阿隆索說，“我想2011年所有快的賽車都是圍繞著這些吹氣擴散器建造的，而我們從一開始到結束都在那個概念上稍微落後了一點。”

“前幾場比賽過後，我們就意識到我們有麻煩了，尤其在空洞，相關性方面，有幾場比賽我們是有那麼點一團糟的。我們重新把一月份發布新車時候的部件放回到車上去，因為我們發現這要比我們比賽當中用的車快一些。”結果，沒有再用多久時間，阿隆索想今年在05和06的兩個王冠上再加點什麼就已經變得非常不可能了。

“我想，冠軍的希望是在[八月的]比利時大獎賽上結束的。”他承認說，“OK, 差距一度是非常巨大，但我們有了2010年的經歷，所以我們想一直繼續努力到最後一刻。但在那兒我們為車進行了一次大升級，某些新的部件是在那場比賽開始用的，還有擴散器等等。我們在那裡把所有能用的都放上去了，但車還是不夠快。”法拉利在讓這賽季新啟用的倍耐力輪胎發揮好作用上比一些車隊要掙扎得多。看上去賽車就是不能在排位賽裡充分使用輪胎，儘管往往這點在比賽裡相對創造了某些優勢。

“這是說給外人聽的一個解釋，”阿隆索說，“很簡單，而且多多少少是事實。但還有存在於我們使用輪胎的方法裡的更多複雜的東西，在我們提升胎溫的方法上面。大概和其他的車隊不同，因為並不是每次都是更少的磨損和更少的胎溫必居其一，有些比賽比如新加坡站，我們還是第一個進站的賽車。”

“所以輪胎損耗也是在那兒的。只是不同的彎角、不同的賽道溫度和不同的賽道特性下有不同的輪胎磨損速度。我們正在這上面努力，因為很明顯，這是對我們的2011賽季不滿意就是這個地方——每次進站後以及排位賽裡，我們看起來缺乏一些速度。”這讓比賽最後階段的阿隆索常常處於毫無還手之力的位置，在最後一場比賽的巴西就是一個例子，他根本無法擋住巴頓把他從第三的位置擠到第四。

“是的，這樣的情況接連在兩三場比賽裡發生過——紐伯格林、匈牙利、斯帕——我們跑在第二或者第三，然後我們完賽的時候在第四或者第五。賽車速度挺好，然後你換上另一種胎，你還在繼續提高你的圈速，你仍舊在跑出個人最快分段成績，但其他人在飛一樣。他們在一些輪胎的最大化挖掘速度上比我們做得好得多。”

“這是讓人沮喪的，但這也是教訓，因為我們想要明年更強，這樣我們還是今年學這課更好。”

考慮到這輛法拉利這個顯著的弱點，銀石站成了一場完美風暴——不僅開賽時潮濕的路面意味著阿隆索和他的隊友馬薩無需再最後使用更硬的一款輪胎，而且全年也僅僅這場比賽，吹氣擴散器被FIA限制住了。

“對費利佩和我來說，這是我們最有競爭力的一場比賽。”阿隆索回憶說，“同時銀石也是我們引入全年最大一次升級的一站，前翼、後翼、底板，所以這些變化，再加上擴散器上面的一點幫助……現在，來到年末的時候，，知道了銀石的最後的結果，或許[2012年將不再有吹氣擴散器]對我們是件好事。”那噴橋還是法拉利的第一場大獎賽勝利60周年——一個完美的慶祝方式。“這就像命運一樣！從早上開始感覺就有那麼點不同，這在銀石是不常見的——明媚的一天，一切都很完美。後來我在那輛[1951]老賽車裡轉了幾圈，我開得非常開心。總得來說，那個星期天是非常特別的。”

法拉利非常明確地表示2012會贏得多得多的比賽。有不少談論是要更激進的，但光說是不值錢的。那阿隆索看到了什麼是真正給予了他信心的呢？

“首先，我想我們需要知道今年的賽車都是圍繞吹氣擴散器設計的，基本上來說，明年這將不再成為可能，我們或多或少都將從零開始，所以這會幫到我們，因為我們這一塊發展得並不特別好。

“ I am a much more complete driver than I was. I think in 2005 and ’06 I was much weaker than I am now”

“我們還在結構重組上面遇到了點問題，風動相關性上面。我們都多少犯了錯——賽車的設計上，我們準備2011賽季的方式上面。某種程度上這是很積極的一件事，因為我們能確信我們不會再有那些問題了。”扭轉法拉利的任務落到了賽車技術主管帕特-弗萊身上，他從去年七月剛剛從邁凱輪加盟而來。阿隆索在那段在英國車隊短暫的07賽季可能過得不算開心，但顯然他對弗萊是充滿尊敬的。

“我和他的關係很好。他是在邁凱輪準備2007賽車的那個人[弗萊和高斯在邁凱輪輪流擔任主設計師]。所以我和他有很親近的個人關係，同時現在有他擔任重要角色對法拉利也是個巨大的幫助，多年在賽車領域的經驗他知道如何應對出現的具體問題，他還未法拉利帶來了不同的理念，在某些可能法拉利不是特別完善或者特別出色的方面。你能從每件事裡都學到東西。”這是阿隆索上次贏得世界冠軍的第五年了。他在2007年和邁凱輪與第三個冠軍擦肩而過，2010年在法拉利又一次咫尺無緣，而如果他和邁凱輪的關係沒有像後來那樣的快速惡化他的職業生涯完全可能走上一條不同的道路。他在今年七月來到了而立之年，但即使是一個個賽季快速而過，他並不太擔心自己的這個冠軍荒。

“我不太去想這件事，我知道我可以擁有更多地冠軍頭銜，但往後看你是沒法往前的——你得看看的是未來，和現在。我對這個世界冠軍有絕對的信心，它早早晚晚都會來的，因為我在做到這件事最理想的車隊裡。”

“我比以往都更有動力，所以，這需要的僅僅是時間。但願不會再等很多年，因為就像你說的，我30歲了，而我也不知道我會在這裡留多久。此刻在我職業生涯的頂峰時期，我在最好的車隊裡。我沒有任何懷疑冠軍[注: 覆數]會來到的。”

很有趣阿隆索說他不知道他會在這兒多久，你得記得今年他和法拉利延長了合同直到2017年前，這個雙方的確定和安全感都是這項運動裡前所未見的。

“我是完全投入於法拉利的。目前為止我在這裡度過的兩年是很棒的經歷，從第一天開始我就感覺在家一樣，兩年後我仍有這樣的感覺。法拉利和我對職業有相同的看重的價值，我也理解對法拉利歷史的看重。我們都喜歡競爭，我們都熱愛賽車。意大利人、意大利文化，他們對待事情的方式也和我和非常相似。”

“未來的五年，我都會是這支車隊的車手。這讓我們都能出於完全輕鬆的狀態——不僅是對我，對車隊也是，要建造一個長期的工程或者項目，不用再有疑慮我是否一直都會全身心地為法拉利投入。”

“對我來說有他們的承諾是同樣重要的， 因為我現在能準備好為他們做出我的110%了，而且我確信對車隊來說在車手上保持連續性能夠得以讓車隊一年一年地持續進步也是重要的。”與此同時，阿隆索自己也在不停地進步。他自己就認為他現在要比在雷諾獲得他的那兩個世界冠軍的時候更好。

“我現在作為車手要全面多了。或許在一個單圈，乃至某一場比賽情況下並沒有太大的不同，但在超車、在發車、在進站方式、在對一場比賽的頭腦準備這些方面，我想2005和06年得我要比現在弱很多。”

阿隆索，這個有時候似乎覺得全世界都在對抗他，而那麼動盪的邁凱輪賽季也照樣堅持過來了的人，現在看上去開心多了。他現在比以往任何時候都放鬆，你也更有可能看到周日晚上他會出去找點消遣的身影，而在以前，他在比賽週末是幾乎從來沒有社交活動的。那麼他現在會對某些事情有不同的處理方式麼？

“是的，肯定有些事是你會對自己的職業生涯做得有所不同的，但它就是這個樣子。好的一面是我說了我當時想的，而在當時，那些是正確的。”

“有時它們會被看成有動機的，但對我來說是沒有的事。只有對那些不樂意聽到事實的人來說我說的是有動機的。所以也沒什麼。”

“Sometimes it was [seen as] political, but it was no political for me. It was political for the one who didn't like the truth. So that's OK".
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蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔　　新浪體育訊　蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔認為，塞巴斯蒂安-維泰爾今年奪冠的主要原因是車好，並且強調駕駛相同賽車時自己曾經擊敗過維泰爾。

　　迪雷斯塔作為新秀完成了令人稱道的F1處子賽季。迪雷斯塔屢次在排位賽中擊敗印度力量隊友蘇蒂爾，年終積分不如隊友只是因為經驗還有欠缺。

　　“我們使用相同賽車、相同引擎、相同輪胎時，我擊敗了他，”迪雷斯塔對《米蘭體育報》說到。“我不想抹殺維泰爾的成就，但是他贏得世界冠軍是因為有最好的賽車。他完成了他的工作，不過換一位車手駕駛相同的賽車可能也會獲得相同的成績。希望有一天我也能獲得這樣的機會。”


2006年歐洲F3錦標賽中的迪雷斯塔與維泰爾成績對比　　2006年歐洲F3錦標賽，兩人同在ASM車隊，迪雷斯塔是當年總冠軍，維特爾是亞軍。據稱，印度力量車隊將在本周二宣布續約迪雷斯塔。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-12/10315865346.shtml

　　新浪體育訊　簽約萊科寧信心爆棚 布利爾放話目標3年內奪冠！

　　蓮花-雷諾GP(明年更名蓮花)曾在2005-06與阿隆索合作的時代，連續兩年包攬雙料冠軍。但是隨後車隊競爭力每況愈下，今年僅積73分排名第五。

　　“我們的目標是在兩到三年的時間內成為世界冠軍！”布利爾上周五在格羅斯讓的簽約發布會上說道。兩周前，車隊剛剛簽下了主力車手前F1世界冠軍車手基米-萊科寧。

　　蓮花-雷諾GP可謂經歷了一個噩夢般的2011，賽季尚未開始，便得到庫比卡受傷的消息。當比賽於3月25日在墨爾本揭幕時，車隊不得不使用“臨時招聘”的海德菲爾德與僅有一年經驗的佩特羅夫搭檔。蓮花-雷諾GP最初希望前者能扛起領導車隊的重任，但是最終證明是不成功的。

　　隨後車隊在比利時站換上了新人布魯諾-塞納與佩特羅夫配組，但是設計失敗的賽車，加上升級跟不上對手，註定了車隊的競爭力一站不如一站。根據佩特羅夫描述，事實上R31在前5～6站之後，性能便再無提升。車隊最終僅73分排名第五，不僅落後P3的法拉利213分，同時也比P4的奔馳車隊少了92分之多。

　　這一排名，是自2006年阿隆索奪冠的時代以來，第二低的年度排名。

　　不過儘管面對殘酷的現實，車隊依舊對未來表示樂觀。在升級硬件設施——包括建設全新的模擬器的同時，車隊2012年將啟用全新的車手陣容：基米-萊科寧搭檔格羅斯讓，雖然嚴格意義上講，這兩人都有兩年的時間沒有參加過F1的比賽。

　　萊科寧曾在2007年駕駛法拉利拿過世界冠軍，芬蘭冰人在2009年結束後，被費爾南多-阿隆索取代，此後他在WRC賽場度過了不成功的兩年。

　　格羅斯讓上一次駕駛F1參加比賽是2009年頂替小皮奎特，法國人當時與阿隆索搭檔出賽7站，零積分。他最近駕駛F1賽車是在本賽季的最後兩場比賽中，代表蓮花-雷諾GP出席周五練習，但是這僅是試車。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-12/12085865524.shtml

新浪體育訊　維泰爾已經從2011年的輝煌之中走出，進入到2012年未知賽季的準備之中。紅牛車隊正在全力完成2012款賽車的研發工作，他們會盡快讓新車上路。

　　“這樣的賽季不是每一年都能出現的，我們已經著眼於下個賽季了，”維泰爾在紅牛車隊總部路演中說到。“艾德裡安-紐維和他的團隊已經在努力準備明年的賽車。”

　　“必須承認今年過得太順利，可能是完美無缺的，因為我們沒有遭遇可靠性問題，除了巴西站，即便如此我們仍然能以第二名完賽。除此之外，從賽車角度看沒有任何問題。我們的兩次退賽來自韋伯在蒙扎的撞車和我在阿布扎比的爆胎，而賽車和引擎表現比預期的更好。”

　　“一切都處在極限，我們在所有領域取得提高，有時候可能出現狀況，但是今年一切運轉完美。目標是保持進步。明年的賽車會有些不同，不再是進化，而是重新規則，所以我們必須要去適應，目前我們正在全力以赴完成賽車。等到明年初期，我們會拿出裝備駛上賽道，看看它怎麼樣。”

　　“希望它能夠又快又可靠，不過最重要的是要快。把一輛快車弄得可靠，要比把一輛可靠的賽車弄快更容易。”

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-12/09245865140.shtml

紅牛F1車隊方面宣布，2012款賽車RB8將在2012年的2月5日於車隊總部發布，這意味著，這台新賽車可以趕得上參加明年2月的第一次季前測試。

2012賽季將是紅牛加入F1的第8個賽季，車隊也將推出第8台賽車，因此，新賽季將被取名為RB8，負責設計這台賽車的仍然是傳奇人物紐維，這亦是他為紅牛所設計的第6台賽車。

RB8 將肩負著為紅牛及維特爾連續第三年奪取總冠軍的使命，據法國汽車網站《autohebro.fr》稱，2012款的紅牛賽車將在車隊的總部發布，屆時，紅牛網站將會進行現場實時直播，當然，車隊的負責人霍納以及兩位車手維特爾及韋伯也將出席發布儀式。2012年F1的規則改變不大，因此，新賽車將會以 2011款為藍本，紅牛在方面還是擁有一定的優勢。


根據日程表，2月5日距離2012年首次季前測試只有2天時間，這意味著，RB8可以參加在西班牙赫雷斯進行的第一輪冬季季前測試。早前，梅賽德斯GP及邁凱輪似乎都有意推遲發布新賽車，但紅牛似乎有意提前發布新賽車，也許會有車迷擔心紅牛這台新車的性能，但維特爾早前曾表示過，紐維及賽車開發團隊都非常努力，他們已經為明年做好了準備。

從目前來看，紅牛將是最早一支發布2012款新車的車隊，而蓮花-雷諾預料將會比紅牛晚一天發布新賽車，他們同樣是可以參加首次季前測試。

另一方面，威廉姆斯方面雖然仍未確定發布新賽車的日期，但這台FW34賽車將不會在歐洲進行發布，這亦是威廉姆斯車隊歷史上第一次，相信FW34會在卡塔爾首都多哈發布，這主要是因為威廉姆斯車隊得到卡塔爾國家銀行的贊助。

http://sports.163.com/11/1213/15/7L5OPVR200051CDQ.html

漢密爾頓父子。　　

新浪體育訊　F1老闆伯尼說，漢密爾頓選擇娛樂行業慣用的管理公司，而不是賽車行業通常的經紀人來處理個人事務，如同一場“災難”。

　　漢密爾頓度過了一個糟糕的2011賽季。英國人在過去的一年除私生活出現問題外，在賽道上更是多次捲入撞車事件，特別是馬薩之間的持續衝突讓他頻繁成為賽後的話題焦點。當然，這一切的最終結果使得他2011賽季的成績大幅落後於隊友簡森-巴頓。

　　回顧漢密爾頓過去一年的表現，F1老闆伯尼認為部分原因是2008年的世界冠軍選擇了西蒙-富勒(Simon Fuller)的“XIX”管理公司所致。

　　“我認為這(指簽約管理公司)簡直是個災難。他可能因此去會見那些他本不該見的人，而這些人可能對他構成負面的影響。”伯尼在對《衛報》說道。

　　父親安東尼，自漢密爾頓的賽車生涯初期就一直擔任其經紀人，直到2010年年初雙方分道揚鑣。漢密爾頓是在今年3月宣布簽約“XIX”管理公司，將個人事務交其管理。

　　伯尼批評漢密爾頓不應該與父親分開。“我認為他今年的一些個人問題對他造成了很大的影響。我認為他掉入了太多對他沒有益處的人群當中。當他父親照看他的事務的時，我認為他並沒有意識到他的父親給予了他多大的幫助。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-13/12135866818.shtml

據外國媒體爆料，波蘭車手庫比卡傷愈復出之後極有可能選擇加盟法拉利車隊，雙方甚至已經制定了測試賽車的計劃。

庫比卡原來是雷諾車手，但今年2月份，波蘭人在參加拉力賽時發生了嚴重意外，導致他未能參加2011賽季的F1比賽，由於其傷勢恢復情況並不算快，因此他也將錯過2012賽季前段的F1比賽，為此，蓮花-雷諾方面已經找來前F1世界冠軍車手萊科寧搭檔格羅斯讓出征2012賽季。

雖然目前庫比卡復出仍沒有確切的時間表，但相信他在2012年肯定可以完全康復，作為F1分站冠軍得主，庫比卡實力不用懷疑，他亦不需要擔心復出的問題，不少車隊都希望得到波蘭人，其中一支便是法拉利。


意大利《米蘭體育報》指出，法拉利方面已經為庫比卡安排了測試計劃，紅魔已經決定在2012年春天讓波蘭人測試2010款的法拉利F1賽車。庫比卡當前仍與蓮花-雷諾有合同，但在不到3周之後，合同期將屆滿，波蘭人將成為“自由身”。

一直以來，法拉利都很欣賞庫比卡，而且庫比卡也是阿隆索的好朋友，再加上馬薩最近兩個賽季發揮都不理想，如果庫比卡能在2013年加盟，屆時馬薩的合同也要到期，這樣法拉利就可以擁有新的組合。

一位法拉利內部人士向《米蘭體育報》指出，庫比卡當前仍然處於康復過程中，但他將會在明年春天於馬拉內羅測試2010款的F10賽車。

西班牙的《阿斯報》更直接表明，庫比卡似乎已經與法拉利方面達成了一些協議，他將在2013年駕駛紅色躍馬出征F1比賽。

http://sports.163.com/11/1213/13/7L5JOQKI00051CDQ.html

為什麼格羅斯讓值得二次機會

現在關於雷諾車隊將選擇誰搭檔kimi征戰下賽季已經塵埃落定----GP2冠軍格羅斯讓。Tony Dodgins關於這位年輕的法國車手回歸車隊，回歸F1的評論，並且解釋為什麼這是他樂於見到的

10天之內雷諾在一大早上發布了兩個重磅消息：首先是kimi，現在是格羅斯讓。

儘管我為小塞納感到惋惜，並且希望他在其他車隊找到一個位置，(可憐的洛夫連惋惜都木的)格羅斯讓的合同讓我頗為激動。在知道庫比卡不在他們的考慮範圍之內後，看上去這個會在下賽季改名為蓮花的車隊簽下了他們能簽到的最快車手組合。

由於現在F1測試的限制，年輕車手很難一鳴驚人。格羅斯讓在09年展示了他的天賦，但是沒在困難的情況下，收穫應得的結果。

諷刺的是，格羅斯讓之所以能在09踏入F1，就是因為kimi已經在離開的路上了。這是個公開的秘密，法拉利車隊準備買斷kimi的合同，提前一年招入阿隆索。

至於雷諾，理所當然的選擇格羅斯讓取代小皮奎特來搭檔阿隆索。

格羅斯讓，出生在日內瓦，擁有瑞士和法國雙重國籍（他持有的是法國駕照），23歲時在歐洲大獎賽上完成了自己的F1首秀。

09年雷諾的車不行，但是當格羅斯讓在Q1隻比阿隆索慢0.17秒，兩人包攬Q1一二位時，格羅斯讓還是讓人眼前一亮。

但他在首圈撞上了法拉利的巴叔之後，處子戰悲劇的結束了。看到有前鼻翼上的碳纖維碎片飛在空中時，格羅斯讓以為那是自己車上的，並進了站。事實上，那是小紅牛的布埃米掉下來的。

在SPA，格羅斯讓在第一圈的LES COMBES撞上了巴頓。在蒙扎，他也在首圈遭遇事故，在那裡的排位賽上他表現不錯，他只比阿隆索慢0.23秒。

新加坡雷諾醜聞一周年的時候。那個時候，皮奎特站出來舉報車隊，車隊陷入一片混亂，花布和帕特西蒙斯深陷泥潭，Bell升任車隊經理。

格羅斯讓重蹈皮奎特的悲劇，周五在17號彎上了墻發生在一個很尷尬的時間。一開始，所有人都認為他們又看到了上賽季小皮奎特鬧劇的第二季。在P房裡，可憐的bell目瞪口呆，下巴都嚇掉了，差點把監視器都咽下去了。

你看看格羅斯讓跟阿隆索的排位賽成績對比會發現，在瓦倫西亞，SPA和阿布咋比，他跟阿隆索的差距在0.3以內。但是7場比賽下來平均，他比阿隆索要慢0.5秒以上，被英特格拉斯的雨戰和新加坡的剎車故障導致的巨大差距拖了後腿。




當你聽到“剎車有故障時”，你就會想成你的車有問題。我回想起自己被格羅斯讓能在之前的三分之二的比賽中跟上阿隆索節奏的表現而震撼，特地去找了雷諾經驗豐富的引擎主管Permane。

Permane外向又見多識廣，我記得他通常不會為給車手唱太多的讚歌。他通常喜歡談論技術上的東西，而不是談論他就是媒體熱炒的FIA泄露出來的文件裡皮奎特案件的證人。

曾經與年輕時期的天才舒馬赫和阿隆索一起共事過，這位資深主管不會被格羅斯讓連續三場比賽首圈退賽而抓狂，他也不會因為格羅斯讓的圈速跟外界懷疑沒有100%努力的阿隆索相比只差零點幾秒而感到驚訝。

新加坡太熱了，高溫會引起衰竭，這個情況在車手踩離合器時格外嚴重。Permane強調只有一台車有這個問題。這是為什麼格羅斯讓沒表現好的原因，當他三圈之後退賽之前，他只落後阿隆索1秒。

同時阿隆索，不管是不是鬥志昂揚，駕駛著另一輛車登上了領獎台，典型的阿隆索式的穩定的星期天下午。

當時，雷諾考慮的是能不能留在F1的問題了。寶馬，豐田都退出了，如果雷諾步了他們的後塵，連引擎也不提供了，F1就會有麻煩了。

坊間傳言雷諾可能還有新動作。從管理層來說，可能布裡亞托裡要回來了。但是他的醜聞和被逐出F1一事對於雷諾這一品牌的影響很不好，但只要車隊能暫時度過財政危機和得到持續的引擎供應，對雷諾來說也可以減小損失。




誰知道？但可以肯定的是，以當時來看，在不久的將來，格羅斯讓對於任何人來說都不是關注的重點。

人們說，速度就是一切，那格羅斯讓表現得不怎麼樣。另一個對他不利的事情就是漢密爾頓從GP2升入F1之後，沒花多久就取得了令人注目的成績，他那時也是阿隆索的搭檔呢。

雖然情況非常不同的。經過冬季超過10000英里的測試一輛有競爭力的車後，與一位新加入車隊，尤其是在職業生涯一直使用米其林之後使用石橋輪胎的隊友競爭。如果您認為輪胎不重要，去問問舒馬赫和韋伯叔。是的，好車手是能適應的，阿隆索就能，但他也花了不少時間。

我跟最近掌管了HRT技術團隊的Jacky Eeckelaert聊到了年輕車手，Jacky有豐富的經驗，和一如以往的熱情，他見過許多加入到F1的新人。他是另一位認為格羅斯讓曾做得不是很好，但是有天份的人，他還認為現在年輕車手所面對的困難比以前任何時候都大，沒有測試，並受到馬上就要有所表現的壓力。

從一群紅牛正太的情況來看——阿古，布埃米，裡卡多和Vergne——我對他在HRT與這位年輕的澳洲人共事很感興趣，經常跟小紅牛的Giorgio Ascanelli聊起他。

“裡卡多是個好孩子”Ascanelli說，“但是我不認為他能勝任，每個周五的早上他都可以將自己與隊友大差距控制在1秒以內，但是他每次做到都是因為他很走運，我們都用第二套胎來提高成績，而他就可以用達到狀態的胎做成績。”

“如果你只比你的隊友慢零點幾秒並且不犯錯誤，那就很棒了。他從沒衝出過賽道，總是控制住了，這是另一個好現象。他可能是在沒有任何風險的情況下，想做到他應該做的”。


“我不是說他做得不好，我認可他的反饋，我喜歡他的笑臉在車房出現。而另一方面，坦白說，我覺得他錯過了能做得更好的機會。我認為他有才華卻只是沒發揮出來。”

“他對他自己的成績還挺滿意的，這個心態是可以，但是，愛迪生說過天才是1%的靈感加99%的努力。但是裡卡多還是有前途滴。”

“我很高興我們有裡尤茲，因為他已經證明了自己的能力。裡卡多盡力提高自己的速度了。但是結果是跟裡尤茲的速度一樣或是接近，有時快點，有時慢點。”

“他作為一名新秀來說，已經很快了，並且沒怎麼犯錯。沒有打滑，沒有過度磨損，什麼都沒有。這真是讓人欣喜。還有其他很多人，甚至一些有經驗得多的人，比如小塞納，起步還是左搖右擺的”。

“在印度，裡卡多在第一次進站前表現得很好，他進站的時候輪胎沒鎖緊，他又得回來。所以他才會落到卡斯基楊後面，但卡斯基楊也早就跑到前面去了。對於這些落在後面的車手來說很難，他們根本不在人們的關注範圍之內。”

“但是裡卡多每次試車都會有進步——尤其是在比賽條件下。我認為他潛力無限。”

Eeckelaert認為慢慢的進步非常符合現在的情況。車手席位有限而車手們很擔心自己的表現，這也是Ascanelli以前跟阿古和布埃米說過的。

在這個越來越要求一擊即中的F1——如果你夠幸運進入到F1的話——我很有興趣想看看格羅斯讓是否能對得起這珍貴的第二次機會。我可能會看走眼，但是我認為他還是可以跟得上kimi的。

http://bbs.hellof1.com/3025786.html

蓮花-雷諾的老闆已經公開宣稱將會給Kimi所需要的時間重新找到當年的速度。由於舒馬赫花了近2年才漸漸趕上隊友羅斯伯格的速度，蓮花集團CEO Dany Bahar表示他們將對芬蘭人維持耐心。

在周一的新聞發布會上，Bahar說道，“你沒法預計一名缺席了2個賽季的車手能一回來就適應新輪胎新規則，所以他需要時間。但這一時間是3天，6場比賽或者20場比賽，我們會知道的。重要的是看到他提升速度的趨勢。如果他一直在改善，那麼當然，我們會給他時間。”

儘管關於Kimi的鬥志一直有疑問，但老闆還是堅持Kimi知道自己在做什麼，“Kimi是個很酷夥計，他已經長大了。他現在不年輕了。他知道自己做什麼，他知道人們對他的期待，我想他要比在邁凱輪時更嚴肅了一些。”

“我想Kimi是個非常好的夥計，非常純粹的夥計。我很尊重他，我們尊重他，這是他和我們在一起的理由。在過去10年他成熟了許多，所以他是個成年人了，他知道重返F1並不簡單，但也知道他必須有所表現。但他已經不是索伯和邁凱輪的那個少年了。現在時代不同了，他必須有成績，他意識到了這一點。”

Bahar還提到了蓮花為此支付了一筆不小的投資，“Kimi 就是Kimi，他是一位F1世界冠軍。他值得比其他普通車手更高的價值，僅僅因為他是Kimi。”

“所有人都會看重這一點——但這裡不是法拉利，這裡現在還沒有贏得世界冠軍的賽車，所以你必須看看這一邊，也許我們車隊，或其他任何車隊，都不能負擔起Kimi當年那種薪水。Kimi意識到了這一點，但他從不賤賣自己。他的性格他強了。我想他現在會為其付出獲得應有的回報，但我們必須看其賽道上的表現了。”

http://news.hellof1.com/201112/66507.html

那集剛好有看[請從12分45秒開始看]

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都禁止鑲嵌,大家有興趣的點去看吧

新浪體育訊　佩特羅夫的2012計劃將在今年的12月結束前宣布。這是俄羅斯人的經紀人Oksana Kosachenko日前向媒體透露的信息。

　　佩特羅夫自2009年加盟蓮花-雷諾GP(明年更名蓮花)，俄羅斯人原本還有一年的合同在身。但是車隊日前宣布GP2冠軍格羅斯讓將取其代之。

　　“首先，我要感謝我們所有的贊助商和車迷在這兩個賽季給予佩特羅夫的支持。”Oksana Kosachenko對sportbox.ru說道。

　　芬蘭媒體《Turun Sanomat》在一篇12月9日的報道說，當蓮花-雷諾GP在上周五宣布格羅斯扶正的消息時，震驚了佩特羅夫。俄羅斯方面的媒體懷疑萊科寧影響了車手的選擇，猜測蓮花-雷諾GP之所以趕走佩特羅夫，讓格羅斯讓上位是為了“照顧”新簽的頭號車手基米-萊科寧。因為KIMI擔心自己2012年被擁有倍耐力輪胎經驗的佩特羅夫擊敗。

　　儘管俄羅斯新聞社《Ria Novosti》聲稱Oksana Kosachenko曾哀嘆佩特羅夫2011和車隊之間是一種“暴躁的關係”。但是Oksana Kosachenko如今否認了這種說法，她說：

　　“我要強調我們和蓮花-雷諾GP車隊有著極好關係。並且和他們一道，現在我們為佩特羅夫安排了另一個項目。具體計劃我們將在新年之前宣布，所以這不並不是佩特羅夫職業生涯的終點，而是他將進入一個新的階段。”

　　日前謠傳27歲的佩特羅夫可能轉投維珍車隊(Marussia Virgin)。維珍車隊因為俄羅斯跑車製造商瑪魯西亞(Marussia)的入主，明年將更名為瑪魯西亞車隊。

　　這一謠言讓車隊目前的頭號車手提姆-格洛克的未來陷入了疑問。經紀人Oksana Kosachenko此前在受訪時曾承認與兩支車隊在談判，但是沒有透露名稱。

　　關於佩特羅夫可能轉投瑪魯西亞的謠言，一個相對合理的分析是車隊需要佩特羅夫帶去的贊助。根據Christian Sylt和Caroline Reid所做的F1經濟方面的報道，維珍在截止2010年年終的14個月內，損失了5500萬美元。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-14/12215868070.shtml


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kimi會被俄羅斯人擊敗? 太可笑了

小紅牛車隊官方確認2012年車手陣容

　　新浪體育訊　北京時間12月15日，紅牛二隊官方宣布2012年車手陣容，丹尼爾-裡卡多和讓-埃裡克-維爾格尼同時獲選正式車手。

　　小紅牛車隊的決定令人感到非常意外，為車隊效力兩年的兩位車手布埃米和阿圭蘇阿里同時下崗。丹尼爾-裡卡多今年在HRT車隊獲得了一些F1參賽經驗，而讓-埃裡克-維爾格尼只參加過幾次周五練習，幾乎是個F1菜鳥。

　　小紅牛領隊弗朗茲-托斯特說：“過去兩年丹尼爾和讓-埃裡克證明了他們的價值，我期待著他們在明年為車隊帶來成績。盡早確定車手將會使我們不再受到干擾，更好的集中到明年。”

　　對於同時解雇兩位原車手的決定，托斯特解釋稱這種做法符合紅牛青年隊的“文化”。

　　“要記得2005年紅牛青年隊建立的時候，目標就是要通過紅牛的青訓體系向F1輸送年輕車手。不斷的更迭車手陣容是我們車隊文化的一部分，”托斯特解釋說到。

　　丹尼爾-裡卡多(Daniel Ricciardo)來自澳大利亞，現年22歲，今年擔任小紅牛車隊預備車手，被租借到HRT車隊參加了11站比賽。裡卡多擁有光鮮的賽車履歷：2006年亞洲寶馬方程式季軍，2008年英國雷諾方程式冠軍，2009年英國F3冠軍，2010年雷諾3.5系列賽亞軍。

　　讓-埃裡克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)來自法國，現年21歲，2007年雷諾康巴斯方程式冠軍，2008年英國雷諾方程式殿軍，2009年雷諾方程式歐洲杯亞軍，2010年英國F3冠軍，2011年雷諾3.5系列賽亞軍。維爾格尼將成為繼格羅斯讓(蓮花)和皮克(維珍)之後的第三位新加入F1的法國車手。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-15/11185869235.shtml

肥南多·阿隆索在本周造訪法拉利工廠後表示車隊正在全力以赴地為明年打造一輛可以具有統治地位的F1賽車。

西班牙人表示車隊非常希望可以嘗到紅牛在這兩年統治全局的滋味，所以法拉利已經願意在明年冒更多險。阿隆索在本周看到了新車在風洞裡的表現，他堅信車隊正在努力強勢回歸。

“我已經看過了賽車，因為我在馬拉內羅待了4天，”阿隆索周一在馬德裡參加桑坦德銀行活動的新聞發布會時說：“我還只看到了風洞的版本，我們還得再等等。”

“大家在這個階段都會覺得自己的賽車是最好的，但我們還得等到兩月份駛上賽道後才見分曉。”

“車隊的每個人都對明年充滿了鬥志，大家都想收復失地，嘗嘗紅牛在這兩年的勝利滋味。”

“法拉利在過去十年經常贏得冠軍，我們希望可以重塑輝煌，我看到車隊裡從設計師到技師每個人都全神貫注，非常渴望打造一輛有統治地位的賽車。”

“所以我比較冷靜，相信一切都會進展順利，因為法拉利有能力造出一輛可以獲得冠軍的賽車，這是最棒的車隊，我認為我們關注到了每個細節。”

阿隆索認為紅牛明年的戰車不會再快上很多，但法拉利就可以取得大得多的進步。

“我認為我們正在進步。紅牛的賽車已經非常完善，他們會改進賽車，但他們的進步不會像我們這麼厲害。”

“我們在風洞不好使的時候遭遇了空氣動力學問題，對倍耐力、懸掛和其他很多東西都有一套不一樣的哲學，所以我們的進步空間很大。”

“所以我認為他們會進步一點，我們會進步兩倍，所以我們會接近很多。”

儘管車隊一直在努力拉近差距，阿隆索認為2012賽季依舊會非常激烈。

“我們知道對手會很很強大，明年的冠軍應該會只比接下來的人快0.1、0.2秒，不會有很巨大的差距。”

“我們對新車已經採取了一些在前幾年沒有用過的創新手段，一切都讓我們感到很樂觀。”

http://news.hellof1.com/201112/66546.html

網易體育12月21日報道：

隨著2011賽季劃上句號，阿隆索的婚姻也劃上了句號，歐洲時間12月20日，法拉利車手阿隆索和羅薩裡奧共同發表分手聲明，正式結束婚姻關係。

儘管在F1太太團中，羅薩裡奧的知名度不如“小野貓”斯徹金格和傑西卡大，出鏡率也不如這兩位高，但也絕非普通角色，作為西班牙“墨菲奧之夢”樂團主唱的羅薩裡奧，也稱得上是閃光燈下的焦點人物。

阿隆索在賽道上的速度快，而比較情場速度也是高手。2005年與前女友科斯塔分手後，他在獲得車手總冠軍的慶功會上結識了羅薩裡奧，兩人同是來自奧維耶多，自然有更多的共同語言，很快陷入熱戀當中，而在2006年3月的試車時，記者就看到了阿隆索戴上了鑽戒，這時距離兩人相識不過才3個月。


有情人不久終成眷屬，2006年11月兩人步入婚姻殿堂，他們不久選擇去瑞士定居。2008年阿隆索在接受媒體採訪時說道：“我們住在寧靜的瑞士，我妻子不太喜歡吃辣的，所以我得小心翼翼。”

然而圍場裡的分分合合，最終阿隆索也沒有逃脫，他和羅薩裡奧的婚姻在度過五個年頭後走到了盡頭，本周他們發表了一份分手聲明。

“經歷了五年婚姻後，我們決定結束婚姻關係。我們現在已經不是夫妻了，不過依舊是永遠的朋友，互相尊重，期待對方幸福。通過這份聲明，我們想告訴那些關心我們的人，希望你們不要猜測，同時也希望我們的私人生活得到媒體的尊重，這是我們期待得到保護的部分。”2012賽季，阿隆索一切重新開始，包括他的感情生活。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/1221/09/7LPO0FNE00051CDQ.html

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巴西站剛結束後夫人還推特了一句“法拉利明年請給費爾南多一輛有競爭力的賽車吧。”

http://bbs.hellof1.com/2970116-14.html

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估計阿隆索太常窩在馬拉內羅了...






前幾天照片

FROM MY HEART


我之所以要寫這篇博客，是因為你們在各種社交網站上follow了我，你們是我的生活我的感受我的熱情的一部分……

你們已經成為我這個小小的世界的一部分，我又總是希望能帶給你們積極的，樂觀的，快樂的生活態度……

做一個聚光燈下的公眾人物有些時候並非那麼簡單，尤其是像今天這樣的事情被公布出來的時候。

幾年前，我的生活有了一個重大的轉變。

在我在音樂界打拼了幾年後，他的出現幾乎填滿了我的夢想，也是在那時，我希望自己成為那個配得上他的人，這也算是對我們感情的回報了吧。

也是在那時，我對那突如其來的成功心存感激，告訴自己不要驕傲。名氣是一件非常危險的東西，而且很難去消化，你的一切突然之間就暴露在一片批評聲和建議聲中，而這些也並非很公平，很好，抑或很壞。

然而，有一些事是我一直都沒有準備好的。

一些人不經過你的允許就硬要干涉你的私生活，這樣的事是我一直以來都搞不懂也沒有辦法接受的。有些時候是在我演出時最糟糕的時刻，這些對我的形象有著很大的損害。應對這樣的事情總是很麻煩的，這麼多年過去了我也學會了怎樣在這種情況下生活，怎樣選擇最好的處理方式。

Fer和我之所以要親自發表這樣一份申明，告訴你們我們的關係已經改變了，是因為不想讓你們從別的一些什麼渠道聽到這個消息。

當這樣一份申明被公布出來的時候，我想全世界都會想要搞清楚這事的原因，出現了什麼問題，以至於我們會做出這樣的決定，而這也是為什麼做出這個決定會變得這麼的艱難，這麼的心痛。

這是一個非常艱難的決定，然而我發自內心的覺得我們做出這樣的決定是出於愛和真誠的，這也是為了我們各自的幸福。

和他生活的這些年，我們的感情並沒有改變，即使是最艱難的時期，我也收穫了很多。我並不會將此看作是打了一場敗仗，這反而可以稱為我的人生中真正使我成長的一段經歷。

在我心中，Fer仍舊占據著一個特殊的位置，我在他的心中也是。

現在我要繼續成長，繼續工作，繼續等待我的夢想能夠實現。每天早晨醒來都能第一眼看到自己的微笑。

非常愛你們的

Raquel
http://news.hellof1.com/201112/66554.html

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腳上刺著only love is real




http://bbs.hellof1.com/3057776.html

德國年度最佳男運動員獎項於日前揭曉，F1的世界冠軍車手維特爾敗給了NBA球星諾維茨基無緣該獎項。

在2011年，效力於紅牛車隊的德國年輕車手維特爾成功衛冕了F1世界冠軍稱號，同時他亦幫助紅牛連續第二年成為車隊總冠軍，對於維特爾，2011是豐收的一年，他當然期望能夠在自己的國家也揚威，成為年度最佳運動員，但今年，他遇到了強敵。

本年度的德國最佳男運動員獎最終頒發給NBA達拉斯小牛隊的前鋒運動員諾維茨基，諾維茨基在過去一年同樣是表現突出，他帶領達拉斯小牛在2010-2011賽季拿下了NBA總冠軍，同時，作為球隊的核心人物，諾維茨基自然也成為了總決賽的MVP最有價值球員。


在總決賽擊敗了熱火之後，小牛隊獲得了31年來的首個冠軍，而奮鬥了13個賽季的德國人諾維茨基也迎來了成功，他是NBA歷史上大鳥伯德之後的又一個白人MVP，同時他亦是第一位德國人獲得此榮譽。

在得獎後，33歲的諾維茨基顯得十分興奮，他表示：“經過了多年的努力之後，我終於迎來了職業生涯中最棒的一年了。”

維特爾與諾維茨基在今年爭奪可以說是十分激烈，但最終，德國的媒體還是選擇了“諾天王”，一年一度的德國年度最佳運動員選舉是由當地超過1500位體育媒體人士進行積分投票得出的結果，據了解，諾維茨基在本次選舉的積分為3868，僅比維特爾多出300分，這意味著，雙方的爭奪其實是十分激烈的。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/1221/13/7LQ6MBC700051CDQ.html

12月19日，法拉利在總部舉辦了聖誕年會，同時慶祝蒙特澤莫羅擔任法拉利主席20周年。對於法拉利車隊來說，毫無疑問，過去的一年是失敗的一年，因此蒙總在會上對車隊提出了嚴厲批評。他清楚地說：“我很不高興，今年這樣過去了。”他同時將批評矛頭指向法拉利的工作人員：“而且我感覺到了，很多人都在想方設法推脫自己身上的責任。”



《體育圖片報》截屏：蒙特澤莫羅在聖誕年會上發出批評

蒙特澤莫羅的犀利言辭，將原本歡樂的聖誕年會變成了發人深省的工作會議。共有超過1000名法拉利人員聆聽了來自他們主席的批評。蒙特澤莫羅甚至毫不避諱，要求每個人在來年負起相應的任務和責任：“我期待你們非常全心全意地為車隊工作，樹立偉大目標，即將一切做到完美。”他認為：“比賽中我們是否能贏，完全在於我們自己，而不是別人。”

“下一個賽季，要求你們每個人都付出艱辛的勞動。”蒙總繼續說。唯一目標就是“完美和得到桿位發車。”


蒙特澤莫羅的這些言論，矛頭首先指向的是車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利和技術總監帕特-弗萊。他認為法拉利的賽車質量不及紅牛和邁凱輪，是導致法拉利本年失敗的原因。這位法拉利老闆希望，最遲三月中，新賽季在墨爾本重新開始後，在全世界的賽道上，法拉利賽車能夠重新超越紅牛以及邁凱輪。

正因只是對賽車不滿，所以蒙特澤莫羅在談到兩名車手阿隆索和馬薩時，言辭卻非常溫和，尤其對於阿隆索。他讚揚阿隆索“取得了一個成績驚人的賽季，”特別是在銀石。他將阿隆索沒有獲勝的原因，歸結為“他沒有駕駛一輛具有競爭力的賽車。”

(本文來源：網易體育 作者：卡特琳)

http://sports.163.com/11/1221/11/7LQ0NIJ600051CDQ.html

體壇人士轉身進入政界，這在當今並不罕見，而最近風傳，法拉利主席蒙特澤莫羅也動了這個念頭，有意參加2013年意大利總理競選，不過蒙特澤莫羅在本周四澄清了流言。



蒙特澤莫羅(資料圖)


正所謂無風不起浪，其實蒙特澤莫羅參加意大利總理的傳聞最近幾年一直流傳，據悉2009年蒙總就成為了一個智囊團，有人認為這是為競選總理做準備，還建立了名為Italia Futura的民間協會。此外在一次媒體調查中，顯示有36%的選民表示會投蒙特澤莫羅一票。


如果說之前還僅僅停留在猜測的階段，如今人們更加確信蒙總要參選了，歐洲媒體稱他參選的時機已經到來，尤其是他最近給Italia Futura去信的行為，被外界視為他決心競選的舉動。

不過在接受《米蘭體育報》採訪時，蒙總回擊了流言：“參與爭議？不，我在法拉利。”是真的無意還是放煙霧彈，目前還不得而知，不過蒙總借在費奧拉諾賽道與媒體碰面的機會，透露法拉利下賽季新車將在2月3日發布。

據《米蘭體育報》報道，法拉利正在與巴頓、羅斯伯格和韋伯聯繫，為2013賽季做準備，對於馬薩的未來，蒙總表示巴西人在2012賽季結束時依然有機會留隊，法拉利車隊不會輕易的下結論。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/1223/10/7LV0SE2700051CDQ.html

邁凱輪車手巴頓相信，2012年將是他繼2009年之後又一個奪取總冠軍的好機會。

這位英國車手在2011賽季拿下了3個分站冠軍，最終在總積分榜上落後給維特爾收穫了亞軍。巴頓在2011年的表現要比隊友漢密爾頓出色，這亦為2009年冠軍車手帶來了一份新合同，信心十足的巴頓誓要在接下來的2012賽季挑戰紅牛的壟斷地位。

巴頓說：“在過去兩年，我們都未能贏得世界冠軍的稱號，但我還是成功幫助車隊贏得了一些分站冠軍，我認為屬於我們的時光將要到來了。我們處於一個非常好的位置，但我們還是未能真正取得成功，因此，我們十分期待2012的到來。”

自2010賽季加盟邁凱輪以來，巴頓表示自己已經達到了目標，而事實上，在2010賽季中，漢密爾頓的表現要比巴頓好，但無論如何，巴頓認為接下來他們會繼續改善，在明年挑戰冠軍。


巴頓繼續說：“我們在一起已經兩個賽季了，在過去兩個賽季，我學習到更多的東西，我的目標是為邁凱輪贏得比賽 ，車隊當然也是能夠給我機會去爭奪世界冠軍。我覺得我們真的改進了，但我還期待有更多的進步，我希望在2012年可以爭取更多的勝利。”

雖然巴頓在2011賽季表現並不如2009般強勢，但英國人相信，日本分站是他強勢回歸的標誌：“日本站對我來說意味著很多，因為在過去8年，我在日本有著很多的東西。因此，能夠在這裡贏得冠軍是我一直的願望，能在高速賽道擊敗紅牛是件好事，今年在這裡的勝利確實很特別。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/1223/13/7LVAM3R500051CDQ.html

　　新浪體育訊　蒙特澤莫羅昨日向媒體確認，法拉利的2012款新車將在2月3日發布。

　　法拉利2011年在歷經強勢的季前測試後，賽車的實戰表現令人失望。F150全年僅在銀石拿到了一個分站冠軍，意大利車隊年終排名第三，落後紅牛車隊275分之多。

　　為扭轉局面，重返奪冠之路，意大利車隊此前曾多次在公開場合透露其2012款賽車將採用更加大膽，激進的設計；坊間一度謠傳前技術泰斗羅伊-拜恩被邀請出山與紐維鬥智。昨天在意大利舉行的媒體見面會上，蒙特澤莫羅再次提到了新車的設計，他說：“這是一個革新的項目，你可以從細節之處察覺。”

　　法拉利的2012款車型在馬拉內羅的內部項目代號為663，車型如何命名目前尚不清楚，預計會採用F2012。蒙特澤莫羅確認新車在發布之後，將率先在費奧拉諾執行首航，然後再投入季前測試。2012年F1首輪季前測試將於2月7日～9日舉行，地點西班牙的赫雷茲賽道。

　　有關技術層面，蒙特澤莫羅昨天還確認法拉利已經開始“澆鑄”將在2014年引入的1.6升V6渦輪增壓引擎，此前，梅賽德斯方面曾宣稱他們的V6引擎將很快進行台架測試。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-23/14465880408.shtml

法國保羅-裡卡賽道。　　

新浪體育訊　明年F1將有3位法國車手；與此同時，F1法國站也快回來了，不過這次是在保羅-裡卡賽道。

　　根據法國新近任命的主管賽事復興計劃的代表透露：最終的計劃將在明年的1到2月之間宣布。

　　“事情已經朝著非常現實的方向發展。”Gilles Dufeigneux說道，此人今年6月份被法國總理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)直接任命負責復興賽事。比利時站期間，Gilles Dufeigneux曾會面了F1老闆伯尼-埃克萊斯頓。

　　“所有的跡象現在都是綠色的，或者很快就會。我當前的心情可以簡單的概括為三個詞：樂觀，審慎，謙卑。我們已經進入完成階段，我們可以講最終的決定將會很快做出，明年1月或者2月初。”

　　根據法國法國《尼斯晨報》報道，這次的舉辦地點將在保羅-裡卡賽道。見圖，保羅-裡卡理論上可提供167種不同的賽道結構，單圈長度從826米5861米不等，F1試車通常使用3.8公里的布局，它擁有一流的設施環境。F1最近一次在保羅-裡卡舉行是1990年，之後轉到馬尼-庫爾，直到法國站退出F1賽程。

　　(新浪F1頻道)

阿古不能功過相抵嗎?
😌

紐維：阿圭蘇阿里幫了大忙 阿隆索不跟風進站將奪冠

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日10:26 新浪體育
　　
新浪體育訊　費爾南多-阿隆索在阿布扎比因為錯誤的進站策略被困佩特羅夫之後令其痛失冠軍，紅牛技術總監艾德裡安-紐維(Adrian Newey)認為是阿圭蘇阿里阻擋馬克-韋伯，令澳大利亞人超越阿隆索變得更加困難，才誘使法拉利追隨紅牛的進站策略，而這卻成為阿隆索丟失冠軍的關鍵。

　　“諷刺的是，如果阿圭蘇阿里沒能擋住馬克，法拉利可能不會打亂進站策略，因為那樣的話就太晚了。”在紅牛和維泰爾分獲車隊和車手冠軍後，紐維談道，“僅僅是因為馬克受阻，他們才會咬緊紅牛的策略，所以實際上STR為我們帶來了真正的幫助，我想你們都沒有留意。”

　　紐維估計法拉利在阿布扎比制定策略的另外一個理由是阿隆索要同時對付兩位紅牛車手，而紅牛堅持不偏袒任何一名車手，這對法拉利來說更加棘手。當談及法拉利決定咬死韋伯時，紐維說：“事後來說，(法拉利)幾乎肯定是做了一個錯誤的決斷，因為如果費爾南多留在賽道上，那麼它可能會以第四名完賽。”

　　“但是在比賽的那個階段並不清楚，我想這取決於他們想要集中力量對付哪位車手，是要鎖定馬克還是鎖定塞巴。這是我們放手讓兩位車手自由競爭的結果，他們必須擔心兩位車手，而不是其中某一位。”

　　當被問及兩位車手自由競爭的策略是否是維泰爾獲得勝利的關鍵時，紐維說：“這必然是關鍵，因為他們不知道去鎖定哪位車手。他們錯誤的選擇了目標，但是公平地說，法拉利在那種時刻也是很難預判的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/10265311773.shtml

托德與馬薩

新浪體育訊　國際汽聯主席讓-托德相信巴西車手菲利佩-馬薩將在2012賽季重新證明自己，而輿論對於多梅尼卡利的批評過於刻薄。

　　馬薩在阿隆索來到法拉利車隊後成績不佳，2011賽季更是直線下滑沒有一次登上領獎台。2003年馬薩正式在托德的力挺之下成為法拉利試車手，開啟了紅色生涯。

　　托德對《Corriere della Sera》說到：“菲利佩沒有能夠完全適應新的倍耐力輪胎。但我認為他仍然是一位很棒的車手，他將會重新證明自己。費爾南多的表現不僅折射他(馬薩)，也在折射所有人，現在菲利佩差了零點幾秒，而不是3秒。”

　　同時，托德還對法拉利領隊多梅尼卡利做出辯護。多梅上任以來備受車迷質疑，法拉利車隊在他的帶領下正在經歷低谷時期。

　　“斯蒂法諾(多梅)的職位如同暴風眼。沒有造出具備競爭力的賽車的批評是錯誤的。法拉利的確沒有紅牛那麼好，但無論如何那也是好車一台了。”托德說到。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-30/10375887941.shtml

　　新浪體育訊　艾德裡安-紐維說，儘管紅牛強勢統治2011賽季，但是明年在某些領域仍有提高空間。對排氣管新規的處理好壞，將成為決定競爭力的一大關鍵。

　　塞巴斯蒂安-維泰爾在2011賽季贏得12場分站賽冠軍，15個桿位，紅牛穩收車手車隊雙料冠軍。儘管競爭對手認為紅牛繼續進步會比較艱難，但紐維堅信車隊能更上一層樓。並表示紅牛能以最佳方式應對新的排氣規則，將成為最強大的車隊。

　　“我們要做的是找出我們在本賽季的不足，並加以改進。”紐維在接受《汽車運動》採訪時說，“我們仍然在有些地方需要改進，與往常相同，整個冬季都將是賽車研發的競賽。”

　　“我們將迎來一些規則的變動，主要是排氣管位置和引擎邁普圖的規則限制，這意味著尾氣幾乎不能對空氣動力學帶來幫助。”

　　“所以，大家都要努力去彌補下壓力的損失，誰能找到最佳解決方案，誰將是下賽季的獲勝者。”

　　紐維認為紅牛統治2011賽季將令競爭對手們在下賽季奮力反擊。“我不知道，可能是吧。”當被問及競爭對手是否在2011賽季被紅牛搞得很痛苦時，紐維回答說，“我不能去評價其它任何人的想法和工作。”

　　“站在我的角度，我能說的是，我們將一如既往地繼續努力，埋頭苦幹，做好自己的工作，在這個冬季做出最好的成績，看看我們能夠達到什麼水平。”

　　紐維表示他從未預料到車隊能夠有如此優異的表現，因為法拉利在冬季測試中看上去也非常強大。“不，你永遠不知道。”紐維說，“整個季前測試你都不可能有確切的答案。法拉利看起來的確將是我們的主要競爭對手，邁凱輪則受困於他們的排氣系統。”

　　“但是他們在最後一次測試和揭幕戰之間的那段時間完成了漂亮的工作，複製了我們的設計，所以他們在墨爾本的比賽令人出乎意料。在此之後真的就是平常的賽車研發了。”

　　“有些賽道對我們來說並不是很適合，主要是七八月份的低溫天氣讓我們感到很掙扎，但是在另外一些賽道上，那些在過去幾年非常乏力的賽道上，例如斯帕和蒙扎，我們現在也非常有競爭力了。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-30/10415887948.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年12月29日10:10 新浪體育微博
　　新浪體育訊　雷諾領隊布利爾說，羅伯特-庫比卡因傷缺陣對車隊2011年帶來的影響，要遠遠大於不成功的前置排氣管設計。

　　雷諾2011年擁有不錯的賽季開局，英國車隊在季初的兩站比賽中兩次登台。但是在此之後，車隊的競爭力每況愈下。到季末時，經常進入積分區都困難。這使得車隊的技術高層不得不承認其激進的前置排氣管設計是一大敗筆。

　　然而雷諾領隊布利爾日前在接受《汽車運動》的採訪時說，精神領袖——頭號車手庫比卡的因傷缺席，才是導致車隊2011年衰落的主因。

　　“是羅伯特(庫比卡)，到目前為止是這樣認為！”當問及什麼是導致雷諾2011年如此艱難的主因時，布利爾答道“。因為這是直接的運動損失，明顯也涉及到了速度，而且對於車隊以及每一個人的士氣也構成了嚴重打擊。”

　　“但是你還有間接損失，這是庫比卡主要價值之一。那是一種精神力量。關於這個……我們不知道他到底給我們帶來了多大損失，因為如果擁有庫比卡的評價，前置排氣管的發展可能完全不同。”

　　從目前的形勢來看，庫比卡明顯將錯過2012年的F1開局，而且隨著時間的推移，波蘭人明顯已不可能再駕駛雷諾賽車——很快將更名蓮花。該隊已在11月份相繼宣布簽約萊科寧和格羅斯讓。

　　回首2011賽季，儘管成績令人失望。但是布利爾說，他相信車隊從中獲得的經驗將讓車隊在未來變得更加強大。

　　“今年對於我們的員工，對於我，以及對於公司的每一個人都是非常艱難的，因為非常令人灰心。”布利爾說道，“但也許這可以讓我們更深刻的理解如何變得更強。”

　　“誠然如果有庫比卡賽車發展的很好，也許我們能夠爭奪年度前三。那樣我們可能會想‘WOW，我們的形勢大好。”但事實上，我們可能會錯過很多東西。”

　　“對我而言面對這樣的經歷，也許它看起來如同災難，但也是很好的教訓。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-29/10105886516.shtml

Pat Fry孜孜不倦地從邁凱輪挖人，這次是Budkwoski Marcin，這位波蘭空氣動力設計師從沃金殺回馬拉內羅了。

34歲的Budkwoski Marcin出生在波蘭，後被法國家庭收養，他畢業於巴黎Ecole Polytechnique學校，然後Imperial College London就讀，之後加入了法拉利工作。2002-2004年讓-托德將他招入麾下，之後在CFD過日子，成為了空氣動力設計主管直到2007年。

Marcin之後跳槽去了邁凱輪，並且贏得了當時空氣動力主管John Iley的信任。Marcin能講多國語言，包括意大利語、英語、法語、波蘭語。

今年他的日子可謂“人為刀俎，我為魚肉”，車隊指責他的賽車無法和紅牛相媲美。他帶來的升級套件也沒有風洞中預期理想。所以，他就“被”休假了幾個月，後來就被法拉利挖走了。

法拉利最近來了許多邁凱輪幫，其中包括Chris Heal，Lawrence Hodge, Rupad Darek

http://news.hellof1.com/201112/66577.html

儘管法拉利主席蒙特莫澤羅對維特爾評價非常高，但是他明確表示，絕對不願意用自己手下的頭號車手阿隆索去換維特爾。他仍然是阿隆索的鐵桿粉絲。


法拉利老闆蒙特澤莫羅堅信阿隆索是最好的車手

維特爾在2011年完成了一個近乎完美的F1賽季，成為了歷史上最年輕的雙冠王。但是，之前很長一段時間，阿隆索都被人認為是當代最好的賽車手。對於很多專家來說，由於維特爾的優異表現，這一看法發生了改變，比如在傑哈德-貝爾格的名單上，這位紅牛的最好車手就擠掉了阿隆索，占據了第一位。

然而在法拉利，人們一如既往地堅信，他們的車廂裡坐著的阿隆索是最好的賽車手。“我不會用阿隆索去換任何一個人，因為他是有史以來最強大的車手。”法拉利主席蒙特澤莫羅在《米蘭體育報》的採訪中說。他的西班牙愛將在2010年和2011年所取得的成績，使自己的隊友馬薩相形失色，而後者2008年就已經擊敗了萊科寧，差點成為當年的總冠軍。


當然，蒙特澤莫羅也毫不掩飾自己對維特爾的高度讚賞。維特爾與紅牛的合約直到2014年，如果那之後他願意轉到法拉利，還有機會和阿隆索成為隊友，因為阿隆索與法拉利的合同是到2016年。蒙總評價維特爾說，他是“一個非常智慧的傢伙”，還補充說：“我很喜歡他的表現。如果必須要我在兩個具有同樣能力的車手之間選擇，那麼我總是會選那個更聰明的。”

而法拉利也許很快需要尋找一個新的車手，因為馬薩的合同將很快在2012年年底到期。從這幾年的車手情況來看，羅伯特-庫比卡有可能成為馬薩的繼任者，因為他在雷諾車隊顯然再也沒有前途可言。

(本文來源：網易體育 作者：卡特琳)

http://sports.163.com/11/1230/02/7MG7BMNU00051CDQ.html

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舒馬克 漢米爾頓 巴頓 羅斯伯格 阿隆索 車沒搞頭,甚麼也不是~

哪天維特爾車也沒搞頭不夠快了,他也甚麼都不會是~

　　新浪體育訊　塞巴斯蒂安-維泰爾日前在受訪時否認2012年拿下三連冠幾乎已板上釘釘。

　　德國人繼2010年在收官戰逆轉阿隆索，首奪世界冠軍後；本賽季又駕駛性能無敵的RB7賽車輕鬆衛冕，領先次席的簡森-巴頓122分之多。鑒於現在距離下賽季的F1開賽只剩下不到三個月的時間，部分業界觀點認為紅牛的空前優勢在這78天的時間內被對手吞噬幾乎是不可能的，因此維泰爾的三連冠已經指日可待。

　　對此觀點，維泰爾並不認同！“我們會爭取去贏，但是這項運動美麗之處在於，每個新賽季之前，所有的積分將重新清零。”兩屆世界冠軍對《Auto Hebdo》說道。

　　“一切取決於紅牛能否打造一台具有競爭力的底盤，以及雷諾是否能夠造出一台動力強勁且可靠的引擎。沒有誰敢打包票，沒有任何東西能保證成功會繼續。“

　　維泰爾最近曾表示，他輝煌的2011賽季是努力工作的結果；而且現在必須繼續努力工作哦，因為對手已經趕上來了。“整個賽季我們都在努力推進，讓賽車保持在最高水平。邁凱輪推進的非常猛，我認為到賽季結束時，我們是相當接近的。我不認為我們的賽車還有明顯的優勢。”

　　對於維泰爾的觀點，邁凱輪車手簡森-巴頓無法贊同，不過他相信沃金能在下賽季向紅牛發起強有力的挑戰。

　　“紅牛的賽車要比我們快，要比我們穩定。”巴頓說道，“總的來講，這是一個合理的賽季，我們作為一支隊伍在成長。我認為進入2012年我們現在擁有很好的根基起點。”

　　展望2012年，簡森-巴頓認為對於邁凱輪最關鍵的一點是，賽季開始前不要再像2011年那樣。邁凱輪曾在2011賽季開始前，研發過複雜的“章魚排氣管”，後因此不成功不得不倉促的改用紅牛的方案。巴頓說這讓車隊“損失大量的準備時間。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-31/10575889045.shtml

　新浪體育訊　阿隆索警告不要低估奔馳車隊，邁克爾-舒馬赫和羅斯伯格都可能成為2012年的冠軍競爭者。

　　邁克爾-舒馬赫2006年結束退役後，於上賽季加盟奔馳車隊復出。但是由於三叉星的賽車缺乏競爭力，德國車王至今為止沒有一次登台。而他的隊友尼科-羅斯伯格同樣“悲催”，雖然被認為是F1圍場中絕對的實力派車手，但是苦於沒有一輛好車，至今已是108戰不勝。

　　但是法拉利車手阿隆索認為，即便新成立的奔馳車隊已經連續兩個賽季敗在紅牛，邁凱輪和法拉利之下，但是業界絕對不可低估羅斯-布朗領先的三叉星。一旦擁有一輛好車，舒馬赫和羅斯伯格都可能立馬成為總冠軍競爭者。

　　“在F1中，賽車是永遠是最重要的因素。”阿隆索對《EFE》說道，“我們知道奔馳今年不太理想，但是我們必須尊重他們。一旦擁有一輛具備獲勝能力的賽車，羅斯伯格和舒馬赫將成為奪冠熱門。”

　　展望六位世界冠軍同場競技的2012賽季，30歲的阿隆索認為舒馬赫依舊是競爭者的標桿——雖然7冠王將很快迎來他43歲的生日。“我要說是舒馬赫，因為我們都尊重一位7奪世界冠軍的車手。他的速度一直極快，他沒有任何東西還需要去證明。”阿隆索說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-31/08355888836.shtml

Q 你已經闊別賽車運動多久了？
我上次投身於法拉利F1，那是2006年了，雖然那以後我一直擔任法拉利設計顧問。這期間我一直待在普吉島，從今年年初我重返法拉利，在GT賽事中擔任顧問，自從6月起我更多地參與到F1項目，尤其這個冬天我就一直盯著明年的新賽車。


Q 你現在在法拉利擔任什麼職務？主要乾些什麼呢？
我現在最主要的工作幫助Pat Fry協調研發事務，例如空氣動力等待。總而言之，我的工作就是和以下五個人打交道，他們分別是賽車結構、動力、空氣動力、研發和全球設計部門主管。


至於我的工作，我的首要任務就是分享我的賽車設計的知識和經驗。其次，我幫助Pat Fry和通巴，他們都是負責賽車設計。我也研究風洞數據和模擬器數據，但幫助Pat Fry協調所有任務是首要職責。


Q 你曾經完全退出賽車運動，現在為什麼決定重返法拉利？
我和法拉利有著千絲萬縷的聯繫，當車隊需要我的時候，我必須發揮我的所有能力，法拉利對我尤其照顧。法拉利是我第二個家庭。


Q 明年法拉利賽車何時發布？
法拉利新車發布會的日期已經確定了，我想應該是二月第一周，然後在第一次集體試車亮相。這並不意味著在最後一次試車時候，你會看完完全相同的一輛賽車，因為我們會繼續研發，充分利用測試時間，並且在賽季之初取得好成績。


Q 你曾經宣告說，明年的新車將非常有競爭力
我當然希望我們的賽車有競爭力，我也相信如此。雖然沒有在賽道上測試，但是模擬器的數據達到了我們的預期，但是現在依然有時間，我們必須繼續改善。我們的競爭力也要看對手和大家在排氣管這方面的應對。


Q 謝謝接受我們的採訪，祝新賽季新氣象
謝謝
http://bbs.hellof1.com/3096560.html

兩年前同首歌被質疑 兩年後王心凌又被質疑,打中天客服語音回答請上班時間撥打...

先擷取蘋果網路舊聞
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32214975/IssueID/20100107
王心凌甩對嘴陰影 發願唱進巨蛋
2010年 01月07日
【吳禮強╱台北報導】王心凌上周唱跨年被質疑對嘴，經紀公司為她解釋被「抓包」的段落本來就是只跳不唱，強調當天唱現場；而她2010年的希望則是前進小巨蛋，期許自己年底能開演唱會，也期待感情上有新發展。

蒙特澤莫羅力挺馬薩，同時也承認2011年有不少對手陣營的車手給他留下了深刻印象。


法拉利主席履行了巴西人的2012年合同，不過車隊也在注意尋找阿隆索的下一任隊友這也不是秘密了。

“2012年對費利佩來說是個關鍵的賽季。我們對他過去這個賽季的表現不滿意，他自己也是。”蒙總告訴羅馬體育報。

“我不能忘記的事實是費利佩以前經常比舒馬赫和Kimi還快。他幫助了Kimi奪得世界冠軍，而一年後自己也與冠軍差之毫釐。”

“如果下賽季輪胎升溫的問題對他有所好轉的話，我們相信費利佩會表現更好的。”

不過，馬薩的位置還是引起了圍場內的高度注意，蒙總承認法拉利也在注意其他車手。

“巴頓非常出色。韋伯是個非常好的二號車手，羅斯伯格在一輛競爭力不大的車裡表現也很好。”

“從內部挖潛一個車手也是不錯的，佩雷茲是索伯的車手，實際上他是法拉利計劃中成長起來的。還有比安奇如果可以參加測試的話，他也能進一步提高。”蒙總還是堅決主張F1有更多測試機會。

不過蒙總沒有提到康復中的波蘭人庫比卡。

http://news.hellof1.com/201201/66593.html

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蘇特爾不錯~

雖然規則有所改變，但阿德裡安-紐維透露2012款新車RB8依然將是此前3輛賽車的演化版本。

自從F1空氣動力規則在2009年大改後，紅牛幾乎每個賽季都能造出最快的賽車，在2010年和2011年他們拿下了背靠背的世界冠軍。成功的關鍵就在於在上一代成功的基礎上作小改款，其中就包括了吹氣擴散器這一重大革新。在2012年，吹氣擴散器被禁止，但紐維說RB8不會推倒重來。

他說道，“這將依然是演化。明年的變化時原則上禁止吹氣擴散器，鼻椎高度變化。我不認為這將徹底性的改變賽車的支柱。所以RB8將是RB5開始的第4代演化。”

當被問及他是否對於FIA禁止紅牛所引領了3年的一項技術感到受挫時，紐維說，“我猜這真的是標準程序了。F1這方面有很長的歷史，不管是我們還是其他車隊，誰要是有了某個主義，隨後就被禁止了，這是這項運動的特性。”

紐維說希望賽車在2012年依然有高穩定性，“你不能計算可靠性，因為這是由一連串艱苦的努力和紀律達成的。嘗試一切追求速度和不喪失可靠性方面需要平衡，在2010年，我們為此丟失了許多分數，但他們都是個別問題，並非本質上的可靠性問題。”
http://news.hellof1.com/201201/66591.html

保羅-迪-雷斯塔說他想要為自己爭取一個頂尖車隊的席位，這樣他可以和維特爾在相似的裝備中競爭了。

迪-瑞斯塔在2006年是維特爾在ASM F3車隊時的隊友，當時他以領先隊友11分，多1次勝利和2個桿位的成績贏得了冠軍。隨後他走了一條完全不同的路，在DTM蹉跎了3個賽季。他高速每日星報，他對於維特爾的成功感到印象深刻，但他認為這主要是依靠賽車。

“我們2006年在F3時是隊友，我們希望有一樣的裝備。很幸運，我那年占優勢，我們有偉大的爭奪，一直拼到最後。我想和他一起在F1的前排進行爭奪。我對於他的成就很尊重。你不能抹殺他今年的成功，但他確實在最好的賽車中。”

明年他將迎來另一位強大的競爭對手胡肯伯格，“我不關心誰是我的隊友，我只要擊敗他就是了。但你需要某個人能推動你前進。”
http://news.hellof1.com/201201/66596.html

馬薩詳細自己在2012年能重新找回勝利的感覺，為自己保住法拉利的車手位置。

此前法拉利已經反覆警告馬薩本賽季將“很關鍵”，在滑雪節的媒體會上，馬薩說他並沒有感到特別的壓力，“當然，這將是格外重要的一年，我自己這樣認為，但對於這裡的每個人也是如此。這是一個我們想要做更多的賽季，就我而言，這將是極端重要的，因為確實我想要比我去年和2010年做的更多。”

“我想要有競爭力。我想要一個不要有小麻煩的賽季，上賽季整個賽季幾乎都是如此，我經常拿到的分數比我應得的少的多。”

“我有很強的動機，大量的渴望。我對於我自己而言很積極，這就是我想要的。確實我總是處於壓力之下，這是正確的，為法拉利這樣的車隊駕駛，你總是處於壓力之下，但爭奪總冠軍的壓力要比去爭奪一個車手席位更好。”

“我想要盡可能的強，贏得比賽，挑戰總冠軍，就像我過去多次所做到的那樣。”

馬薩還說法拉利新車將更加貼合他的駕駛風格，並且他能和阿隆索在2012年全賽季進行競爭，當問及能否挑戰隊友時，他回答“是的，當然。我確信我能做到。”

“在賽道上，輪胎的衰竭並不明顯，區別在於我的駕駛風格。所以回到一輛有競爭力的賽車，這一差別就不會存在了。”

“我確信我能與費爾南多競爭，不僅僅是做出同樣的時間，還能比他做得更好——所以甚至能比他更快。”

馬薩說他明年不是為了續約的，而是從第一場比賽起就競爭世界冠軍，“我想著總冠軍，所以當然，你必須有一輛有競爭力的賽車。如果你有5或6場比賽沒有獲得你想要的成績，那麼就很難恢復了。”

“談談我自己，賽季開始前，賽季的前半段要比後半段更重要。但這也不是什麼新鮮事情了。”

當被問及是否考慮過離開法拉利以及自己的未來時，馬薩回答：“不。首先我想要贏得比賽；這是對於我而言最重要的。我想要贏得比賽，與我過去一樣有競爭力。如果你在車隊裡高興，那麼車隊也會對你高興。我不認為為何你要改變，但確實如果我之前提到的一些事情沒有發生，那麼你就應該到一個你幹的舒心的地方工作。這是最重要的，所以我們會看看到底發生什麼的。”
http://news.hellof1.com/201201/66634.html

法拉利車隊主席多梅尼卡利在新賽季前的滑雪節上再次重申2012賽季對於馬薩在車隊未來的“重要性”。

巴西人已經2年被自己的隊友擊敗，多叔暗示馬薩需要表現更好，“就像你能想象的，今年對於費利佩是重要的一年。我們對他期待很多，他對於自己也有很多期待。我們需要現實些，這對於他和她的未來都是很關鍵的賽季。”
“我們會盡全力幫助他。我相信費利佩將會發揮出自己的最高水平，因為他的潛力非常非常強。我知道全世界怎麼看這個問題，但我知道費利佩在壓力下表現的更好，我期待他跑出偉大賽季。”

同時多梅尼卡利還例行性的表揚了阿隆索的表現，“我們所有人，我們期待的越來越多，去年他在我們的賽車中的表現，他的表現是令人難以置信的。最高水平，他能發揮賽車的最大能力，所以我想說如果費爾南多能發揮這樣的水平真是太夢幻了。”
“我沒法要求他表現更好。我必須說在過去2年，他在馬拉內洛花的時間要比我過去20年法拉利經歷中看到的車手都要多。他和我們在一起，因為他相信在我們車隊，未來可以取得更多勝利。我想我們這邊，要確保它能獲得這樣的回報。”

多叔也否認了要用庫比卡取代馬薩的傳言，“這不在我們的計劃上。我能將這作為流言。當然，羅伯特-庫比卡是個偉大的車手，受了嚴重的傷，目前，他依然努力工作想要回到一般健康水平。所以在做出任何討論前，我們必須等著瞧。當然，這樣的傷病需要許多康復時間，我們會等等看他是否能康復，但現在還沒這方面的想法。”
http://bbs.hellof1.com/3138833.html

蓮花的對手們看來必須在2012賽季中嘗試複製蓮花創新性的懸掛高度調節系統了，FIA對這一系統的完全合法性表示了滿意。

周二米蘭體育最先捅出了這個事情，據說去年的阿布扎比青年車手測試中蓮花就測試了這套保持剎車時底盤高度的裝置。據信最近幾天競爭對手車隊相繼對該系統的合法性提出了質疑。米蘭體育稱該系統由車手座艙的一個踏板來控制。

如果真的這樣就將觸犯F1技術規則條款3.15款的陳述：“除了規則3.18款以外描述的必要調節裝置DRS外，賽車的任何系統，裝置或者程序，使用的車手動作改變賽車空氣動力特性的，都是禁止的。”

然而，賽車運動確認，這一懸掛高度調整——以便改善蓮花賽車在剎車時的穩定性——並非由車手進行操控。相反，這是由剎車產生的力矩來激活的，與懸掛直接相聯——所以不能被成熟為可移動的空氣動力裝置，它並沒有獨立的質量減震器組件。

由於車手並未牽涉其中，這一系統是懸掛的一部分，意味著它完全符合F1規則。賽車運動獲悉蓮花在研發這套剎車系統時，與FIA一直保持聯絡，在2010年久首次提出了概念，並在去年1月獲得了官方的綠燈許可。

由於FIA認為該系統是合法的，這意味著競爭對手車隊現在必須提出自己的類似設計，以讓FIA確認下賽季使用類似的方案是否合法。我們獲悉，已經有一支大車隊已經提交了在2012年使用類似系統的設計方案。
http://news.hellof1.com/201201/66628.html

Kimi將在1月23日-24日在瓦倫西亞賽道（F1試車賽道而非城市大獎賽賽道）測試雷諾2010款賽車R30。蓮花車隊已經向賽車運動確認了Kimi將在2009年後首次試駕F1賽車的消息了。

此前賽車運動的雜誌已經報道過蓮花有意讓Kimi先駕駛舊車，這次也是Kimi難得的機會了解倍耐力輪胎——但由於測試規則的限制他只能使用倍耐力所提供“路演”輪胎。
http://news.hellof1.com/201201/66616.html

意大利媒體Omnicorce.it 上週末報道Mclaren已經找到了彌補吹氣擴散器禁令而失去的下壓力，Paddy Lowe完成了出色的工作，重新布置了車尾格式，其總體下壓力已經高於去年的MP4-26，也就是說MP4-27A將會比舊車更快。


而此前普遍認為由於失去了強力吹氣效應，新車可能將慢於舊車——而邁凱輪可能是由於失去吹氣系統而損失最大的車隊——在2011年的英國大獎賽上，失去了吹氣效應的MP4-26賽車無力與紅牛和法拉利競爭。


同時，該報道還提到，MP4-26賽車將會更短，以更好的保護倍耐力前輪，適應漢密爾頓轉向過度的駕駛風格，因為他在進彎的時候需要靈活指向的前輪，但能忍受後輪的不穩定性。


雖然Omnicorce有不錯的F1報道名聲，並且前Autosport的技術作家scarbs Retweet了這條消息，但我們依然對此存移。我們也不清楚“達到了去年賽車的下壓力水平”是指的年初的賽車呢？還是年底經過全年研發的賽車。不過別高興的太早。紐維已經說“RB8超過了RB7”的下壓力水平了。當然目前的一切都只是風洞數據。


過去2個月，關於Mclaren新車流言最多的部分還是側箱位置。自從2005年起，Mclaren幾乎一直引領著這一部分的研發，最終結果就是去年的U型格式。但自從2009年以來，mclaren的側箱整合無論多麼精細感覺上都要比紅牛的設計更為臃腫，而RB7的簡潔幹練或許就是成功的秘訣。


此外有消息稱，Mclaren在研發一種創新效應，該效應可能不會趕上新車發布甚至首場大獎賽。而會在完成了海外大獎賽回到歐洲後搭配在賽車上，因此2月發布的版本會被稱為MP4-27A。





而本週末果然是有了關於“創新”的一些評論，這涉及到一個被稱為Peltier effect（珀耳帖效應）的理論。


當有電流通過不同的導體組成的回路時,除產生不可逆的焦耳熱外,在不同導體的接頭處隨著電流方向的不同會分別出現吸熱、放熱現象。這是J.C.A.珀耳帖在1834年發現的。如果電流由導體1流嚮導體2，則在單位時間內，接頭處單位面積吸收的熱量與通過接頭處的電流密度成正比。這一效應是可逆的，如果電流方向反過來，吸熱便轉變成放熱。


通俗的說，熱可以由電來傳導。該效應被廣泛應用在太空領域中。比如在大氣層外，當飛船的一段暴露在太陽的直射下時，溫差控制器就以電流的形式將熱從飛船的一端輸送到另一端。保持飛船在宇宙空間溫度變化不要太過劇烈。此外，溫差裝置在乾細胞研究中也有應用，諸如快速的冷熱反應讓外來DNA進入細胞核內部。


最為有名的例子就是溫差冷卻器。可以由熱能產生電能，非常輕巧。想象下引擎產生的高溫可以通過此裝置將熱能以電流的方式輸送到賽車的某一表面——你所需要的將只是該裝置，加上一些電線。而避免了複雜的冷卻管道——甚至，你可以完全省略側箱——你可以用車體表面散熱。目前最有名的溫差散熱器被用在諸如CPU這樣的敏感電子設備上。


聽上去，這個可以讓Mclaren造出更加變態的側相結構。


但更狂野的想法是，通過有消息暗示，這可能並非單純的出於散熱的目的。想想看，工程師們懷念失去的排氣管熱氣流。如果有方法將這些熱量傳輸到底板位置呢？


但我們必須強調把這樣的裝置用在重量控制極嚴的F1賽車上將冒巨大的風險。但如果有誰真的能解決這一問題也只可能是Mclaren了。此前有消息說紅牛也在關注同一理論。





另一點需要指出的是2014年投入使用ERS，渦輪增壓引擎能量回收系統的熱能也可以用這一系統來回收，可能Mclaren研發此技術只是單純的做技術儲備……


PS：在MP4-27A發布前，Mclaren可能還有一場新車發布會。也就是傳說中的Mega Marc——真正Mclaren F1的替換車型。此前有傳言其效率數字將是27，也就是用MP4-27C的名稱。或許，這能更直接的解釋為何MP4-27的名稱後面要加上A。


PPS：同樣另一個可能的結果，新發布的也就是MP4-12C的敞篷版


或許在經歷過去幾個艱難的冬天后，Mclaren粉絲不該期望太多。
http://bbs.hellof1.com/3128967.html

　新浪體育訊　國際汽聯宣布加入奧林匹克大家庭！國際汽聯(FIA)發表官方聲明，宣布國際汽聯已經獲得了奧林匹克委員會的認可。國際汽聯確認遵守“奧林匹克憲章”的承諾，特別是其奧林匹克精神。

　　國際汽聯是F1等賽車運動的管理機構，目前奧運會中還沒有任何汽車運動項目。在本次聲明中，國際汽聯也沒有提高任何賽車運動今後加入奧運會的可能性。

　　國際汽聯在聲明中寫到：“國際汽聯強烈贊同奧委會所傳遞的奧林匹克運動精神，致力於更好的在世界各地組委會的貫通。”

　　“國際汽聯確認遵守奧林匹克憲章，尤其是按照其各自的體育實踐經驗的有關規則，建立和執行奧林匹克精神；確保世界各地的體育發展；為奧林匹克憲章制定的目標作出貢獻，特別是在奧林匹克價值觀和奧林匹克教育的持續發展中。”

　　奧委會對國際汽聯的認可目前只是臨時的，為期兩年。在此期間內，國際汽聯需要應奧委會的要求，盡快成立運動員委員會，以獲得奧委會的永久認可。

　　國際汽聯主席讓-托德，將對國際汽聯的129個成員國的委員會發信通告，邀請他們尊重和分享奧林匹克運動的價值觀。

　　托德說：“我很高興國際汽聯現在成為奧林匹克大家庭的一部分，因為這是我們體育精神的力量，以及尊重，卓越和友誼的價值觀的認同。我們將積極分享奧林匹克運動精神。”

　　國際汽聯所管轄的賽車運動項目包括世界一級方程式賽車錦標賽(F1)，世界拉力賽車錦標賽(WRC)，世界房車錦標賽(WTCC)等一系列汽車運動頂級賽事。奧林匹克組委會所管轄的奧運會歷史中還從未出現過汽車運動項目。

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-01-12/11175905563.shtml

新浪體育訊　據Eurosport報道，法拉利的2012款新車底盤首次碰撞測試沒有通過，車隊已對其進行強化處理，本周將做二次測試。

　　出於安全考慮，國際汽聯今年對技術規則進行了修改。要求所有賽車在參與季前測試之前，必須先通過所有的安全碰撞測試。法拉利的2012款新車項目代號663，車型名稱尚不清楚。按照車隊高層多次在公開場合透露，新車採用了相較前作更加激進的設計。目前尚不清楚碰撞測試失敗，是否與此有關。

　　據稱，強化之後的底盤雖然重量增加了一些，但是對性能的影響幾乎可以忽略不計，法拉利的碰撞測試將使用CSI位於米蘭Bollate的技術設備進行。截至目前，報道此事的媒體還有《Turun Sanomat》和雅虎意大利站。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-01-12/17345906247.shtml

　新浪體育訊　法拉利宣布前普利司通輪胎工程師濱島裕英加盟，日本人將幫助車隊處理倍耐力輪胎和車輛的匹配問題。

　　濱島裕英擁有豐富的輪胎工作經驗，日本人於1977年加盟普利司通，但是從事競賽用胎的發展工作卻是始於1981年，他涉足的汽車賽事包括F2，DTM，Indy500和F1。自普利司通1997年為F1供應輪胎開始，濱島裕英被提拔為競賽部主管，負責領導比賽用胎的發展工作。

　　普利司通在21世紀初與法拉利合作的過程中，取得了巨大的成功，法拉利也與濱島裕英始終保持著非常密切的關係。日本輪胎製造商最終在2010年結束後退出了F1，意大利公司倍耐力現取其代之。據報道，濱島裕英將從即日起開始在法拉利工作，他將直接向底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)匯報工作。

　　此外，多梅尼卡利還確認法拉利的2012款新車將於2月3日在馬拉內羅發布，同日在費奧拉諾賽道完成例行首航。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-01-11/18085904619.shtml

據外國媒體報道，法拉利2012款賽車並沒有通過FIA的第一次碰撞測試。

相關的消息來自芬蘭《Turun Sanomat》及《雅虎歐洲》。報道中指出，根據相關的規則，2012款所有的F1賽車都通過FIA的各種測試，其中碰撞測試是十分重要的，如今距離2月份的發布日期越來越近，車隊們正在進行最後的努力。

法拉利於日前確認在2月3日發布新款賽車，但據外國媒體披露，早在幾周前，法拉利把代號663的賽車底盤送往FIA進行碰撞測試，但結果讓紅魔失望，隨後，法拉利對賽車底盤進行了修改並於本周再次接受測試。


《雅虎歐洲》稱，由於最初的測試失敗了，法拉利特意在新底盤上加入了更多的碳片，以增強車體的堅硬程度。其實在2011賽季，法拉利的新賽車是在1月4日通過了FIA的碰撞測試，因此，相信當前法拉利賽車的設計研發進度是在車隊計算之內的，車迷們不用太擔心。

對於2012款新賽車，多梅尼卡利承認設計並不算十分出色，他表示：“可以肯定的是，新賽車與舊賽車有一些不同。但這並不算太漂亮，因為形狀的技術規則並沒有給我們的設計留下太多空間。”

儘管媒體並沒有交代法拉利的新賽車是否通過了第二次碰撞測試，但從多梅尼卡利的信心及態度來看，新賽車應該已經通過測試，否則，法拉利就不會仍然堅持在2月3日發布新賽車並且可以參加第一輪在赫雷斯的測試。（萊高倫）

http://sports.163.com/12/0112/20/7NJIT70200051CDQ.html

1月17日流言

法拉利正在風洞中測試蘿莉伯恩提出的新升級。這個升級就是前陣子流言中提到的flat bottem，反正是“別人沒有，我們第一個”的玩意兒。根據模擬器上的數據，這個改變帶來的升級是單圈0.8秒。

冰島裕英正在研究去年法拉利賽車收集的數據，他要搞明白賽車輪胎升溫癥結所在，尤其是硬胎配方。他並不會參加第一次試車，但是會留在馬來內洛分析實時數據。


1月7日流言

- Pat Fry似乎找到了新賽車平衡的解決方案，他針對前定風翼和引擎蓋作出了修正
- 新賽車在模擬器和風洞測試結果很好，所以部件生產隨即展開
- 蘿莉伯恩的的新方法正在排隊等測試，因為其他一些部件的測試也刻不容緩，但是下個星期我們會知道一些眉目
- 阿隆索對於新賽車和輪胎的搭配表示樂觀，但他擔心賽車可靠性
- 頭哥和Pat Fry合作日益緊密，法拉利眾紛紛表示絲帶（Andrea Stella）“無比嫉妒”

新車流言
-法拉利正在研究最新DRS，但是第一版失敗了，第二版還停留在設計階段
-模擬器數據顯示，法拉利新車搭載倍耐力輪胎在比賽節奏上非常棒，可是第一圈輪胎升溫老毛病又犯了
-經過第一輪測試後，法拉利必須修改前懸掛，這一修改已經完成
- 新款賽車底板和擴散器都是全新概念，而且都是羅裡伯恩設計
- 法拉利創新在於採用了新型材料
- 法拉利車組工作人員一直在訓練，萬一比賽中擴散器壞了，要立馬速度迅雷不及掩耳盜鈴更換擴散器





1月3日第二波狂野流言
- 法拉利2012年賽車的flat bottomed和擴散器真是“全球領先”
- 蘿莉伯恩依然在作出一些修改，搞出了一個號稱“天才般”的底板設計
- 這一概念是“革新”，而且會影響其他許多部件，因此必須抓緊測試
- 如果在風洞中通過測試，那麼也需要很長時間完成其他部件的重新設計和再次製造
- 底盤也必須做出相應修改，這也是為什麼頭頭腦腦們不休假來開會的原因了
- 這次提出的修改肯定趕不上第一次測試了，因為修改的過程耗時
- 但是這次修改預計能趕上開賽前的最後一次測試
- 這個新底板能否在FIA這裡通過還是個問號，因此多叔必須拍板究竟上還是不上


【1月1日流言】

- 由於規則修改給賽車單圈上的損失是多少？法拉利0.3，紅牛0.5-0.7,邁凱輪0.7-1s
- 但是車隊們的研發預計迅速彌補規則帶來的損失，法拉利在模擬器上的速度已經顯示，2012賽車單圈已經超過了2011賽車，而且大家不要忘記倍耐力輪胎比單圈快0.4秒
- 倍耐力的輪胎速度更快，但是磨損更厲害，因此很難定論整場比賽的速度究竟比2011快還是慢
- 紅牛依然領先其他車隊，但是領先的優勢大幅縮小


12月30日整理流言若干
- 得益於阿隆索在模擬器上的測試反饋，Pat Fry修改了前懸掛，從而改善賽車操控性和倍耐力的磨損。
- 在修改前懸掛之後，賽車平衡和剎車穩定能力均有所提高，現在主要問題就是輪胎升溫
- [路邊社] 紅牛車隊在新賽車上尋找到了“巨大的下壓力”，山頭歡欣鼓舞
- 法拉利希望在2012年夏天就能開始測試2014年V6增渦引擎
- [路邊社] 法拉利對Pat Symonds有點意思，後者在當年所領的處分將在2012年到期
- 號稱蘿莉伯恩和牛尾一致認為將採用flat bottom diffuser 和新材料來產生下壓力
- 通巴君的工作令人滿意
- 法拉利DRS工作有些之後，但是效果很好，號稱法拉利DRS KERS是最好的
- 梅賽德斯新賽車軸距將增加，為了更好提高倍耐力輪胎表現
- 如果風洞數據靠譜，法拉利和紅牛在空氣動力和輪胎方面的表現非常接近
- 如果風洞數據不靠譜，那就等著被炒魷魚了
- Pat Fry 有些擔心風洞數據不靠譜了…
- 號稱法拉利新擴散器是碳纖維並且涂Zircotech派生產品
- 目前不知道Zircotech究竟什麼用處，法拉利全部自行生產
- Zircotech號稱耐高溫，能將更多熱氣導向擴散器
- 邁凱輪和小紅牛新賽車通過了碰撞測試



12月7日 法拉利最新流言
車隊們正在努力製造出羅裡-伯恩所設想的擴散器，這是一個艱巨的任務，但是通巴君做到了，而且擴散器將採用最新的碳纖維材料。
至於法拉利2012年款賽車的空氣動力，賽車底板和擴散器無疑是重中之重，車隊們正在採用特殊材料製造革新一代的擴散器。
羅裡-伯恩對於結果非常滿意，他個人對於這一方面非常執著，我們非常期待看看結果。
法拉利2012年款賽車部件不會採用單一部件分開製造的思路，車隊正在沿用Pat Fry的思路，所有部件統一規劃，總而使得賽車部件在總體設計上更為緊湊。
目前，法拉利必須克服無法在賽道進行測試的障礙，車隊在風洞和模擬器上測試新部件。

http://bbs.hellof1.com/2970116.html

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誰能撂倒紅牛,我就支持誰~😍😍

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Kimi透露他已經準備好2012年駕駛蓮花賽車在中游拼殺了。作為18場大獎賽的勝利者，以及前邁凱輪和法拉利車隊的領袖車手，芬蘭人剛剛駕駛R30賽車完成了2年來首次F1試車。

他告訴BBC，“我本來預計賽車感覺起來會比從前快。是的，瓦倫西亞不是條快速賽道，但感覺起來還是相當普通。”

Kimi也在Zurich向意大利的Autosprint咋子承認2012年很難爭奪前排位置，“我預期必然會在中游集團爭奪。但這不算什麼。我最後一年在法拉利時不也是一樣麼。”

提到法拉利，就不得不提他被阿隆索的贊助商桑坦德“買走”了法拉利席位一事。但冰人卻沒有絲毫後悔，“我對所有人都沒有怨恨。”

但對家鄉媒體TS，Kimi卻透露，“當然冠軍才是目標。嘗試下會很好，但我不會老惦記著再拿個世界冠軍的事情。我沒有長期計劃。讓我們看看在蓮花乾的如何吧。”

2月7日Kimi即將測試新車，他說道，“一般而言，如果賽車一開始就感覺好，那麼你整個賽季就會有競爭力。我想比賽與2009年相比並沒有什麼不同。維特爾很強，現在有了更多超車，但那是依靠可動尾翼的。”

“我還沒嘗試過DRS，或者KERS，因為這是2010款賽車。但只是1或2個按鈕的事情啦。”
http://news.hellof1.com/201201/66735.html

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F1蓮花車隊已宣布自己2012的戰車將命名為E20以紀念這是恩斯洞工廠打造的第20輛F1賽車。

車隊將於2月5日在官網上揭開新車的神秘面紗，車手陣容基米·萊科寧和羅曼·格羅斯讓也都已蓄勢待發。

“我們之所以這樣命名是想表達恩斯洞在車隊成長中至關重要的地位，向為我們提供設備以及每年不辭辛勞為我們打造最佳賽車的工作人員致敬，”車隊老闆埃裡克·布利爾說。

“我們當然希望E20也能表現出色，我們期待向世人展示我們的新車，期待看到新車首航的表現。”

“我們從去年開始有一系列技術變化，如今我們擁有了激動人心的全新車手陣容，他們將在2012年的20場大獎賽中全力以赴，其中還會包括車隊的第500場比賽。我們希望E20可以呈現出恩斯洞的傑出設計。”



http://news.hellof1.com/201201/66736.html

蘇蒂爾與漢密爾頓　　

新浪體育訊　蘇蒂爾怒斥漢密爾頓是懦夫！稱漢密爾頓不是男人！不配做朋友！本來是F1圍場裡盡人皆知的兩位好朋友，如今不得不反目了。

　　昨天，德國車手蘇蒂爾上海夜店傷人案被法庭宣判有罪，被判18個月監禁緩刑+罰款20萬歐元。事件目擊者之一的漢密爾頓本應出庭作證，但是他以公務為由沒有出庭。這讓本以為會幫助自己說一些好話的蘇蒂爾出離憤怒。

　　蘇蒂爾對《圖片報》說：“劉易斯是個懦夫。我不想和這種人做朋友。對於我來說，他不是男人。甚至他父親還給我發短信祝我好運。而劉易斯消失了。他換了電話號碼。我根本聯繫不到他。”

　　去年F1中國大獎賽期間，蘇蒂爾與蓮花車隊(當時的蓮花雷諾GP車隊)的股東Genii Capital的CEO埃裡克-勞克斯(Eric Lux)在一家夜店發生肢體衝突，當時邁凱輪車手漢密爾頓也在場。據稱蘇蒂爾用酒瓶打傷了勞克斯的脖子。勞克斯決定通過法律訴訟解決此事，該案於本周一在慕尼黑開庭。

　　此前，一位法院的發言人在接受德國媒體的採訪時曾說漢密爾頓第一天被要求作為證人“強制出席”，但是後來遭到否認。漢密爾頓作為在場人士，最初被報道願意合作出庭作證，但現在他的律師表示LH因需配合邁凱輪的事務將缺席。

　　被判有罪對於蘇蒂爾的賽車生涯來說打擊巨大。蘇蒂爾的經紀人基梅爾曼(Manfred Zimmermann)表示，蘇蒂爾的賽車手執照不會被吊銷，但是“2012年留在F1的希望基本不存在了”。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-01/16025926238.shtml

網易體育2月1日報道：

前F1雷諾車隊的領隊布裡亞托利又跑出來支持他的愛徒阿隆索了，他深信，西班牙人可以在2012賽季幫助法拉利縮少差距並戰勝紅牛。

2012賽季的F1很快將要展開，在2010及2011賽季先後奪得冠軍的紅牛車隊自然成為大熱門，而傳統強隊法拉利自2007年之後已經有4個賽季沒有嘗過總冠軍的滋味，由於2012賽季的技術規則與2011基本相同，因此紅牛的賽車仍然會有優勢，而其他車隊要想趕上並超越似乎不容易。

在2011賽季，法拉利車隊僅獲得車隊排行的第三位，車手阿隆索則落後於維特爾、巴頓、韋伯列車手榜第四位。在布裡亞托利看來，紅牛在2012賽季仍然會跑在法拉利的前面，但他相信，阿隆索有能力創造出奇跡。


在接受意大利媒體採訪時，布裡亞托利說：“在這兩個月裡，紅牛車隊上下都很努力投入工作，相信他們在賽車方面仍然會有一定的優勢。我能預言，法拉利會落後紅牛0.2秒左右，但如果這一差距出現在第一場比賽，我相信阿隆索最後還是會成為總冠軍，他可以從後趕上。”

作為阿隆索的恩師，布裡亞托利也呼籲法拉利車隊在2012賽季應該給阿隆索絕對的支持，他認為西班牙人有能力顛覆0.2-0.3秒的差距。

老布繼續說：“上賽季是令人失望的，馬薩從意外中恢復過來，他的表現也還算不錯。但作為2號車手，他必須為費爾南多及車隊多做貢獻，我不擔心有哪位車手可以接近阿隆索，事實上，他可以把賽車的競爭力全部發揮出來。”

“我要強調的是，世界冠軍的頭銜是由一位車手獲得，因此，車隊必須把精力都集中中一個核心車手身上。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0201/13/7P693CRR00051CDQ.html

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看看就好~

沃金的車隊計劃在2012年打個翻身仗，讓紅牛扮演追趕者的角色。在新車發布前的官網採訪中，邁凱輪應用技術公司的總經理Geoff McGrath說，新車的創新元素在發布時就能看到——並且預期對手將會立刻進行抗議。

McGrath告訴賽車運動：“賽車的技術革新你一看到就會發現的。”他還說車隊已經就MP4-27的合法性“做好了一場戰鬥的準備”。賽車運動暗示邁凱輪有一項針對改善其2012款賽車排位賽表現的創新，這樣他們就能在桿位起步控制比賽了。
去年邁凱輪的MP4-26曾經嘗試過一套創新性的排氣系統，被認為如章魚般複雜。但隨後由於可靠性問題，車隊被迫抄襲了紅牛的設計。
但Autosport在本新聞發布1小時內，就將此片報道刪除了。北京時間明天晚上7點，我們將迎來MP4-27的發布，一起等候吧？
http://bbs.hellof1.com/3196974.html

官網http://www.mclaren.com/page/watch-the-launch-of-the-vodafone-mclaren-mercedes-mp4-27-live-1

法拉利車隊發布了2012款賽車，車隊期待這台賽車能夠幫助紅魔重新奪得失落已久的世界稱號。

儘管受到大雪影響，法拉利不得不取消了F2012在馬拉內羅的發布會，改為在網上發布新賽車，作為領隊，多梅尼卡利對F2012確實充滿期待，他相信這台新賽車在賽季初會取得立竿見影的效果。

多梅說：“我相信我們的賽車能夠從一開始就獲得勝利，我們從過去的經驗教訓中學到了許多，同時我們也作出了一些困難的決定，但我相信我們的努力成果會反映在這台新賽車上面。”

F2012在設計上其中一個極端元素是外觀，它擁有一個非常積極的車身前部設計，一個階梯式的前翼讓這台賽車十分積極，但多梅強調，新賽車的激進設計並不僅限於此。

多梅尼卡利繼續說：“從技術角度看，無論是機械力學還是外觀上，我們的賽車都引入了很多新奇的設計，我們所希望的是連續性的好表現，並希望我們的賽車能夠達到最佳性能，接下來，我們只能12天的時間來查看我們賽車的實用及可靠性，同時還要對倍耐力的新輪胎進行測試。”


多梅尼卡利同時也讚揚了兩位車手阿隆索及馬薩的貢獻，他還透露，法拉利已經與贊助商桑坦德銀行延長了贊助合同到2017年底。

他說：“我相信我們的團隊將會一同努力，對於阿隆索，我不需要再花時間說他的技術了，在困難的時候，無論是去年還是前年，他都總是展現出很高的水平，這表明他對車隊的責任心。”

“馬薩在F1已經有10個賽季了，這10年裡他總是使用法拉利的引擎，與我們保持很好的關係，他十分有才能，我可以肯定，在經歷困難的賽季後，2012他將會向車隊與車迷證明自己的價值。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0203/17/7PBUCU3E00051CDQ.html

法拉利因為大雪取消了新車現場發布儀式，正在這個時候，吉普給阿隆索和馬薩一人送來了一輛採用法拉利風格涂裝的大切SRT8。SRT8是吉普史上最強悍的車，百公里加速4.8秒。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_28012_22904.html

前印度力量車手蘇蒂爾在上海夜店傷人案儘管畫上了句號，但“余震”仍在繼續，據慕尼黑當地媒體報道，蘇蒂爾的父親向漢密爾頓進行了炮轟。

小漢不但缺席了蘇蒂爾傷人案的聽證會，還表示自己記不清當時衝突的細節了，這讓蘇蒂爾大為惱火，事後稱這位邁凱輪車手為懦夫。但一波未平一波又起，蘇蒂爾的老爸Jorge在接受德國媒體採訪時又將“不作為”的小漢痛斥了一頓。

“漢密爾頓真的是可憐極了，他去了摩納哥，並沒有告訴蘇蒂爾新的電話號碼，但是他經常說如果有個人問題可以找他。”


在被處以18個監禁緩刑後，蘇蒂爾透露連漢密爾頓的父親都在庭審前祝他一切順利，而老蘇蒂爾也證實了這一點，“安東尼-漢密爾頓給我的兒子發了短信，希望他能度過難關，而漢密爾頓卻置之度外，我認為我的兒子真是交友不慎。”

“當時蘇蒂爾需要幫助，漢密爾頓可以告訴他的車隊有一個承諾需要兌現，或者說他不想來，這都是可以接受的，但他純屬為人問題。作為一位偉大的冠軍，他的表現真是太差勁，我為他感到羞恥。”

迄今為止，漢密爾頓本人還沒有就蘇蒂爾傷人案發表自己的看法，也沒有對蘇蒂爾父親的痛斥進行反擊，他的心中盡是新賽季還是心虛，只有他自己知道哪個是真正的答案。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0205/10/7PG8K9D100051CDQ.html

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自己兒子別打人就好啦...😌

　　新浪體育訊　在紅牛車隊發布2012款新車RB8的前一天，車隊顧問馬科博士在周日展望了2012衛冕之路。本周一，紅牛車隊將發布新車RB8，之後便在赫雷斯賽道進行首航。

　　之前卡特漢姆、印度力量以及法拉利車隊都已經發布了新車，但是他們的前鼻錐設計格外的醜陋，只有邁凱輪的流線設計還比較賞心悅目。

　　當被問及紅牛車隊是否也會採用法拉利等相同的設計時，馬科說：“我們的設計看上去比他們好得多。我們的前鼻錐不會像法拉利那般醜陋，但是也不會像邁凱輪。我們只是縮小了，(比法拉利的)更精緻。”

　　(小科)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-06/10285932064.shtml

How ugly rules could hurt Red Bull


在紅牛發布了其新車RB8後，托尼-道金斯將會探究下新車發布季的關鍵因素，是否有哪支車隊處於領先了

那麼，你現在已經習慣了新車的鼻椎嗎？與新一代的F1賽車相比，2004年海象鼻椎的威廉姆斯FW26賽車簡直就是珍妮佛-洛佩茲？

我們之前已經被吹過風，新車長得可不咋的！法拉利的F2012可能使你不安，直到索伯C31登場！黑色的鼻椎涂裝一定是為了掩飾這難看的鼻子吧。


邏輯很簡單。鼻椎低一英寸，當你鼻子撞到其他人側面時會更安全，同時當你撞到前車後輪時，也不會像韋伯撞科瓦萊寧時候那樣一飛沖天了。

但，就像昨天一個夥計告訴我的，“如果你對他們不做點限制，遲早他們會飛到海王星去比賽的……”

你必然也會納悶既然降低了鼻椎高度為啥不把底盤前部高度也一起降低算了。蓮花的James Allison顯然警告過賽車會不好看，但據說FIA的查理懷汀就是拒絕作出干預。

在一年的這個時候，我們常常習慣人們望著性感的新車然後宣稱，“希望他跑的能如同看起來那麼好！”

而今年法拉利的勞達盧卡-迪-蒙特澤莫羅只能說：“我們不在乎它的長相，只要能跑的快就好1”

當然，這才是關鍵。我們會習慣鼻椎的，就像我們習慣窄胎，以及更寬的前鼻翼一樣。6400萬美元的問題在於新車是否會改變強弱格局（6400萬是冠軍分紅數字）。換句話說，他們能追上，或者超過紅牛和紐維嗎？

我們已經到了一年中最誘人的時節，儘管我們什麼都不知道——一切都要到墨爾本排位賽決定——但字很少我們能看到一些跡象。

儘管新鼻椎的效應不是很大，但紅牛的對手們或許能感到些許安慰。紐維也沒辦法整出一個“沒有難看鼻椎”的RB8了。

更重要的是，紅牛去年的速度完全取決於排氣管吹氣效應對於空氣動力學的影響，同時FIA再次收緊了前鼻翼靈活性測試的要求。

紐維在RB8的發布儀式上似乎有些消沉，承認去年對於吹氣技術的成功運營使得紅牛領先群雄，而現在他需要好好費一番思量了。

“我們去年的RB7是完全圍繞排氣管位置設計的，可能也是唯一這樣做的車隊。所以我們可能失去的比其他人更多。”



Lotus's James Allison apparently warned that the cars would look ugly in 2012 © LAT

“今年，知道了自由布置排氣管位置的可能性被廢除後，我們必須回過頭來思考如何在兩側排氣管布置的情況下研發賽車的，確保我們的研發路線與母親的排氣管規則相符合，並且重新評估。”

此前的排氣管允許紅牛使用較高的懸掛高度，而沒有了排氣管吹出的高能氣流封閉擴散器周圍的區域，這樣的懸掛高度是無法維繫的，車隊不得不圍繞著較低的懸掛高度研發RB8賽車。

這會被證明有多重要？高後懸掛高度導致了紅牛的底板斜率陡增，而這也讓鼻翼更加貼近地面，工作的更有效率。

這讓對手們感到迷惑，以為紅牛的鼻翼要比他們的更有彈性，但實際上紅牛的玄機不在鼻翼上。法拉利，顯然準備在鼻翼上下功夫，但在2011年底的時候，他們的“可動”鼻翼真的在直道彎道裡，反正是賽道各處，抖個不停。無形中這也耗費了對手寶貴的技術資源。

因此，很高興聽到印度力量的技術總監安德魯-格林在回答安德森提問時回答這一問題

“FIA在聖誕節前給出了許多禁制令。很高興他們給我們這麼多建議……例如鼻翼強度實際上加倍啦，不僅僅是對稱的強度要加倍，不對稱的受壓也要加倍。冬天有些令人頭痛。現在的測試很嚴厲。”

當FIA在2010年中期，將鼻翼測試的難度加倍時，似乎沒有妨礙到紅牛，至少從我們觀察來看，2012年車隊們的鼻翼強度挑戰更加嚴肅了。還要指出的是，法拉利最終使用了拉桿懸掛。車隊設計師Nikolas Tombazis說他們由於一些空氣動力原因選擇了這一路線，但技術總監帕特-弗萊說車隊放棄了之前的設計哲學，過去法拉利賽車隊輪胎的操的很輕。

除了潛在的優勢外，不利的一面也很顯然，如果他們在排位賽中產生充足的熱量，那麼正賽中就會把倍耐力輪胎操的更狠。


Ferrari has switched to pullrod technology for 2012 © LAT
希望從普利司通招攬的賓島裕英能幫助他們解決問題。

當測試開始時，法拉利的速度將是一大看點，還有奔馳和雷諾潛在的進步，他們的設計師都承認2011年的設計都是妥協之作，並且在排氣管上犯了錯。

我來預言的話，我從水晶球裡看到的是，2012對於紅牛而言是苦日子。我觀察紐維已經有20年了。

另外一點是肯定的，如果有那輛車比紐維快許多，沒有人會在乎它長得啥樣子。


http://bbs.hellof1.com/3225472.html

蓮花車隊的老闆洛佩斯強調，他與車手萊科寧的關係很好，在最近的一次採訪中，這位富豪更說了一些車隊與冰人之間談判的小細節。

萊科寧雖然2007賽季的F1世界冠軍，但在2009賽季結束之後，他提前結束了與法拉利的合同離開F1（當然是為阿隆索的加盟讓路），隨後，冰人先後參加過WRC及納斯卡的比賽，顯然，這位前世界冠軍對F1仍存在一些期望，而不少F1車隊亦願意支付高薪水吸引他加盟，最終，蓮花車隊成功的。

據蓮花擁有者洛佩斯表示，車隊與萊科寧接觸並不是近期的事，他說：“其實早在2010年，我們就已經與基米-萊科寧有一些接觸了。”

有報道指出，當時仍被稱為雷諾的F1車隊在2010年開始與萊科寧接觸，但隨著事件被傳媒廣泛曝光及報道之後，雙方的談判並沒有順利繼續下去。

洛佩斯說：“在2010年的時候，我想他仍然醉心於WRC的拉力比賽，他給我的印象就是，他當時很想繼續參與拉力賽，當然，同時他對F1也是有期待的。”

相信很多車迷都想知道，是什麼能讓蓮花最終吸引到萊科寧加盟，對此，洛佩斯也進行了回答。


他說：“當我們再一次接觸他時，他當時說，現在一切都變得不同了。而最終，我可以向大家保證，KIMI這次復出是因為他很想參加F1的比賽，另外，錢也是一個比較關鍵的因素。”

另一方面，作為衛冕F1世界冠軍，維特爾於周四來到赫雷斯測試現場，而萊科寧為蓮花車隊所負責的是前兩日的測試，似乎德國人沒有機會看到冰人。當被問到是否有在圍場內看到萊科寧時，維特爾笑著說：“我沒有看到他，他想他已經馬上跑去酒吧了。”

確實，萊科寧這次復出，他的私人生活似乎也成為他能否成功的關鍵，當年他在法拉利被車隊實施了禁酒令，但似乎效果並不好，不知道如今蓮花是否也有同樣的禁令。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0210/15/7PTM7T0F00051CDQ.html

法拉利車隊承認他們的新賽車F2012並未能表現出期望的競爭力，技術主管帕特-弗萊更表示對此十分不高興。

本周，赫雷斯的季前測試展開了，不少車隊都帶來了2012款的新車參加測試，當中包括法拉利，然而在3天的測試中，紅魔的F2012表現只處於中下游水平，作為一台要為法拉利爭回冠軍的新賽車，這樣的成績實在不給力。

反觀另一方面，同來用新車參加測試的紅牛與邁凱輪表現都要比法拉利好，此外，蓮花車隊的E20賽車也值得期待，法拉利要想卷土重來似乎確實不容易。

法拉利的新任技術主管帕特-弗萊在被問到法拉利在現階段測試情況時表示：“我對於車隊目前所處的水平感到很不高興。”

“我認為有太多的空間讓我們去提升了，賽車的可靠性是不錯的，直路的速度也可以，但我們的可以在彎道方面作出更多的改進，但我不能說，現階段我對車隊的工作感到滿意。”

弗萊認為，法拉利目前面對最大的問題就是如何獲取新賽車最佳設置方案，而在本周的赫雷斯後，距離新賽季開始還有2次測試的機會，弗萊希望借這段時間能夠解決問題。

他繼續說：“我要強調的是，車隊的基礎平台是沒問題的，我們正在努力尋找各種特性的平衡點，我們試圖獲取正確的辦法，我們進行了很多分析，以確保一切數據都能聯繫在一起。無論如何，留給我們的時間並不多，但我們每一個人都會盡全力去投入，希望能夠在賽季開始之前取得成果。”


“我們並沒有興趣去讓賽車在低油量的情況下跑出一個好的時間，距離比賽開始還有12次測試機會，我們會把所有的精力都集中在研發上。要知道由於天氣關係，我們沒有在費奧拉諾進行首航，因此，在本周測試的第一個上午，馬薩必須完成一些額外的工作，而如今，一切都如常了。”

談到阿隆索在周四測試中遇到的液壓故障，弗萊說：“在之前的測試中，我們確實沒有任何問題，但我們卻在周四遇到液壓問題，我們在接下來會重點解決，但無論如何，我認為賽車的可靠性沒問題，一切很正常，要知道，我們一直都在很努力地工作。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/12/0210/14/7PTJ4MQ000051CDQ.html

新浪體育訊　F1各隊上周進行了為期四天的季前首次測試，邁凱輪車隊英國車手漢密爾頓在測試2012款新車後，對新車性能表示失望。

　　“當我看到其他車隊的前鼻錐時，就令我懷疑我們的方向是否正確，”這位2008年世界冠軍說，與其他車隊“醜陋階梯狀”前鼻錐明顯不同，邁凱輪的流線型更漂亮些，但實際效果還是未知數。

　　在上周的赫雷斯賽道測試中，漢密爾頓的圈速要比隊友巴頓快，周四他的成績比最快圈速慢1.19秒，與維泰爾的成績相差將近0.2秒。在此之前，維泰爾的隊友馬克-韋伯在周三駕駛RB8跑出了新車的最快單圈成績。

　　漢密爾頓抱怨邁凱輪MP4-27“在高速彎道難以控制”，維泰爾則發表了與之相反的觀點，認為紅牛RB8“在高速彎道的感覺與2011款賽車沒什麼太多不同”。

　　據西班牙《馬卡報》報道稱：漢密爾頓在跟前隊友科瓦萊寧私下交談時，透露了他對新車的失望之情。而在公開場合，他的評價是：“我認為新車的表現是積極的，我相信車隊的傢伙們能夠推動它向前發展。現在大家只是在關注著自己的測試進程，還不是談論誰是最快者的時候。”

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/16465945726.shtml

萊科寧駕駛E20首航　　

新浪體育訊　蓮花車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示，蓮花新車E20去到墨爾本參加揭幕戰時將會與它在赫雷茲試車時的外貌完全不同。

　　蓮花新車E20是F1季前試車首輪赫雷茲表現最好的2012款新車。法國車手格羅斯讓在第三天做出了最快時間。

　　“我們把這台車拿到墨爾本的時候，將會與我們在赫雷茲跑的完全不同，”詹姆斯-阿里森在蓮花車隊官網說到。

　　“在揭幕戰之前賽車會有很大的改變，很多部分都會改變，比如前翼，尾翼，側箱，側板，引擎蓋，接板，底板，一些懸掛組件，一些叫不上名字的小的剎車零件等等。與以往一樣，未來幾周將會非常忙碌。”

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/09205944931.shtml

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kimi要拿總冠軍了~😍😍😍

　
　新浪體育訊　梅賽德斯車隊將於下周二正式推出2012款新車W03，相比已經發布新車的其他9支車隊，他們推出新車的日子有點兒晚。

　　在上周的赫雷斯賽道試車中，舒馬赫以及羅斯伯格駕駛的均是去年的戰車，下周二舒馬赫將駕駛新車W03在巴塞羅那賽道進行首航。

　　近日在網上傳出一張梅塞德斯新車WO3的預覽照片，不過這張照片很好的隱蔽了敏感部位，包括“階梯狀鼻錐”的設計方面。

　　“我猜想他們是暗藏利器，”紅牛車隊傳奇設計大師紐維在接受德國《圖片報》採訪時說，“肯定有些東西會被其他車隊很快抄襲過去，否則他們不會如此保密。”

　　紅牛車隊顧問馬科博士對紐維的看法表示贊同：“他們好像在前鼻錐設計方面有特別的地方。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/18045945809.shtml

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你嘛ㄟ驚喔😆

auto論壇上來的，具體來源不明

1- 今年法拉利測試的方式與前些年試車不同
2- F2012依然在探索階段，而其他一些車隊再去年阿布扎比或者在赫雷斯的第一次試車中已經完成了這一階段
3-F2012的正確【評價不是一個錯誤的計劃，或者不可靠，只是其研發滯後了
4-在巴塞羅那，車隊花了4天時間收集數據
5-自從赫雷斯賽後，風洞數據（再一次）與賽道收集的數據不同
6- 賽車依然在檢查階段。需要從鼻翼到尾翼不斷檢查部件。目標是優化下壓力，達到正確的輪胎溫度。此後，你會與風洞數據再做對照。
7-如果一切順利，法拉利應該進入紅牛和邁凱輪已經在做的研究設置和探尋速度的測試了。
8-如果數據與風洞中不符合，在法拉利，你就必須從頭再來。
9 法拉利已經測試3套不同的排氣系統了
10- 所有關於速度和操控糟糕的報道都是不精確的，因為沒有人知道他們測試時的情況
11- 法拉利在巴塞羅那有一輛最為創新的賽車，在機械和空氣動力角度有明顯的改變
12-法拉利在正確的軌道上，正在用正確的方式去處理所有問題。
13 輪胎溫度問題已經解決了
14- F2012賽車的概念是有效的
http://bbs.hellof1.com/3213488-17.html

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咖哩掰掰~ 福萊掰掰~

就像我先前說的,去年比利時站那套大升級完全無效,可解風洞問題一直都在~

網易體育3月1日報道：


索伯車手佩雷斯承認，明年他確實有機會加盟到法拉利與阿隆索成為搭檔。

法拉利現役車手馬薩最近兩個賽季一直被傳將遭到放棄，但是巴西人似乎每次都能保住自己的飯碗。早前，曾經有消息稱，墨西哥車手佩雷斯有望在2013賽季轉會到法拉利車隊效力，頂替馬薩的位置，為此，還有富商願意支付贊助費來為佩雷斯購買席位。

佩雷斯目前所效力的索伯車隊使用的是法拉利的引擎，車隊與法拉利一直有著密切的聯賽且關係十分好，馬薩在進入法拉利之前，效力的就是索伯車隊。有趣的是，紅牛的世界冠軍車手維特爾也表示，他渴望有一天能夠代表法拉利出戰。法拉利的車手席位一向非常搶手，看來馬薩要走也是不遠的事了。

近日，西班牙《阿斯報》採訪佩雷斯，當中問到佩雷斯是否有機會加盟法拉利，這位墨西哥人說：“的確是的。”

《阿斯報》追問佩雷斯，他是否會繼承馬薩的席位，他說：“讓我們拭目以待吧。我想最終的決定要看看我今年的表現吧，因此，本賽季對我來說是很重要的。”

22歲的佩雷斯稱，至少他可以確認自己是在候選名單中排名前列位置，他說：“是的，但是新賽季仍然沒有開始，在一年的時間裡，一切都可以發生巨大的變化。當中有太多的因素可以發生，也有太多個可能性了。”


“對我來說，法拉利是一支偉大的車隊，所有的車手都夢想著有一天能在法拉利獲得冠軍，但我們還是要看看接下來會如何，我當然也希望有一天能夠駕駛他們的賽車出場。”

佩雷斯也明白到，西班牙車手阿隆索是法拉利的頭號車手，他將是很難應付的隊友。他繼續說：“確實很難，我要說的是，阿隆索是當前車手陣容中最難應付的隊友，我很尊重他。”

談到有富翁願意為他支付高額贊助費買席位的問題，佩雷斯說：“在現今的日子，你可以收到更多的支持，但我相信自身的能力也很重要，雖然現在的車手背後有了更多的支持，但我不認為會有當今的賽場會有壞車手出現。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0301/15/7RH625C400051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年02月28日11:13 新浪體育微博
　
　新浪體育訊　基米-萊科寧日前在接受《F1 Racing》的採訪時說，即便蓮花車隊今年沒有一個積極的開局，車隊也不會因此感到沮喪。

　　蓮花前身雷諾，曾在2011年初擁有一個強勢的開局，車隊在賽季的前兩站比賽中連續站上領獎台。但是隨著賽季的推進，賽車競爭力每況愈下，最終僅以73分名列年度第五。

　　但是今年，車迷對於這支更名後的車隊擁有很高的期望。這主要有兩方面原因，首先是邀請天賦出眾的前F1世界冠軍基米-萊科寧加盟，第二是車隊的新車E20在赫雷茲舉行的首輪測試中，表現積極。

　　然而在2月21日～24日舉行的第二輪測試中，車隊卻遭遇重大打擊。由於底盤故障，車隊不得不退出第二輪測試。雖然車隊現已申請私測機會對工作進行彌補，但勢必將給車隊新賽季的準備工作帶來影響。

　　不過基米-萊科寧日前在受訪時說，即便車隊在基初的比賽中不如人意，車隊也不會感到沮喪。

　　“上一次我在法拉利效力時，也不總是位居前列。”芬蘭冰人對《F1 Racing》說道，“他們(指蓮花前身雷諾)去年的開局非常好，所以我希望新車的性能強大，但是你知道今年規則有一定調整，所以永遠無法知道會怎樣。”

　　“不過讓我們把話說開吧，即便是我們排在第八或者別的什麼位置，我們也不會講‘Oh f***，我們放棄吧。’我們會堅持不懈的去試著提高，希望我們能達到能力最高的位置。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-28/11135960806.shtml

在周四，賽車將會搭載重新設計的部件進行測試，我們很期待回到正常的軌道上。


技術總監James Allison針對車隊在過去激烈必須盡快做出反應的一周做出回應，並且對接下來的巴塞隆納測試做出展望。


James, 到底E20在上周發生了什麼狀況?
我們在上周巴塞隆納測試使用全新的底盤，E20-02，我們在周二早上開始進設定圈之後格羅斯讓展開該測試天的第一次試跑。很快地當他在計時圈的第一彎煞車前馬上感覺到了很明顯的問題。他馬上在無線電中反映給車隊並且終止了該次試跑返回維修區。

在賽車回到車庫維修區後，你們發現了什麼問題呢?
我們察覺到安裝在前懸掛的後上叉橫臂發生了問題。

在當時你們第一時間的想法是什麼呢?
這是我們第一次使用編號02的底盤，所以我們一開始最初的想法會是考慮到該底盤在製造過程中是否產生了瑕疵問題的可能性。於是我們做出決定將編號01的底盤從英國運來巴塞隆納-這是考慮到該底盤在赫雷斯的成功測試。在我們運出該底盤前，我們還是將該底盤在工廠做了一系列測試以確保不會有類似的情況產生。但不幸的，在相關檢測調查後，該編號01底盤仍然反映出了類似的問題。所以我們做出了很艱難的決定取消了該次測試並趕緊再下次測試前將底盤做出必要的修正。

在工廠方面當時的反映動作為何呢?
在過去幾天可以說是非常地雞飛狗跳，但我必須得說大家的確在非常有限的時間中完成了所有的工作。在第一天我們回到了工廠，我對全體工廠工作人員說明了情況，大家都了解到這個情況雖然是不幸運的，但仍然在可控制並處理好的狀態。我們設計了新部件並盡快地製造出來，並實裝在底盤上。我們在底盤離開前往西班牙前對其完成了必要的測試並取得滿意的結果。

你對於其修改是否感到有信心?
是的。

底盤重量是否比之前重了些?
是的，比較之下僅多出一公斤，這是在可做重量管理的範圍內。對於操控及性能上不會有任何顯著的影響。

修改完後的底盤是否需要重新做撞擊測試呢?
不，我們的情況不需要重新做撞擊測試。

在本周測試我們將會使用哪具底盤呢?
我們將會使用編號01的底盤，編號02底盤將會做為備用，編號03底盤正在製造中並代入我們目前的修改設計進度。

車隊損失了四天的測試時間，這是否是一個大挫折呢?
當然，損失四天測試時間並不是很理想。在每年的這個階段我們最需要的就是累積測試里程數，當然其他車隊也是。就算是這樣，我們仍然有理由感到樂觀。第一，我們在赫雷斯完成了最多的無故障里程數並且對賽車擁有了很好的理解。同時我們在當時有發現到一些小問題需要修正，但有一些新部件是來不及在上周實裝上賽車的。在周四，我們將會針對所有新的部件做實裝進行測試。我們很期待回到正軌上來。
http://news.hellof1.com/201203/67007.html

流言：
——測試中使用了新的冷卻系統，可以疏散更多的熱量。
——我們測試了新底板和新擴散器，但是具體效果有些矛盾和不明確，因此測試時用了氣流指示劑。
——在分析了氣流標記和遙感數據後，本單位做出了很大的設置改變，目前效果還須繼續分析。
——我們測試了新的離合器和起步系統，效果“相當好”，上下都很滿意。
——我們得看看明天的測試，在使用了新部件以及更新設置後能不能帶來一些我們所期望的下壓力，改善一些牽引力。

KV Racing車隊正式宣布已經與巴裡切羅簽約，這意味著這位在F1身經百戰的老將將征戰本賽季的印地賽。

今年39歲的巴裡切羅從1993年開始F1生涯，他在圍場度過了19個賽季，第一個出賽場次超過300場的車手，在漫長的職業生涯中他拿到兩次車手亞軍和一次季軍，但上賽季僅排在積分榜第17位，賽季結束後被小塞納取代。

從F1下崗後，老巴表示自己不會結束賽車生涯，並隨即開始了在印地賽的試車，最終選擇投身這項賽事，3月25日將在彼得斯堡上演自己在印地賽的處子秀，

巴裡切羅在新聞發布會上說道：“我非常高興，我覺得這是我就應該這麼選擇，當你熱愛你所做的，你就想尋找新的事物，你也就擁有一個開放的心態。我將作為新車開始在印地賽的生涯，但我堅信能夠取得進步。”


眾所周知與F1相比，印地系列賽的危險性高得多，巴裡切羅就回憶道：“有一天，我和妻子在看這種橢圓形比賽，她看了看我，說‘你永遠不要參加這個比賽，好嗎？’我表示沒問題，因為我認為可以一直開F1，然後選擇退役。”

“我可以嘗試不同的事物，但是我知道自己沒問題，能在快40歲的時候駕駛印地賽車，身體也沒問題，我依然能跑出飛快的速度，總之，我的演出還沒有到達終點。”

儘管老巴非常自信，但能投身到這項危險的賽事他是如何說服自己的妻子呢？KV Racing車隊在宣布老巴加盟時透露了答案：“老巴能來征戰一個賽季，感謝老巴的孩子說服了他們的媽媽。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0302/10/7RJ8H99600051CDQ.html

法拉利技術總監帕特·弗萊認為，儘管車隊現在還在努力提升成績，但總體狀態還不錯。

“我覺得我們現在的狀態還可以，當你發現自己還剩60公斤油但卻能比其他人快半秒時，你總是會感到高興，我認為我們還有很多事要做，我們只是要繼續努力 。”

“一些新部件還在過來的路上，我們必須弄清現有的部件並理解怎樣優化賽車平衡，然後就是要開始接下來的研發工作。周日之前我們可能還有另外4個研發部件要過來。”

“我還沒來得及看完其他的長距離表現，但我們已經用新舊輪胎嘗試了個把公里，有些輪胎衰竭很厲害，有些就還好。”

不過弗萊承認，車隊面臨的問題之一是新車的表現很起伏不定。

“我們的平衡時好時壞，這是我們依舊在努力改進的地方。昨天賽車有時候很好，有時候會突然大變，我們正在弄清這是咋搞的。”

法拉利在周五評估了一款新鼻翼，但還沒跑過比賽模擬，弗萊表示車隊還需要在排氣管設計上做更多實驗，車隊正準備啟用在上一場巴薩測試中更為激進的設計理念。

“一切本來看起來還不錯，但在上周測試後我們清楚的意識到要在正式比賽前做更多改進，所以我們還在努力看看怎樣會更好。”

“現在我們顯然在按照那樣的概念研發賽車，我們正嘗試在一周半的時間裡優化一切。這兩者之間沒啥大區別，但我們需要檢查確保所有的細節都沒問題——今晚還會有更多新部件，周日還會有另一些。”

http://news.hellof1.com/201203/67031.html

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第二天成績:


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油箱滿油約150kg
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小漢吐豪言：不懼對手升級 邁凱輪新車最生猛

邁凱輪F1車手劉易斯·漢密爾頓在周五巴塞羅那第二日測試結束後稱，雖然對手們紛紛抓緊時間對新賽車進行了大量激進升級，但邁凱輪沒有理由害怕退縮，何況邁凱輪自己也要在周六的測試中揭開一款重要部件的神秘面紗。而這一時間恰好與衛冕冠軍紅牛車隊推出的主要部件升級時間相同，兩大強隊的升級較量也會成為第三日巴塞羅那測試的焦點。

“我覺得我們的賽車很強，比去年這個時候的實力強多了。”漢密爾頓也是自信滿滿，“考慮到我們的載油量，我覺得我們比其他對手要更強一些，不過我也並不是說我們的速度就是最快的。一切都要在墨爾本才能見分曉。”


“不過我確實覺得我們有著一輛競爭力很強的賽車，而且毫無疑問，我們會為領獎台完賽而戰。”漢密爾頓繼續道，“我覺得現在參測車手們都是載輕油參加測試的，載油量比我少很多。而我們在測試中只是專注於自己的項目，使用這樣的載油量測試。如果你要計算，就會發現我們的競爭力很強。不過這些現在對我們來說也無所謂了，我們注重的是賽車開起來的感覺，以及還有什麼方面能繼續改進。”漢密爾頓表示，這週末邁凱輪基本不會進行輕載油測試。

“回顧上一年，我們當時站在墨爾本揭幕戰的賽場上，在那裡拿到了分站第二，那時我們積累的測試里程甚至不到其他對手的一半。現在我們的測試里程幾與他們持平，而且充分利用了測試里程來升級新車，爭取達到最理想的狀態。”漢密爾頓最後補充道。

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/12/0303/07/7RLGC72000051CDQ.html

　　新浪體育訊　某社交網站謠傳巴西車手馬薩被解雇，法拉利車隊不得不出面辟謠。雖然這則謠言只存在了一個晚上，但是也能從一個側面看出馬薩位置的飄搖。

　　昨天的F1試車結束之後，推特上傳出一條說馬薩被法拉利解雇的消息。這條謠言沒有任何技術含量，卻被越傳越大，越傳越真，車迷整個晚上都在說這個話題，甚至討論馬薩的替代者。

　　今天，法拉利車隊通過官方推特否認了傳聞，寫到：“因特網上的關於菲利佩(馬薩)被解雇的傳聞自以為未卜先知嗎。很遺憾他太忙而沒有出來，因為他在與工程師做簡報。寫謠言的人可能沒有意識到狂歡節早就結束了。”該推文還附了一張馬薩昨晚身著法拉利制服的照片。

　　今天，馬薩已經駕駛法拉利賽車進行他在揭幕戰前的最後一天測試，有力的回擊了謠言。但是這則謠言的瘋傳，也從一個側面看出馬薩位置的飄搖。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-03/22585966596.shtml

http://bbs.hellof1.com/3319276-238.html

法拉利底盤總監帕特-弗萊(右)和比賽工程總監克拉克(Steve Clark)。　　

新浪體育訊　法拉利技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)公開表示對新車性能感到失望，承認揭幕戰登台無望。

　　法拉利自2009年起，連續三個賽季無緣世界冠軍後。今年決定採用激進的賽車設計，力圖“重拾山河”，但是經過三輪季前測試，F2012的表現令人失望。阿隆索和馬薩在測試中，根本無法擁有像核心對手紅牛和邁凱輪那樣的競爭速度。

　　今天在巴塞羅那，當問及法拉利揭幕戰是否已登台無望時，技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)這樣答到：“現在，我要是說的。但是我想我可能總是有那麼一點悲觀吧。”

　　帕特-弗萊承認對賽車目前的性能感到失望，他說由於F2012最初的排氣管設計方案沒能獲得預想的效果，車隊不得不在上周作出修改；這給車隊帶來了額外的挑戰。

　　“我對我們現在的性能水平感到失望。我認為我們有大量的工作要做。上周我們修改排氣管的出口位置，讓我們有點處於不利的境地，我們正在試著去優化。回到工廠，我們明顯還有大量的工作要做。前往墨爾本，我們將會測試一些新的部件。”

　　帕特-弗萊同時表示，要根據測試，準確判斷法拉利現在的競爭力位置，有難度。“要通過測試判斷你的準確位置總是困難的。”英國人說，“我們知道以前其他車隊測試的油量，所以我們對他們的位置有個判斷。但是如果他們改變了過去兩到三年的做法，那我們可能更失望，也可能沒那麼失望。所以我不清楚。”


法拉利F2012的排氣管方案調整前後。
　　
對手車隊紅牛改版的排氣管，明顯將引擎廢氣引向底板，再次對著擴散器吹。帕特-弗萊承認如果紐維的方案是合法的話，那可能是最佳解決方案。他說法拉利也曾做過類似的技術嘗試，但是失敗了。

　　“我認為這是明顯的技術方向。我們有過嘗試，但是沒能達到想要的效果。鑒於我們遇到的問題，至少在前面的四站比賽中不可能解決，這正是我們不得不退回來，改變路線的原因。但是最終，我相信這是在當前的技術規則下，能榨取出最大下壓力的辦法。當然，規則明顯取決於查理(懷汀)的解釋，所以我們會繼續關注這個區域。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-05/02395967795.shtml

根據芬蘭媒體Ilta和TS以及MTV3的報道，前豐田車手、45歲的Mika Salo將在鈴鹿為法拉利做測試。


表面上看，這只是老東家——1999年芬蘭人頂替受傷的舒馬赫出戰——邀請自己曾經的車手來參加在鈴鹿舉行的法拉利比賽日。但是Salo承認：“他們打電話給我的時候我非常驚訝，因為我已經十年沒好好接觸過F1了。”

“我試著詢問他們，這是否只是一次”秀“，但是他們沒有再給更多的信息。他們有費斯切拉，馬克·吉尼還有Andrea Bertolini作為試車手，所以我不太清楚為什麼他們三個不去開。”

Salo將在澳大利亞揭幕戰的那個週末在鈴鹿賽道進行試跑，據報道他測試的是2010款的賽車——2012新車受限於FIA的測試規則。

MTV3分析員Erkki Mustakari認為，由於在季前測試中F2012似乎不太有競爭力，車隊正急切想要發動更多試車手來解決問題。“如果情況緊急的話，那麼也許是時候是一種非常不同的方式來做嘗試了。”

至少，Salo已經感到了自己新角色的重要性，他表示自己正在“瘋狂訓練”以增強脖頸的力量並減輕一些體重。“這沒啥新鮮的，只是測試兩天罷了。”

http://news.hellof1.com/201203/67075.html

所有的官方測試結束後，2012賽季近在眼前了。紅牛顧問和車手經理馬爾科告訴奧地利電視台ServusTV：“我感覺我們稍稍領先一點，然後是邁凱輪和梅賽德斯——我不知道他們有多接近，但不遠了。”


而對於法拉利，馬爾科表示：“在赫雷斯他們的車非常糟糕，後來車有了改善，但是我覺得法拉利現在還不夠上領獎台。”

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V頭不能再爽爽開了

法拉利主席蒙特澤莫羅公開談論了F2012在冬測中發生的問題，這給技術團隊盡快找到補救方法又施加了一層壓力。


在日內瓦車展上發布新跑車F12 Berlinetta之前，蒙總說：“我和阿隆索談了談，他說賽車上有很多積極的因素，但是要挖掘出它的潛力還需要時間。這輛車仍然有待開發，只有到了墨爾本我們才知道自己確切的位置。”

“我希望人們對於我們的預測是錯誤的。如果是真的，我想要知道為什麼會發生這樣的事，以及矯正問題需要多久。”

一些人預測法拉利在開局會落後紅牛和邁凱輪，也許還會在梅賽德斯後面，而從蒙總的話中能明顯感覺到他對此沒有耐心。

在蒙總說這番話之前，技術總監帕特·弗萊上周在法拉利官網上說：“我們對冬測的表現感到失望，我想我們還有很多工作要做。我們會給墨爾本的比賽帶去一些升級，主要目標是讓賽車重新適應我們對排氣管做的修改，至少在賽季前四站如此。”

官網上的同一篇文裡法拉利也對弗萊的評論做出了自己的總結：“弗萊對這12天測試的分析是非常清晰的，沒有給人留下過多幻想。”

根據我的同事Giorgio Piola今天在米蘭體育報中寫的，法拉利正在對底盤進行大修改，包括側箱部分，根據2012FIA技術規則的16.1.2條款，這很可能需要重新通過碰撞測試。Piola表示，可能還會有1到2支車隊做出相同的舉動。

在本周結束前，這將是又一場與時間的賽跑。
http://news.hellof1.com/201203/67073.html

在經歷了數年來最艱難的冬季試車，並在周日坦誠法拉利在首戰無法挑戰領獎台後，許多人為法拉利新任技術總監帕特-弗萊的命運擔憂。但米蘭體育的消息是為F2012負責的將是設計師湯姆巴西斯。

法拉利在去年西班牙站後炒掉了原技術總監阿爾多-科斯塔，將從邁凱輪跳槽過來的弗萊扶正，並在放棄了2011下半賽季的情況下全力研發F2012，但初步測試顯然不令人滿意。科斯塔已經在年底加盟了奔馳車隊。

去年，在西班牙聽聞科斯塔離任，法拉利組成弗萊+湯姆巴西斯技術組合的構架後，紅牛的天才設計師紐維曾喃喃自語“奇怪的組合”，紐維曾經在邁凱輪車隊擔任技術總監時與這2人共事。

據信，弗萊在上任法拉利技術總監後，除了採用更為激進的研發策略外，同時他還對車隊技術構架進行了改組。而F2012的實際設計工作則由湯姆巴西斯在魯尼-拜恩的協助下完成。

米蘭體育說如果F2012沒法在今年獲得比賽勝利的話，那麼這將是湯姆巴西斯的最後一年。但可能更大的問題在於誰能替代湯姆巴西斯，紅牛由紐維牽頭，空氣動力學家Podromou+Marshall的技術組合很穩定。而奔馳那邊的技術人員則都是由法拉利投奔的，或許弗萊正在撥打某位前同事的電話吧？

在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。

MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。

這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"

來源:[AMuS]

http://bbs.hellof1.com/3357969.html




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相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~

索伯賽道工程主管Giampaolo Dall'Ara透露，今年的澳大利亞站會有兩個DRS區域。“墨爾本歷來是很難超車的，但今年會有兩個DRS區域。”


去年的加拿大站第一次引入了兩個DRS區，不過由於只有一個偵測點，實際上等於是一個長DRS區。意大利站有兩個DRS偵測點，這使得在一個DRS區被超的車手有可能在第二個區反超。

FIA還沒有公布具體的澳大利亞站DRS區，但第二個區域有可能會在2號和3號彎之間，或12號和13號彎之間。
http://news.hellof1.com/201203/67101.html

周日出發去澳大利亞，是否有些害怕對手？


不，因為最終我們取得了速度。隨後，我們只是坦誠的說，對於我們的速度水平不滿意。

你認為何時你們能拿出最初的應對方法？

這一過程很長，因為我們必須更換車體部件。工程師們必須理解氣流在CFD中的運動軌跡，接著評估溫度，重新設計，再去測試。我們必須在5月的穆傑羅測試中才能做這些。

但你們就沒去增強車隊嗎？

在過去2年，我們為了重返勝利邁出了重要的步伐。但有一個區域（空氣動力CFD）我們依然有待提高。這需要數年，這是個涉及到人員和方法的過程。

弗萊說，前幾場比賽沒什麼指望：你認為我們何時才能開始去想勝利？

我需要警告的是我不高興是因為我們沒有達到自己的標準，而不是我們比其他人慢。我們至少要在前4場比賽後才能知道自己在哪裡。

你的對手是誰？

紅牛依然領先，即使這還需要評估。

還有，為哈你們當時不想想把Kimi留在阿隆索身邊？

我有一個最喜歡的選擇：我可以使用沉默權。
http://news.hellof1.com/201203/67108.html

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說到CFD,KIMI的雷諾也不差~

雷諾強化空氣動力學部門 引進Xtreme-X2超級計算機
http://sports.sina.com.cn 2008年04月11日12:25 新浪體育


APPRO公司名叫Xtreme-X2的超級計算機
　　新浪體育訊　歐洲當地時間4月10日，在雷諾F1車隊宣布對空氣動力學部門進行調整的同時，一則新的積極消息又接踵而至。

　　總部座落於美國加利福尼亞的APPRO公司昨天在官網上宣布，將為雷諾車隊提供名為“Xtreme-X2”高性能超級計算機，以增強法國軍團的計算機流體力學(CFD)部門的技術能力。

　　CFD是F1車隊進行空氣動力學研究的重要手段，是當代F1賽車在進行風洞測試前的必經步驟。之前，在這上面受益匪淺的是寶馬-索伯，這支總部分屬瑞士和慕尼黑的車隊已經先後引進過兩台名為阿爾伯特I和阿爾伯特II超級計算機用於提高空氣動力學的研發能力。關於“Xtreme-X2”的性能，感興趣的朋友可以登陸APPRO的官方網站www.appro.com查看。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2008-04-11/12253590750.shtml


雷諾F1車隊部署AMD巴塞羅那超級計算機
http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:05 驅動之家
作者：上方文Q

　　Appro公司宣布已經開始在雷諾F1車隊的英國恩斯托尼總部安裝一套新的超級計算機系統“Xtreme-X2”，其核心正是B3步進的新版巴塞羅那Opteron處理器。

　　Appro在今年3月初拿到了這份合同，正好是F1新賽季開始前的時刻，如今AMD一發布新處理器便立即開始部署。這套超級計算機不僅反映了F1對計算機投資力度的加大，也表明AMD和Intel在此領域的競爭進一步升溫。AMD幾年前就是法拉利車隊的技術合作夥伴，Intel則是寶馬-索伯車隊和松下-豐田車隊的主要贊助商和技術夥伴。

　　Appro Xtreme-X2系統擁有八個機架，每個機架都有128顆四核心Opteron處理器和4.4TB內存，共計1024顆處理器、4096個計算核心、35.2TB內存，運算能力36TFLOPS；同時各機架之間使用Infiniband和Ethernet Management進行連接，帶寬高達8GB/s。

　　整套系統將於今年7月份安裝完成，用來進行計算流體力學(CFD)模擬和2009賽季新車R29的設計，同時也會讓雷諾-日產聯盟獲益。

　　以下便是2008年各F1車隊的超級計算機配置(按TFLOPS排序)：

　　● 雷諾車隊：Appro Xtreme-2、1024路、4096核心(AMD四核心Opteron)

　　● 法拉利車隊：Acer/IBM/Racksaver、1000+路(正在升級AMD四核心Opteron)

　　● 寶馬-索伯車隊：戴爾Albert2、512路、2048核心(Intel四核心Xeon)

　　● 邁凱倫車隊：SGI Altix、512路、1024核心(Intel雙核心Itanium 2)

　　● 紅牛車隊：IBM、512路、1024核心(正在升級AMD四核心Opteron)

　　● 松下豐田車隊：富士通、320路、640核心(Intel雙核心Itanium 2)

　　● 威廉姆斯車隊：聯想、332路、664核心(Intel雙核心Xeon 5100)

　　● 本田車隊：SGI Altix ICE、具體配置未知(水冷Intel四核心Xeon)

　　● 紅牛二隊：未知

　　● 超級亞久裡車隊：未知

　　● 印度力量車隊：未知

　　總的來說，使用四核心Opteron的最多，AMD處理器總計2560路、9216核心，而雙核心Itanium 2居次，Intel處理器總計1826路、4931核心。

　　在Bahrain GP之後，基於Intel系統的車隊一共獲得了76分(30+28+10+8)，而AMD車隊只有41分(29+6+4+2)。

　　Intel即將推出新的Nehalem架構，AMD則會陸續升級到上海四核心和蒙特利爾八核心，雙方的F1之爭也會繼續。有趣的是，如果NVIDIA的Tesla計算系統也能滲入到F1，三強之爭無疑會越發慘烈。

http://tech.sina.com.cn/h/2008-04-12/1605630776.shtml

紅牛是偉大車隊嗎？很多人剛看到這個問題肯定會表示答案是肯定的，但目前效力於HRT車隊的德拉羅薩卻認為紅牛配不上偉大車隊的名號，西班牙老將難道是嫉妒羡慕恨嗎？

德拉羅薩首先承認HRT車隊目前的狀況很糟糕，儘管自身難保，但這並沒有妨礙德拉羅薩點評豪門，他堅持認為紅牛不是最偉大的車隊。

德拉羅薩對《馬卡報》說道：“F1與西甲足球聯賽非常相似，皇馬和巴薩是西甲的兩大豪門，而在F1法拉利和邁凱輪才是豪門。”那麼紅牛處在何等地位呢？德拉羅薩的答案是：“紅牛不是豪門，他們的確是能夠贏得冠軍獎盃的車隊之一，但我敢預測在20年之內能稱為偉大車隊的依然是法拉利和邁凱輪。”


德拉羅薩長期擔任邁凱輪的試車手，直到現在他與銀劍依然保持聯繫，西班牙老將說道：“我以為惠特馬什能對我大喊大叫，而我發現自己很難告訴他，而他打斷了我的話，說‘你什麼意思？’我告訴他，我想去HRT車隊，我希望再次駕駛賽車比賽，在長時間的沉默後，惠特馬什說‘你一定是瘋了，但這證明我們有一個優秀的傢伙。’”

德拉羅薩出生於1971年，迄今為止總共參加了87場大獎賽，收穫了35個積分，2006年匈牙利大獎賽從第四位發車獲得亞軍，去年11月份同HRT車隊簽訂了兩年合同。新賽季的德拉羅薩註定是打醬油的，但這位老將還是不甘寂寞，亮出了紅牛不是偉大車隊的觀點，並認為在20年之內他們也不是，不知道紅牛得知後作何感想呢？（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0312/20/7SE2NB1Q00051CDQ.html

網易體育3月11日報道：

新賽季開賽在即，所有賽車迷都在展望2012賽季是重複去年紅牛車隊一馬當先的一幕，還是六位世界冠軍大混戰。至少邁凱輪名將巴頓認為第一幕不會出現，近日他在採訪時表示，今年的邁凱輪和紅牛將會並駕齊驅。

巴頓首先表示，從今年的季前測試賽來看，邁凱輪就已經沒有了去年同段時期的疲軟："與去年不一樣，我們在季前測試賽中表現得非常強勁。我想結果將會非常接近，我已經迫不及待地想看看我們能有什麼樣的表現了。"

展望即將開始的澳大利亞大獎賽，巴頓表示他很想看看FIA的新規則，既允許兩次使用DRS區域將會和一次使用DRS區域有什麼樣的不同。"我想新的比賽規則讓比賽的競爭性更加激烈了，現在比以往任何時候更容易超車了。所以，增加一個DRS區域會讓我們得益，去年就不是很容易超車，今年更方便了。"


對於邁凱輪兩位車手的表現，領隊惠特馬什也作出了正面的評價："今年冬天，我們收穫頗豐。我從來沒有見過簡森和劉易斯如此健康專注地準備新賽季。我們車隊對於勝利非常饑渴，我曾經與車隊的工程師，機械師和各個部門的首腦都談過話，他們給我的感覺就是比以往任何時候都更渴望勝利。"

談起新賽季，惠特馬什表示這是一個不容犯錯的賽季，畢竟有六位世界冠軍大混戰，任何差錯都承擔不起："我想我們不能犯錯誤，因為這將是一個漫長而艱苦的賽季，我現在真的不想作出預測，我只想在澳大利亞拿出一場奪人眼球的秀，告訴大家F1的新賽季真正開始了！"（夏梓行）

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

http://sports.163.com/12/0311/13/7SAOEG4N00051CDQ.html

Kimi相信蓮花E20很適合阿爾伯特公園賽道，並認為賽車會給自己很大的機會在周日的揭幕戰上表現上佳。


“E20在冬測中表現出了良好的牽引力，那對我們很有幫助。另外，強勢的入彎和穩定的剎車也很有幫助，這些方面感覺都非常好，所以我們狀態不錯。”

“週末剛開始的時候賽道可能會有些滑，墨爾本的天氣並不總是溫暖的、肯定會有點麻煩。這是第一站比賽，所以我不知道我們和其他車隊比怎麼樣。”

“我的工程師參與了比賽模擬並收集了測試數據，所以我們對賽車在澳大利亞會有怎樣的表現心裡有數，不過直到上了賽道我們才能確定。現在很難說，不過我希望我們會很強大。”

“我會盡我所能看看結果會如何。在澳大利亞的第一站比賽我們想要過一個沒有任何大問題或錯誤的美好週末。”

“我不清楚我們會排在第幾位——沒人知道。如果你看測試的圈數，每個人都很接近。我們不知道別人的載油量，那差別可大了。我們在墨爾本的練習賽後會了解到情況，然後排位賽完了之後每個人就知道我們的位置了。”

http://news.hellof1.com/201203/67115.html

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感覺kimi變健談了~

網易體育3月13日報道：

F1新賽季本周就要在墨爾本開戰，儘管法拉利被外界不看好，但對手們卻紛紛表示不會把法拉利排除在今年的奪冠名單外。

蓮花領隊布利爾對《汽車運動》雜誌說道：“現在就以測試結果論成敗還太早了，我們應該看到法拉利有太多的能量，也有優秀的工作人員，因此你永遠不知道他們將何從何從。不要低估了法拉利面對困難的應變能力，他們會回來的。”


紅牛領隊霍納也做出了預測：“與所有人的猜測一樣，如果邁凱輪表現強勢那我不認為自己有任何的驚喜。至於法拉利，我認為他們比外界的感覺要好些，梅賽德斯看起來比去年有些進步，”

對於包括法拉利在內的各車隊走勢，蓮花賽道運作主管阿蘭-佩爾馬尼表示不會認為法拉利就理所應當在後面緊追，“很多證據都表明差距都不大，人們都是通過冬季測試得出的結論，其它的都不去考慮，直到我們到達墨爾本前，我們什麼都不會知道。”

佩爾馬尼還說道：“我們知道紅牛的位置，我們知道邁凱輪的位置，至於其它車隊？誰知道呢？我也不知道法拉利能達到什麼高度，我想說我們在他們的前面，但我認為這過於樂觀了，因為如果他們現在掙扎那意味著不會掙扎很久。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0313/20/7SGMI98Q00051CDQ.html

在2011賽季，F1中擁有維特爾、巴頓、漢密爾頓、舒馬赫、阿隆索這幾位世界冠軍車手，但比賽卻出現了紅牛維特爾統治比賽的場面，最終德國人成為了F1歷史上最年輕的衛冕冠軍車手，儘管維特爾也是技術一流的車手，但似乎他成功的基礎就是擁有一台超級賽車RB7。

布裡亞托利在接受天空體育採訪時表示：“如今的F1比賽，只有遇到賽道下雨的情況，這才會是一場精彩的較量。”

在老布看來，F1應該更注重車手的實力，而不是賽車的技術，FIA方面其實也理解這一點，有關方面一直都希望加入一些規則來盡可能讓所有車隊都在統一起跑線，當中包括將要推出的統一引擎、預算帽等等。另外，為了增加比賽的超車鏡頭，FIA還為F1引入了DRS套件，但雖然比賽中超車鏡頭增加了，但據車手普遍反映，DRS並不是很受歡迎。

布裡亞托利雖然已經暫時離開了F1，但是他仍然很關心這項運動，只是F1似乎越來越令他失望，他甚至形容，GP2都要比F1精彩。


布裡亞托利說：“如果你拿來GP2的賽車，然後要當前的6位世界冠軍車手駕駛著這些賽車來比賽，場面一定會很有趣很精彩。”

“現在的F1賽車是在風洞裡完成的，工程師們不能夠把賽車搬到賽道上進行測試，有錢的車隊可以花2億歐元來設計，但沒錢的車隊，他們沒有技術也沒有經驗，更沒有資金。”

“以去年為例，總冠軍的爭奪在第一個分站之後就結束了，相信今年情況也會差不多，邁凱輪比紅牛慢0.2秒，梅賽德斯GP慢0.3，法拉利和蓮花則分別慢0.4和0.7。”

“在F1比賽，0.2秒的差距就等於是一場足球比賽中，一方落後0-2，梅西好比是阿隆索，但是他的賽車不夠競爭力，因此他什麼都做不了。”

(本文來源：網易體育 )

http://sports.163.com/12/0313/16/7SG7U33400051CDQ.html

本周F1新賽季揭幕戰就要打響，漢密爾頓接受了英國《每日郵報》的採訪，這位前世界冠軍不但回顧了上賽季的不足，展望了即將開始的新賽季，還談了為何選擇將家搬到摩納哥。

去年小漢頻繁引發撞車事故，例如比利時站同小林可夢偉相撞，事後向對方道歉。如今再回憶起這起事故，小漢說道：“是的，我認為這只是一件事情被解決，更多的了解你的周圍，更加警覺，這是毋庸置疑的。”

對於上賽季的是是非非，小漢說道：“我不後悔過去發生的事，我想這更會有助於未來的比賽。”眾所周知，小漢曾締造了最年輕世界冠軍紀錄，而去年他甚至被隊友巴頓擊敗，這也成為外界議論的焦點，小漢表示：“你要面對數百萬人的評論，如果我真的很誠實，那我就說要是擁有與2007和2008年一樣的賽車，我相信你能看到一個不同的人，但事實上不是這樣的。”


即將開始的2012賽季也是小漢的第6個賽季，當被問道你希望你職業生涯的這一階段還有什麼目標時，他回答道：“我想收穫更多的成就，但現實總比理想更殘酷。而我現在才27歲，我希望能和舒馬赫的運動壽命一樣長，這個願望從未改變過。”

本賽季開始前小漢從瑞士搬到摩納哥，對於為何做出這個選擇，小漢解釋道：“我只是想改變，我現有的生活有點無聊，周圍沒有太多人，因此換一下環境。如今的環境讓我更親切，更好的天氣，還有大海，不過我確定自己會在家度過大部分時間。”

本賽季有六位世界冠軍同場競技，這也是今年F1的一大看點，小漢表示：“的確競技激烈，但是還有很多優秀車手也不能忘記，他們擁有好車，因此競爭將非常接近。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0313/17/7SGBNEHF00051CDQ.html

羅伯特 - 庫比卡似乎再次回到了賽道上。米蘭體育報的報道，前寶馬和雷諾車手已在蒙特卡蒂尼 - 泰爾梅測試了卡丁車。


前雷諾車隊老闆布裡亞托利建議庫比卡不要急於重返F1。

“我見過他幾次，告訴他不要急著回。你不能失去自己的天賦，但你首先應著眼於你的健康達到100％，“他告訴意大利天空體育。

布裡亞托利回憶起前貝納通車隊的車手亞歷山德羅·納尼尼，他在1990年的直升機墜毀事故中嚴重傷到了手臂。

“他太急著回來了，大家都知道最終的後果，”布裡亞托利說。“我認為，庫比卡會成功，但他需要計劃在兩年內回歸。如果你沒有100％恢復，那你沒法待在F1。”
http://news.hellof1.com/201203/67142.html

伯尼·埃克萊斯通確信，要不是因為在拉力賽中受傷，羅伯特·庫比卡現在就已經會開著法拉利了。

目前庫比卡還尚未從去年2月的拉力賽事故中恢復競技狀態，而費利佩·馬薩則依舊在肥南多·阿隆索身邊掙扎，伯尼在F1官網表示自己覺得庫比卡是能夠替換掉馬薩的唯一合適人選。

“有件事很清楚——費利佩真的是不走運，但他有速度，”伯尼說，“我寧願把這看成是法拉利的選擇問題：現役車手中有誰比費利佩快？我看沒有別人了，但我確信羅伯特·庫比卡要是沒有遇到這麼可怕的車禍，他現在就應該已經坐在法拉利賽車裡了。”

不過根據最近的報道，庫比卡的恢復似乎有所進展，有報道稱他上周四在意大利羅韋尼奧 熱諾亞意大利羅韋尼奧測試過一輛斯柯達法比亞拉力車。

http://news.hellof1.com/201203/67141.html

新浪體育訊　重返F1車壇的“芬蘭冰人”Kimi-萊科寧出席了澳大利亞站賽前發布會，本賽季他將駕駛蓮花車隊賽車與法國車手格羅斯讓並肩作戰。展望蓮花E20戰車在揭幕戰的表現，Kimi坦言心裡還沒底兒，不過車隊冬季試車的狀態還是令他保有樂觀的態度。

　　蓮花車隊因為底盤問題退出了2月初的巴塞羅那季前試車，但是在隨後3月初的試車中，E20的表現得到了萊科寧以及格羅斯讓的肯定，在為期四天的測試中，蓮花E20三次拿到了全場最快圈速。

　　“我還不知道我們現在所處的位置，”萊科寧在發布會上如是說，“我們的冬季測試不錯，原本能夠更好，但是幸運的是我們速度夠快，這週末就會有答案。不過我認為很多車隊速度都很快，我們能不能在前面？我不知道。我希望是，讓我們走著瞧。”

　　底盤故障讓萊科寧在季前只有四次摸車的機會，但是他對倍耐力輪胎的熟悉程度超出了想象。

　　“實際上並沒有改變多少，”當被問及到之前與現在F1賽車的不同時，萊科寧說，“駕車的感覺十分類似，輪胎有些細微不同，不過我希望它能給我製造更多難題，不過現在看上去運轉良好，尤其是新胎狀況下，倍耐力磨損更快些。”

　　之前在法拉利以及邁凱輪車隊效力的經歷，對他熟悉全新的蓮花賽車也有幫助。“你總是得從各種人、各支車隊中學習，我嘗試著融入到車隊，與他們在一起非常開心。”

　　當被問及自己以前跟現在有什麼變化時，Kimi說：“我只是有些老了，僅此而已，除此之外一個樣。”

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-15/16335982449.shtml

網易體育3月15日報道：

俄羅人佩特洛夫憑藉家鄉工業巨頭的支持，讓意大利老將特魯利下台，獲得了卡特漢姆車隊的一個主力車手位置。於是，他也就成為了付費車手的代表。但是，佩特洛夫顯然對這個稱呼非常不滿意，他認為自己和阿隆索這樣的頂級車手相比並沒有區別，因為後者也有大企業的支持。

佩特洛夫在上賽季為蓮花-雷諾效力，但賽季結束後就被裁掉了。但很快他就與卡特漢姆車隊簽訂了合同，原因是他為車隊帶來了數百萬歐元的贊助。於是，外界紛紛指責車隊看重的不是他的才華，而是他背後的支持者。


當被問到他是不是所謂的付費車手時，佩特洛夫告訴意大利媒體說："我並不認為我和阿隆索之間有什麼不同。每個人都知道他是由桑坦德銀行提供資金支持的。不管怎麼說，能進入F1就是憑藉天賦的。"

佩特洛夫在2010年加盟F1，據說當時他為蓮花車隊帶來了1500萬歐元的贊助。俄羅斯人在2011年的車手排行榜中名列第十，除了在當年的揭幕戰中登上領獎台讓人為之一震外，其餘比賽表現平平，那也是他至今唯一一次登台亮相。

在佩特洛夫頂掉特魯利之後，俄羅斯的一家化工業巨頭很快就與卡特漢姆車隊簽訂了合約，他們看中的是佩特洛夫在俄羅斯擁有眾多車迷，商業潛力巨大。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/12/0315/09/7SKK0JI700051CDQ.html