用來取代 Formula Nippon



Dallara 底盤

引擎規格

2.0L 直四 TURBO (HONDA /TOYOTA )

出力 : 550 匹

有 KERS

本田今年再度包辦Superbike組前3名
冠軍是John McGuinness、亞軍是Michael Dunlop，季軍是Bruce Anstey。


2013 Isle of Man Senior TT Results:
1. John McGuinness (Honda) 128.943 mph
2. Michael Dunlop (Honda) 128.737 mph
3. Bruce Anstey (Honda) 128.584 mph
4. James Hillier (Kawasaki) 128.565 mph
5. Guy Martin (Suzuki) 127.851 mph
6. Michael Rutter (Honda) 127.435 mph
7. William Dunlop (Yamaha) 126.716 mph
8. Dean Harrison (Kawasaki) 124.951 mph
9. Dan Stewart (Honda) 124.079 mph
10. David Johnson (Kawasaki) 123.966 mph

Honda TT Legend車隊的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR獲得冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。

Honda發表專為參與2014 SUPER GT賽事的GT500賽車─NSX CONCEPT-GT。

Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。


在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。

NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。

NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。

Honda GT project首席松本雅彦(Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。


來源:【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表

Marc Marquez, Repsol Honda: race winner
本田廠隊車手Marc MARQUEZ於上周五的練習賽即展現出驚人的速度
並成功地佔據三個時段的練習賽甚至是排位賽的頭位
周日的比賽更是上演一場精彩的帽子戲法
MARQUEZ以一個菜鳥車手之姿制霸今年三場美國站賽事.



Dani Pedrosa, Repsol Honda: 2nd
本田廠隊車手Pedrosa獲得第二名
Pedrosa於前三場的德國站意外造成鎖骨骨折
導致積分領先的優勢讓與隊友Marquez
西班人目前仍在恢復傷勢並且盡量在控制傷勢的情況下賽車

第四代Civic Type R即將在下個月法蘭克福車展發表
官方提前放上了預告影片
一改過往的熱血沸騰
改以幽默的方式宣告挑戰紐柏林北賽道前驅車最速單圈記錄
性能的本田回來了...

最新的消息證實
本田自主研發的G-design CVT變速箱將取代目前的5速自排

隨著CVT的燃油經濟性效益
日系車廠皆大舉投入CVT變速箱的生產
本田繼Accord之後
2014年版本的CIVIC也將陸續更換為CVT變速箱
入門LX車型的5速手排仍然獲得保留
且因CVT的關係
HF車型顯得多餘和不必要
明年將不再生產此版本

今年隸屬於Honda TT Legend車隊的曼島王John McGuinness再度騎乘改良過的無限神電貳
參與2013年曼島TT Zero 賽事


去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。

2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體

從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。

在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。

來源:
無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳

Repsol Honda雙雄Marc Marquez和Dani Pedrosa
重複一周前的印第GP勝利模式
以第一和第二名贏得捷克GP冠軍

Marc Marquez, Repsol Honda: race winner
獲得四連勝的本田廠隊車手Marc MARQUEZ，於排位賽獲得第三名的位置
也是今年捷克GP唯一一位進入頭排發車的廠隊車手
但這排位對Marc MARQUEZ來說僅是參考，不影響正賽的表現
燈滅起跑後
MARQUEZ接著Pedrosa就占住第二名和第三名的位置 並全力追趕頭位的Jorge Lorenzo
在第3圈期間MARQUEZ還創下了新的正賽最快單圈時間1'56 .135
第16圈，MARQUEZ發動攻勢在彎中過了Lorenzo
但Lorenzo隨即在第18圈抄了回來
倒數第4圈時MARQUEZ再一次超掉Loronzo
這位新人保持領先 直到方格旗劃下



Dani Pedrosa, Repsol Honda: 2nd
帶傷上陣的Pedrosa於排位賽取得第四位發車
比賽一開始緊隨著MARQUEZ衝出車陣 佔據第三名的位置
倒數第三圈時Pedrosa超過Lorenzo
奪得第二名的成績

今年小改款過後的美規odyssey

是目前第一台通過IIHS的正面偏位小面積撞擊的minivan



並獲得Top Safety Pick+的殊榮

新型「フィット」「フィット ハイブリッド」発表会　Ustream中継
9月5日（木）10:55〜12:15予定

2001年の誕生以来、日本だけでも200万台を超えて愛されるFIT。
走り、広さ、使いやすさ、質感、そして環境と安全。
人にもっとフィットするために、今できるすべてを込めて、
コンパクトカーの常識を覆すクルマをもう一度、Hondaは送りだそうと思います。

http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
新型FIT、9月5日デビュー。
同日行われる発表会の模様をUstream中継にてお届けします！

今年年初的底特律車展

本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型Urban SUV


甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目





如今概念成真，八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車







按照之前日本雜誌透漏的HONDA 10車大攻勢!!!

今年年底時
本田的全球戰略新車，小型緊湊跨界休旅車問世
預計油耗測試會接近三代Fit hybrid版本差不多高的34km/L(that's better than a Prius).

近日傳聞McLaren的總裁Martin Whitmarsh

證實將生產本田下一代超跑NSX
這也是兩家車廠自五月發表共同參戰F1
重新建立聯盟關係後的其他延伸計畫

這是否意味著即將來臨的NSX會有兩種版本
一種是最基本的並在美國Ohio州所生產的鋁合金車體

另一種則是冠以type-R之名
使用單體碳纖維盆形車體 以減輕重量和提升性能

Maclaren MP4-12C carbon fiber tub

本田工程師們也透露正千方百計使體重達到目標
畢竟三個電動馬達和電池和控制系統可是不輕
再加上額外的冷卻管道和冷卻器
他們可能會選擇碳纖維車體甚過於傳統鋁合金框架

本田首次揭露2015年第四代 Civic Type-R 相關細節

歐洲本田汽車總裁Manabu Nishimaem(西前 學)於今天的法蘭克福車展宣布



全新Civic Type-R將會搭載一具2.0公升渦輪增壓缸內直噴引擎



本田確認最大輸出至少會有280hp

為打破紐柏林賽道的前驅車最速紀錄

正式發表可能要等到2015年

而這次擔任測試車手的，則是本田WTCC世界房車錦標賽車手Gabriele Tarquini



Tarquini日前才剛為Honda奪下WTCC美國站Race.2冠軍

Marc Marquez, Repsol Honda: 2nd



Dani Pedrosa, Repsol Honda: 3rd

全新Honda NSX瞄準Ferrari 458


根據本田超跑NSX計畫的開發負責人Ted Klaus表示，全新NSX的研發工作進展順利，按時間表此油電超跑將於2015年推出。


在法蘭克福車展上，Auto Express獲得獨家發言，Ted Klaus向我們證實，本田將運用與McLaren新的合作關係，以提高其新跑車的開發計劃，此舉將看到這家日本公司從2015年提供引擎給予McLaren的F1車隊。

Ted Klaus承認，與McLaren的合作是“一個巨大的機會 - 本田進入一個令人興奮的時代。”

Klaus說，“McLaren因研發技術而聞名，與他們一起工作必定很精采。同樣，McLaren在電子產品領域上也非常優秀。 “

本田已經應用F1的開發技術到該計畫中。Klaus說：“我們利用計算流體動力學，使車體的塑造盡可能更有效率，並做模擬的工作來磨練如何駕馭此車。 ”

當記者問，Klaus證實，他可以獲得McLaren車隊的首席測試車手Chris Goodwin協助，好取得他測試NSX後的數據回饋。同樣，他說 “遺憾的是，我們不再有Ayrton Senna在身邊並要求他的投入，但我們非常渴望和需要其他的賽車手能參與開發過程。 ”

當前McLaren車隊的賽車手Jensen Button在過去曾投入MP4-12C的開發。

Ted Klaus補充說，目前400多匹馬力的油電混合動力系統正在日本開發，底盤的打造則在美國，大量的研發和調教工作將在歐洲進行。

正如你所期望的，Klaus有一個想法，他理想中Nurburgring賽道的單圈時間，雖然他拒絕分享。但他也說，他帶來了一個專業車手和業餘的單圈時間差距，指出“ NSX的本質即性能的表現是易於親近發揮的。 ”

2013年Indycar系列賽

本田車手Scott Dixo從雪佛蘭手裡拿回總冠軍


自去年賽事規則(2012年)變更

引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來

本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風

也丟掉了蟬屆多年的冠軍

今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪

HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應

本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭


終於出了一口氣

因為明年賽制又要改變

參與該賽事的所有引擎製造商

明年必須都採用雙渦輪增壓引擎

大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範

但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點

本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....

為了進一步強化在中國的汽車研發、零部件採購和生產功能，Honda於11月1日在中國成立了新法人公司—本田技研科技（中國）有限公司。新公司成立後，現在本田技研工業（中國）投資有限公司廣州分公司的職能將移交至新公司，並將進一步推進當地本土化，以擴大Honda在中國的汽車事業。新公司計畫於2014年1月啟動，並將於2016年1月搬遷至位於廣州市內的新址。


圖片為本田技研工業熊本製作所

　　Honda正在不斷推進中國事業當地的本土化，在2013年到2015年的三年間，Honda計畫在中國投放12款全新車型或全新改款車型，其中包括5款專門為中國開發的新車型，其中的2款將在中國本地開發。今後Honda還將進一步擴大事業並且推進本土化，本次成立新公司，正是為了構築進一步本土化所需的開發、採購和生產體制。

今年美國SEMA北美改裝車大展上 Honda意外地帶來了2014年式樣的Civic Coupe以及Coupe Si

全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身

其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升

馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒

而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP


做為美國最暢銷的雙門跑車
2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵

引擎蓋則更往下延伸

尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計

Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸


官方宣傳照

Marc Marquez成為2013 MotoGP世界冠軍和MotoGP/GP500史上最年輕世界冠軍

本田技術研究所 四輪R&D於今年的2013 Honda Meeting大會上展示次世代NSX動力規格

即將重生的超跑NSX將搭載一顆縱置90度夾角的V6引擎


引擎結構以Twin-turbo雙渦輪、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主






再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組



搭配7速或八速雙離合器變速箱問世

Honda's new sporty and unique look that we will start seeing with the first two releases late next year.

2015 Beat 64-150ps MR targa

2015 Fit-R 190ps hybrid

2015 Civic Type-R 280-320ps FWD

2015 NSX 550-600ps hybrid AWD、NSX-R 600+ps hybrid AWD、NSX(Mugen)Lightweight 500ps RWD

2015或是2016年 S1500 220-240ps FR roadster

2016 CR-Z 220ps hybrid

2016 S2000 320ps FR most likely an Acura GT and Cabrio

2017 Mclaren NSX 700+ps hybrid AWD

這次2013 Honda Meeting大會中

本田除了帶來令人興奮的Civic type-r以及NSX全新的動力規格

本田技研也發表了自家最新的8速雙離合器變速箱

廠方拿出九代Accord為基礎換上了這具新變速箱


本田這款8速雙離合器變速器是其此次發佈中最具創新意義的技術，其首次將AT自排變速箱和DCT雙離合器變速箱的優點做結合，在雙離合器變速箱中增加了傳統自排變速箱的扭力轉換器，使得其在實際駕駛體驗中有著比一般雙離合變速器更為平順的加速體驗，同時在換擋速度和傳動效率方面又比一般的AT自排變速箱更具優勢。

對岸媒體實際體驗後表示，起步階段車速提升相當平順，在輕踩油門，並保持1/3油門深度的情況下，引擎轉速始終維持在2000rpm以下，而且換擋相當迅速，在60km/h左右已經升到了6擋，不知不覺中車速已經悄然提升，平順性堪比CVT變速箱。

而在車速超過100km/h時，變速箱會根據不同的行駛狀態在7-8擋之間切換，引擎轉數保持在2000rpm左右，此時進行深踩油門的緊急提速，變速器的kick-down反應比預期要快，明顯比一般AT自排變速箱更靈敏，變速箱甚至會連降2擋，從7擋迅速降到5擋，瞬間拉升引擎轉速，在120km/h的時速下仍能帶來充沛的動力，用於高速超車也不會顯得拖拉遲緩。

至於採用了扭力轉換器後，傳動效率會否到影響，本田這款8-DCT變速箱在燃油經濟性方面表現如何？通過實際的駕駛體驗，發現這款8-DCT在低速時有著十分接近CVT變速箱的表現，能持續將引擎控制在低轉數運行，讓車輛始終在低轉高速的情況下運行，能有效改善燃油經濟性。同時低速時換擋平順，不會出現雙離合變速器低速換擋不夠順暢的情況。如果一定要挑毛病的話，應該是8個擋位如果要手動換擋的話則顯得擋位太多。

這次2013 Honda Meeting除了試駕一些已經成熟或者接近成熟的量產車型之外
本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來的、前瞻性的構想。


這台看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實採用了碳纖維一體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。

結果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個很好的研究課題。

實際駕駛的感受也非常獨特，轉向時車身的回應極其地靈敏。


另一個是線控轉向技術（Steer-by-wire），這個系統不少汽車品牌也開始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過轉向系統直接連接，而是通過信號傳遞由專門的機構來負責轉向。

採用線控轉向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當然也有過分削弱路感的嫌疑），以及根據不同行駛狀況靈活調整轉向比例等等。而且未來的想像空間非常廣闊，例如主動轉向避讓，甚至更加長遠的自動駕駛。

今年年初的底特律車展

本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型 (補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光


甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目



八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車 本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國



今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗


本田為這款車取名為Vezel








因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統
確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉

官方宣傳照

還記得2011年東京車展時

本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎






如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車


並於2015年量產上市








借用iscar文章敘述
話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。
這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。
Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。
而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。
其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。

11月8日，兩輪世界龍頭 Honda 旗下的賽車部門 HRC 於西班牙Valencia正式發表市售化的Honda RCV1000R原型賽車。


Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。

從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。

HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。

Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。

參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。

2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。

2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！

Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的<font color="#0000FF">Casey Stoner</font>，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。




來源

上個月介紹過Honda性能跑車復活第一彈 S660 Concept

這次東京車展 本田為S660 Concept帶來新的影片



這款輕跑車延續過往Honda Beat的精神、與中置後驅架構的S660 Concept，將預計在2015年步入量產化。


Honda S660 Concept目標在提供一輛擁有刁鑽操控、靈活駕馭、出色穩定性、與動感設計的Kei-car跑車，而上述的優點，也僅有中置引擎車款才辦得到。



引擎將會搭載一顆全新型號S07A的660c.c.直列三缸渦輪增壓引擎
引擎結構改為DOHC VTEC 依舊是大家熟悉的高轉速競技設定
馬力約64匹左右 並搭配CVT變速箱

至於外銷全球各地的版本
可能會改採這禮拜發表的1.0升直列三缸渦輪
馬力上至100~150匹左右

Honda總裁兼執行長伊東 孝紳(Itou Takanobu)先生於東京車展記者會上致詞時表示：「S660 Concept體現了Honda年輕工程師們隨心所欲的發想，他們想要打造一輛Honda特有、又不失酷炫感受的小跑車，對於這輛敞篷跑車的研發，我們的工程團隊更投注了所有熱情、以及所擁有的專業知識與技術」。

S660 Concept是由Honda年輕工程師們所共同創作的概念車，而市售化的這輛敞篷小跑車，未來也極有外銷的可能。

S660 Concept是專為日本特有的輕自動車市場所設計，而這部車預計在2015年正式投入大規模量產。

身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。



1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括本田的LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵



新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。

動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹

Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。


去年，福特Fusion各種車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。

　　今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。

　　同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。

　　「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人Ron Cogan說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。

　　本田美國公司(American Honda motor)資深副總Mike Accavitti說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。

車聯網已經儼然成為下一個Big Thing，汽車公司在硅谷也開始變得前所未有的活躍。就像我之前寫過的，他們會專程從底特律飛來參加各大互聯網相關的活動，或者通過成為頂級贊助商的方式來吸引開發者。有的公司甚至選擇走的更遠，比如說，在硅谷設立一個專門的實驗室，和整個硅谷生態一起進行車載技術的創新。

　　最近我就到了本田(是的，成立實驗室的不是美國的通用也不是美國的福特，而是來自大洋彼岸的日本本田)位於 Google 總部所在地山景城的實驗室。它的全稱很簡單，就叫做本田硅谷實驗室(Honda Silicon Valley Lab，以下簡稱HSVL )，主要從事車聯網、人機交互、大數據和安全四個方面的研究。不過因為裡面有很多“神秘的原型產品和技術”還不能對外披露，所以我們把重點放在了競爭激烈的車聯網這一塊上。

　　讓人有點意外的是，根據高級項目總監杉本直樹(Naoki Sugimoto)的說話，HSVL一開始也主要是關注車聯網技術，而且，這個實驗室已經成立了兩年多了。

　　“從兩三年前起，人們就開始走到哪裡都要連上手機。但是往往一到車里，手機就沒法再用了。所以，我們的顧客們想要的也不僅僅是駕駛，而是連接(Connected)。”杉本說。

　　本田很快意識到，想要在車里提供這種連接的服務，就要加入流動信息技術這個社區，和創新者一起協作。“但是幾乎所有的流動創新都來自硅谷”，於是，他們在Moutain View成立了這件實驗室，和這裏的大公司和創業者們，一起思考本田甚至汽車的未來。

　　“硅谷有世界上最棒的創新生態系統，VC、創業者、大公司、研究機構……這是我們在這設立實驗室最初的動力。”杉本回憶說。最初這個實驗室只有4個人，但是規模迅速擴大，“我們現在主要的工作就是，和外界協作，創建未來汽車的原型。”

　　其實本田還有其他的研發中心，比如另一間03年就成立的、擅長計算機科學研究的實驗室，但是對於HSVL來說，最大的不同也就在於他們的“硅谷化”：不僅關注技術，更關注技術能如何轉化為產品。

　　“我們會有很多的頭腦風暴會議。”杉本說，他們甚至有一個專門的術語來形容它──ワイガヤ。他們會邀請很多互聯網公司的人，比如Facebook、 Google 以及 Apple 的人一起來進行“ワイガヤ”，也經常去拜訪他們，交換意見，一旦有好的想法，就會進行原型產品的開發。

　　比如 Apple 的Siri Eyes Free，一項通過車內藍牙系統聲控連接iPhone Siri的服務，很多人可能不知道，其實它最開始的原型產品就來自於HSLV的“ワイガヤ”。

　　杉本回憶說，早在2011年底，他們就開始關注語音識別的技術，突然有一天，他們發現 Apple 利用這項技術開發出了Siri，於是杉本和他的同事們就有了自己研發“Siri”和車結合產品的念頭。

　　不要以為是汽車巨頭，所有合作大門就會順利打開。一開始杉本他們採取的同樣也是非常“極客”的做法：破解了Siri(hack it)，然後用藍牙把手機和車連結起來，進行語音操作。他們帶著這項產品原型去了 Apple 進行展示，毫不意外地， Apple 的人非常興奮！他們提出很多建議，讓越來越多的人參與進來，最後還引起了一位副總裁的注意。

　　“ Apple 的員工都說，Honda提出了一個很棒的創意！他們要優化Siri，然後連結到車上去。”杉本回憶說。就這樣，他們和 Apple 一起開發了Siri Eyes Free。

　　就在貢獻這個“頭腦風暴”的同時，杉本他們也獲得了回報。由於有了這些非常密切的合作，本田在競爭上獲得了時間優勢。現在本田旗下已經有幾款車型已經完成了Siri Eyes Free的集成，而且旗下高端品牌謳歌(Acura)將會實現預先內置。此外，像年輕人喜歡的飛度(FIT)，也進行了重新設計。“原來重新設計一款新車需要5年，但是現在非常短的時間我們就做到了。”杉本說。

　　除了像 Apple 一樣的巨頭，HSVL也在和硅谷創新鏈最重要的一環──創業公司們合作。他們和Evenote一起舉辦了Hackthon，並在他們的Devcup上推出了自己的API，並提供不同的駕駛數據供開發者們開發。

　　“我們和Evernote一起討論有兩年了。因為他們是一家‘記錄’的公司，而在車里，駕駛員們往往能看到很好的風景或者場所，但是沒有辦法停下來記錄。所以這是個很好的案例。我們一起開發了原型產品，然後想，嘿，為什麼不把我們的API開放給Evernote的第三方服務開發者們呢？”

　　這次合作也收到了不錯的效果。他舉例說，這次和Evernote聯合舉行的Hackthon上，就有很多有趣的App出現。比如一個開發者從芝加哥開了幾十個小時的車來到舊金山參加Hacthon，結合自己長途駕駛的體驗，他就開發了一個應用，和智能手錶聯繫起來，可以自動提醒車主什麼時候該加油和休息，以免錯過最合適的加油站或者旅館。

　　杉本說，在他們看來，開發者社區將會是車聯網最重要的力量，本田想要為他們提供最好的開發環境和創意來源。“我們已經在五月開放了API，並在不斷優化，下一代的API將更容易接入和使用。”

　　不過，這麼做的並不僅僅是本田，其他幾大汽車公司也都開始朝不同的方向發力，比如福特將手機和汽車結合到一起的策略，也比如通用在車內部自建App Store的策略，對開發者資源的爭奪突然變得緊要起來。

　　“我們認為汽車公司應該合作，來建立一個可共用的SDK，或者是一個基礎的合作平台。”杉本說，這樣才能最大效率地發揮開發者的作用。“我們也有一些很酷的、獨特的功能開放，我們會有更好的支援，還會舉行一些活動來幫好的應用做推廣。”

　　不過，杉本也強調，在數據的開放上完全尊重車主或者駕駛者的意願。就像在手機上的應用一樣，每個車載應用在獲得數據獲取權限時，車主會收購足夠多的提示，以決定是否安裝。而另外有一些涉及到駕車安全的數據或者接口，“我們會嚴格控制，不會讓任何第三方獲得過度權限，以保証絕對的安全。”杉本說。

　　而談及無人駕駛技術，杉本也認為，完全的無人駕駛汽車還是很遙遠的事情，但是這項技術已經局部應用在一些新功能上了。比如本田新的飛度就有自動緊急停車系統，當有行人靠近到一定距離時，車子就會自動停車。“這不算是無人駕駛，但是它卻是能幫助駕駛員駕車。”

　　無論是自動駕駛、大數據，還是人機交互，杉本認為，HSVL的目標最終還是在於，讓本田在提供“連結”的用戶體驗上成為領先者，而且這是一個不會停止的目標：“我們會不斷‘ワイガヤ’，想出好的創意，也會不斷把這些創意轉化為最棒的產品。”

　　不過，除了這些具體產品，杉本個人顯然還希望HSVL能把硅谷的精神和文化也融合進本田的品牌中。他告訴我，在美國，本田和豐田往往被認為是很相似的兩個品牌，但是事實上，兩者的文化並不同。本田不僅成立的歷史更長，而且最初也是以“挑戰者”的形象出現，這和硅谷文化其實非常相近。但是隨著本田逐漸成為一個全球公司，這種“創業”精神不再明顯。

　　“我個人的目標是把這種敢於冒險和創業的精神再次帶入本田，讓本田在這方面能成為全球第一的汽車公司。”
來源

11月23日消息，根據外媒報導，本田公司代表日前在推特上證實，2014 Civic 將會配備蘋果的 iOS in the Car。由此本田可能成為汽車行業首個在旗下產品中支援 iOS in the Car 的車廠。

　　
　　從本田公司代表所發出的資訊來看，在 2014 Civic 中設計有一個7英寸的多點觸控式螢幕，使用者通過這個螢幕即可控制 iOS 設備。另外本田已經計畫從下個月開始，對目前的車型進行 Siri Eyes Free更新。

　　iOS in the Car 對於蘋果公司來說非常重要。在今年年初的財報會議上，庫克就曾表示它是公司的“焦點”，對於蘋果生態系統來說，它重要性不亞於 iTunes 以及 App Store。

BENZ、Nissan、Ferrari、Chevrolet、INFINITI、Kia、Hyundai、Volvo、ACURA、Opel以及Jaguar均表示將會支持蘋果的這項新技術。

Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。

本田公司的研發主管Jun Goto表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。

本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。

此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。

基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。

在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。

內裝設計師Yuki Inamori說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。

目前本田公司正在緊鑼密鼓地進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。

另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。
Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市

兩輪界老二山葉應該會臉色鐵青...😰




一提起本田的F6C，資深車友馬上會想起本田在1996年推出的F6C Valkyrie。

當時的F6C引擎來自本田當家旗艦休旅Goldwing GL1500，這顆享譽多年的水平對臥六缸引擎，外型也較接近傳統美式巡航車。

其後Goldwing在2002年升級1800cc，在2004年便有相同引擎的美式巡弋街車Valkyrie Rune。

Rune外型走科幻路線，和現在2014年看見的全新F6C相比，新車和F6B相近，都是較接近Goldwing味道。

F6C把大部份豪華設備及音響系統拆走，讓車重和體積進一步減低。車尾沒有闊大無朋的內置尾箱，令重量更輕，重心更歸一，操控更好。據報F6C比GL1800輕了70kg，也比F6B輕了45kg，所以F6C是一部比F6B剝得更徹低的GL1800。也可能是最能夠發揮出GL1800運動機能的車款


F6B的低風擋作用成疑，F6C索性沒有擋風鏡，讓車主好好地當一個破風硬漢子。當F6B仍然採用Goldwing的頭燈元件時，F6C的頭燈組件完全獨立，車頭更細小。我們認為，日常使用最方便的一定是F6C，因為泊車和攝車都更有可能。

本田集團計畫2016年時，全球銷量達600萬輛

為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望

並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場


因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm、行李箱空間也小增4L到510L（原為506L）的容量，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios


外型以去年北京車展時concept C為藍本

並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念

車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體


內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口



動力方面
本田為印度市場提供兩顆引擎
一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱
另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排
發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。

本田發表將於11月20日在2013年東京車展上發布、預定11月22日上市的新款輕型車“N-WGN”的外觀、內裝設計以及車型配置和車身顏色。

N-WGN是繼“N-BOX”、“N-BOX+”、“N-ONE”之後，本田新一代K-car“N系列”的第四款車型。有標準車型和高階車型“Custom”兩種，配置級別有3級，分別為基本級別“G”、配備安全裝備“Safety Package”的“G·A Package”、配備渦輪引擎的“G·Turbo Package ”。

Safety Package中包含使用雷達偵測的低速區自動煞停系統“City-Brake Active System”、簾幕氣囊及側氣囊等。

引擎方面獲得Earth Dreams科技加持，預計會以1.5L 直四i-VTEC汽油引擎為基礎並且雙凸化，同時導入VTC進氣端可變汽門技術以及缸內直噴系統，預估獲得120hp/15.0kgm功率，變速系統共提供五速手排、五速自排及CVT無段變速箱三種搭配，前驅和四驅可依照需求給予選擇。

車身外觀也與N家族相仿，除了復古元素的圓形頭燈外、其中並導入HID氙氣光源與光圈造型的LED日間行車燈，並提供兩款差別於水箱罩的N-WGN、N-WGN Custom車型、11款外觀車色、兩款的內裝配色可選，自從N-Box、N-One成為在日本熱銷的輕型車之後，也加深了HONDA對於微型通勤車的開發理念，而這款N-WGN將於12月正式於日本發表，相信在日本也能有如同家族兄長的優異成績。

今年的SuperGT已然閉幕

在GT500組，本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次


而在GT300組，Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績

然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流

本田轉而投入新生的NSX-GT參賽


意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史



但近期有乳摸指出

本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫

其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000

而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以HSV-010的外型為藍本做修改


引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft

但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇...

我在國外論壇看到本田今年10月申請了一項新專利
Patent US20130255611 Variable Valve Gear

好像是跟汽門揚程有關

可以麻煩你幫我們解釋一下運作模式嗎🙂

現款的Ridgeline是在2005年底特律車展發表後上市

如今已過了8個年頭

期間本田也為Ridgeline做過幾次小改款

只不過三年前因金融危機 國際油價暴漲，曾讓本田揚言不會再開發新一代Ridgeline

但這禮拜本田卻出乎預料地發布了下一代Ridgeline的設計草圖

看起來本田似乎要放棄原本一體化設計的車身,而採用更加傳統的貨卡造型設計

至於本田是否要棄用現在的closed-box底盤平台還無法得知(Ridgeline現在採用的平台也同時使用在Odysses，Pilot和Accord上)

但從國外一些消息指出

Ridgeline將會有一個後驅模組化底盤 並有四輪傳動版本可選

外觀會走向經典貨卡的設計

內裝元素會取材自Acura的當家旗艦房車RLX

將分為緊湊型（直四 NA和渦輪增壓引擎）和中尺寸（V6 NA和渦輪增壓引擎）兩種類型貨卡

Aluminum space frame(鋁合金結構車身)???

9-speed AT???

也有提到未來NSX的引擎是採用90度夾角設計，基於模組化設計只要再加個兩缸也可能會有V8引擎

這將解決豪華品牌Acura創廠以來無V8引擎的問題

現款Ridgeline將於明年中期停止生產...

CIVIC Type-R 2.0 VTEC TURBO

Type-R是代表本田旗下車系的高性能版本，等同於VW的R系列和FORD的RS系列，最新一代的CIVIC Type-R尚未上市，其目標是在紐伯靈賽道上做出前驅車的最速單圈紀錄，預計圈速會少於8分鐘大關，Type-R將採用手排變速箱，搭載在CIVIC Type-R上面的6速手排變速箱擋位行程短而緊湊，換擋十分順滑，利於快速換擋。而同樣是由於各擋位之間相鄰緊密，3擋和5擋之間區隔明顯比一般的手排小，開車前應該先熟悉一下；離合器彈力較強，加上引擎本身動力很充沛，隨意鬆開離合會出現一定的頓挫感，剛開始接觸CIVIC type-R需要一點時間適應。


在跑道體驗中，CIVIC Type-R進入直道有著強悍的加速性能，2.0T引擎同樣繼承本田引擎轉數提升迅速的傳統，輕易超過渦輪啟動的時機，第一圈在引擎3000-4000rpm的區域換擋，1擋-2擋便帶來明顯的推背感，到3擋已經輕鬆超過80km/h，進入直道後全力加速，以4擋進入100km/h的時速，引擎動力仍隨傳隨到，保持油門到底將引擎轉數提升至6000rpm的區間，引擎的轟鳴極具運動激情，在超過150km/h時速後仍有很好的提速感，由於是大環形高速賽道，高速入彎仍有很好的穩定性，車身在傾斜的賽道上穩穩地貼在地面上，懸吊系統有足夠的支撐力，車身在高速彎道中保持良好的平衡。


第二圈以更為激進的5000rpm換擋步驟，環形賽道的前半段基本保持穩定的加速，0-180km/h都有著很好的推背感，2.0T引擎始終保持澎湃的動力輸出，在5000-6000rpm區間有著最強悍的動力體驗，而以6擋在超過180km/h的時速下則出現了一定程度的動力衰減，此時將擋位降至5擋，讓引擎重回6000rpm的區間則能讓2.0T引擎爆發出最大潛能，車速能輕鬆超過200km/h，而底盤仍表現出扎實的穩定性，方向盤依舊穩健且易於操控，綜合而言CIVIC Type R在高速跑道上有著很好的加速感和穩定性，高速過彎依舊能維持很好的平衡，懸吊系統對車身的支撐很到位，制動系統更是能讓駕駛做到收放自如，讓人對其在連續彎道以及都市道路的性能表現更為期待。


而2.0T無疑是有著相當強大的實力，尤其是在高轉數區間動力雄渾深厚，保持在5000rpm-6000rpm的區間能有持續的強大動力輸出，有著很好的運動底子，很適合高性能車型使用。

Honda Vezel的動力規格你講錯了

全球小型戰略SUV，Honda Vezel日本正式開賣
Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升Atkinson循環直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現，

這次Vezel的油電版本

引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC)

不是Fit那顆阿金森循環引擎

麻煩更改一下 謝謝...

根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2013年共銷售64,063輛，以9,303輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra，並連續16年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。


汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。

自1973年以來，超過390萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。

在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。

本田加拿大希望這個暢銷的王座將繼續適用於2014年，考慮到這一點，新2014年CIVIC再度精益求精，包括換裝CVT變速箱得到更好的燃油效率，Apple's Siri Eyes的改進駕駛體驗和重新設計的轎跑車外觀。

Honda Civic celebrates 16 years as Canada’s best-selling car

在經歷了2012年中國消費者抵制日貨的衝擊後，2013年日本兩大汽車製造商豐田與本田在華汽車銷量創下新記錄，但仍未縮小與美國、歐洲等競爭對手之間的銷量差距。

據FT報導，全球汽車產量最高的汽車廠商豐田週一表示，去年其兩家合資公司在華一共銷售了91.75萬輛汽車，較前一年增加了9.2%。

但這一增速仍然遠遠落後於競爭對手。福特汽車去年在華銷量猛增49%，達到93.5813萬輛，這同樣也是該公司在華銷售的最高記錄。

排在豐田前面的還有福斯和通用汽車，這兩家汽車製造廠商在第二名的位子爭奪激烈。

相較於豐田，本田的反彈速度更快甚至超過豐田，其銷量增長了26%至75.6882萬輛。去年年底新一代ＡCCORD上市使得本田12月的銷量同比大增60%。

此前中日關係因釣魚島爭端緊張度增加，日系品牌汽車在一系列的抵制活動中首當其衝。在2012年底，針對日系品牌的抵制情緒有所緩解，但中日兩國之間的領土爭端仍然懸而未決。

除了政治因素，分析師認為兩大汽車品牌的策略失誤也是增速不如對手的原因。金融危機後中國迅速取代美國成為全球最大的汽車市場，但這兩家汽車製造商並未充分擴大產能。

豐田、本田和日產的聯合市場份額已經從2008年的25%下滑到2013年中期的15%，與本田、豐田不同，日產大舉投資中國市場，同時也享受到了最快的銷售增速。

作為本田Honda第一款“從中國出發”的全球戰略車型，凌派CRIDER自上市以來銷量一直保持著強勁的增長勢頭。

進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。
在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。

2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。


在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。


老實講 凌派熱銷真讓我意外...

2014 Daker Rally

兩輪組部分
比賽一共分為13階段 為期兩個禮拜的時間(1月5日至1月18日)

1月5日
騎著HRC廠車CRF450的3號西班牙車手Joan Barred在第一階段奪冠


去年HRC開始以廠隊身分重返Dakar
頭一年表現不如預期 只以第七、第八以及第40順利完成比賽

而今年HRC記取教訓並捲土重來

於首戰就站上頒獎台

這是HONDA在1989年4連霸後

睽違25年後的第一勝

1月7日第三賽段比賽

於第一賽段獲勝的3號西班牙車手Joan Barred再度為本田拿下一勝



目前領先累積時間已近14分鐘

先前曾介紹過，自從Honda現任社長伊東孝紳在2009年6月接任本田技研工業第7代社長後，基於找回「本田魂」的理念、用更為積極的態度進行新車款的研發以及參與各項賽事活動，其中最受車迷矚目的莫過於新世代NSX的開發計畫、以及與McLaren攜手合作重返F1賽事。

這具代號HR22T的全新V6渦輪增壓引擎，主要設計沿用自在美國Indy Car賽事拿下多次勝利的2.2升缸內直噴渦輪增壓引擎

而除了計劃將在2015年重新回到F1賽事之外，近日Honda也宣佈將於另一項全球性的賽事中登場，那就是WEC世界耐久錦標賽（World Endurance Championship），日前也確認將由HPD（Honda Performance Development）出面成為WEC賽事LMP1及LMP2組別的引擎供應商，同樣將於2015年賽季成軍。

HONDA利曼賽車ARX

2015年重回F1提供McLaren車隊動力系統對Honda而言是一個契機，也是壓力，一方面合作對象McLaren車隊是指標性大車隊，另一方面在渦輪技術發展上日系車近年來沒有歐洲車積極，而且對於研發F1專用的渦輪增壓引擎的起跑點上又比Mercedes Benz、Renault、Ferrari晚了許多，所以Honda必須加緊腳步，北美Honda子公司Honda Performance Development(HPD)專為FIA World Endurance Championship世界耐力錦標賽LMP1組別賽車使用的HR22T 2.2升V6渦輪增壓引擎就有暖身的意味，此具引擎將搭載經由Honda Performance Development與Marelli公司共同開發的能量回收系統；雖然排氣量比未來F1使用的1.6升為大，但是V6渦輪增壓+能量回收系統的架構與F1非常接近。

根據Honda所公佈的訊息表示，HPD將提供給私人車隊符合ACO（Automobile Club de l'Ouest）規範的V6渦輪增壓汽油動力，基於2014年起的賽制規定進排氣及流量限制，開放私人車隊選擇使用沒有動能回收系統的賽車，或是也可依據需求及策略搭配所需要等級的動能回收系統，而HPD這次新開發的動力系統，提供無動能回收系統到8MJ效能的動能回收系統都有提供，讓私人車隊可自由選擇。至於LMP2組別、則採用現行表現已十分優異的HR28TT雙渦輪增壓汽油引擎與ARX-03b底盤(本田集團用於利曼賽車的底盤)進行開發。

賽場展現本田魂，Honda將於2015年起成WEC賽事LMP1組別引擎供應商
針對耐久賽新規範，Honda賽車部門推新V6渦輪引擎
積極為重返F1暖身 Honda推出配有能回收系統2.2升V6渦輪增壓賽車引擎
Honda to offer a turbocharged V6 for the FIA World Endurance Championship

2014年底特律車展



本田集團旗下的豪華品牌Acura帶來全新概念轎跑車款TLX

整體照型源自於2005年東京車展 本田的Sports 4 Concept




Acura對目前的轎車產品線做出全新的整合 並以豪華、舒適與駕馭樂趣為未來產品的導向

TLX的出現將會取代原先的TL以及TSX兩款車型

未來將分為入門的ILX、中階豪華轎跑車TLX、以及旗艦豪華房車RLX

此外國外乳摸也透露未來將會以TLX為基礎 推出雙門車款CLX(目前動力規格未明)


和四代TL相比 TLX原型車的軸距不變 仍維持2776mm的設定

但車長由原本的4966mm縮短至4870mm 這個改變讓TLX的外型更為緊湊跟運動化


TLX也獲得旗艦車型RLX的設計元素 並經過更為豪華的詮釋

Jewel-Eye全LED頭燈組





動力規格上
Acura將會提供2.4L 直列四缸以及3.5L V6(搭配缸內直噴技術及VCM可變式汽缸管理系統)兩顆動力

變速箱上
2.4L將和本田自家研發的八速雙離合器做搭配 而3.5L這顆則是搭配謠傳許久的ZF九速手自排變速箱

底盤上
前驅版本將給予P-AWS轉向輔助系統,3.5L V6車型則是提供SH-AWD電子式四輪驅動系統

懸吊上
Acura這次為TLX提供4種不同的車身動態模式，包括ECON、Normal、Sport、Sport+,讓車主可以依個人偏好或是路況反應,做出調整跟回饋

安全方面
TLX將配備豐富的安全防護系統,包括防追撞制動系統、前方障礙警示、車道偏離警示、維持車道內行駛輔助、主動式定速巡航等等

兩輪世界龍頭本田的歐洲分部已經宣布了即將在春季到來的2014年PCX125和PCX150有個巨大的改變。
作為歐洲最暢銷的摩托車之一，本田這次更新PCX可說是聽取意見並收集眾多客戶的回饋數據。


這兩款PCX雖不同排氣量但頭燈也一併更換為嶄新的全LED燈組，以及水平雙黃警示燈開關，時鐘功能已被添加到LCD儀表板，更重要的是，一個12VAC交流電外接插座，讓你的智慧手機或GPS設備能夠及時充電。

換裝全新低滾動阻力輪胎，並進一步減少引擎內的機件摩擦以優化改進燃料經濟性。
油箱容量一併從5.9公升增量為8公升，如此一來，PCX125在一桶油滿載的情況下，續航里程可超過375公里。

而Idling Stop怠速熄火系統繼續沿用，但2014年小改款將增加"讀"電池充電和自動關機等功能，以避免過度流失。

電池本身也是一個更大的，更長壽的裝置，從YTZ7S到YTZ8V。

原先是去年在英國ITV4播出的Honda TT Legends車隊記錄片特輯"TT Legends"，共8集，
今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽:
Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200,
Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。

人稱現任曼島王的John McGuinness今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。



預告片

Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!

羅恩回來操舵Mclaren。

該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）

F1賽車將是最有可能的橙色

布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年先加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。

不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作

「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。

近日，據海外媒體報導豪華品牌ACURA將推出一款小型跨界休旅車型。


其實在2013年的上海車展上，ACURA就曾推出SUV-X概念車，從該車我們可以預見到未來新車的設計理念。



新車將定位為小型跨界休旅，最大的亮點在​​於該車將成為ACURA旗下首款於對岸生產車型，預計2015年上市。


外觀方面，新車依然傳承家族式進氣柵設計，與現款MDX相似。頭燈採用與Acura家族的Jewel-Eye設計，下凹的線條更突顯其犀利的眼神。


側身錯綜複雜的腰線充滿流動感，粗壯的C柱造型新穎，但是會對後排乘客視野造成一定影響。車尾的設計給一人一種緊湊感，各種燈組就像被擠壓在一起，層次感十足。


外觀方面，新車依然傳承家族式進氣柵設計，與現款MDX相似。頭燈採用與TLX概念車相似的鑽石大燈設計，下凹的線條更突顯其犀利的眼神。

2014年的Indycar賽事，因應賽制的改變，參與該賽事的所有引擎製造商都需轉換為V6雙渦輪引擎

去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫


大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範

因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後

本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢

所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應

本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭

Honda Racing日本總部方面打算在2014~2015年支援HPD跟Wirth P1

以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事



因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成

乳摸透露未來於北美市場上市的HONDA性能車款

豪華品牌ACURA部分

NSX 600hp
(引擎CC數未定，但據稱是3.2L，搭配9速雙離合器變速箱，至於內裝座艙為了致敬一代總設計師上原繁和奥山清行參考美軍戰機F-16的設計，二代將會以F-22為藍本，也許有本田航太部門團隊的參與)

TLX-R 450hp
(TLX性能版本，引擎來自利曼技術規格，3.5L V6雙渦輪(和NSX那顆90度夾角引擎不同)，底盤為SH-AWD，搭配7速手排)

HONDA部分

(本田重新打造一個運動化的後驅底盤，並以四門轎車Legend跟雙門轎跑Prelude之名重生，外型可能會參考HSV-010的設計，Legend這個名字不再代表豪華、昂貴、頂級旗艦，而是以操控掛帥並豎立一個傳奇)
Legend Sports Sedan 2.0L 直四渦輪 280hp，後驅底盤，搭配7速手排
Legend Sports Sedan 1.5L 直四渦輪 220hp，後驅底盤，搭配8速雙離合器變速箱

Prelude Sports Coupe 2.0L 直四渦輪 300hp，後驅底盤，搭配7速手排
Prelude Sports Coupe 1.5L 直四渦輪 220hp，後驅底盤，搭配8速雙離合器變速箱

S1500 Roadster 1.5L 200hp(S1000搭載1.5L 直四渦輪)
(此台為北美版BEAT動力規格，中置引擎後輪傳動底盤，搭配7速手排和8速雙離合器變速箱)

距2013年日本發布Formula Nippon將於今年改制為Super Formula方程式賽車已經有一段日子了，對於這款亞洲最快的方程式賽車我們有許多話要說。作為與歐洲GP2，北美IndyCar賽車同級別的方程式賽車，Super Formula在亞洲樹立了“亞洲人也能玩高級別方程式”的理念。

HONDA

TOYOTA

經過多方競標，Dallara的設計最終獲得了2014年Super Formula的單一底盤供應商資格，這樣是繼IndyCar以及Formula E之後，Dallara又獲得的一項全新底盤任務。Dallara將這款底盤命名為SF14，它將接替之前Swift FN.09底盤，成為2013賽季之後的日本Super Formula底盤供應商。


SF14底盤重650千克（包括車手），比之前的FN.09底盤輕了30千克，整車安全符合FIA F1 2010碰撞標準。底盤可以為三家引擎商提供服務（本田，豐田，日產；後者待定），到目前只有本田與豐田參與了測試。緊隨這個年代的主流配置模式，新賽車也將搭載KERS系統，但這套系統預計在2015年才將會被引入。Dallara首席設計師Luca Pignacca說：“我非常確信，這輛賽車將會非常快，但我們不知道它所搭載的引擎將會給它什麼樣的速度。”

SF14誕生的一大目的就是讓比賽中超車增多，所以SF14採用了DRS裝置。與此同時與FN.09相比SF14車身長度增加200mm，寬度減少了100mm，軸距增加了160mm。車身長度變長是為了盡可能的消除從前方賽車所帶來的空氣動力學影響，從而讓超車更加容易，除此之外更窄的尾翼與梯形前翼端板都起到了相同的作用。

NSX已經進入最後開發階段（可靠性測試，廢氣排放，最佳的功率曲線和操控性測試）


最終規格將於測試後決定

總馬力應該是在這個範圍 585-630匹

引擎馬力 490-525匹

hybrid出力約 95-105匹

今年四月HONDA將在德州的奧斯汀舉辦一個會議，告知經銷商關於NSX的投放市場時間...

日本HONDA汽車週三發布去年的銷售數據，表示2013年一共賣出一千六百七十九萬輛的兩輪部品，繼續蟬聯全球最大兩輪製造商的龍頭寶座。

本田汽車表示，它去年一共賣出1679萬輛兩輪產品，對比2012年的1547.1萬輛，成長108.7%，但仍低於2010年的1795.2萬輛。

此外去年除了自家日本、歐洲(含中東、非洲)市場微幅衰退，其他海外市場如北、南美洲、中國、亞洲、大洋洲市場皆大幅成長。

同時，這個銷售數字也顯示了本田汽車驚人的復原能力。它在日本與泰國的零組件工廠在2011年日本地震與泰國水患受到嚴重影響，造成產能下降，但隨著產能逐步復甦，2013年更加碼投資印度、印尼、巴西等新工廠的計畫，2014年有望打破2010年創下的紀錄。

日本HONDA汽車週三(29日)發布了2013年四輪部門的生產和銷售數據，本田表示2013年的全球銷量為427.9萬輛，對比2012年的381.7萬輛，成長12.1%，已經連續兩年刷新歷史最高紀錄。

本田在自家國內的生產量較去年減少18.3%，為84萬輛，已經連續兩年呈現同比減少趨勢。

而海外生產量則較去年增加了12.2%，為345.7萬輛，已經連續兩年刷新了歷史最高紀錄。

而去年一直處於低迷狀態的中國市場受惠於本田投入9代Accord、凌派、杰德等車款，銷售量達到76.4萬輛，成長26.7%。


北美市場的銷售量拜主力車款CIVIC、ACCORD、CR-V的熱銷，也比去年增加了7.6%，達到176.4萬輛。

日本國內的銷售量較去年增加了2.4%，達到76.3萬輛，已經連續兩年呈現同比成長趨勢。


歐洲市場較去年減少0.7%，為14.7萬輛。

亞洲及大洋洲市場則較去年成長了32.6%，達到57.3萬輛。

隨著本田投資在墨西哥、印度和印尼、巴西等新工廠的落成，2014年有望再創新紀錄。

全球最大的兩輪製造商本田汽車公司在週三的聲明中說，將再度於印度投資大約1.75億美元，興建年產量可達到120萬輛的兩輪工廠。


第四座工廠將設在Gujarat，並預計於2015年下半年開始投產。

該工廠將新增約3000個就業機會，主要生產速克達，因印度市場對兩輪的需求已飆升到全球最大。


本田表示，上個月本田擴大其印度第三座工廠的產能，達到每年180萬輛，配合未來第四工廠的運作，將使本田在印度的總產能達到每年580萬輛。

本田近來改變了主意，明年量產的第四代CIVIC type-R不再侷限於歐日市場，將於更多的國家上市

美國市場可望優先受惠，讓苦等type-R多年的美國消費者得償所願

但現在問題在於是要在美國直接生產還是從本田英國Swindon工廠直接進口過去

本田會讓civic type-r走向全球的原因

是因為本田以歐規civic type-r為基礎的賽車正在WTCC世界房車錦標賽征戰，WTCC是在五大洲比賽的全球性運動，不再是以英國或是歐洲這類區域型的賽事，在2013年賽季當中，Honda贏得了四場勝利並且奪得了廠隊冠軍的榮耀。而在今年的賽季當中他們的目標將會鎖定將車手冠軍以及廠隊冠軍拿下。

上圖為2014年HONDA WTCC廠車

市場營銷上，過去的經驗只要在周日的比賽贏了，周一該車廠的同款車型銷售就會激增，聽起來有點像60年代的F1

更多消息會在三個星期後的日內瓦車展

上周第12屆印度Auto Expo車展中，本田展出全新概念跨界休旅車Vision XS-1


這款概念車是以本田在東南亞市場的戰略車Brio底盤打造而來，定位在VEZEL之下

從概念車上可以看到比VEZEL更為小型緊實


運動化的外觀與大空間車艙的設計融入小巧的車體之中，對自家倡導的M/M(Man Mmaximum, Machine Minimum)設計思想徹底展現。

外型仍然有2012年北京車展concept S的面貌，並開始導入本田去年發表Exciting H Design全新設計語彙，因此可見到家族化的飛翼式水箱護罩外，車身線條也變得十分大膽前衛，其中採取三排座椅配置並採無B柱、大開口面積設計的雙滑移車門，讓上下車更方便。





據國外的消息指出 此車將會是Element的後繼車

本田非常驚訝Element那麼受歡迎

當他們做了民意調查，詢問消費者希望哪款車型仍夠再度上市後，Element在名單上的排名其乎預期的高

對於愛狗人士、父母年紀大的人來說，從一代的對開式車門改為滑移車門不失為一個好轉變

Repsol Honda Team celebrates 20th anniversary

這支享譽全球的兩輪GP殿堂賽事最強廠隊Repsol Honda Team一同慶祝成軍 20 年

週一Repsol和Honda的主要代表在西班牙首都馬德里聚集，為了慶祝二十年的合作夥伴關係。

週一聚集在馬德里的Repsol 總公司舉行。

Honda廠隊從 1995 年開始在Repsol贊助之下共同參賽，在這一年中澳大利亞的Mick Doohan 奪得了他在GP500頂級賽事中的第二個世界冠軍。

在過去的二十年中，該車隊已經取得了不下 10 個世界冠軍，124 個人分站冠軍和 338 次登上領獎台，128次桿位和144次最快單圈紀綠，從二行程到四行程，無論在引擎的開發、機油和燃油的研發上，20年來兩個世界級的大廠合作無間。

“這很難解釋是什麼感覺，看看我的賽車在這裡與其他同樣是冠軍賽車，”現任的世界冠軍 Marc Marquez 評論。 “這是一種榮譽，是 Repsol Honda 的一部分，我的世界冠軍亦成為了車隊的歷史一部分。加入這個團隊是一個夢想成真。我所有的偶像都在Repsol Honda。這是一個機會我必須充分利用，這是我在做什麼，我享受每一天發揮到淋漓盡致。“

而 Marquez 於去年加入，Dani Pedrosa 則自 2006 年開始一直服役到現在。


“Repsol 和 Honda 的聯盟是非常顯著，很多人都認識的，”Pedrosa 說。 “如果你談論這支車隊，你知道它是近年來最成功的車隊之一，最好的事情是，這個聯盟已經持續了 20 年。這種連續性並不是常見的事，我個人很喜歡這方面。“

Premier class World Champions with Repsol Honda Team:

- Mick Doohan 1995-98
- Alex Criville 1999
- Valentino Rossi 2001-03
- Nicky Hayden 2006
- Casey Stoner 2011
- Marc Marquez 2013

曼島TT 宣傳片 加上配樂真是賞心悅目!!



"Raceing is life.
Anything that happens before or after is just waiting."

目前本田性能車款製造地

NSX(MR)在美國

CIVIC Type-R(FF)在歐洲

S660/1000(MR)在日本

S1300/1500(FR)將在中國???(已經確定這台不是S2000的後繼車)

中國現在是汽車跟跑車最大的市場，本田正在加緊建立更多的車型，讓這個市場等同於本田在美國市場所做的努力一樣。

本田似乎對FR跑車底盤三緘其口

但乳摸聽到這具底盤會有1.3L NA引擎跟1.5L 渦輪引擎，更有可能獲得TYPE-R的2.0L渦輪引擎

如果新的1.5L FR底盤會有雙門，敞篷和轎車型式
如果他們將在中國生產
他們將出口至各地，敞篷款式以美國市場為大宗，日本和中國市場會有雙門和4門轎跑、4門轎車等

本田將在四月的北京車展上發表一台概念車!

本田喜歡他們的跑車是獨特的

本田認為一個跑車必須是中置引擎

本田相信一個真正的駕馭跑車需要有一個堅持

所以S2000後繼車型可能共用S1000的底盤和CIVIC Type-r的動力和傳動系統

輕型版本為軟頂或手動硬頂敞篷，豪華版採用了自動硬頂敞篷

車重大約為998到1043公斤

2.0L 四缸渦輪增壓引擎，300匹以上馬力和6速手排，中置引擎後輪傳動架構(MR)

0-60英里 小於4.0秒

低於6萬美金(不會多便宜，因為一年的生產量不會太多)

S2000將和NSX都會在美國本田的俄亥俄州工廠生產

這台可能是前兩年傳聞已久的Baby NSX...

本田集團正秘密研發" baby NSX" !?!?

豪華品牌Acura去年在美國銷售下滑10%，本田計劃成立新的品牌策劃團隊，試圖扭轉這一局面。

才剛於2012年升任本田美國研發中心總經理的Erik Berkman，因成功的挽救美規九代CIVIC並讓CIVIC重回銷售榜行榜首位而獲得重用，將出任北美分部執行副總裁及新成立的ACURA商業規劃辦公室經理。

在詳述北美地區管理變動的聲明中，本田宣布：

岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)現任本田北美公司總裁及美國本田總裁兼首席執行官，將出任本田美國公司董事長並擔任本田企業品牌新職位。

山田卓司(Takuji Yamada)將出任本田北美公司總裁，北美地區首席運營官，及本田美國公司董事長及首席執行官

小坂朋美(Tomomi Kosaka)本田美國副總裁將出任美國公司總裁和首席執行官及本田北美公司執行副總裁。

Frank Paluch將成為本田美國研發公司的總經理。

變動將於4月1日生效。但本田未透露ACURA新部門的運營細節。

去年12月份，岩村哲夫表示轎車的改變是當務之急，ACURA的ILX, TSX, TL和RLX轎車的總銷量下降10%，使本田未能實現創紀錄的目標，同時抵消了MDX和RDX 豪華休旅系列熱賣下的收益。


本田發言人Jeffrey Smith表示，“任命Erik Berkman到ACURA新商業開發部清楚表明了我們所賦予ACURA的優先權。”並表示Erik Berkman“將為ACURA這個豪華品牌帶來強有力的領導”。


近期內，本田將新型TLX轎車加入到ACURA陣容，以促進銷售。本田還宣稱計劃對ILX 入門豪華型轎車做出小改款調整。


乳摸提到ACURA將重新回到2008年

還沒砍掉後驅底盤的前期規劃

並將發展為全球性的品牌

並計畫在中國設立新工廠 全新的FR底盤產線....

這是本週蔓延再瑞士日內瓦車展的謠言


紅牛此刻與雷諾的關係越來越緊張


隨著明年本田回歸，紅牛可能得到本田的幫忙來打造更符合他們底盤的引擎


本田會對目前在F1中最好的車隊和車手說不嗎???

左為從HONDA退役的兩輪車神Casey Stoner

據內幕透露

豪華品牌Acura未來會有專屬90度夾角的V型引擎模組系列(據說這是原本取消的計畫,但現在被用來修補Acura)

4.0~4.5公升 V8 雙渦輪

3.0~3.7公升 V6 雙渦輪

2.2公升 V4 雙渦輪 本田也把motoGP的看家本領拿來用了!!!


模組化的90度V型引擎系列V10、V8、V6 已經設計好並已發展至道路測試的階段

新NSX的引擎是從該計畫研變而來，使其更輕量，更適合渦輪增壓（因不同的頭段）



所有Acura車款將需要的是一個後輪傳動底盤並裝上這些引擎

可惜V10引擎我們永遠不會看到(據稱這顆引擎是2008年雷曼危機後，被腰斬的NSX V10計畫裡的引擎)

但4.0公升 V8雙渦輪增壓若用在大型的FR底盤上將是再美好不過了，如運動型轎車和跑車。

而3.0公升 V6雙渦輪增壓引擎和2.0公升 V4雙渦輪增壓

將分別對應中型/小型 FR底盤平台的轎車、跑車或敞篷車..等等

雖說九代civic再北美本田插手挽救下

推出了小改款的9.5代


並成功的讓CIVIC重回北美市場同級距銷售第一


更於去年的全球百大車款銷售量中 默默的站上第11名


但本田已早早著手10代civic開發作業 並首次把civic的開發主導權交由北美本田來執行


下一代CIVIC將會跟Accord共用底盤 並於2016年發表

動力規格如下

入門LX 1.5 公升汽油渦輪引擎或1.8公升汽油引擎(改成雙凸直噴阿金森循環引擎)

EX版本1.5 公升汽油渦輪引擎

性能Si版本 1.8-2.0 公升汽油渦輪

節能的有
EX-L版本 雙馬達油電Two-Motor Hybrid(Accord Hybrid上面那一套系統)

天然氣Natural Gas Engine(還不確定型號)

借用一下Autonet的翻譯

美國本田的賽事部門HONDA Performance Development（簡稱HPD）日前推出全新的ARX-04b LMP2賽車，預計在2015年提供給私人車隊參予各項耐力賽事。

全新ARX-04b LMP2乃是第一款由HPD所開發的有頂式原型賽車(Coupe)，另外也找上來自英國的Wirth Research聯手。

ARX-04b LMP2完全按照ACO LMP2的規範進行打造，採用了2.8L HR28TT V6引擎搭配雙渦輪增壓、燃油直噴技術進行測試，真正用於比賽的應該是 HR32tt V6引擎這顆，此外乳摸提到這顆引擎就是未來即將在2015年3月中旬上市的本田超跑NSX的引擎動力，但本田什麼都不肯透露，直到年底的底特律車展，本田也暗示將有可能是混合動力系統。



為了進一步克服渦輪延遲的現象，HPD為ARX-04b LMP2導入了線傳式油門以及全新的氣門系統，藉此提高整體動力系統的性能與可靠度。此外，為了在車發生碰撞意外能夠快速的回道賽事，HPD更在車身前後導入了快速更換的功能。而在安全性方面，則是配備加油安全系統，讓車輛進站進行加油動作時能夠更安全。

HPD ARX-04b LMP2將會提供給私人車隊，在明年包括IMSA、WEC、ELMS以及亞洲Le Mans等國際大型耐力賽當中出賽。

Marc Marquez, Repsol Honda: 1st
本田廠隊車手Marc MARQUEZ雖因右腳骨折因素 缺席了澳洲站測試
但周六的排位賽 仍做出最快單圈紀錄 拿下竿位
於周日的比賽更盡顯衛冕者的氣勢統治了整場賽事
MARQUEZ為本田贏的第一場勝利



Dani Pedrosa, Repsol Honda: 3rd

Marc Marquez, Repsol Honda: race winner





Dani Pedrosa, Repsol Honda: 2nd

20年前的5月1日 , 1994年的聖馬力諾站

我們失去他 , Ayrton Senna !

Marc Marquez, Repsol Honda: 1st
Marc Marquez是自1992年兩輪車神Mick Doohan 之後首位創下開季四連勝的車手
並平了Mick Doohan的紀錄 朝向開季五連勝紀錄邁進



Dani Pedrosa, Repsol Honda: 3rd

Honda未來將有四個模組化底盤

隨著2013年本田集團四輪部門於全球銷售量再創新高，來到427.9萬輛的歷史新紀錄
[外電消息]本田集團四輪部門去年銷售首破400萬輛
[外電消息]本田集團兩輪部門去年銷量全球第一

本田也開始構思自家集團的模組化底盤戰略

1.微型車款模組化底盤
這具底盤廣泛運用於東南亞及大洋洲市場
其中Brio、Amaze、Mobilio都已陸續投產，並取得不俗的成績
2月印度車展發表的概念車Vision XS-1也是共享這具底盤





2.小型車款模組化底盤
Fit系列家族已於2013年開始生產(本田集團第一個模組化底盤系列)
且已延伸出City、Vezel等車款，未來也包含即將改款的日規FREED、Fit shuttle




3.中型車款模組化底盤
CIVIC和Accord系列、包含CR-V等延伸車款 將於2015年開始啟用




4.大型車款模組化底盤
未來的Odyssey、Pilot、Ridgeline,豪華品牌Acura的MDX跟RLX
這具模組將能橫置或是縱置引擎擺放並於2016年開始生產
意謂Ridgeline有可能改為後驅，甚至有V8引擎出現




5.三個跑車、超跑底盤
兩個中置引擎(小跟大)底盤以及小型FR底盤
開始於2015年

Marc Marquez, Repsol Honda: race winner

Repsol Honda車手Marc Marquez周日在法國決賽中上演了精采的超車秀，並在最後奪下這場比賽的勝利。成為頂級賽事中達成五連勝最年輕的車手，以21歲又90天的年齡改寫Mike Hailwood (22歲又160天)的紀錄。

看到MM93比賽感覺像看到兩輪車身杜漢上身,他能否打破杜漢的十次Pole to Win?!?!



Alvaro Bautista, Team GO&FUN Honda Gresini: 3rd

德國汽車底盤、變速箱與汽車零件大廠ZF和HPD(美國本田性能研發部門)今天宣布了一項技術合作夥伴關係，將在一系列HPD活躍的北美賽事運動中，看到HPD參賽車款使用ZF的高性能變速箱和減震器技術。


這兩家公司，都在賽車運動中取得很長的成功記錄，將共同探討其他潛在的性能增強技術，利用它們各自的工程和研發優勢。

HPD負責人Art St. Cyr說“我們非常自豪地歡迎ZF來到HPD作為技術合作夥伴。 “ZF的聲譽，在賽車世界裡作為一個技術供應商是首屈一指且無人超越的，所以我們很高興能與他們合作，同時，我們將​​繼續致力於創新產品，以更進一步地幫助我們的車隊和車手在我們所有的賽車系列裡站上頒獎台頂端。 “

ZF的CEO Dr. Stefan Sommer補充道： “我們非常期待與HPD成為新的技術夥伴關係，我們已經與本田開始一個非常成功的和不斷增長的業務關係(意旨TLX的九速手自排，以及超跑NSX二代的主動式懸吊技術)，提供的產品和技術讓本田在美國生產車輛。而在賽車的合作夥伴關係，我們能夠指出我們的突出能力作為賽車運動的發展夥伴和技術領先者。賽車系列，參與HPD是這樣的一個理想的平台，我們期待著未來合作下的許多勝利。 “