EQ目標年販翻倍,台灣賓士開春三箭搶攻非特電車級距,雙B電車競爭白熱化
U-CAR Editors
2024/02/21 16:00:00
台灣賓士龍年一開春,就接連在電動車發動積極攻勢,Mercedes-EQ 旗下三箭震撼連發:小改款 EQA 售價不變但配備獲大幅強化、小改款 EQB 新增 222 萬元的 EQB 250+入門車型與 EQE SUV 車系追加 299 萬元接單價的 EQE 300 SUV 車型,不論是車型配備強化,或者擴增入門車型達到壓低售價門檻,成功讓 Mercedes-EQ 在電動車銷售話題增溫。
關於小改款 EQA、EQB 與 EQE 300 SUV 的訊息,U-CAR 其餘早在 2023 年第四季就持續掌握經銷端流出的訊息,但是隨著售價揭露後,外界才清楚意識到台灣賓士對於電動車的銷售策略與態度,已經做出關鍵性的重大轉變,值得 U-CAR 在此彙整小改款 EQA、EQB 與 EQE 300 SUV 這三支箭所的重點,甚至,順著台灣賓士的策略思維來推估,應該還有第 4 支箭蓄勢待發!最後,U-CAR 更可以預估,在台灣賓士積極出招後,不僅德系豪華品牌電動車競爭將空前白熱化,台灣賓士 EQ 電動車 2024 年販目標可望翻倍成長!
最低調的第 1 支猛箭!價格不變?小改款 EQA 250 實質降價近 40 萬元
如果你單純看售價不變,覺得 EQA 只是外觀內裝造型小改款的話,那肯定會忽略這支小改款 EQA 猛箭的真正實力!因為若進一步仔細盤點 EQA 小改款追加哪些配備?肯定會恍然大悟,這次價格維持不變的小改款 EQA,更貼近是實質大降價!
- 小改款前 EQA 選配表 (2023 年 10 月版本)
- AMG-Line 全車外觀與內裝套件 (+16.4 萬元)
- 19 吋 AMG 輪圈 (+3.3 萬元)
- 全景電動玻璃天窗 (+6.6 萬元)
- EQA 專屬配備套件 Plus / Burmester 環場音響系統 (+3.9 萬元)
- MBUX HUD 抬頭顯示器 (+6.3 萬元)
- 選配總計 36.5 萬元
盤點一下這次台灣賓士隨著小改款 EQA 推出,改列標配的重點配備對照小改款前的選配價格 (2023 年 10 月版本),包括 AMG-Line 全車外觀與內裝套件 (+16.4 萬元)、19 吋 AMG 輪圈 (+3.3 萬元)、全景電動玻璃天窗 (+6.6 萬元)、EQA 專屬配備套件 Plus / Burmester 環場音響系統 (+3.9 萬元)、MBUX HUD 抬頭顯示器 (+6.3 萬元),雖然小改款前後選配價格與細節可能有些微差異,但是光就上述主要追加的重點配備,在舊款 EQA 250 選配要價 36.5 萬元,加上車價已經突破 250 萬元,一來一往等於小改款 EQA 250 車主,用同樣的 217 萬元入手 EQA 小改款時,已直接省下近 40 萬元的選配套件價格!
甚至橫向比對車格設定相近的燃油車 GLA,動力規格與配備等級不僅遠超過 222 萬元的 GLA 200,甚至比起旗艦車型 M-AMG GLA 35 4Matic 也完全不遜色。
這還沒算上 EQA 250 在續航效能的提升,小改款 EQA 250 雖然維持搭載可用容量 66.5 kWh 電池組,DC 直流快充功率也維持 100kW,但是在原廠針對動力系統效能提升後,WLTP 續航里程由原本 496 公里增至 528 公里,這也是小改款 EQA 的另一項魅力加分。
挾帶 7 人座電車優勢的第 2 支箭,222 萬元 EQB 250+大幅降低車系門檻
不管是燃油車家族的 GLB,或者電動車家族的 EQB,最核心的產品競爭力來自 5+2 的 7 人座設定,不僅放在 4.6 米車長的中型 SUV 休旅車級距已屬少數,在新興的電動車領域更是稀少,這也讓對乘載人數有更高需求的消費者,對於 EQB 車系感到興趣,但是原本 EBQ 只提供四輪驅動的 EQB 300 4Matic 版本,突破 250 萬元級距的 267 萬元售價設定,對於有 7 人乘載數需求的客層拉高購買門檻,直接影響到 EQB 的銷售競爭力。
現在,藉由小改款的機會,台灣賓士順勢新增前驅單馬達與續航里程提升的 EQB 250+版本,雖然相較於 EQB 300 4Matic 少了雙馬達四驅設定,但是,改為單馬達前驅設定後,搭配電池由 66.5kWh 放大到 70.5kWh,創造出 WLTP 534 公里的續航里程,比起 EQB 300 4Matic 的 WLTP 447 公里增加 87 公里,對於續航實用性更具吸引力。
更重要的是,台灣賓士針對 EQB 250+開出 222 萬元的售價,一口氣相較於 EQB 300 4Matic 壓低高達 45 萬元,甚至比起汽油版本 GLB 200 7 人座的 238 萬元還便宜!EQB 250+對於 EQB 車系編成的結構性改變,不只徹底讓 EQB 的販售戰力煥然一新,作為 200 萬元級距豪華品牌電動車,獨一款 7 人座設定的 EQB 250+,極有可能改變 200 萬元上下級距電動車市場結構。
EQ 銷售主將 299 萬元炙熱火箭,EQE 300 SUV 點燃 300 萬元 LSUV 新戰局
不同於 EQA 與 EQB 屬於沿用 NGCC 平臺轉為電動化的設計,EQE SUV 是採用 Mercedes-EQ EVA 純電平臺所打造的中大型電動休旅車,車長 4,863mm 的車身尺碼,比起 Mercedes-Benz 燃油車家族 C 級距中型休旅 GLC 的 4,721mm 大上一號,更接近於屬於 D 級距中大型休旅 GLE 的 4,924mm 尺碼設定。
也因此,當售價 358 萬元的 EQE 350 SUV 4Matic,努力扛起台灣賓士電動車的銷售主戰力時,2023 年底傳出將新增後驅入門車型的 EQE 300 SUV,在經銷端釋出接單規格資訊後就受到各界關注,而在開春後 EQE 300 SUV 的 299 萬元預接價格終於揭曉,比起 EQE 350 SUV 4Matic 大幅壓低 59 萬元價格設定,猶如射出一支炙熱火箭,橫空點燃 300 萬元級距的豪華休旅電車新戰局!
儘管台灣賓士也預告 EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV,後續售價與配備設定將有所調整。
但不管如何,EQE SUV 車系新增的入門單馬達後驅車型 EQE 300 SUV,299 萬元的價格設定,不僅低於 GLE 300 d 4Matic 的 337 萬元,甚至比車格更小 GLC 300 4Matic 的 311 萬元還要便宜,不僅顛覆以往的想像,台灣賓士此次的價格設定,更是再次確認讓電動車比燃油車價格便宜,甚至還能比車格低一階的燃油車更便宜!
接著,快速看一下 EQE 300 SUV 的電氣規格,高壓電池可用容量從 89kWh 微幅增加至 90.56kWh,達到跟以往 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 相同的水準,245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力、採後輪驅動單一永磁電動馬達、靜止加速至時速 100 公里 7.6 秒可完成、WLTP 測試規範 587 公里續航里程與 DC 直流快充最大功率 170kW 等。
由先前所掌握的資訊顯示,EQE 300 SUV 採用 Electric Art 外觀套件與 9 吋五輻雙肋式鋁圈,跟 EQE 350 4Matic 搭載的 AMG 外觀與內裝套件、20 吋 AMG 鋁圈做出區隔,座艙則改採 Electric Art 內裝套件 ,取消 EQE 350 4Matic 擁有的全景式天窗、Burmester 3D 環繞音響、跑車型座椅、登車踏板與 AMG 腳踏墊等配備。
不過,EQE 300 SUV 仍標配涵蓋真皮多功跑車方向盤、雙區恆溫空調、主動環景式內裝照明、舒適型座椅、雙前座電調含記憶及加熱機能、新世代 MBUX 系統、MBUX 擴增實境導航功能、12.3 吋寬螢幕數位儀表、12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕以及手機無線充電裝置等。安全配備標配進階智慧駕駛輔助套件,包含主動側撞防護以及智能停車輔助含 360 度環景攝影等列為車型標準配備。後續台灣賓士若完整釋出 EQE 300 SUV 產品資訊,U-CAR 也將更新在新車頻道資訊。
第 4 支箭蓄勢待發,EQE 300 停賣改推 EQE 350 系列?
U-CAR 在先前的文章有提及,在台灣賓士這一輪電動車銷售編成調整後,現行轎車版 EQE 300 處境顯得尷尬,搭載跟 299 萬元的 EQE 300 SUV 相同動力系統,價格現在卻定錨在 326 萬元,就顯得不夠有產品魅力。若回頭來看台灣賓士對於現行 EQE 車系的規劃,就可以看到訂價是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維,也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高,因此,當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic,以及 EQE 車系最入門的 EQE 300,也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據,放在以往燃油車的動力光譜上,絕對都是動力悍將等級,因此,分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價,若放在以往燃油車上有其道理。
但是,電動車由於動力特性迥然不同燃油車,電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低,大動力已成為電動車的「紅利」,也就是算在多給的附加價值很好,但是要消費者多花更多錢來買單就很難,電動車的動力性能與對價關係,放在電動車的遊戲規則,已難以被說服拿來論斤秤兩。最具代表性的例子,是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid,售價天花板也只落在 350 萬元級距,跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級,已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價,讓被綁在電動車比油車貴與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系,不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic,但難以施展手腳,2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛,其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 1:3,銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S,加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局,都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
回頭觀察上述 3 箭的規劃,顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略,那麼,EQE 300 最有可能的規劃將是停售,好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺,U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後,大膽推測動力規格高一階的 EQE 350,將會是取代 EQE300 的合適人選,而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置,EQE 350 家族目前支援 3 款車型,依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350,電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh,續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本,以及更強化運動性能的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350 動力規格導入,將可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法,取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式,追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件,甚至將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃),甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統,選擇搭配在 EQE 350 個別車型等級上。
最後,產品魅力提升並搭配積極的售價策略,將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間,有機會能在售價 300 萬至 350 萬元級距之間,重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型,也可以重整旗鼓迎戰主要德系豪華電車競爭對手,i5 eDrive40 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh ),但是配備等級明顯勝過 EQE 300,對第一線銷售體系所帶來的壓力。
豪華級距將最早實現電車比油車便宜,2025 年雙 B 可望合力攻下 1.5 萬輛電車銷售
在台灣賓士接連射出 EQ 開春之箭後,U-CAR 可以確認的一點,是隨著 BMW 與 Mercedes-Benz 兩大豪華車廠在電動車戰略的調整,包括德系雙 B 在內的電動車競爭將更趨白熱化,而在這波烽火燎原之後,國內豪華車級距將最早實現電車比油車便宜的市場生態,同時,2023 年在電動車銷售僅繳出 1,942 輛的台灣賓士,在調整 EQ 電動車陣容與銷售策略後,可望在多條戰線齊發下拉抬電動車銷量,2024 年達到電動車銷售量翻倍至 4 千輛的成績,加上已先行走衝刺電車銷售路上的 BMW,2025 年甚至能展望在德系雙 B 品牌合攻下,攜手創造 1.5 萬輛的電動車銷售成績!
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