繼在 2023 年 11 月的中國廣州車展，Honda 亮相了由廣汽本田以及東風本田的 e：N 系列第 2 款車型 e：NP2/e：NS2 後，在 4 月 26 日所舉行的 2024 北京車展中，原廠也正式發表該系列車款，而 e：NP2 冠上了「極湃 2」的中文名，至於 e：NS2 則取名叫「獵光」，不過先行上市的則為廣汽本田 e：NP2，e：NS2 將會在 5 月 1 日展開預售，並於 6 月開賣。

e：NP2 目前僅提供單一進階版車型可選擇，售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ，而 e：NS2 提供 4 種車型設定，預售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ~17.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 80.8 萬元 ) ，兩款車型都具備 CLTC 最高 545 公里的續航表現。

2024 北京車展中 Honda 正式發表 e：NP2 與 e：NS2，不過先行上市的則為廣汽本田 e：NP2，e：NS2 將會在 5 月 1 日展開預售，並於 6 月開賣。e：NP2 目前僅提供單一進階版車型可選擇，售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) 。

中大型運動跑格休旅，動力規格及配備揭露

e：NP2 和 e：NS2 車身尺碼依序為車長 4,788mm、車寬 1,838mm、車高 1,570mm、軸距 2,735mm，其具備寬敞的空間佈局，打造極具舒適感的車內空間，外型則擁有流暢的車身，內飾造型則清爽簡約，帶來未來感的設計風格。在外觀方面，e：NP2 和 e：NS2 採用利刃造型和鋒利動感設計，銳利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門採用掀背式設計，搭配 18 吋運動化輪圈。

不過 e：NP2 和 e：NS2 造型上也略有所不同，主要也在於燈組的設計語彙，e：NP2 前方發光「H」廠徽由環繞的頭燈包圍，後方尾燈同樣向內包覆，至於 e：NS2 前方以發光「H」廠徽為中心向外放射，而貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

e：NP2 和 e：NS2 車身尺碼依序為車長 4788mm、車寬 1,838mm、車高 1,570mm、軸距 2,735mm，外觀方面，採用利刃造型和鋒銳動線設計，鋒利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門採用掀背式設計，搭配 18 吋運動化輪圈。 ( 圖為 e：NS2 )

e：NP2 和 e：NS2 燈組造型也有所不同，e：NP2 前方發光的「H」廠徽由環繞的頭燈包圍，後方組合尾燈同樣向內包覆，至於 e：NS2 前方以發光「H」廠徽為中心向外放射，而貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

車內的設計採簡約式風格，並兼具先進未來感，包含平整的儀表板、 輕薄的 12.8 寸中控螢幕，配備大型 HUD 抬頭顯示器和非真原式方向盤，使視覺上更為乾淨俐落；而空間佈局同樣也有不俗的表現，前方中控臺下半採簍空設計，後排椅背擁有多角度、多段可調設定，兩款車型也都配有 Honda Connect 4.0 智導互聯系統、Honda Sensing 安全系統以及 e：N OS 智慧系統。

車內設計採簡約式風格，包含平整的儀表板、 12.8 寸中控螢幕、大型 HUD 抬頭顯示器和非真原式方向盤，使視覺上更為乾淨俐落；而空間佈局同樣也有不俗的表現，前排中控下半採簍空設計，後排椅背擁有多角度、多段可調設定。 ( 圖為 e：NP2 )

e：NP2 和 e：NS2 採用 e：N Architecture F 純電架構來打造，以 e：NP2 規格資料來看，使用永磁同步馬達設定，具備最大 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 輸出功率、31.1 公斤米的扭力，極速最高可達時速 160 公里，同時原廠提供 4 種駕駛模式，並且在 Sport 運動模式下，還可享有 Honda EV Sound 運動聲浪。電氣規格方面，e：NP2/e：NP2 搭載容量 68.8kWh、寧德時代三元鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航可達 545 公里，原廠表示，在常溫條件下，30%~80%快充時間約需 36 分鐘。

e：NP2 和 e：NS2 採 e：N Architecture F 架構，以 e：NP2 規格資料來看，採用永磁同步馬達設定，具備最大 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 輸出功率、31.1 公斤米的扭力，搭載容量 68.8kWh、寧德時代三元鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航可達 545 公里。

而在新車發表之餘，Honda 也和 MUJI 無印良品合作，打造 e：NP2 和 e：NS2 特式版車型，其採用了專屬車身色，並預計會以限量的形式來販售；而這款特式車型以「出遊」為設計理念，原廠表示其設計了能有效收納各種戶外用品的後車廂空間。

在新車發表之餘，Honda 也和 MUJI 無印良品合作，打造 e：NP2 和 e：NS2 特式版車型，其採用了專屬車身色，並預計會以限量的形式來販售；而這款特式車型以「出遊」為設計理念，原廠表示其設計了能有效收納各種戶外用品的後車廂空間。

e：NP2 和 e：NS2 無疑是這次 Honda 在北京車展的重點，不過其實現場也展出了此前原廠所發表的全新電動子品牌「燁」3 款車型，包含廣汽本田的「燁 P7」、東風本田「燁 S7」和「燁 GT Concept」，其新車採用 Architecture W 架構來打造。「燁 P7」和「燁 S7」預計會在 2024 年末上市，至於「燁 GT Concept」則有待 2025 年，而關於車輛的相關配備以及動力等資訊皆未公布。Honda 表示，其在中國加速推動電動化事業，到 2027 年純電動產品陣容將達到 10 款車型，到 2035 年，將實現純電動車銷售佔比 100%。

e：NP2 和 e：NS2 無疑是這次 Honda 在北京車展的重點，不過其實現場也展出了此前原廠所發表的全新電動子品牌「燁」的 3 款車型，包含廣汽本田的「燁 P7」、東風本田「燁 S7」和「燁 GT Concept」。

從 Honda 在中國產品的規劃來看，以 e：N 系列和「燁」來加速純電產品的進程，其面對當地相當競爭的電動車環境，不過目前來看，這兩款系列主要也是以中國地區為主，雖然 e：N 系列首款車型有進軍到海外其他市場，不過僅有少數地區，至於 e：N 系列的第 2 彈產品是否也會導入到其他地區也還不得而知。

不過除了前述這兩個系列的純電產品，Honda 在年初的 2024 CES 消費性電子展中，發表了全新電動車系列「0 Series」以及品牌全新的廠徽，恰巧此前國內智慧財產局商標系統中也註冊了這兩項商標，也意味著台灣本田已在做相關電動產品的規劃，不過該系列量產版 Saloon 要在 2026 年問世，代表著未來要進入到國內市場最快也要 2026 年或是 2027 年。

Honda 在年初的 2024 CES 消費性電子展中，發表了全新電動車系列「0 Series」以及品牌全新的廠徽，恰巧此前國內智慧財產局商標系統中也註冊了這兩項商標，也意味著台灣本田已在做相關電動產品的規劃。

Tesla 日前在中國、歐洲、美國等地針對部分車系進行售價調降，如今臺灣市場也跟進。國內 Tesla 在今日(4/26)也跟進此波調降節奏，主要為 Model Y 與 Model S 車系進行調降，Model Y 車系為 RWD 車型調降 6.5 萬、Long Range 與 Performance 調降 2 萬，降幅為 0.8%~3.6%不等，調降後售價分別為 173.49 萬、210.79 萬、236.79 萬，至於 Model S 車系僅頂規 Model S Plaid 調降 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後售價為 338.49 萬。

海外 Tesla 近日在多國市場進行降價調整，範圍包含美國、中國、歐洲等，其中美國市場 Model Y、Model X、Model S 三車系全數降價達 2,000 美金(約臺幣 6.5 萬)。中國市場則是 Model Y、Model X、Model S、Model 3 全車系皆調降 1.4 萬人民幣(約臺幣 6.2 萬)，降幅約為 2%至 6%不等。歐洲市場則是法國等國將煥新版 Model 3 調降 2,000 至 3,200 歐元不等(約臺幣 6.9 至 11.1 萬)。

臺灣市場部分，則是選擇在 4 月 26 日調降 Model Y、以及 Model S 部分車型售價，並不像美國市場是廣泛的多車系降價。其中 Model Y 原先在臺的售價為 Model Y RWD 179.99 萬、Model Y Long Range 車型 212.79 萬、Model Y Performance 車型 238.79 萬。

圖為 Model Y 調降後售價。

Model Y 此波的調降幅度為 Model Y RWD 單馬達後驅版為 6.5 萬、降幅達到 3.6%，調降後售價來到 173.49 萬。至於 Model Y Long Range 與 Model Y Performance 則僅各自調降 2 萬元，降幅為 Long Range 車型 0.9%、Performance 車型 0.8%，調降後建議售價 Model Y Long Range 為 210.79 萬、Model Y Performance 為 236.79 萬。

Model S 車系部分，原先 Model S Long Range 與 Model S Plaid 售價分別為 294.99 萬、344.99 萬。不過此波售價調降僅有針對 Model S Plaid 車型，其調降的金額與 Model Y RWD 相同為 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後的售價為 338.49 萬。而國內 Tesla 過往的車型售價調整，皆是以車主選擇於當季最新的售價交付為準。

圖為 Model S 調降後售價。

Toyota 攜手一汽豐田、廣汽豐田及 Lexus 品牌，在 2024 北京車展以共創汽車新未來為主軸進行展演，並表示將以多路徑技術路線實現碳中和的思考，與中國現地合作夥伴共同研發的最新純電車型，全方位努力實現“Mobility for All” 等各方面成果，並正式宣佈將和騰訊集團開啟戰略合作。

Toyota 在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，量產車一年內將於中國市場推出，配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計。

同時 Toyota 更在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，且表示兩款車型皆會在一年內於中國市場量產推出，將配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計，但並未公布概念車款的電機規格及續航里程表現。

bZ3C 概念車由 Toyota 及比亞迪聯合開發，主打年輕 Z 世代客戶的用車需求，外觀採跨界掀背造型設計，並融合 Toyota 新世代的車型設計風格。

其中 bZ3C 概念車主打純電掀背級距市場 bZ3C，由 Toyota、比亞迪豐田 EV 技術有限公司、一汽豐田汽車有限公司、豐田（中國）有限公司智慧電動汽車研發中心（IEM by Toyota）聯合開發。原廠強調這款動感十足、風格獨特的跨界純電車款圍繞“重啟”的概念而設計，專注於為年輕的 Z 世代客戶創造有趣的個人駕駛空間。

bZ3X 概念車於中國以鉑智 3X 為名，以年輕一代的家庭用戶為主要客層，強調“Cozy Home”舒適的移動客廳設計理念。

bZ3X 由 Toyota、廣州汽車集團有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、IEM by Toyota 聯合開發。bZ3X 概念車於中國市場則以鉑智 3X 為名，車型訴求則以年輕一代的家庭用戶為目標，透過“Cozy Home”舒適的移動客廳為設計理念，藉此打造出舒適自在的車室空間感受。

中國長安馬自達先前公布了 1 輛蓋上神秘面紗的轎車，外界預期會是中型轎車 Mazda6 在電動化時代的繼任者，而在北京車展登場之際，長安馬自達也正式亮相了這款新能源車，並命名為 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，EZ-6 預計會在 2024 年底於中國上市。在 EZ-6 登場之際，長安馬自達也於展中同場亮相了休旅概念車創 Arata，其可預覽品牌未來的電動休旅車，不過動力等相關規格皆尚未公布，而量產車型預計會在 2025 年在中國販售。

長安馬自達正式亮相 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，預計會在 2024 年底於中國上市。

Mazda6 後繼純電者，預覽新車樣貌、詳細規格尚未公布

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現，不過 EZ-6 也注入了品牌許多元素進去，並且從新車的名字來看，帶有「6」的命名也被視為 Mazda6 後繼車，並以新能源之姿來登場，在 Mazda6 在中國停售、並也在日本停產之餘，EZ-6 也象徵著 Mazda6 能在新能源時代延續生命、轉型成電動車的作品。

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現。

EZ-6 車身尺碼依序為車長 4,921mm、車寬 1,890mm、車高 1,485mm，首波發表的車型提供流光金、朗月灰兩種車色，從 EZ-6 的外型來看，新車的設計也散發出多豪華氛圍，也呼應到 Mazda 逐步往豪品牌來做邁進；可以看到車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

從車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

看到車尾方面，對比車頭的樣式，尾部則更帶有些跑格韻味，其貫穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，至於車尾下方則採大面積黑色鋼琴黑烤漆；不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力，使駕駛時擁有更穩定的表現。

車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

車尾方面，穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力。

進入車內部分，可以發現到 EZ-6 充斥著濃濃的數位科技氛圍，幾乎已經沒有太多實體按鍵，其採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，並使用高通驍龍 8155 晶元件，非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，同時原廠表示新車擁有 5 大智慧停車功能，可識別多個不同停車場景，並可透過聲控來操作，另外還具備高清攝影鏡頭和高性能雷達；此外，EZ-6 配備了零重力座椅，原廠強調駕駛座椅基於 Mazda 人體工學研究成果，完美契合人體脊椎形狀，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統，創造奢華的乘車體驗。

進入車內部分，EZ-6 採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，而非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，此外，EZ-6 配備了零重力座椅，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定；參考 Deepal SL03 純電車型的動力總成，其提供 58.9kWh 和 66.8kWh 兩種電池容量版本，CLTC 標準下擁有 530 公里以及 610 公里的續航成績，最大馬力則擁有 215 匹以及 255 匹，屆時 EZ-6 動力可能會延續 Deepal SL03 的設定。Mazda 提到，EZ-6 擁有 50：50 的前後重量分配，並且車身高強鋼佔比達到 66.25%，其中車頂橫樑採用 1,50 0Mpa 級的高強度冷軋鋼。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定。

EZ-6 莫過於 Mazda 這次在北京車展的焦點，不過原廠也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，新車也展現了許多未來主義的設計概念，車身的輪廓設計較為滑順，同時在一些細節處也有著線條來勾勒，呈現出優柔並帶有科技感的造型。不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市，預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

Mazda 也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市。

創 Arata 量產本預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

中國長安馬自達先前公布了 1 輛蓋上神秘面紗的轎車，外界預期會是中型轎車 Mazda6 在電動化時代的繼任者，而在北京車展登場之際，長安馬自達也正式亮相了這款新能源車，並命名為 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，EZ-6 預計會在 2024 年底於中國上市。在 EZ-6 登場之際，長安馬自達也於展中同場亮相了休旅概念車創 Arata，其可預覽品牌未來的電動休旅車，不過動力等相關規格皆尚未公布，而量產車型預計會在 2025 年在中國販售。

長安馬自達正式亮相 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，預計會在 2024 年底於中國上市。

Mazda6 後繼純電者，預覽新車樣貌、詳細規格尚未公布

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現，不過 EZ-6 也注入了品牌許多元素進去，並且從新車的名字來看，帶有「6」的命名也被視為 Mazda6 後繼車，並以新能源之姿來登場，在 Mazda6 在中國停售、並也在日本停產之餘，EZ-6 也象徵著 Mazda6 能在新能源時代延續生命、轉型成電動車的作品。

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現。

EZ-6 車身尺碼依序為車長 4,921mm、車寬 1,890mm、車高 1,485mm，首波發表的車型提供流光金、朗月灰兩種車色，從 EZ-6 的外型來看，新車的設計也散發出多豪華氛圍，也呼應到 Mazda 逐步往豪品牌來做邁進；可以看到車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

從車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

看到車尾方面，對比車頭的樣式，尾部則更帶有些跑格韻味，其貫穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，至於車尾下方則採大面積黑色鋼琴黑烤漆；不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力，使駕駛時擁有更穩定的表現。

車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

車尾方面，穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力。

進入車內部分，可以發現到 EZ-6 充斥著濃濃的數位科技氛圍，幾乎已經沒有太多實體按鍵，其採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，並使用高通驍龍 8155 晶元件，非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，同時原廠表示新車擁有 5 大智慧停車功能，可識別多個不同停車場景，並可透過聲控來操作，另外還具備高清攝影鏡頭和高性能雷達；此外，EZ-6 配備了零重力座椅，原廠強調駕駛座椅基於 Mazda 人體工學研究成果，完美契合人體脊椎形狀，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統，創造奢華的乘車體驗。

進入車內部分，EZ-6 採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，而非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，此外，EZ-6 配備了零重力座椅，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定；參考 Deepal SL03 純電車型的動力總成，其提供 58.9kWh 和 66.8kWh 兩種電池容量版本，CLTC 標準下擁有 530 公里以及 610 公里的續航成績，最大馬力則擁有 215 匹以及 255 匹，屆時 EZ-6 動力可能會延續 Deepal SL03 的設定。Mazda 提到，EZ-6 擁有 50：50 的前後重量分配，並且車身高強鋼佔比達到 66.25%，其中車頂橫樑採用 1,50 0Mpa 級的高強度冷軋鋼。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定。

EZ-6 莫過於 Mazda 這次在北京車展的焦點，不過原廠也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，新車也展現了許多未來主義的設計概念，車身的輪廓設計較為滑順，同時在一些細節處也有著線條來勾勒，呈現出優柔並帶有科技感的造型。不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市，預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

Mazda 也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市。

創 Arata 量產本預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

儘管 Grecale 的上市，已經幫助 Maserati 於 2023 年、在臺灣寫下破紀錄年交付接近 700 輛的亮眼銷售成績，但是為了持續提升車系戰力，總代理臺灣蒙地拿不僅在今日 (4/26) 為 Grecale 賦予「力量予我」的嶄新形象，還與原廠重新規劃 Grecale GT 及 Grecale Modena 兩款車型的配備，將國內消費者在意的 ADAS 先進駕駛輔助系統、360 度環繞影像、倒車顯影輔助與自動防眩車外後視鏡，全數列為標準配備！

此外，為了呼應「力量予我」的嶄新形象，總代理也為 Grecale 車系帶來了全新形象廣告，在日與夜的交會、穿梭在城市街道之間，帶領人們走入一場追求力量之美的感官之旅，體現義式奢華生活的精彩畫面；總代理並表示，Grecale GT 演繹的是從容自在之都會時尚氛圍，Grecale Modena 彰顯義式經典與動感跑格於一身，Grecale Trofeo 則是以自主研發的 Nettuno 海王星引擎突顯強悍跑旅性能。

售價調漲 10 萬的 Grecale GT，搭載的附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎，擁有 300 匹 (hp) 的最大馬力，可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速可達時 240 公里；配備方面則是增加了可大幅提升安全性與便利性的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (原需加價選配) 和 360 度環繞影像倒車顯影輔助，以及自動防眩車外後視鏡。

售價調漲 10 萬的 Grecale GT，配備方面增加了可大幅提升安全性與便利性的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (原需加價選配)。

售價依舊維持 408 萬、但競爭力大幅提升的 Grecale Modena，搭載的則是與 Grecale GT 相同、附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎，並調校出擁有 330 匹 (hp) 的最大馬力，可在 5.3 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速 240 公里；配備方面則是將原本也得加價選配的 ADAS 先進駕駛輔助系統、全景天窗改為標準配備，且煞車卡鉗烤漆新增紅/黃兩色的烤漆能夠選擇 (原為黑色)，提供更具力量之美的氣息。

Grecale Modena 除了將原本得加價選配的 ADAS 先進駕駛輔助系統列為車型標配，全景天窗也已進入標準配備清單之中。

售價維持 618 萬元起、配備也沒有更動的 Grecale Trofeo，則是最能詮釋 Maserati 品牌來自賽道的車型，因為其引擎室內裝載的是來自超級跑車 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 530 匹 (hp) 的最大馬力，可在短短 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里，並擁有時速 285 公里的極速表現，且標配前後軸主動式可調電子阻尼，具備 6 段高度調整功能的氣壓懸吊，還搭配專屬 Corsa 賽道模式，能盡情釋放車輛的潛力。

Grecale 新銳海神預約賞車連結：https://bit.ly/202404_GrecaleGT_PRESS_TAI

2024 北京車展中，奇瑞汽車集團帶來 Chery 奇瑞、Exeed 星途、Jetour 捷途、iCAR、Omoda、Jaecoo 等眾多品牌車款，U-CAR 編輯部亦前往車展現場，為網友帶來重點車款直擊，囊括 Chery 奇瑞風雲 T9、探索 06、風雲 E06，以及 Exeed 星途瑤光、E08 與星紀元 ET 等，發揮奇瑞汽車集團、品牌電動化、智能化與新世代技術的展演。

2024 北京車展中，奇瑞汽車集團帶來 Chery 奇瑞、Exeed 星途、Jetour 捷途、iCAR、Omoda、Jaecoo 等眾多品牌車款，U-CAR 編輯部亦前往車展現場，為網友帶來重點車款直擊。

Chery 奇瑞風雲 T9

T9 為奇瑞風雲旗下訴求豪華科技的中大型混合動力 SUV，車身尺碼方面長寬高分別為 4,795 x 1,930 x 1,738 mm，軸距則達到 2,770 mm，依等級不同可選 5、7 人座艙配置，擁有類封閉式「律動格柵」水箱護罩，車側門把採低風阻隱藏式設計，車尾則透過貫穿式尾燈搭配「Fulwin」字樣，內裝搭載 10.25 吋數位儀表、15.6 吋觸控螢幕，官網編成劃分為標準型、舒適型、豪華型、7 座旗艦型，建議售價自 15.99 萬人民幣起至 19.99 萬人民幣 (約合新臺幣 71.9 萬起至 89.9 萬)。

T9 為奇瑞風雲旗下訴求豪華科技的中大型混合動力 SUV，車身尺碼方面長寬高分別為 4,795 x 1,930 x 1,738 mm，軸距則達到 2,770 mm，依等級不同可選 5、7 人座艙配置。

奇瑞風雲 T9 擁有類封閉式「律動格柵」水箱護罩。

奇瑞風雲 T9 車尾透過貫穿式尾燈搭配「Fulwin」字樣。

奇瑞風雲 T9 內裝搭載 10.25 吋數位儀表、15.6 吋觸控螢幕，官網編成劃分為標準型、舒適型、豪華型、7 座旗艦型。

據原廠資料顯示，奇瑞風雲 T9 搭載第 5 代 1.5TGDI 高效混動引擎，搭配 DHT 混動變速箱，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，電動馬達可輸出最大功率為 150 kW，最大扭力為 31.6 公斤米，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，CLTC 規範純電里程為 120 公里，WLTC 規範純電里程則為 100 公里，至於綜合續航里程則可達到 1,400 公里以上，快充條件下，自電量 30%充至 80％僅需 20 分鐘。

奇瑞風雲 T9 搭載第 5 代 1.5TGDI 高效混動引擎，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，WLTC 規範純電里程則為 100 公里，至於綜合續航里程則可達到 1,400 公里以上。

Chery 奇瑞探索 06

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06，以及強調粗獷扮相的探索 06 秘境騎士版，探索 06 其實就是品牌銷售海外市場的 Jaecoo J7，擁有較方正、硬派的輪廓線條，車身尺碼方面長寬高分別為 4,501 x 1,865 x 1,670 mm，軸距則為 2,672 mm，內裝搭載 10.25 吋數位儀表、13.2 吋觸控螢幕及 Sony 環繞音響系統，探索 06 劃分為舒適型、豪華型兩款編成，建議售價分別為 12.99 萬人民幣、13.99 萬人民幣 (約合新臺幣 58.4 萬、62.9 萬)。

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06，其實也就是品牌銷售海外市場的 Jaecoo J7。

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06 之外，也帶來扮相粗獷的探索 06 秘境騎士版。圖片由原廠提供

奇瑞探索 06 擁有較方正、硬派的輪廓線條，車身尺碼方面長寬高分別為 4,501 x 1,865 x 1,670 mm，軸距則為 2,672 mm。

奇瑞探索 06 搭載低風阻雙色切削鋁圈。

奇瑞探索 06 內裝搭載 10.25 吋數位儀表、13.2 吋觸控螢幕及 Sony 環繞音響系統。

探索 06 車系雙車型均搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎、DHT 混動變速箱，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，電動馬達可輸出最大功率為 150 kW，最大扭力為 31.6 公斤米，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，CLTC 規範下，純電歷程為 120 公里，綜合續航則可達到 1,300 公里以上。

探索 06 車系雙車型均搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，綜效輸出功率可達 265 kW，CLTC 規範下，純電歷程為 120 公里，綜合續航則可達到 1,300 公里以上。

Chery 奇瑞風雲 E06

奇瑞風雲於 2024 北京車展進行概念車 E06 的首發亮相，新車將是風雲系列首款純電 SUV，由品牌新世代設計語彙、銳利頭燈及強調低風阻的造型組成，車尾則透過環狀燈條搭配貫穿式風格，車身尺碼長寬高分別為 4,820 x 1,920 x 1,686 mm，軸距則為 2,920 mm，內裝大量簡化實體按鍵，以木紋材質搭配雙幅式方向盤，原廠預告，E06 將搭載高階智能駕駛輔助系統、Ai 助理，據當地媒體揭露，正式上市的定價將落在 15 萬人民幣至 20 萬人民幣 (約合新臺幣 67.4 萬至 89.9 萬) 之間。

奇瑞風雲於 2024 北京車展進行概念車 E06 的首發亮相，新車將是風雲系列首款純電 SUV。

奇瑞風雲 E06 由品牌新世代設計語彙、銳利頭燈及強調低風阻的造型組成。

奇瑞風雲 E06 車身尺碼長寬高分別為 4,820 x 1,920 x 1,686 mm，軸距則為 2,920 mm。

原廠預告，奇瑞風雲 E06 將搭載高階智能駕駛輔助系統、Ai 助理。

奇瑞風雲 E06 車尾透過環狀燈條搭配貫穿式風格。

Exeed 星途瑤光

星途瑤光以 M3X 超混/原生混動平臺打造，車頭貫穿式設計結合 Exeed 廠徽、LED 頭燈及晝行燈組，水箱罩以菱格紋立體結構組成，修長的車身線條，搭配 20 吋雙色低風阻鋁圈，車尾擁有造型別致的尾翼，搭配類斜背造型，貫穿式尾燈組結合 Exeed 車標，後保桿則規劃雙色飾板搭配雙邊雙出排氣尾管造型，車身尺碼部分，長寬高分別為 4,781 x 1,920 x 1,671 mm，軸距則為 2,815 mm，車系建議售價自 15.98 萬人民幣起 (約合新臺幣 71.8 萬)。

星途瑤光車頭以貫穿式設計結合 Exeed 廠徽、LED 頭燈及晝行燈組，水箱罩以菱格紋立體結構組成。

星途瑤光車尾擁有造型別致的尾翼，搭配類斜背造型，貫穿式尾燈組結合 Exeed 車標，後保桿則規劃雙色飾板搭配雙邊雙出排氣尾管造型。

星途瑤光內裝搭載雙幅式方向盤，以大尺寸數位儀表、多媒體觸控螢幕共構科技座艙。

據原廠公佈數據顯示，星途瑤光搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，搭配 3 檔混動專用 DHT 變速箱，同時配置寧德時代 M3P 電池，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，雙電動馬達總功率達 165 kW，最大扭力則為 39.7 公斤米，採用電控四輪驅動系統，在 WLTC 規範下，純電里程為 160 公里，綜合續航則可達到 1,343 公里。

星途瑤光搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，雙電動馬達總功率達 165 kW，在 WLTC 規範下，純電里程為 160 公里，綜合續航則可達到 1,343 公里。

Exeed 星途 E08

Chery 奇瑞旗下 Exeed 星途，於 2024 北京車展上首度亮相星途 E08 概念車，原廠將其定位於旗艦 MPV，車頭延續品牌家族化造型，透過大面積類紡錘形水箱罩搭配 Exeed 字樣作為主視覺，兩側搭配直立式燈組，車身長度逾 5.2 米，雙色車身塗裝修飾平滑、修長的輪廓，足踏黑色處理低風阻胎圈，車尾以上下鏡射的 L 形分離式燈組作為亮點。

原廠將星途 E08 概念車定位於旗艦 MPV，首度於 2024 北京車展上亮相。

星途 E08 概念車車頭延續品牌家族化造型，透過大面積類紡錘形水箱罩搭配 Exeed 字樣作為主視覺。

星途 E08 概念車搭載黑色處理低風阻鋁圈。

星途 E08 概念車車身長度逾 5.2 米，透過雙色車身塗裝修飾平滑、修長的輪廓。

星途 E08 的中控臺佈局以環抱式設計為主，透過上下顯示面板的設計，結合數位儀表、多媒體觸控螢幕，營造上下分層的視覺感受，方向盤採雙幅式 U 型簡約設計，中央鞍座透過木紋飾版與皮革打造，上方保留實體水晶旋鈕及控制鍵，車室安排以 3 排座椅作為構想，前兩排為獨立式椅面發想，並具備環繞式頭枕，第 3 排則改為類沙發式座椅設計，據當地媒體揭露，星途 E08 的售價預計將落在 40 萬人民幣左右 (約合新臺幣 180 萬元)。

星途 E08 車室安排以 3 排座椅作為構想，前兩排為獨立式椅面發想，並具備環繞式頭枕，第 3 排則改為類沙發式座椅設計。

星途 E08 中控臺佈局以環抱式設計為主，透過上下顯示面板的設計，結合數位儀表、多媒體觸控螢幕，營造上下分層的視覺感受，方向盤採雙幅式 U 型簡約設計。

Exeed 星途星紀元 ET

Exeed 星途以「超能智享 SUV」作為宣傳，於 2024 北京車展上展出星途星紀元 ET，現階段公佈將提供 REEV 系列、BEV 系列雙車型，預售價格分別自 19.9 萬人民幣起至 23.9 萬人民幣 (約合新臺幣 89.5 萬起至 107.5 萬)、23.9 萬人民幣起至 32.9 萬人民幣 (約合新臺幣 107.5 萬起至 147.9 萬)，車身尺碼方面，長寬高分別為 4,955 x 1,975 x 1,698 mm，軸距則為 3,000 mm。

星途星紀元 ET 現階段公佈將提供 REEV 系列、BEV 系列雙車型，預售價自自 19.9 萬人民幣起。

星途星紀元 ET 車頭以貫穿式燈帶作為識別，搭配分離式燈組及 Exeed 品牌字樣，尾燈同樣以橫置式貫穿作為主視覺，車側採隱藏式門把及無窗框設計，並具備電吸門功能，內裝搭載半 HUD 懸浮式數位儀表、大尺吋觸控螢幕 ; 性能方面，原廠指出星紀元 ET 以全域 800V 高壓系統架構打造，搭配增程專用引擎，增程續航可達到 1,500 公里的水準。

星途星紀元 ET 車頭以貫穿式燈帶作為識別，搭配分離式燈組及 Exeed 品牌字樣，原廠稱增程續航可達到 1,500 公里的水準。

在 2024 年北京車展中，Nissan 大舉帶來一系列新能源車，其中涵蓋了 2 款純電、2 款 PHEV 插電式混合動力的概念車，2 款電動概念車其車名命名為 Epoch 和 Epic，至於另外的 2 輛 PHEV 車型車名則是 Era 與 Evo，同時車型也包括了 SUV 以及轎車，Nissan 也預告，屆時到了 2026 年在中國會推出多達 5 款新能源車，而其中 4 款已從這次的北京車展先行預覽，也代表者還有 1 款並未得知其樣貌。

在 2024 年北京車展中，Nissan 大舉帶來一系列新能源車，其中涵蓋了 2 款純電、2 款 PHEV 插電式混合動力的概念車，同時車型也包括了 SUV 以及轎車；Nissan 也預告，屆時到了 2026 年會推出多達 5 款新能源車。

4 款新能源概念車齊發

相較於 Nissan 在 2023 東京車展所帶的 Hyper 系列的概念車，這回原廠所揭露的 4 款新能源概念車也較貼近量產本車型，每款車的輪廓設計並未那麼大膽，其可視為未來量產版車型大致的樣貌。首先看到電動概念車 Epoch，其設定為轎車的款式，外觀上較為平順、滑潤，車頭燈組採上方貫穿式搭配中段類似飛鏢的造型，至於車尾燈組也呼應到車頭，貫穿式細長的尾燈配上中央 Nissan 的英文字樣；原廠表示 Epoch 能滿足喜愛在城市或是郊區駕駛的朋友，同時擁有人工智慧物聯網的功能，透過虛擬個人助理來進行交流。

電動概念車 Epoch 其設定為轎車的款式，外觀上較為平順、滑潤，其車頭燈組採上方貫穿式搭配中段類似飛鏢的造型，至於車尾燈組也呼應到車頭，貫穿式細長的尾燈配上中央 Nissan 的英文字樣。

看到另一款電動概念車 Epic，其為 SUV 的車格設定，造型輪廓上也較為方正、有氣勢，線條的勾勒也更為明顯，車頭燈組採多段條列式的設計，配上中央發光的廠徽，至於車尾的燈組雖然也呼應到頭燈，不過條列式尾燈更為緊密，尾燈下方同樣也是採 Nissan 的英文字，車內以極簡式風格搭配上三重螢幕來佈局；原廠表示 Epic 旨在提供享受冒險，並且能在城市或是高速公路上來自動駕駛，並且具備外部供電的功能，很適合在戶外露營來做使用。

Epic 為 SUV 的車格設定，造型輪廓上也較為方正、有氣勢，車頭燈組採多段條列式的設計，配上中央發光的廠徽，車尾燈組雖然呼應到頭燈，不過條列式尾燈更為緊密，尾燈下方也是採 Nissan 的英文字，車內以極簡式風格搭配上三重螢幕來佈局。

來到 PHEV 概念車部分，首先是轎車款式的 Evo，可以發現到其實整體輪廓與 Epoch 有些相似，也代表著未來 Nissan 新能源轎車的設計理念應會朝這方向來發展；而 Evo 在車頭引擎蓋上的摺線更為明顯，同時兩邊頭燈採尖銳、倒勾式的設計，廠徽則設計在引擎蓋前緣，車尾部分同樣充滿著摺線來呈現，貫穿式的尾燈往下延伸並勾出 C 字形，搭配的則是中央 Nissan 的英文字；車內方面也延續簡約式的設計，大面積的數位儀表和資訊娛樂螢幕。原廠表示 Evo 具備先進的駕駛輔助功能以及 AI 虛擬個人助理。

Evo 在車頭引擎蓋上的摺線更為明顯，同時兩邊頭燈採尖銳、倒勾式的設計，而廠徽則設計在引擎蓋前緣，車尾部分同樣充滿著摺線來呈現，貫穿式的尾燈往下延伸並勾出 C 字形，搭配的則是中央 Nissan 的英文字，車內方面也延續簡約式的設計。

最後一款概念車為休旅車型的 Era，其整體造型的設計及搭配基本上與 Epic 相當雷同，包括頭尾燈組的樣貌款式，不過在 Era 身上更多的是粗獷、氣派的模樣，更具有越野氣勢的調性，足下的越野輪胎也是一大亮點，也凸顯和 Epic 之間的不同；而車內部分也延續簡約、三重大螢幕的設計。原廠表示，Era 具備 e-4ORCE 四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊，來創造舒適的乘坐感受。

Era 造型的設計及搭配基本上與 Epic 相當雷同，包括頭尾燈組的樣貌款式，不過在 Era 身上更多的是粗獷、氣派的模樣，更具有越野氣勢的調性，足下的越野輪胎也是一大亮點，也凸顯和 Epic 之間的不同，車內部分也延續簡約、三重大螢幕的設計。

隨著全球車壇純電化的發展，Honda 近年來對於電動車的規劃也相當積極，除了持續推展純電子品牌外，對於產能及供應上也開始不斷有實質行動，而近日 Honda 也宣布，預計將投資 110 億美元在加拿大，其建立完整的電動車供應鏈，包括設置車輛及電池的生產工廠於安大略省阿利斯頓，預估電動車將於 2028 年開始生產，工廠年產能能達到 24 萬輛，電池工廠產能則會來到 36GWh。

近日 Honda 也宣布，預計將投資 110 億美元在加拿大，其建立完整的電動車供應鏈，包括設置車輛及電池的生產工廠於安大略省阿利斯頓，預估電動車將於 2028 年開始生產，工廠年產能能達到 24 萬輛，電池工廠產能則會來到 36GWh。

Honda 設定到了 2040 年時，純電車和氫燃料動力車會佔 100%的銷售目標，而會做這次大手筆的投資，Honda 表示其是看好未來電動車在北美的需求，但其實在新計畫定案前，Honda 早已做了相關規畫準備，其中將北美俄亥俄州現有汽車生產工廠定位為 EV 生產中心，並投資 7 億美元對工廠進行改造，同時與 LG 合資建設 EV 電池工廠，預計投資金額來到 44 億美元。

同時俄亥俄州電動汽車中心將作為未來純電車和電池生產的基礎，並其支援北美其他 Honda 工廠，這也包括即將在安大略省阿利斯頓建立的電車和電池生產工廠，並且 Honda 也預計會在 2025 年底於馬里斯維爾工廠開始生產電動車。

會做這次大手筆的投資，Honda 表示其是看好未來電動車在北美的需求，但其實在新計畫定案前，Honda 早已做了相關規畫準備，其中將北美俄亥俄州現有汽車生產工廠定位為 EV 生產中心，並投資 7 億美元對工廠進行改造。

雖然 Honda 目前在北美市場純電產品僅有 Prologue，不過今年也將加入 CR-V e:FCEV，新能源產品也逐漸在擴展，先做好完備的基礎設施也是勢在必行，這之中也在於要有穩定的產能供應，因此現階段 Honda 不斷在針對工廠進行更新，或是再新建工廠以及電池廠，來滿足預期未來電動車需求成長的狀況。

Honda 首席執行長 Toshihiro Mibe 表示：「Honda 正在為實現 2050 年碳中和目標而展開全球計劃，在北美，繼建立電動車生產系統能力的倡議之後，我們現在將在加拿大和安大略省政府的支援下，開始正式討論在加拿大建立全面的電動車價值鏈，我們將加強對電動車供應系統和能力，著眼於未來北美電動車需求的增長。」

Honda 首席執行長 Toshihiro Mibe 表示：「我們現在將在加拿大和安大略省政府的支援下，開始正式討論在加拿大建立全面的電動車價值鏈，我們將加強對電動車供應系統和能力，著眼於未來北美電動車需求的增長。」

先前 U-CAR 曾報導，Volkswagen 集團預告將於 2024 北京車展，首度亮相全新電動概念車 ID.Code，近日，品牌也依約在發表會上公開概念車的全貌，在以中國市場為導向的基礎下，預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能 ; 同時品牌也宣佈，全新 ID.UX 純電產品陣容的首款車型 ID.UNYX，將於 2024 年上市。

Volkswagen 集團依約在 2024 北京車展亮相全新電動概念車 ID.Code，預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能。

ID.Code 以中國導向純電跨界跑旅發想

本次北京車展中，Volkswagen 帶來的全新純電概念車 ID.Code，預覽品牌未來在中國市場的產品發展，以中大型跨界 SUV 作為發想，圓潤的車身線條融入斜背跑旅的設計，車頭以 967 顆 LED 組成的大面積橫向燈組作為識別，向車輛中央廠徽匯聚，下方氣霸則具備支援自動駕駛輔助系統的感應模組，流線的車頂上方除了大面積玻璃車頂、雷達感應模組，還配置了薄型行李架，造型立體的前後輪弧，搭配大尺吋雙色切削鋁圈，更顯粗獷氣息。

Volkswagen 全新純電概念車 ID.Code 以中大型跨界 SUV 作為發想，圓潤的車身線條融入斜背跑旅的設計。

ID.Code 車頭以 967 顆 LED 組成的大面積橫向燈組作為識別，向車輛中央廠徽匯聚，下方氣霸則具備支援自動駕駛輔助系統的感應模組。

ID.Code 流線的車頂上方除了大面積玻璃車頂、雷達感應模組，還配置了薄型行李架。

車尾方面，ID.Code 擁有時下主流貫穿式尾燈組，結合發光廠徽，營造科級感，Volkswagen 字樣則透過立體置中排列方式，放置於尾門中央，下方防刮材質，除了結合「ID.Code」車型名稱外，更透過造型立體的類分流器，營造運動化氛圍。

ID.Code 車尾擁有時下主流貫穿式尾燈組，結合發光廠徽，營造科級感，Volkswagen 字樣則透過立體置中排列方式，放置於尾門中央。

ID.Code 後保桿下方防刮材質，除了結合「ID.Code」車型名稱外，更透過造型立體的類分流器，營造運動化氛圍。

搭載 U 字型方向盤、獨立 360 度旋轉座椅

內裝部分，ID.Code 擁有環抱式車艙設計，上層面板可整合車載助理、天氣狀況、車輛資訊等內容，複合式材質打造的中控臺上方，搭載造型別緻的 U 字型方向盤，可供傳統駕駛模式使用，直立式多媒體螢幕則與中央鞍座整合，兼具中央扶手與置物空間的機能，4 張獨立座椅可進行 360 度旋轉，於啟動自動駕駛輔助系統的情況下，調整車室佈局，提供靈活的空間運用。

ID.Code 擁有環抱式車艙設計，上層面板可整合車載助理、天氣狀況、車輛資訊等內容。

ID.Code 複合式材質打造的中控臺上方，搭載造型別緻的 U 字型方向盤。

ID.Code 的直立式多媒體螢幕與中央鞍座整合，兼具中央扶手與置物空間的機能。

ID.Code 的 4 張獨立座椅可進行 360 度旋轉，於啟動自動駕駛輔助系統的情況下，調整車室佈局，提供靈活的空間運用。

預告 2030 年前將亮相 16 款 ID.家族車款

據 Volkswagen 表示，未來在中國市場推出的純電 ID.UX 系列車款，將對品牌形象發揮關鍵作用，透過生活導向推出的車款，旨在吸引年輕族群的消費者。至 2030 年，提供中國市場的 ID.家族車款將在提升至 16 款，其中純電 ID.UX 系列將囊括 5 款，並於 2027 年上市 ; 針對 ICE 燃油動力車款，品牌將以插電式混合動力的方式提升戰力，包含在 2030 年，亮相 12 款全新燃油、6 款 PHEV 車款，並能夠提供超過 100 公里的純電里程。

Volkswagen 表示，至 2030 年，提供中國市場的 ID.家族車款將在提升至 16 款，其中純電 ID.UX 系列將囊括 5 款，並於 2027 年上市。圖為 ID.Code 設計草圖

結合在地企業資源，將以 CMP 平臺打造入門電動車

原廠透露，加速品牌車型電動化的發展，將結合專為中國市場開發、設計的理念，同時結合當地合作夥伴的技術 ; 現階段 VCTC (Volkswagen China Technology Company) 正在開發聚焦中國市場的純電動車款平臺，預計 2026 年起，將以 CMP (China Main Plattform) 平臺打造 4 款入門級距的電動車產品。

原廠透露，現階段 VCTC (Volkswagen China Technology Company) 正在開發聚焦中國市場的純電動車款平臺，預計 2026 年起，將以 CMP (China Main Plattform) 平臺打造 4 款入門級距的電動車產品。

韓系豪華品牌 Genesis 最早於 2022 年推出中型休旅 GV70，近日品牌宣佈 GV70 迎來新年式改款，外觀針對水箱罩、前保桿等細節微調，加入 MLA 頭燈技術 (微透鏡陣列)，內裝則導入 27 吋數位科技座艙，重新調整中央鞍座設計 ; GV70 Sport 車型擁有更具性能氛圍的扮相，新車預計 5 月份在韓國市場上市，後續將公佈詳細的規格配備。

Genesis 宣佈旗下豪華中型休旅 GV70 迎來新年式改款，針對外觀細節微調，內裝導入 27 吋數位科技座艙，新車預計 5 月份在韓國市場上市，後續將公佈詳細的規格配備。

新廠徽搭配編織網格狀水箱護罩，頭燈導入 MLA 技術

外觀方面，新年式改款 Genesis GV70 換上原廠稱為「G-Matrix Crest」的雙編織網格狀水箱護罩，上方配有新世代 Genesis 廠徽，高辨識度的雙線形 LED 頭燈組，導入 Microlens Array 微透鏡陣列技術，下方保桿兩側的進氣口造型重新設計，更顯運動化視覺感，前氣霸搭配鍍鉻飾條、前下護板，修飾前臉線條更佳精緻，標準車型搭載重新設計的 19 吋鋁圈，雙線形 LED 尾燈與後保桿造型也隨整體風格進行微幅。

新年式改款 Genesis GV70 換上原廠稱為「G-Matrix Crest」的雙編織網格狀水箱護罩，上方配有新世代 Genesis 廠徽，高辨識度的雙線形 LED 頭燈組，導入 Microlens Array 微透鏡陣列技術。

內裝換搭 27 吋 OLED 螢幕，科級質感同步提升

新年式改款 Genesis GV70，跟隨品牌 G80、GV80 與 GV80 Coupé腳步，導入 27 吋 OLED 科技座艙螢幕，整合全數位儀表板、多媒體觸控螢幕，下方橢圓型空調面板經過重新設計，同時整合出風口，下方額外增加座椅調整相關面板，而中央鞍座則改以大面積髮絲紋面板覆蓋，整合控制按鍵及旋轉式電子線傳排檔座，車室增加環繞式氛圍燈，全新的 3 幅式多功能方向盤，以木紋材質搭配車縫線營造奢華質感，上方也同步換上全新的 Genesis 廠徽。

新年式改款 Genesis GV70 導入 27 吋 OLED 科技座艙螢幕，整合全數位儀表板、多媒體觸控螢幕，下方橢圓型空調面板經過重新設。

較一般車型更具視覺侵略感，GV70 Sport 性能扮相擔當

作為車系性能扮相擔當的 GV70 Sport，在新年式改款後，同步換上雙編織網格狀水箱護罩，前保桿造型強調肌肉線條、大面積進氣口，視覺感受上較一般車型更具侵略性，足踏 21 吋 5 幅深色金屬烤漆鋁圈，車尾更新的重點，聚焦於後保桿造型調整，整體線條更佳具有層次，原先雙邊單出的圓形排氣尾管，則改為全新的矩形樣式。

GV70 Sport 在內裝部分，大致延續改款 GV70 的車艙佈局，具備深色內裝供車主選擇，新款方向盤改為平把式設計，皮革點綴的車縫線則改為鮮明的橘色，強化活潑動感的連結。

新年式改款 GV70 Sport 換上雙編織網格狀水箱護罩，前保桿造型強調肌肉線條、大面積進氣口，視覺感受上較一般車型更具侵略性。

新年式改款 GV70 Sport 換上重新設計的後保桿造型，整體線條更佳具有層次，原先雙邊單出的圓形排氣尾管，則改為全新的矩形樣式。

新年式改款 GV70 Sport 具備深色內裝供車主選擇，新款方向盤改為平把式設計，皮革點綴的車縫線則改為鮮明的橘色，強化活潑動感的連結。

GV70 車系全球銷售逾 20 萬輛，純電版理當將跟上新年式改款

據 Genesis 表示，GV70 車系至今在全球已累計銷售逾 20 萬輛，現階段尚未公佈新年式改款車型的動力編成，據外媒指出，理當將延續既有動力選擇，提供 2.5 升渦輪增壓、3.5 升渦輪增加兩種引擎，均採 AWD 傳輸方式，至於純電版本的於 Electrified GV70，理當也會跟隨燃油版本 GV70 車系的更動，換上嶄新的品牌識別、內外設計及 27 吋 OLED 座艙螢幕。

接下來純電版本的於 Electrified GV70，理當也會跟隨燃油版本 GV70 車系的更動，換上嶄新的品牌識別、內外設計及 27 吋 OLED 座艙螢幕。圖為現行 Electrified GV70

在全球跨界車型浪潮下，車廠透過休旅產品戰力，搭配特式車型搶攻市佔時有所聞。近日英國 Subaru 宣佈針對跨界旅行車 Outback 推出 Touring X 全新車型，除了採用專屬藍色塗裝之外，更搭配車身黑色套件等，內裝配置 Nappa 真皮座椅、Harman/Kardon 音響等配備，以限量 100 輛的方式販售，現階段新車已經可以在英國當地進行訂購。

英國 Subaru 宣佈推出 Outback Touring X，採用專屬藍色塗裝，以限量 100 輛的方式販售，現階段新車已經可以在英國當地進行訂購。

專屬藍車身塗裝，搭配黑化處理車身套件

英國市場推出的 Subaru Outback Touring X，在車身輪廓上延續既有車型設計，並未採用美規 Outback Wilderness 的粗獷造型，外觀以 Subaru Geyser Blue Metallic 藍車色，搭配防刮材質、黑化處理的水箱罩、後視鏡蓋，多功能車頂架改為啞黑消光材質處理，搭配深色樣式的 18 吋鋁圈，包含尾翼及尾燈中央的飾板，也同步改為黑色烤漆打造。

Subaru Outback Touring X 外觀以 Subaru Geyser Blue Metallic 藍車色，搭配防刮材質、黑化處理的水箱罩、後視鏡蓋，多功能車頂架改為啞黑消光材質處理。

Subaru Outback Touring X 搭載 18 吋深色樣式鋁圈，包含尾翼及尾燈中央的飾板，也同步改為黑色烤漆打造。

標配 Nappa 真皮座椅、Harman/Kardon 音響系統

內裝方面，Subaru Outback Touring X 以當地原先販售的 Outback 車型作為基礎，在配備上提供含加熱功能的前後 Nappa 豪華真皮座椅，搭配皮質包覆方向盤，中控臺搭載品牌慣用 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建原廠導航、支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，同時配有由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

Subaru Outback Touring X 以當地原先販售的 Outback 車型作為基礎，在配備上提供含加熱功能的前後 Nappa 豪華真皮座椅、11.6 吋直立式觸控螢幕，以及由 11 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

英國 Outback 售價約 150 萬臺幣起，統一搭載 2.5 升動力

限量販售的 Subaru Outback Touring X 在當地的建議售價為 43,635 英鎊 (約合新臺幣 177.7 萬)，一般版本的 Outback，在當地則劃分為 Limited、Field、Touring 共 3 個等級，建議售價自 36,990 英鎊起至 42,595 英鎊 (約合新臺幣 150.6 萬起至 173.5 萬)，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱，可供輸出最大馬力 169 匹、最大扭力 25.7 公斤米，全車系標配 AWD 全時四輪驅動系統，極速可達 120 英里 (約 193 公里)。

英國販售的一般版 Outback 劃分為 Limited、Field、Touring 共 3 個等級，建議售價自 36,990 英鎊起至 42,595 英鎊，統一搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎，可供輸出最大馬力 169 匹。

國內導入車型採雙車型編成，23 年式優惠實施中

臺灣市場部分，國內總代理意美汽車導入的 Subaru Outback 劃分為 2 個等級，分別為 2.5 i-T ES Lite 與 2.5 i-T ES，建議售價分別為新臺幣 159.8 萬、162.8 萬，彼此間配備差異為 Harman/Kardon 音響與內裝可選雙色佈局，在促銷資訊方面，針對 23 年式車型，總代理現階段則溝通新臺幣 149.8 萬、152.8 萬的優惠價。

國內導入的 Subaru Outback 劃分為 2 個等級，分別為 2.5 i-T ES Lite 與 2.5 i-T ES，彼此間配備差異為 Harman/Kardon 音響與內裝可選雙色佈局。

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日更新車輛前方碰撞預警、AEB 系統的測試內容，在 3 種不同速度下，測試車輛對於前方車輛、摩托車、卡車等 3 大障礙物的警示反應及預防表現，囊括當地市場 10 款主流中型 SUV，其中僅 Subaru Forester 以亮眼表現拿下 Good 良好評價，Honda CR-V 與 Toyota RAV4 取得可接受 Acceptable 評價，Mazda CX-5 與 Mitsubishi Outlander 則獲得 Poor 不佳評價。

美國高速公路安全保險局 IIHS，近日更新中型 SUV 前方碰撞預警、AEB 系統測試，其中僅 Subaru Forester 拿下 Good 良好評價。

圖為 IIHS 更新中型 SUV 前方碰撞預警、AEB 系統測試結果。

測試速度提升至約 50 至 70 公里，增加二輪與卡車障礙物偵測

在 IIHS 訂定的新制測試標準中，前方碰撞預警、AEB 系統的測試速度自原先的時速 12 英里 (約 20 公里)、25 英里 (約 40 公里)，提升至時速 31 英里 (約 50 公里)、37 英里 (約 60 公里)、43 英里 (約 70 公里)，同時依循事故研究報告，除了在車輛對車輛偵測之外，增加大型卡車、二輪車輛的測試項目，旨在希望避免車輛在碰撞後，造成車體、二輪騎士嚴重的傷害 ; 結果也發現，現階段的系統，對於卡車、二輪車輛的預警、防撞效果，仍低於車輛對車輛的偵測。

IIHS 訂定的新制前方預警防護、AEB 測試標準中，在時速 31 英里、37 英里、43 英里情境下，除了車輛對車輛偵測之外，增加大型卡車、二輪車輛的測試項目。

前方預警警示時間、AEB 煞車觸發車輛減速成為評等關鍵

本次測試的 10 款中型 SUV，都在 3 種速度條件下測試，車輛與二輪車輛的障礙物模擬以車道範圍內，中央、偏左、偏右進行試驗，至於卡車則是維持在車道中間的位置，測試規範紀錄前方碰撞預警地提醒時間，以及 AEB 系統將車輛減少至多少速度，以達成避免碰撞或減緩傷害，若測試車輛不能以最大減速做為評分，將透過前方預警系統時間作為評估標準 ; 針對卡車測試關卡，僅評估前方碰撞預警項目，測試車輛最終將駛離車道以避免碰撞。

本次測試的 10 款中型 SUV，都在 3 種速度條件下測試，車輛與二輪車輛的障礙物模擬以車道範圍內，中央、偏左、偏右進行試驗。

Forester 搭載 EyeSight 系統獲 Good 良好評價

測試項目中，碰撞預警至少要在預計碰撞前 2.1 秒提出警告，AEB 系統則依循降低速度進行評分，搭載 EyeSight 系統的 Subaru Forester，在時速 31 英里、37 英里的情境下，成功避免 3 大障礙物碰撞，在時速 43 英里中，減速 30 英里才撞上摩托車，對於卡車預警碰撞的提醒，也比預計碰撞時間提早了 2.1 秒，因此以優異成績拿下 Good 良好評價。

Subaru Forester 在時速 31 英里、37 英里的情境下，成功避免 3 大障礙物碰撞，在時速 43 英里中，減速 30 英里才撞上摩托車。

Subaru Forester 對於卡車預警碰撞的提醒，比預計碰撞時間提早了 2.1 秒，因此拿下 Good 良好評價。

CR-V 約時速 70 公里針對二輪未能持續減速

國人熟知的 Honda CR-V 與 Toyota RAV4，在車輛對車輛、對二輪車輛的測試中，時速 31 英里、37 英里的情境下，均達成車輛完全停止或接近停止，僅在時速 43 英里情境中，針對二輪車輛系統未能發揮持續減速，因此拿下可接受 Acceptable 評價。

Honda CR-V 在車輛對車輛、對二輪車輛的測試中，時速 31 英里、37 英里的情境下，均達成車輛完全停止或接近停止，僅在時速 43 英里情境中，針對二輪車輛系統未能發揮持續減速，拿下可接受 Acceptable 評價。

Escape 時速約 50 公里前方預警時間太晚

Ford Escape (國內稱 Kuga)、Hyundai Tucson 與 Jeep Compass 拿下 Marginal 及格邊緣評價，以 Escape 為例，在時速 31 英里情境下，成功避免對車輛、二輪車輛的碰撞，並且提供適當的減速表現，但是在所有障礙物情境的 31 英里測試中，前方碰撞預警的警告時間均來的太晚。

Ford Escape 在時速 31 英里情境下，成功避免對車輛、二輪車輛的碰撞，並且提供適當的減速表現，但是在所有障礙物情境的 31 英里測試中，前方碰撞預警的警告時間均來的太晚。

未能即時提供前方預警，CX-5、Outlander 等獲 Poor 不佳評價

至於拿下 Poor 不佳評價的車款，包含 Mazda CX-5、Mitsubishi Outlander、Volkswagen Taos 與 Chevrolet Equinox，綜合評估中，在多個測試場景表現不佳，以 Equinox 為例，在車輛、卡車障礙物偵測中提供了即時的前方碰撞預警警告，但是在二輪車輛障礙物項目中，未能及時發出警告，甚至在時速 31 英里情境下，並未對二輪車輛進行減速，因此受到扣分。

Mazda CX-5 在 IIHS 更新前方碰撞預警、AEB 測試中拿下 Poor 不佳評價。

Mitsubishi Outlander 在 IIHS 更新前方碰撞預警、AEB 測試中拿下 Poor 不佳評價。

Saab 總代理商富汽車，即便因原廠破產等因素已中斷新車引進作業 10 餘年，但商富汽車仍持續協助目前保有量達上千位的 Saab 車主後勤維修。而近日商富汽車又與一位第 2 代 9-5 車系車主完成全球首見的創舉，也就是將第 2 代 9-5、在商富公司土城廠改色為第 1 代 9-5 才有提供的冰河藍車色，成為全球唯一 1 輛採用冰河藍塗裝的第 2 代 9-5，成為深烙在全世界每個 Saab 車迷心中的傳奇故事。

近日 Saab 總代理商富汽車又與一位第 2 代 9-5 車系車主完成全球首見的創舉，也就是將第 2 代 9-5、在商富公司土城廠改色為第 1 代 9-5 才有提供的冰河藍車色，成為全球唯一 1 輛採用冰河藍塗裝的第 2 代 9-5。

Saab 原廠最早是於 2009 年發表第 2 代 9-5 車系，其是與曾少量引進臺灣市場的 Opel Insignia 車系同樣採用 GM 通用集團的 Epsilon II 平臺打造。不過由於金融海嘯危機爆發、GM 通用集團欲出售 Saab 品牌並破產重整，導致第 2 代 9-5 並未有如期交付，而是到後續 2010 年正式出售荷蘭跑車廠 Spyker 後才得以在 2010 年、2011 年生產交付。後續在 Spyker 下的 Saab 同樣再度面臨破產， 因此 2012 年時由新東家 NEVS 收購 Saab 主要資產，NEVS 則是在 2023 年 4 月 NEVS 因財務狀況持續不佳，宣布啟動「休眠計畫」裁員 95%，其團隊開發的 Emily GT 計畫產權，則是目前由加拿大新創企業 EV Electra 購入 NEVS 產權後擁有。

Saab 後續 2010 年正式出售荷蘭跑車廠 Spyker 後，第 2 代 9-5 才得以在 2010 年、2011 年生產交付。

Emily GT 電動車計畫產權，則是目前由加拿大新創企業 EV Electra 購入 NEVS 產權後擁有。

而近期一位國內 Saab 車主曾先生，其自 2020 年初開始，已陸續購入 6 輛不同款式的 Saab，仍不減對 Saab 車的喜愛。曾先生歷次購入的 Saab，各自分屬於不同的年份與車型，性能與配備雖略有差異，但就其外觀、安全與駕馭性能，都仍延續著瑞典 60 年造車工藝的經典傳承，

2023 年底，曾先生向 Saab 總代理商富公司購入 2011 年份的原廠認證中古第 2 代 9-5(俗稱大 9-5)車款，並後續委託商富公司土城廠進行全車塗裝的改色作業。圖片來源：商富公司。

而在 2023 年底，曾先生則向 Saab 總代理商富公司購入 2011 年份的原廠認證中古第 2 代 9-5(俗稱大 9-5)車款，其原車的外觀為銀色塗裝，不過由於曾先生鍾情於第 1 代 9-5 所擁有的冰河藍車色，再加上第 2 代 9-5 車系中並無冰河藍的外觀顏色，因此委託商富公司土城廠進行全車塗裝的改色作業。

冰河藍(Glacier Blue Metallic)取材於降雪成為冰晶的過程中氣泡被壓縮擠出，使得冰晶成為藍色視覺呈現。

此一車色為 Saab 車系中獨具特色的冰河藍外觀顏色，取材於降雪成為冰晶的過程中氣泡被壓縮擠出，使得冰晶成為藍色視覺呈現，冰河藍(Glacier Blue Metallic)自然成為一款極具瑞典且代表 Saab 品牌的一款顏色。此次改色後，曾先生的第 2 代 9-5 成為全世界唯一的 Saab 第 2 代 9-5 冰河藍塗裝車型，商富汽車在粉絲專頁指出，藉由此次的車色更新，將讓它繼續在道路奔馳，讓深烙在全世界每個 Saab 車迷心中的獅鷲圖騰，繼續著屬於它的傳奇故事。

圖片來源：商富公司。

圖片來源：商富公司。

2024 年北京車展除中國新創車廠、傳統車廠，以及國際車廠各有新作品推出外，身為全球最大車用鋰電池供應商的 CATL 寧德時代，也在北京車展發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，其能量密度為 205 Wh / kg，並且提供超過 1,000 公里的續航里程，充電倍率為 4C，強調充電 10 分鐘可補充 600 公里續航里程，約等於每秒可充電 1 公里。

身為全球最大車用鋰電池供應商的 CATL 寧德時代，也在北京車展發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，強調充電 10 分鐘可補充 600 公里續航里程。

CATL 寧德時代先前供應給小改款極氪 Zeekr 001 的 95kWh 版本神行超充電池，具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率，可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電、續航增加 472 公里，充電 5 分鐘增加 256 公里續航。

CATL 寧德時代先前供應給小改款極氪 Zeekr 001 的 95kWh 版本神行超充電池，具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率。

如今 CATL 寧德時代再於 2024 北京車展，發表神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，其最主要在陽極中添加專有的 3D 蜂窩狀材料，使其能夠提高能量密度，此一電池包還具有顆粒漸變技術(Granular Gradation Technology)，其可以進一步將電池芯的奈米顆粒提高密度，神星 Plus 電池也使用一體式外殼設計。

神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，最主要在陽極中添加專有的 3D 蜂窩狀材料，使其能夠提高能量密度。

神星 Plus 電池也使用一體式外殼設計。

根據寧德時代的資訊指出，神行 Plus 超充電池的能量密度為 205 Wh / kg，其在 CLTC 測試標準下可帶來超過 1,000 公里的續航里程，不過詳細的電池容量未公布，而此具電池除了電池的能量密度和續航里程使其引人注目，更有著超快速充電的特色。寧德時代強調其充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補進 600 公里里程，約等於每秒可充電 1 公里。

寧德時代強調其充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補進 600 公里里程，約等於每秒可充電 1 公里。

不過目前寧德時代並未有公布神行 Plus 超充電池詳細的上市時間表。而寧德時代也表示起也將自行建立神行快充網路，目標成為中國最大的超快充服務，並將會在全中國 600 多個服務網點運營的神行超級充電車主俱樂部，為相關的會員提供電池檢查和維護、道路救援等服務。

Toyota 總代理和泰日前才於 2024 年 2 月媒體春酒活動上，公布將於第四季引進小改款 GR Yaris、並確認將首度加入全新 8 速自排選項。如今近日 Toyota 國內經銷端已傳出小改款 GR Yaris 即將開放接單的資訊，目前已有消費者以 10 萬元訂金預購、經銷端傳初將會在 4 月 29 日正式開放訂車，新車最大馬力來到 304 匹、相較改款前增加 32 匹之譜。

近日 Toyota 國內經銷端已傳出小改款 GR Yaris 即將開放接單的資訊，目前已有消費者以 10 萬元訂金預購、經銷端傳初將會在 4 月 29 日正式開放訂車。

先前 2024 年 1 月在 Tokyo Auto Salon 2024 東京改裝車展上，Toyota 原廠於展場首發 GR Yaris 改款車型，新車除原 6 速手排選擇外，另新增 8 速自排變速箱選擇。座艙同時進行大幅更新，採更具駕駛導向的設計。動力部分，亦有小幅度的升級。

改款 GR Yaris 在外觀部分，造型更動不大，主要是因應賽車運動而更新部分材質。

而後續在 2024 年 2 月的 Toyota 總代理和泰集團媒體春酒活動上，和泰汽車公布將於 2024 年第四季正式引進小改款 GR Yaris，並直接在簡報中提及確認將會引進全新的 8 速自排選項，全新駕駛導向的座艙、以及升級的動力也成為改款重點。

如今國內 Toyota 經銷端已傳出將在 4 月 29 日開放消費者訂車排單改款 GR Yaris，目前經銷端已有消費者先行以 10 萬訂金預購。產品變革部分，改款 GR Yaris 最主要是針對 1.6 升 3 缸渦輪動力，從既有的 272 匹、37.7 公斤米，提升為 304 匹、40.8 公斤米，可說是相對改款前提升達 32 匹馬力、2.9 公斤米扭力。

改款 GR Yaris 並沒有針對外觀進行調整，最主要是針對 1.6 升 3 缸渦輪動力，從既有的 272 匹、37.7 公斤米，提升為 304 匹、40.8 公斤米。

從海外資訊來看，GR Yaris 所採用的 8 速自排命名為 Gazoo Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT）。傳統自排依賴減速 G 力或速度來進行換檔，而 GR-DAT 導入透過感應細微的煞車及油門收放操作的機制，來預先判斷換檔，來企圖達成「符合駕駛想法的升降檔」。

內裝部分，小改款 GR Yaris 參照了超級耐久系列賽與日本拉力賽的賽車設計，將控制面板和中央螢幕朝駕駛傾斜了 15 度，以此增強了視覺和操作性。同時，它們也將駕駛位置下降 25mm，同步調整方向盤位置，以改善駕駛姿勢。

圖為歐規 GR Yaris 自排版內裝。

中國車廠 BYD 比亞迪除在 2024 北京車展舞臺上，由旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，其主打全球量產車最低風阻係數、4 馬達驅動最高輸出 1,300 匹馬力。而除高端產品之外，BYD 在北京車展也揭示針對入門級距市場，也將推出全新電動掀背 Ocean M，其是先行以概念預覽的形式登場，對手則有包含 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV，預計 2024 年第二季內上市、並且也會規畫外銷至歐洲市場，售價則預估會落在臺幣約 64 至 85 萬。

中國車廠 BYD 比亞迪此次推出的 Ocean M 電動掀背，其產品定位主要介於更入門的 Dolphin 海豚掀背車型、以及 Seal 海豹中型轎車之間，尺碼上會與國內的燃油中型掀背車 Ford Focus、Mazda Mazda3、Toyota Corolla Sport 車系相近；而若以中國的純電動市場而言，尺碼上最接近的對手則是 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV。

中國車廠 BYD 比亞迪此次推出的 Ocean M 電動掀背，其產品定位主要介於更入門的 Dolphin 海豚掀背車型、以及 Seal 海豹中型轎車之間。

從此次 BYD 比亞迪原廠公布的 Ocean M 電動掀背概念車預覽中，可發現其以相當運動化的賽道跑格氣勢，有著能與性能版的 Volkswagn ID.3 GTX、MG MG4 XPower 叫陣的實力。外觀來看其概念版本除採用鮮明的橘色塗裝，也搭載相當具肌理線條的上突前蓋設計，銳利的前頭燈組也有著類似 Tesla Model 3 煥新版的韻味、只是其下緣多了階層式上揚造型，前保桿處進氣孔則介由中央梯型的黑色氣壩、還有下方環繞式擾流分流器，塑造乖張的性能氣勢。

從此次 BYD 比亞迪原廠公布的 Ocean M 電動掀背概念車預覽中，可發現其以相當運動化的賽道跑格氣勢。

車側部分，Ocean M 概念車則採用黑色對比式車頂的懸浮式設計，加上車外電子後視鏡、隱藏式平整化車門把，加上鈑件的肌理造型，塑造簡潔有力的動感氣勢，車側則有前後黑色輪拱、車側擾流空力套件妝點。車尾方面，Ocean M 則有以車尾的貫穿式尾燈組，加上兩側燈組下緣同樣階層式上揚設計，帶來前後呼應的視覺，車尾上方的 M 型尾翼也同樣在造型上相當吸睛，後堡桿下方的分流器與黑色擾流造型，同樣有著前後呼應的意味。

車側部分，Ocean M 概念車則採用黑色對比式車頂的懸浮式設計。

動力部分，Ocean M 目前並未有進一步揭示，不過外界預期其將會有單馬達後驅、或是雙馬達四驅等動力版本，當地的售價預估折合台幣會落在 64 萬至 85 萬之間，新車預計將會在 2024 年夏季第二季內上市，並且也會外銷歐洲市場，來與 Volkswagn ID.3、MG MG4 EV 等對手一決高下。

Mini 原廠自代號 F60 的第 2 代 Countryman 於 2016 年問世近 7 年後，原廠選在 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman 其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。

臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，時隔數月後在 2024 年 3 月正式公布售價上市。燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。截至 2024 年 4 月底，大改款 Countryman 大致接單 600 張，其中燃油版本佔三分之二、純電版本則佔三分之一，純電 Countryman Electric 會於稍晚於第三季交車。此次試車組則受總代理汎德之邀，先行試駕燃油主力的 Countryman C 車型。

臺灣市場在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，並於後續的 2024 年 3 月公布正式售價上市。

全新外觀設計語彙，不再是圓潤與圓形線條

一如系出同門的 X1 車系，大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，以此次試駕的 Countryman C 為例，其車身的長寬高為 4,433x1,843x1,661mm、軸距 2,692mm，車長對比前代放大 136mm、車寬加寬 21mm、車高增加 25mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26。

大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，風阻系數達到了更出色的 0.26。

而不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊，水箱護罩中央下半部有車身同色橫置飾條貫穿。試駕車也搭載了國內稱為「迷人套件」的外觀，包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝套件。

不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊。

大改款 Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。

LED 頭尾燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣。

車側方面，大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，透過新的設計語彙，更強調了 Mini 品牌獨有的車身視覺，尤其 C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計；不過全景天窗則列為全車系的選配。Countryman C 車型標配的是 18 吋鋁圈，不過試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。

試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。

車尾部分，大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國其視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿，呈現相當簡約卻立體的視覺效果，後保桿則藉由剛直的立體塑型，帶來些許粗獷的鄉村風格。

大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現，車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿。

饒富玩味的座艙鋪陳，科技感與便利性大幅提升

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。不過大改款取消傳統的儀表板設計，試駕的 Countryman C 車型並未有標配 HUD，需另行以 4 萬元選配，不過 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。

走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點。

中控螢幕具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。

就整體硬體細節而言，筆者認為這組 9.4 吋的 OLED 相當纖薄、展現一定的科技含金量，而其以 Android 為基礎打造的 OS 9 在整體系統內涵部分也與類似，像其內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。不過在系統操作部分，由於其大量取消實體按鍵，而且又不像 X1 是採用 10.25 吋儀表與 10.7 吋中控的雙螢幕組合，因此 Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。

Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。

如想看完整的時速表，就必須點選車速數字後由系統變為滿板顯示、但轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。而在導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換，至於 Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。另外部分程式在切換時其反應流暢度還是有提升空間。此外一如 BMW X1 等車，Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。

導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換。

Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。

Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

科技提升部分，大改款 Countryman 也首度標配 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機/手錶轉換為車輛鑰匙。步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，像選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像。試駕車更另外選配 8,800 元的遠端引擎啟動功能，可遠端啟動引擎與空調通風。

大改款 Countryman 提供 Mini Digital Key Plus 手機數位鑰匙、卡片鑰匙、傳統感應式鑰匙等方案。

選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像，在車內也可直接進行單次拍攝、微笑拍照、3 秒自拍定時器、連續拍攝、拍攝影片等功能。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。此外筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。不過其中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間。真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。

車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。

內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。

筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。

空間部分，大改款 Countryman 整體座艙間亦有顯著提升，帶來更舒適的乘坐體驗。除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 Counytryman C 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中，而且燃油版本相對地板的縱深會較深，整體乘坐姿勢算舒適。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 X1 調整風向較為可惜，另外後座中央安全帶為置頂式收納在使用上也稍嫌不便。

除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。

後座除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計。(純電版無滑移)。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間，但 Countryman C 版因有搭載 ISG 48V 輕油電系統、因此底板下方後半段為配置 48V 鋰電池組而無法利用。左右兩側則分別有隔網與開放式置物盒設計。

Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間。

4/2/4 分離傾倒後可擴充置 1,450 公升，不過 Countryman 並未有後廂快傾功能，需要分別在後座透過拉環傾倒。

1.5 升 3 缸渦輪 48V 動力足敷需求，扎實剛性與好上手轉向

動力部分，Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現。

搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode。

Go-Kart 模式驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

由於先前有體驗過同門的 U11 世代 BMW X1，當時筆者就對新世代 X1 優異的駕控表現留下深刻印象。而過往依據 BMW 集團品牌分野的設定，BMW、Mini 同平臺車款也會做出些許區隔。一坐上車不同於 X1 大面積的擋風玻璃，Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，甚至即便 Countryman C 的車高來到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分，但反而駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，座姿與駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山，而且 Countryman 的車長比起 X1 減少 57mm，可發現到其由於車身較為短截，因此相對又少了些許車前後懸衍伸的晃動。而且 X1 的燃油版本懸吊初段回饋較硬些許，相對而言 Countryman 的懸吊回饋就較為舒適，但在過彎時遇到車身的側傾仍有一定支撐性。

車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山。

不過相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中，搭配上方向盤有著較佳握感的塑型，整體轉向轉打起來相當好上手，不會過長的橫置引擎車頭搭配指向性不俗的轉向，讓 Countryman 不論是在都會穿梭，或是高速切換車道、甚至在彎道間較快速的重心轉換，都能給予駕駛一定的信心，還帶來不少意外的駕駛樂趣。

相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中。

而筆者認為值得一提還有 Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現，其實先前筆者在 X1 車系就有感受到此一特色，如今在同平臺的 Countryman 筆者認為也有過之而無不及。筆者不論是在前座、或是後座乘坐，新車的輪噪共鳴聲都沒有過大，風切聲也又抑制至一定水準，頂多是略高於速限行駛時才有些許風切聲傳入，而且後座面對路面或伸縮縫衝擊的吸收也有一定水準，比起前代 Countryman 較為吵雜的車室可說是大幅進化。

Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現在同級距而言也算相當優異。

至於在動力部分，筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，兩者在 3 缸引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，加上些許 48V 系統的動力輔助，只不過隨著車速往上攀升至 80 公里以上，其加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。而 7 速雙離合器在低速接合時仍是會有些許頓挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖動，不過 Countryman 的 L 檔檔位切換仍算迅速，即便少了手動模式，檔位的對應與節奏仍是有一定水準。

筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，高速再加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。

Level 2 導入，駕駛輔助全面革新

筆者認為相當值得一提的還有 Countryman 駕駛輔助表現，比起前代在臺僅有 AEB 等基礎的先進主動防護，此代 Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央、使用尚未像 X1 等具有儀表板的車系直覺。此外自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

標配的 Level 2 輔助，可顯示單線前方的車輛車型為小車、或是貨車、機車等。自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。

ACC 車距控制在中控螢幕切換。

外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全。

總結

總結而言，筆者認為大改款 Countryman 透過更多不同又有趣的當代英式設計，做出與同門 X1 車系的區隔，配備豐富度亦不相上下，頂多變換車道輔助、車側防撞輔助、前方車流警示在非純電版本需另花 10 萬選配，但當然 Counytryman 較為親民的售價，亦保留預算上選配的空間，其 177 萬、售價門檻比起 X1 sDrive20i 的 216 萬少了 39 萬，若為預算、而且想要與眾不同的個性化先決，其實 Countryman C 不乏是目前豪華小型休旅中，相當獨樹一幟的選擇。

台灣連鎖暨加盟協會主辦的首屆「TCFA 服務金賞認證」，由 Michelin 米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」榮獲評核殊榮，彰顯品牌在服務品質上的卓越表現。TCFA 服務金賞認證藉由評估連鎖品牌的服務流程，由「服務款待力」、「營運力」、「賣場力」、「銷售力」與「團隊服務力」5 大面向進行評核。

台灣連鎖暨加盟協會主辦的首屆「TCFA 服務金賞認證」，由 Michelin 米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」榮獲評核殊榮。

米其林集團旗下汽車服務中心「馳加 Tyreplus」，自 2009 年進駐台灣後，持續以精湛保修技術、細心的顧客服務，獲得消費者肯定與支持，更於 2024 年首屆「TCFA 服務金賞認證」榮獲評核殊榮，彰顯品牌在服務品質上的卓越表現。

由米其林集團為亞太地區以及全球各大新興市場所量身打造的馳加汽車服務中心，在全球各地擁有超過 2,400 個銷售據點，在臺灣的店家數，2023 年已達成百店里程碑。今年是馳加汽車服務中心耕耘臺灣市場的第 16 個年頭，以「專業」、「細心」作為服務基礎，從技術精良的技師團隊，到親切周延的標準化顧客服務流程，不僅保障車主的行車安全，更提供每一位顧客，最獨特、安心、舒適的消費體驗。

台灣米其林輪胎董事長毛行健。

繼 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 兩款由旗下 Mulliner 個性化訂製部門所打造的限量訂製車型後，英國豪華品牌 Bentley 又在上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日為全球頂級客製車收藏家與車迷，帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布了兩張新車的局部廠照！

Bentley 上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布兩張新車的局部廠照。

創廠已有超過百年 (1911 年成立) 歷史的 Bentley 還表示，這款車名尚未公布、預料同樣會以某個知名渡假湖為名的限量訂製車型，同樣將由現存歷史最悠久的個性化訂製部門：Mulliner 開發打造，且全數搭載 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可為車主帶來最尊貴且獨一無二的駕乘感受。

由 Mulliner 個性化訂製部門於 2020 年推出的 Bacalar (12 輛)，以及 2022 年發表的 Batur (18 輛) ，都搭載了 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎。

繼 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 兩款由旗下 Mulliner 個性化訂製部門所打造的限量訂製車型後，英國豪華品牌 Bentley 又在上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日為全球頂級客製車收藏家與車迷，帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布了兩張新車的局部廠照！

Bentley 上周六 (4/27) 宣布、將在 5 月 7 日帶來全球僅會生產 16 輛的第三款定製車型，且搶先公布兩張新車的局部廠照。

創廠已有超過百年 (1911 年成立) 歷史的 Bentley 還表示，這款車名尚未公布、預料同樣會以某個知名渡假湖為名的限量訂製車型，同樣將由現存歷史最悠久的個性化訂製部門：Mulliner 開發打造，且全數搭載 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可為車主帶來最尊貴且獨一無二的駕乘感受。

由 Mulliner 個性化訂製部門於 2020 年推出的 Bacalar (12 輛)，以及 2022 年發表的 Batur (18 輛) ，都搭載了 Bentley 最具有標誌性的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎。

Kia 集團公布 2024 年第一季業績，而在 Kia 執行長與投資人說明的資料當中，也特別提及高性能三排純電休旅 EV9 GT，預計將於 2025 年 1 月正式登場，Kia 高層透露此款新車將會搭載雙馬達四驅帶來高輸出性能，並且可在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里，此外包含煞車、懸吊等細節都會特別強化。

Kia 特別提及高性能三排純電休旅 EV9 GT，預計將於 2025 年 1 月正式登場，Kia 高層透露此款新車將會搭載雙馬達四驅帶來高輸出性能，並且可在 4 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。

根據 Kia 接下來的發展預期計畫，Kia 規劃在 2027 年將推出包含 EV2、EV3、EV4 等電動車，以及兩款 PBV 電動車在內，總計達 15 款的純電作品，並預計在 2030 年時，電動車年銷量會達到 160 萬輛的水準。

Kia 在 2024 投資者日年度會議中，宣布 2027 年前將推出 15 款純電作品，並預計目標 2030 年時，純電車款年度銷售達 160 萬輛。

其中 EV9 GT 將會是 Kia 集團近期在電動車布局的一大力作，Kia 集團揭示新車將會在 2025 年 1 月登場，並且會配置高性能的前後雙馬達四驅布局、強調帶來絕佳的高輸出動力，透露其靜止加速至時速 100 公里將不到 4 秒，簡報中也提及新車將會擁有比起一般 EV9 GT-Line 車型更為強化的前後懸吊系統、以及制動力提升的煞車系統，帶來其在高速時更為穩定的動態駕與表現。

EV9 GT 將會是 Kia 集團近期在電動車布局的一大力作，Kia 集團揭示新車將會在 2025 年 1 月登場，靜止加速至時速 100 公里將不到 4 秒。

不過若 EV9 GT 無變動電池容量或相關電池芯的化學成分等，預估其續航里程會比 EV9 GT-Line AWD 降低，目前 EV9 GT-Line AWD 搭載總容量 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組，採用雙馬達四驅下，提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力，車輛極速限制在 200 公里，靜止加速至時速 100 公里原廠公告為 5.3 秒，歐規車型參考車重為 2,664 公斤，WLTP 續航歐規車型為 497 公里、美國 EPA 續航值則為 434 公里(約 270 英里)，推測很有可能 EV9 GT 的續航會比 EV9 GT-Line AWD 車型略少一些。

目前 EV9 GT-Line AWD 搭載總容量 99.8kWh、可用容量約為 96kWh 的鋰電池組，採用雙馬達四驅下，提供 283kW/385 匹、71.4 公斤米的扭力，WLTP 續航歐規車型為 497 公里、美國 EPA 續航值則為 434 公里。

除了 EV9 GT 外，有關中國市場先行推出的 EV5 中型純電休旅車系，其亦確認會推出性能版 EV5 GT，也在近期於中國工信部揭示其相關資訊，小改款的 EV6 則預計將於 2024 年第二計內上市，至於小改款 EV6 GT 則會於第四季登場。至於比起 EV5 更小一號的跨界純電休旅 EV3、以及甫於 2024 紐約車展發表的 K4 車系，則會在 2024 年第三季上市。

中國 Kia 日前已申報 EV5 GT 的無偽裝車型認證圖。

Kia 在 2023 年 10 月首度發表的 EV3 概念車款，近期偽裝測試車已被海外媒體捕獲。

甫於 2024 紐約車展發表的 K4 車系，則會在 2024 年第三季上市。

Yamaha 台灣山葉近日宣布推出 YZF-R15 M 和 XMax 的新年式車型，主要特色也在於兩款車型導入新車色，其中承襲 Yamaha 廠車「YZR-M1」設計理念的 YZF-R15 M 其 2024 年式車型塗裝採銀黑配色，搭配上車身專屬的貼飾更顯跑格韻味。

作為品牌黃牌速克達主力的 XMax，其 2024 年式車型推出「Dark Magma 熔岩紅 」、「Tech Black 石墨黑」、「Granite Gray 鈦銀灰」、「Icon Black 藍曜黑」及「Radical Red 躍動紅」共 5 種車色，不過售價部分則從原先的 25.3 萬元調漲 6,000 元至 25.9 萬元，同時即日起至 5 月 30 日，購車即享 5,000 元精品券，或是 Yamaha 全機種車主升格購車享購車金 5,000 元等優惠方案。

新年式 YZF-R15 M 其承襲 Yamaha 廠車「YZR-M1」設計理念採銀黑配色，搭配上車身專屬的貼飾更顯跑格韻味。

XMax 2024 年式車型推出 5 種新車色，不過售價部分則從原先的 25.3 萬元調漲 6,000 元至 25.9 萬元，同時即日起至 5 月 30 日，購車即享 5,000 元精品券，或是 Yamaha 全機種車主升格購車享購車金 5,000 元等優惠方案。

2024 年式 YZF-R15 車系提供 ABS 及 M 兩種版本車型，ABS 款式提供藍深灰、黑以及紅深灰，而這次 M 車型所導入的全新銀黑色，其配色上也和 2023 年式有所不同，其中也在於將黑色的範圍面積擴大，包括從前擾流一直延伸到車身中段都採黑色烤漆，而前方的貼飾造型也有所改變，其車輛細節處擁有車型專屬的 3D 立體名牌、前後避震器專屬造型及碳纖花紋車名刺繡等設計，至於前輪上方外殼同樣也進行了黑化，另外車輛後上方的飾版也以黑色烤漆來呈現。

這次 M 車型所導入的全新銀黑色，其配色上也和 2023 年式有所不同，其中也在於將黑色的範圍面積擴大，而細節處擁有車型專屬的 3D 立體名牌、前後避震器專屬造型及碳纖花紋車名刺繡等設計。

YZF-R15 M 擁有銳利眼神與低風阻空氣力學外觀，採用旗艦車款相同的「Deltabox」輕量化高剛性車架，配備 37mm 倒立式前叉、鋁合金後搖臂與中置式多連桿後避震，搭配運動化騎士三角設定，擁有最大 18.4 匹馬力以及 1.4 公斤米扭力，在創造出車輛更優異的操駕性能之餘，也提供穩定安心的駕乘體驗；此外，車輛擁有前、後 ABS 防鎖死煞車系統，更配備 TCS 循跡控制系統和電子快排系統，並且 Y-Connect 功能也一併俱全。目前新年式 YZF-R15 M 已於全臺 Yamaha 服務據點展開販售。

台灣山葉在 2023 年初時帶來了 XMax 改款車型，2023 年度共領牌了 1,614 輛，而在上市超過 1 年的時間後，近日也正式推出 2024 年式車型，其中 5 款新車色更有自身的獨特之處；「Dark Magma 熔岩紅 」在自然光下躍動如紅棕色的鱗片，騎乘中展現低調的奢華感，「Tech Black 石墨黑」透過亮面和霧面的黑色系組合，創造了紋理光澤層次，塑造成熟質感風格。

「Dark Magma 熔岩紅 」 ( 上圖 ) 在自然光下躍動如紅棕色的鱗片，騎乘中展現低調的奢華感，「Tech Black 石墨黑」 ( 下圖 ) 透過亮面和霧面的黑色系組合，創造了紋理光澤層次，塑造成熟質感風格。

「Granite Gray 鈦銀灰」以車側深灰色回力鏢顏色設計，搭配霧面的質感淺灰，兼具高雅和運動感，「Icon Black 藍曜黑」以車名徽飾和輪圈上的競技藍，連結象徵運動化的 Yamaha 世界觀，「Radical Red 躍動紅」以運動和象徵活力的「紅」為主題，與內斂的的黑色碰撞出動感的氣息。不過在新增車色的同時，台灣山葉也調整了 XMax 車系的售價，以 25.9 萬元的價格來做溝通，與上市之初售價有著 6,000 元漲幅。

「Granite Gray 鈦銀灰 」( 上圖 ) 以車側深灰色回力鏢顏色設計，搭配霧面的質感淺灰；「Icon Black 藍曜黑」 ( 中圖 ) 以車名徽飾和輪圈上的競技藍，「Radical Red 躍動紅」 ( 下圖 ) 以運動和象徵活力的「紅」為主題。

XMax 外觀上貫徹新世代「X」設計理念，外型充滿運動化流暢線條，象徵著對於速度和穩定感的追求，車輛搭載新世代 292c.c.Blue Core 水冷單缸引擎，具備最大 28 匹馬力和 3 公斤米的扭力，搭配上大容量的置物空間，以及 3.2 吋 LCD+4.2 吋全彩 TFT 儀表能呈現豐富的行車資訊，同時透過專屬的「 Y-connect App 」完成手機與儀表的連線後，即可透過手把按鍵操作訊息接收、電話、天氣、音樂以及車載導航等功能，增加生活的便利與騎乘樂趣。目前 2024 年式 XMax 已於全臺 YMS 重機旗艦店展開販售。

Audi Taiwan 在 2024 年第一季時就已經預告年度產品導入規劃，而最先登場的，就是先前已經展示過的 Q4 e-tron 家族，Audi Taiwan 近日公告將在 5 月中旬，於國內正式發表 Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron。Audi 會藉由 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店的舞臺，除正式帶來 Q4 e-tron 家族相關資訊外，還會展出概念車 A6 Avant e-tron。

Q4 e-tron 對於 Audi Taiwan 而言，是相當重要的一款作品，在競爭日益激烈的電動車市場上，原先 Audi Tawian 僅有 Q8 e-tron (原為 e-tron、小改後調整為 Q8 e-tron) 以及 e-tron GT 兩款作品，Q4 e-tron 可以說是比較新穎的產品；之所以說比較新穎，是因為採用 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 系列，更能展現 Audi 電動車發展的節奏。

Audi Taiwan 在 3 月時就已經預告 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 的即將登臺，在 4 月中旬時則是在官方網站上，展開首波預售活動，推出了 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並祭出 219 萬的建議售價。

Audi Taiwan 在 4 月中旬時，搶先在官網上推出了 Audi Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並祭出線上預訂標配 Audi Sport 鋁合金鋁圈、Matrix LED 矩陣式頭燈與黑色套件的優惠，以及 219 萬建議售價，來對應 Mercedes-EQ EQA、BMW iX1 與 iX2 等豪華品牌的競爭對手。

Audi Taiwan 同時也想要積極與消費者溝通品牌在電動車領域的發展藍圖，在 2023 年時，Audi Taiwan 就推出過 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，當時除了展出甫發表、隸屬於小改款的 Q8 e-tron，同時也有概念車 Audi urbansphere concept 的展出。而在 2024 年的 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，Audi 則規畫將展出 A6 Avant e-tron concept 概念車，以及 Q4 Sportback e-tron。

Audi 預計在 2024 年 5 月 18 日至 6 月 2 日，開放消費者預約參訪的 2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店中，除展出 Q4 Sportback e-tron 之外，也將會展出 A6 Avant e-tron concept 概念車。

2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店，將於 2024 年 5 月 18 日至 6 月 2 日，假臺北市信義區克緹廣場盛大登場，Audi Taiwan 總裁 Rahil Ansari 表示：「去年藉由 Audi House of Progress Taipei 概念店，我們讓眾多消費者以互動方式，近距離體驗 Audi 造車科技與品牌故事；延續進化精神，今年 2024 Audi House of Progress Taipei 將帶來令人驚豔的全新車款，以及全方位的品牌體驗。誠摯邀請四環車主與所有消費者把握機會，親身體驗 Audi 的進化精神。」

2024 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店以沉浸式互動設計打造 Audi Exclusive 展演空間，以純電進化為主題，展出 Audi A6 Avant e-tron concept 概念車、Audi Q4 Sportback e-tron 及性能休旅 Audi SQ8 Sportback e-tron，並結合車款試駕、互動體驗與多項主題活動。歡迎消費者即刻預約參與 Audi House of Progress Taipei 概念店，更多活動資訊請參考 myAudi TW App 或 Audi Taiwan 官方網站。

為了讓廣大車迷體驗獨一無二的駕馭樂趣，Toyota 總代理和泰汽車於 4 月 20 日、4 月 21 日首度於總統府前凱達格蘭大道舉辦「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

本次 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動與中華賽車會合作，現場共有兩個活動，其一為疫情後首次於台灣舉辦的「TIGP 台北國際金卡納大獎賽」，Toyota 贊助 Altis GR Sport 作為此國際賽事指定用車。現場來自 16 國的 49 位賽車好手齊聚一堂相互較勁，熱血氛圍瀰漫凱道，更有 6 位台灣國手出賽為國爭光，精采表現有目共睹。

Toyota 總代理和泰汽車於 4 月 20 日、4 月 21 日首度於總統府前凱達格蘭大道舉辦「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

本次 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動與中華賽車會合作，現場共有兩個活動，其一為疫情後首次於台灣舉辦的「TIGP 台北國際金卡納大獎賽」，Toyota 贊助 Altis GR Gport 作為此國際賽事指定用車。現場來自 16 國的 49 位賽車好手齊聚一堂相互較勁，熱血氛圍瀰漫凱道，更有 6 位臺灣國手出賽為國爭光，精采表現有目共睹。

Toyota 贊助 Altis GR Sport 作為「2024 TIGP 台北國際金卡納大獎賽」比賽用車，現場共有 6 位台灣國手出賽為國爭光。

其二為 Toyota 主辦的「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。活動兩天炎熱的天氣也比不上參賽車手想贏得比賽的炙熱決心！兩天超過 60 多名 GR Supra、GR Yaris、GR86 及各式車款車主，駕駛自己的愛車前來參戰，現場也吸引許多愛車的朋友一起為選手破紀錄的時刻歡呼。

金卡納是屬於較容易入門的賽車比賽，人人都能參賽體驗。金卡納比賽場地以交通錐布置而成，車手於比賽當天才會得知行駛路線，因此非常考驗車手的駕駛技術與記憶能力，比賽更是對油門煞車收放、輪胎磨耗、過彎技巧及控車穩定度的一大挑戰。

車主駕駛愛車前來凱道參戰「2024 Toyota Gazoo Racing 金卡納體驗活動」。

未來將規劃更多元的品牌活動，期望帶給全台 GR 車主與 GR 粉絲更多的驚喜！ Toyota Taiwan GR 活動相關訊息，請密切關注 Toyota GR Fan Club、Toyota Taiwan Facebook 官方粉絲團、Toyota Taiwan Instagram 官方帳號與 Toyota GR 台灣官網公告，也歡迎大家加入 GR Fan Club，接收第一手最新資訊。

奇瑞旗下專攻國際市場新品牌 Omoda 於 4 月 28 日在安徽蕪湖的全球代理商大會上，正式亮相全新旗艦產品 Omoda 7，預計在 11 月正式量產，而電動版產品預計 2025 年推出，不排除使用 800V 平臺架構。U-CAR 獨家獲邀前往現場，親眼目睹 Omoda 7 首演發表會，藉由原廠全面地產品闡述，感受 Omoda 全新產品設計特色與品牌發展願景。

對於眾多臺灣消費者而言，Omoda 與 Jaecoo 等 2 個品牌是新奇而陌生的品牌，雖然並未在臺灣市場販售，但是在 Facebook 已經設立了 Omoda Taiwan 與 Jaecoo Taiwan 等粉絲專頁，開始進行品牌及產品的行銷，更讓覺得好奇。

奇瑞汽車藉由全球代理商大會發表全新車系 Omoda 7，U-CAR 也受邀參與新車發表會。

奇瑞汽車旗下 Omoda 與 Jaecoo 雙品牌，專責開拓海外市場

事實上，Omoda 與 Jaecoo 是中國安徽省自主汽車集團奇瑞汽車旗下奇瑞國際所擁有的品牌之一，專門負責奇瑞汽車的海外市場。就整體產量而言，奇瑞汽車是中國汽車集團中排名前 10 大汽車集團，其在出口市場表現則是全中國汽車工業之冠。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。畫面為 2024 北京車展奇瑞汽車主舞臺。

為了讓產品能有不同的區隔定位，進而獲得不同的消費族群青睞，奇瑞國際在原本已經推出的 Chery 奇瑞以及 Exeed 星途之外，設立了 Omoda 以及 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌，並在 2023 年 4 月正式上線進行營運。奇瑞國際總裁張貴兵表示，Omoda 以及 Jaecoo 等 2 個品牌成績斐然，在 2023 年銷售量已超過 16 萬輛，佔奇瑞國際銷售量的 29%。而今日所亮相的 Omoda 7 便是 Omoda 品牌的全新旗艦產品。

Omoda 7 採 4.6 米 5 人座跨界休旅，搶攻全球主流中型休旅級距

Omoda 7 是車長 4.6 米、軸距 2,700mm 的 5 人座跨界休旅車。六邊形切割的前進氣柵是其外型上最為獨特之處，流線的車身線條加上斜角極大的尾門，打造出跑格，車尾燈並以閃電形的設計，以彰顯其科技訴求。

Omoda 7 採 4.6 米 5 人座跨界休旅，以流線的跨界休旅跑格與合適的尺碼，搶攻全球當前最主流的中型休旅級距市場。

車尾造型特色，來自流線車身線條加上斜角極大的尾門，讓 Omoda 7 打造出強烈的運動跑格。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。

由細部特寫來看，六邊形切割的前進氣柵，是其 Omoda 7 車頭造型上最為獨特之處。

座艙數位化科技風格，駕駛液晶螢幕搭 15.6 吋中控液晶螢幕

Omoda 7 的內裝採科技化的風格，液晶儀表組加上 15.6 吋的中控液晶顯示器，讓消費者可以輕鬆掌握各種資訊，並滿足各種娛樂與控制需求。其 15.6 吋的中控液晶儀表還具有左右橫移的功能，可以完整移至副駕駛座前方，以便乘員使用。駕駛員前方也有 8 吋的擡頭顯示器，具有擴增實境功能，方便駕駛使用。

Omoda 7 座艙採用液晶駕駛儀表，中控則採用 15.6 吋液晶螢幕設計。

座艙支援 12+2 揚聲器、四分區音響控制與 3 組香氛精油組合

Omoda 7 在聲音上極為講究。配置有 12+2 支的喇叭，並透過新開發的系統，讓其可以達到 4 分區的音響控制，並有最多可以降低 10dB 的主動式降噪機制，因此當駕駛在進行語音通話時，其他乘員可以維持原本的音樂播放，或是選擇維持寧靜，讓乘車體驗進入全新的境界。

Omoda 7 更配置有獨特的香氛系統。不同於現有香氛系統的單一香氛設計，Omoda 7 為車主準備了 3 組香氛精油，除了單一香氛的釋放之外，車主還能自行調配 3 種香氛的比例，依自己喜好隨時進行調整。

不同於業界多採單一精油香氛系統，Omoda 7 可支援 3 組香氛精油，讓車主可以自行調配座艙香氛比例。

Omoda 7 採插電式油電混合動力系統，續航達 1,250 公里與 DC 快充支援 80kW

Omoda 7 使用奇瑞第 3 代的插電式油電混合動力系統，1.5 升內燃機熱效率達到 44.5%，並配置有 19 度的鋰電池，支援 80kW 的 DC 直流充電，純電行駛可以達 95 公里，而行駛里程則可以達到 1,250 公里。發表會表示，該車的行駛里程超過 1,200 公里，讓消費者從法蘭克福途經法國、瑞士到義大利羅馬都可以不需要充電與加油。

Omoda 7 使用奇瑞第 3 代的插電式油電混合動力系統，發表會現場也揭示，Omoda 7 行駛里程超過 1,200 公里，讓消費者從法蘭克福途經法國、瑞士到義大利羅馬都可以不需要充電與加油。

Omoda 7 支援 80kW 的 DC 直流充電，發表會可以觀察到海外市場版本有採用 CCS2 規格。

由於 Omoda 亮相現場為奇瑞國際的全球代理商大會，最主要是讓全球合作夥伴能提前看到未來即將銷售產品的樣貌，詳細的產品規格並未在現場揭露，各國的配備式樣相信亦將因銷售市場不同而進行調整。

為了產品區隔與清楚定位，奇瑞在原本的 Chery 奇瑞與 Exeed 星途兩品牌之外，另外創立 Omoda 與 Jaecoo 兩個全新海外市場專用品牌。

奇瑞選在集團總部所在地蕪湖市，緊接著 2024 北京車展後，在當地的宜居國際博覽中心舉行全球代理商大會，總共有高達 3 千名來自全球的合作夥伴齊聚大會。

奇瑞國際表達積極進軍臺灣，Omoda 與 Jaecoo 先設粉絲團與消費者溝通

在臺灣市場部份，奇瑞人員表示，臺灣是奇瑞國際極有興趣進軍的市場，因此在 Omoda 與 Jaecoo 品牌正式成立之後，便由奇瑞國際總部進行 Facebook 粉絲團的設立，與臺灣的消費者進行溝通。至於實際進軍臺灣市場部份，目前已有臺灣團隊進行連繫，期望能盡早進入臺灣市場。至於全新發表的 Omoda 7 亦不排除有引進臺灣的機會，屆時將與合作團隊研議。

Audi 在北京車展開幕前，就已經預告即將發表中國市場專屬的 Q6L e-tron，而隨著車展正式拉開序幕，Audi 也揭露了完整產品樣貌，Audi Q6L e-tron 對 Audi 而言，是意圖重拾在中國市場競爭力的關鍵產品之一，預計會在 2025 年於中國長春投產並開始交車，完整的產品規格與資訊，將會在 2024 第四季才公布。

Audi 針對中國市場需求，帶來了長軸版本的 Q6L e-tron，預計在 2025 年於中國長春投產，並於後續開始交車。

在先前的預告報導中就提到過，Q6 e-tron 乃是首款 PPE 平臺所打造的作品，而專為中國市場喜好需求打造的長軸版 Q6L e-tron，PPE 平臺同樣也是重要的產品力溝通點，不過，Audi 也在新聞資料中提到，會針對中國市場在駕駛輔助系統等軟體上進行調整，以便於更能適應市場需求。

Q6L e-tron 除了軸距增加 105mm 之外，在電池容量也一樣有所提升，增加到 107kWh 的設定，原廠預估續航里程可來到 700 公里之譜。

相比於標準軸距的 Q6 e-tron，Q6L e-tron 在軸距長度上增加了 105mm，同時在外觀造型上也有細微調整，在視覺上維持了 Q6 e-tron 的家族感，但卻又會感受到不同的視覺呈現，車頭水箱護罩以及車尾保桿樣式都略有差異。車室空間的主要改變在於軟體系統設定，一如前面所提到過，應當會以中國市場需求而進行不少調整，值得關注的，是後續是否會引進與中國電動車品牌合作的車載系統，來更進一步突顯「在地化」的中國專屬優勢。

除了電池容量增加、軸距加長之外，在外觀部分細節處也進行了修改，而 PPE 平臺乃是 800V 架構，支援到 270kW 快充功率，能在 25 分鐘完成 10%~80%充電。

除了車身尺碼設定與標準軸距版不同之外，Audi 也特別溝通 Q6L e-tron 車名上的 L，除代表著長軸距 Long Wheelbase 之外，也意味著較長的續航里程，因為 Q6L e-tron 搭載的電池容量為 107kWh，相比標準版的 100kWh 增加了 7 度電，Audi 預估 Q6L e-tron 續航里程可達 700 公里之譜，對於其產品實用性有著更多助益。至於快充功率部分，PPE 平臺乃是 800V 架構所打造，支援到最高 270kW 充電功率，10%至 80%充電可在 25 分鐘來完成。

動力架構部分，目前 Audi 公布的 Q6L e-tron 共計會有單馬達後驅、雙馬達四驅兩種版本，單馬達後驅車型將提供 255kW、也就是約 347 匹 (PS) 最大馬力輸出，而雙馬達四驅版的 Q6L e-tron 則具備了 345kW、約 469 匹 (ps) 的最大馬力輸出。

中華汽車在 2023 年第三季的法說會表示，MG 品牌在 2024 年會再導入新產品，依循 1 年 1 款新車的節奏，而在 2024 年 4 月中旬的中華法說會中雖然再度提到今年度會有 MG 的新車，不過並未公布是哪款車型會導入，但是在這段時間國內也有許多網友陸續捕獲到 MG4 EV 偽裝車在路上，也間接得知接下來 MG 新車的面紗。

而在近期的車輛安全資訊網中，赫然見到 MG MG4 的身影，基本上也確認了今年度 MG 的新車，也預告著 MG4 EV 即將與國人見面，在繼中大型休旅的 HS、中小型休旅 ZS 之後，MG 將導入純電掀背新車進入國內市場。

中華汽車在 2023 年第三季的法說會表示，MG 品牌在 2024 年會再導入新產品，雖然並未公布是哪款車型會導入，但國內也有許多網友陸續捕獲到 MG4 EV 偽裝車在路上，也間接得知接下來 MG 新車的面紗。 ( 圖為中規 MG4 EV )

在近期的車輛安全資訊網中，赫然見到 MG MG4 的身影，基本上也確認了今年度 MG 的新車，也預告著 MG4 EV 即將與國人見面。

車安網洩機，純電掀背 MG4 EV 即將登場

直到目前為止中華汽車並未正式公布 MG 今年度的新產品，僅表示會有新車導入，時程上也還未揭露，因此大家也不斷揣測究竟會是哪一款車型，畢竟在 HS 的熱賣、ZS 也繳出不錯的銷售成績後，MG 的新車導入便受到很大關注；而在 MG4 EV 在路上陸續被捕獲到、同時這次車安網所洩漏的資訊來看，MG4 EV 將成為品牌在 2024 年的最新銷售戰力。此外，從近期的車輛安全資訊網名單中可以看到，除了 MG4 之外，車款明細中也包含了即將在 5 月 21 日發表的全新 Toyota Corolla Altis GR Sport，以及新年式 Crown 車系。

直到目前為止中華汽車並未正式公布 MG 今年度的新產品，僅表示會有新車導入，時程上也還未揭露，但在 MG4 EV 在路上陸續被捕獲到、同時這次車安網所洩漏的資訊來看，MG4 EV 將成為品牌在 2024 年的最新銷售戰力。 ( 圖為中規 MG4 EV )

不過從車輛安全資訊網較無法得知太詳細的訊息，包括像是車系編成等資料都還無法確認，而從此前經濟部智慧財產局註冊商標來看，MG 品牌的母集團上海汽車集團除了註冊純電 MG4 之外，性能版的 MG XPower 也同在此列當中，同時從此前網友也捕獲到有著橘色超大卡鉗的 XPower 車型，從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格。

不過受限制 MG4 在全球僅有中國產線供應，臺灣市場因應法規仍舊可能採取引進零組件、並在中華汽車楊梅廠進行組裝，而從車安網的檢測機構名稱顯示財團法人車輛研究測試中心來看，也確認了 MG4 會延續該模式的規劃。

從此前經濟部智慧財產局註冊商標來看，MG 品牌的母集團上海汽車集團除了註冊了純電 MG4 之外，性能版的 MG XPower 也同在此列當中。

從此前網友也捕獲到有著橘色超大卡鉗的 XPower 車型，從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系應不會只有單一動力規格。

就從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，售價為 10.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 49.3 萬元 ) ~15.68 萬人民幣 ( 約新臺幣 70.5 萬元 ) ；除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。

就從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航。 ( 圖為中規 MG4 EV )

動力數據部分，入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米，至於性能版車型在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，屆時未來 MG4 EV 的車系編成如何設定，也還有待中華汽車來揭曉。

義大利 Pirelli 倍耐力輪胎宣布，與 Lamborghini 合作開發專用於 Urus SE 的 P Zero 高性能胎款，分別有 21 吋、22 吋與 23 吋的規格，可提供最高超過時速 300 公里的安全極速，並兼具延長純電行駛里程、降低輪胎噪音，以及極致的操控性能表現。

義大利 Pirelli 倍耐力輪胎宣布，與 Lamborghini 合作開發專用於 Urus SE 的 P Zero 高性能胎款。

Lamborghini Urus SE 擁有最大馬力 800 匹 (CV)、最大扭力 96.9 公斤米 (950Nm)，搭載的 25.9kWh 電池可提供純電行駛 60 公里的續航力。Urus SE 是一款超級 SUV，同級距的競爭對手有 Ferrari Purosangue 與 Aston Martin DBX707 等。

Lamborghini Urus SE 擁有最大馬力 800 匹 (CV)、最大扭力 96.9 公斤米 (950Nm)，搭載的 25.9kWh 電池可提供純電行駛 60 公里的續航力。

本次 Pirelli 與 Lamborghini 合作的 Urus SE 高性能原廠胎的開發，是以 P Zero 胎款為基礎，並從胎面花紋、胎體結構、膠料配方的需求進行客制化調整，本質上已經和一般市售的 P Zero 有很大的差異。

根據 Pirelli 的資料，提供給 Urus SE 的 P Zero 原廠胎，均符合新能源車的行駛需求，胎壁上標示有「Elect」字樣；該款 P Zero 原廠胎可直接用於街道與賽道，能滿足駕駛者極致的操控要求，同時於溼地上也擁有良好的抓地力。其中 21 吋偏向舒適設定，22 吋較為均衡，23 吋則是最偏競技設定。

根據 Pirelli 的資料，提供給 Urus SE 的 P Zero 原廠胎，均符合新能源車的行駛需求，胎壁上標示有「Elect」字樣。

此外，Pirelli 還為 Urus SE 在冬天的駕駛環境提供專用的 Scorpion Winter 2 原廠冬季胎，該胎款是與 Urus SE 一起在北極圈的測試場進行設計開發，環境溫度為攝氏零下 30 度，可以確保 Urus SE 在低溫、冰雪地的環境下，依然能夠維持相當程度的安全性。

立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：

(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：

(二)第 63 條：

(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。

交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：

交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。

立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：

(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：

(二)第 63 條：

(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。

交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：

交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。

立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：

(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：

(二)第 63 條：

(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。

交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：

交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。

近期外媒多方資訊指出，Tesla 即將在中國導入 FSD 全自動導航駕駛輔助，並傳出 Tesla 已與中國最大網路搜尋公司百度達成協議合作，讓 Tesla 車款能夠存取百度地圖資料、做為 FSD 系統所需的地圖數據；不過目前歐洲市場受限法規仍無法導入全套的 FSD 系統。除此之外， Tesla 近期也透過 2024.2.12 軟體版本更新，讓沒有 USS 超音波感測器的 Tesla Vision 純視覺車款獲得自動停車輔助功能，而且連帶讓具有 USS 超音波雷達的車款、也可自行在選單中選擇 USS 雷達或是 Tesla Vision 純視覺偵測來執行自動停車輔助。

近期外媒多方資訊指出，Tesla 即將在中國導入 FSD 全自動導航駕駛輔助。

根據外媒路透社報導，中國科技公司百度為 Tesla 提供中國當地路面與高速公路車道等路徑的導航圖資系統，因為 Tesla 的 FSD 全自動導航輔助駕駛要在中國「落地」，就必須仰賴高精度的百度地圖，才得以協助其駕駛輔助系統在道路上高效運作。

尤其在中國市場中，任何一家要推出類似 FSD 這類高速與城市導航自動輔助駕駛的外國車廠，都必須與中國當地圖資公司合作來獲得必要許可，目前包含百度等在中國有 12 家公司符合這類資格，而百度其實就自 2020 年陸續提供 Tesla 地圖圖資數據。

根據外媒路透社報導，中國科技公司百度為 Tesla 提供中國當地路面與高速公路車道等路徑的導航圖資系統。

不過根據路透社掌握的資訊顯示，Tesla 也並沒有獨家擁有百度的地圖數據，百度科技是仍有另外許多車廠也有類似的自動輔助駕駛系統合作，路透社還指出，在 FSD 全自動輔助駕駛狀態運作的當下，能夠在中國當地合法收集有關駕駛環境的數據，如道路布局、以及周邊的交通標誌，但目前有關上述收集的資訊屬於百度、還是 Tesla，並沒有確切資訊流出。

而 Elon Musk 近期還特別訪問中國，並會見中國總理李強，主要向中國政府要求，是否能讓 Tesla 將其車輛在中國市場收集到的數據，來傳送到 Tesla 在中國境外的數據中心等設施。

Elon Musk 近期還特別訪問中國，並會見中國總理李強。

自動停車輔助功能回歸，但臺灣市場尚未跟進

除了將在中國導入 FSD 的資訊傳出外，近期 Tesla 也已在部分市場推出 2024.2.12 軟體版本更新，並且讓之前消失在僅有 Tesla Vision 純視覺硬體偵測車款的「自動停車輔助」功能，終於得以開放使用，其主要依靠純視覺方案來運作。

而且雖然新版透過純視覺的「自動停車輔助」，初期並沒有搭載在具有 USS 超音波感測器硬體的舊款車型，但 Tesla 後續又在海外透過一波更新，讓非純視覺方案的舊車主，可在車內選擇「標準」透過 USS 超音波感測的自動停車模式、或是純粹依靠視覺來判斷的「Tesla Vision 」自動停車模式。此外，目前海外不論配置 AMD 或 Intel 晶片的新舊款 Tesla 車款，都能適用新款自動停車輔助，不過受制硬體效能、Intel 晶片車款在執行自動停車時的 3D 視覺效果會更為簡化。

非純視覺方案的舊車主，可在車內選擇「標準」透過 USS 超音波感測的自動停車模式、或是純粹依靠視覺來判斷的「Tesla Vision 」自動停車模式。畫面擷取自：https://twitter.com/Stew_JStew/

Volkswagen 集團旗下西班牙性能品牌 Cupra，近日亮相改款跨界休旅 Formentor、中型掀背 Leon 與中型旅行車 Leon Sportstourer，為外觀導入品牌新世代設計語彙、廠徽及燈組，內裝則加入 12.9 吋觸控螢幕、全新駕駛介面，部分車型更迎來升級後的動力選擇，包含可純電續航逾 100 公里的 eHybrid 車型，還有最大馬力達 333 匹的 2.0 升渦輪引擎。

西班牙性能品牌 Cupra 亮相改款跨界休旅 Formentor、中型掀背 Leon 與中型旅行車 Leon Sportstourer，外觀導入品牌新世代設計語彙，內裝則換上 12.9 吋觸控螢幕。

Formentor 換上新世代設計語彙，LED 矩陣頭燈導入三角元素

Formentor 是 SEAT 首次為性能子品牌 Cupra 設計的車型，最早於 2020 年發表，採 Volkswagen 集團 MQB Evo 底盤平臺打造，車身尺碼落在 4.4 米級距，屬中小型跨界休旅級距 ; 本次推出的改款車型，換上重新設計的車頭設計，新世代廠徽移至引擎蓋前緣，前保桿以鯊魚意象作為發想，造型更具侵略性，LED 矩陣頭燈組內部排列加入三角形元素，原先下方的圓形燈組也一併改為三角形樣式。

改款 Formentor 換上重新設計的車頭設計，新世代廠徽移至引擎蓋前緣，前保桿以鯊魚意象作為發想，造型更具侵略性。

改款 Formentor 的 LED 矩陣頭燈，內部排列加入三角形元素，原先下方的圓形燈組也一併改為三角形樣式。

內裝搭載新 12.9 吋科技座艙，選用永續材質打造

新式樣的雙色切削鋁圈，延續品牌古銅色、深色烤漆處理的塗裝，車尾部分，貫穿式 LED 尾燈內部排列呼應車頭，加入三角形元素，改款後於尾門中央整合發光廠徽，重新設計的後保桿，也同樣以立體線條刻畫 ; 內裝部分，科技座艙換上 12.9 吋多媒體螢幕、全新介面，雖然整體輪廓與改款前相近，但原廠強調，將更新為永續材質，包含跑車化桶形座椅，也改以 73%再生纖維、環保皮革打造。

改款 Formentor 車尾的貫穿式 LED 尾燈內部排列呼應車頭，加入三角形元素，改款後於尾門中央整合發光廠徽，重新設計的後保桿，也同樣以立體線條刻畫。

改款 Formentor 的科技座艙換上 12.9 吋多媒體螢幕、全新介面，雖然整體輪廓與改款前相近，但原廠強調，內裝更新為永續材質。

改款 Formentor 內裝搭載的跑車化桶形座椅，改以 73%再生纖維、環保皮革打造。

新增兩款車色塗裝，新世代廠徽移至引擎蓋前緣

至於 Leon、Leon Sportstourer 雙車型方面，同樣換上重新設計的前保桿造型，LED 頭燈內部加入三角形排列，新世代 Cupra 廠徽也移至引擎蓋前端，下方大面積進氣口往兩側進行延伸，營造立體的空力視覺感受，兩側則同樣整合 LED 前霧燈的設計，車側搭載多幅式古銅、黑雙色切削鋁圈，車色與 Formentor 相同，新增 Century Bronze 青銅、Enceladus Grey 灰兩種塗裝選擇。

改款 Leon 換上重新設計的前保桿造型，LED 頭燈內部加入三角形排列，新世代 Cupra 廠徽也移至引擎蓋前端。

改款 Leon 換上重新設計的多幅式古銅、黑雙色切削鋁圈。

改款 Leon Sportstourer 前保桿下方大面積進氣口往兩側進行延伸，營造立體的空力視覺感受，兩側則同樣整合 LED 前霧燈的設計。

貫穿式尾燈結合發光廠徽，搭載 Sennheiser 高真傳音響

改款 Leon、Leon Sportstourer 雙車型的車尾，同樣透過貫穿式尾燈組作為主視覺，兩側透過三角形排列呼應車頭，中央結合新世代發光廠徽設計，後保桿造型重新調整後，導入類導風口造型，下方雙邊雙出排氣尾管則改為矩形方式呈現 ; 內裝除了導入全新 12.9 吋多媒體觸控螢幕之外，也透過永續材質更新，並且與 Formentor 相同，搭載由品牌與 Sennheiser 合作推出、由 12 支喇叭組成的高真傳音響系統。

改款 Leon 車尾透過貫穿式尾燈組作為主視覺，兩側透過三角形排列呼應車頭，中央結合新世代發光廠徽設計。

改款 Leon Sportstourer 後保桿造型重新調整後，導入類導風口造型，下方雙邊雙出排氣尾管則改為矩形方式呈現。

改款 Leon、Leon Sportstourer 雙車型內裝導入全新 12.9 吋多媒體觸控螢幕之外，也透過永續材質更新。

改款 Leon、Leon Sportstourer 雙車型內裝搭載的跑車化桶形座椅，改以 73%再生纖維、環保皮革打造。

改款 Leon、Leon Sportstourer 雙車型搭載由品牌與 Sennheiser 合作推出、由 12 支喇叭組成的高真傳音響系統。

原廠稱 eHybrid 純電續航逾 100 公里，2.0T 動力最大馬力達 333 匹

動力性能部分，改款 Formentor、Leon、Leon Sportstourer 涵蓋 4 種動力編成，包含汽油 (TSI)、柴油 (TDI)、輕油電混合動力 (eTSI) 與插電式混合動力 (eHybrid)，據原廠表示，新一代 eHybrid 動力車型，最大馬力可達 272 匹 (200 kW)，同時具備 100 公里以上的純電續航表現、支援最高 50 kW 的直流快充充電。至於全新的 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，則可以提供最大馬力 333 匹 (245 kW) 的性能輸出，並搭配扭力分配技術及 Akebono 煞車系統。

原廠表示，改款 Formentor、Leon、Leon Sportstourer 搭載的新一代 eHybrid 動力車型，最大馬力可達 272 匹 (200 kW)，同時具備 100 公里以上的純電續航表現、支援最高 50 kW 的直流快充充電。

改款 Formentor、Leon、Leon Sportstourer 涵蓋 4 種動力編成，全新的 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，可以提供最大馬力 333 匹 (245 kW) 的性能輸出，並搭配扭力分配技術及 Akebono 煞車系統。

Cupra 全球交付超過 60 萬輛，3 月單月表現刷新紀錄

Cupra 表示，自 2018 年品牌推出至今，在全球市場已累計交付逾 60 萬輛新車，其中銷售主力 Formentor 車系，更在 2023 年交付達 120,100 輛，較前一年度成長 23% ; 2024 年第一季，品牌已交付 56,600 輛新車，較去年同期增加 21.4%，3 月份達到 23.800 輛的銷售規模，刷新品牌單月銷售表現的紀錄。

Cupra 表示，自 2018 年品牌推出至今，在全球市場已累計交付逾 60 萬輛新車，其中銷售主力 Formentor 車系，更在 2023 年交付達 120,100 輛，較前一年度成長 23%。

雖然距離東京都只有約 30 分鐘車程的橫濱，並不是國人春季去日本賞櫻的首選地點，但是這個位於神奈川縣東部、人口僅次於東京的日本第二大城市，不僅交通非常便利，且充滿異國情調，所以在受邀參加完 Artura Spider 的亞太首發後，貼心的 McLaren Asia 特別為我們在橫濱，安排了 750S Coupe 與 750S Spider 的試駕……

在 McLaren Asia 的安排下，U-CAR 不僅受邀參加了 Artura Spider 的亞太首發，還在橫濱試駕了 McLaren Japan 提供的 750S Coupe 與 750S Spider。

相似的輪廓下、空力/散熱提升

雖然乍看之下，停在剛開幕之 McLaren Yokohama 橫濱展示間前、這兩輛一白一紅的 750S Coupe 與 750S Spider，與我們已十分熟悉的 720S Coupe 與 720S Spider 並沒有太明顯的不同；但事實上，McLaren 這個「工程」掛帥的品牌，不僅在 750S 車系的車頭，換上了可加速氣流導入速度，能提供更好之散熱與進氣效應的一體式前保險桿與下擾流，車尾也同步換上了面積較 720S 車系加大 20%、角度增加 2 吋的主動式尾翼，除了能降低風阻，並在高速時增加車尾下壓力，還能在煞車時，透過尾翼的豎起、形成空氣煞車的效應，大幅增加制動力。

與圖右 720S Spider 相比，750S Spider 不僅車頭換上了一體式的前保險桿與下擾流，車尾也換上了面積加大、角度增加 2 吋的主動式尾翼，且採用設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管。

原廠表示，750S 車系的一體式前保險桿與下擾流，能較 720S 車系提供更好之散熱與進氣效應。

750S 的主動式尾翼，不只面積較 720S 車系加大 20%、垂直角度也增加了 2 吋，能讓空氣煞車的效應提升。

此外，工程師還替 750S 車系開發了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管 (720S 車系為雙邊雙出式設計)，以及全新的後保險桿和後下分流器，並可選配 McLaren 有史以來最輕 (4 顆共可減重 13.8 公斤) 的全新五爪雙肋 10 輻式鍛造輪圈 (輪胎型號和尺碼則為 Pirelli P Zero，前：245/35R19、後：305/30R20)。

不只車身中段的造型設計略有不同，750S Spier (圖右) 上掀式開啟的兩扇車門，也改為無窗框之設計。

至於電動硬頂敞篷規劃的 750S Spier，由於得收納只需 11 秒就可完成開啟或關閉的電動硬頂敞篷機構，所以擋風玻璃頂部多了車頂導軌，車身中段的造型設計也略有不同，同樣採上掀式開啟的兩扇車門則是改為無窗框之設計，且看不見駕駛艙上方用用來固定車門的樑骨，可讓駕駛與乘客更輕鬆的進出車室。

與 Artura 相同的模式切換設計

似曾相似的雙座空間哩，儘管 720S 車系在剛發表時，花了很多篇幅在介紹它首見且獨特的「翻轉式儀表 (Folding Driver Display)」 (一般狀態時提供完整的轉速、檔位、水/油溫、行駛里程及導航等資訊，切入 Track 賽道模式後，儀表便會向下翻轉收折，改以簡單的小型液晶螢幕只顯示檔位、轉速及時速)，但是因為不少駕駛人在賽道駕駛時，也會想知道胎溫等即時之車輛資訊，所以 750S 車系便換上了與 Artura 相同的數位儀表板，並與自家開放式超跑 Elva、Artura 車系一樣，將動力 (P) 與操控 (H) 模式的兩顆切換旋鈕，設在儀錶板兩側上緣的位置，一樣可讓駕駛人的雙手在握著方向盤的狀態下，透過左/右手的手指便能直接切換操作。

750S 車系的儀表是與 Artura 相同的彩色數位儀表板，並在中控台鑲有一具內建 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接系統的觸控螢幕。

750S 車系與 Elva、Artura 車系一樣，將動力 (P) 與操控 (H) 模式的兩顆切換旋鈕，設在儀錶板兩側上緣的位置。

此外，750S 車系的中控台上，亦鑲有一具內建 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接系統的觸控螢幕，且工程師還增加了觸控面板的操作靈敏度，並為其新增 MCL (McLaren Control Launcher) 模式記憶快捷設定功能，能讓駕駛人設定並更快速地切換到他們喜歡的動態調性，且在儀表靠近車門側的下方、中控門鎖與前行李箱蓋開啟按鈕的旁邊，額外安裝了一顆獨立的車頭抬升系統作動按鈕，並將車頭抬升作動的速度，由 720S 車系的 10 秒減少到只需 4 秒，可大幅減少行進過程中等待車頭抬升的時間與尷尬。

750S 車系在儀表靠近車門側的下方、多安裝了一顆獨立的車頭抬升系統作動按鈕 (圖右)，並將車頭抬升作動的速度，由 720S 車系的 10 秒減少到只需 4 秒。

略為美中不的是，由於中控台的螢幕位置不算高，因此，即使是使用熟悉的 Google Map 執行導航任務，但在人生地不熟的首都高上要看導航路線時，駕駛還是得將目光稍微向下才能判讀得較為完整與清楚，所以如果能在儀表前方增加 HUD 抬頭顯示器，那就更完美了……

750S Spider 在中控鞍座還多了敞篷與後電動窗的開關。

明顯不只 30%的動態表現進化

性能表現方面，由於在原廠的定義中，750S 車系為 720S 車系的小改款車型，所以不僅外觀僅更換了 30%的設計，傳動配置也沿用了 720S 車系的規劃，只能從外面「窺視」的引擎室內，依舊搭載的是代號 M840T 之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,994c.c.)；但是為強化戰力，750S 車系不僅最大馬力已從 720S 車系的 720 匹 (PS) 提升至 750 匹 (PS)，最大扭力也從 720S 車系的 78.5 公斤米、來到與限量 765LT 車系相同的 81.6 公斤米。

750S 車系搭載的依舊是代號 M840T 之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 750 匹 (PS) 馬力和 81.6 公斤米扭力。

因此，搭配 7 速 SSG 自手排變速箱與相同的後驅設定後，乾燥重量最多可較 720S Coupe 再輕 30 公斤的 750S Coupe (1,277 公斤)，由靜止加速到時速 100 公里能與 765LT Coupe 同為只需 2.8 秒、由靜止加速到時速 200 公里亦只需 7.2 秒，並擁有時速 332 公里的極速表現。

750S Coupe 由靜止加速到時速 100 公里能與 765LT Coupe 同為只需 2.8 秒，並擁有時速 332 公里的極速表現。

車重增加到 1,326 公斤的 750S Spider，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S Coupe 同為 2.8 秒、從靜止加速到時速 200 公里只需 7.3 秒，關篷後則同樣可衝刺出時速 332 公里的極速。

750S Spider 由靜止加速到時速 100 公里則與 750S Coupe 同為 2.8 秒、從靜止加速到時速 200 公里亦只需 7.3 秒，極速同為時速 332 公里。

此外，由於 750S 車系的前輪輪距較 720S 車系增加 6mm，且工程師除了改變懸吊幾何、加速電子轉向系統的速度，還為其換上第 3 代 PCC (Proactive Chassis Control III) 主動底盤控制系統，且將前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，所以甫一上路，即使是每次都得花點時間熟悉視角與轉向角度的右駕車型，可是你不但馬上就能夠掌握它的轉向手感，且第一時間就會發現、750S 車系雖然 Comfort 模式真的變得更加舒適了，不過你依舊能夠從底盤與方向盤、接收到清楚的路面回饋，重新在舒適與路感的天平兩端，找到了更符合一般消費者的期待。

由於路面鋪裝良好，所以駕著開篷的 750S Spider 在濱海的公速公路巡航，行路性非常舒適且享受。

而在輸出反應方面，由於這次每家媒體僅有約 1.5 小時的試駕時間，所以負責為我們規劃路線的新加坡駕駛教練與車手 Lim Chun Kiat 林俊杰，只能替我們規劃一條包括市區、市郊與首都高速公路的路線，並在橫濱晚上著名的車聚聖地：首都高大黑停車區 (大黑 PA) 進行休息和換手，因此，我們只能在路況與車況允許下，淺嚐 750S 在不同模式搭配組合下的動態表現。

然而，即使沿路筆者都在速限與日本交通規範之下行駛，而且當天氣溫其實只有攝氏 10 度左右，輪胎得花一段時間才能達到最佳工作溫度，但是 750S 車系不僅 Comfort 模式下的行路舒適性令人驚艷，一旦將動力 (P) 與操控 (H) 模式都切換到 Sport 或 Track 後，整輛車的油門反應與換檔速度，也會馬上變得更加靈敏，聲浪亦比 Comfort 模式時更為渾厚嘹亮，你還可以很清晰地感受到懸吊變硬之後所帶來、更直接和靈敏的路面反應，並讓你敢以更高的速度、穩穩地貼著路面滑過首都高著名的連續上下彎道，過癮極了。

一旦將動力 (P) 與操控 (H) 模式都切換到 Sport 或 Track 後，750S 車系的油門反應與換檔速度也會馬上變得更加靈敏，且可以很清晰地感受到懸吊變硬之後所帶來的路面反應。

期待下次賽道交手的機會

可惜的是，由於少了賽道試駕的環節，所以這次沒有機會好好地體驗 750S 車系的第 3 代 PCC 主動底盤控制系統與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，只能期待未來還有機會能在國內的賽道上、用力地感受這肯定已經超過 30%的性能進化！

繼先前 Mahindra 預告後，原廠也正式發表了 XUV 3XO，其可視為 XUV300 大改款版本，在外觀及內裝上都有新的設計面貌，塑造出 XUV 3XO 嶄新不同的韻味；XUV 3XO 一共擁有 3 種動力選擇，包含兩款汽油以及 1 款柴油，共計有 9 種車型，而依不同動力設定提供的變速系統也不太相同，至於高階車型還配有 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統以及 360 度環景等配備，售價為 74.9 萬盧比 ( 約新臺幣 29.2 萬元 ) ~154.9 萬盧比 ( 約新臺幣 60.4 萬元 ) ，預計 5 月下旬開始交車。

Mahindra 正式發表了 XUV 3XO，其可視為 XUV300 大改款版本，在外觀及內裝上都有新的設計面貌；XUV 3XO 一共擁有 3 種動力選擇，包含兩款汽油以及 1 款柴油，高階車型還配有 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統以及 360 度環景等配備。

外觀更為俐落有形，首發 3 種燃油動力

XUV 3XO 延續了 XUV300 的設計輪廓，不過外觀上有著更為動感、流線的樣貌，兩邊大面積矩形燈組輔以周圍細長的晝形燈，並且中央水箱護罩也和頭燈相連，前方廠徽配上身旁銀色飾條來呈現，至於下氣壩的造型同樣做了修飾，層次上更加有神，輪圈部分大致維持先前的設計，不過細節上稍再做了些修飾。

車尾方面其變化程度也相當明顯，原先兩邊圓潤的尾燈已不在，取而代之的是有菱有角、倒 C 式偕貫穿式燈組，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，中央則有廠徽以及車型名稱的飾牌，至於下方的防刮材質面積依然不小，不過輪廓上的設計更加運動化。

XUV 3XO 外觀上有著更為動感、流線的樣貌，兩邊大面積矩形燈組輔以周圍細長的晝形燈，並且中央水箱護罩也和頭燈相連，前方廠徽配上身旁鍍鉻飾條來呈現，至於下氣壩的造型同樣做了修飾，層次上更加有神。

車尾方面，原先兩邊圓潤的尾燈已不在，取而代之的是有菱有角、倒 C 式偕貫穿式燈組，從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，中央則有廠徽以及車型名稱的飾牌，下方的防刮材質面積依然不小，不過輪廓上的設計更加運動化。

車內部分，依車型設定其採用了尺寸 26.03 公分的資訊娛樂螢幕和數位儀表，配上無線 Android Auto 和 Apple Carplay，同時內建 Alexa 系統，另外 65 瓦的 USB-C 充電孔、雙區恆溫空調以及 Auto Hold 也能提供更為方便和輕鬆的駕馭感受，並且高階車型還搭載 Harman Kardon 音響系統，其提高 4 種環繞音效的聲音模式。空間部分車廂容積來到 364 公升，並且後排座椅可做 6/4 分離傾倒。

車內部分，依車型設定其採用了尺寸 26.03 公分的資訊娛樂螢幕和數位儀表，配上無線 Android Auto 和 Apple Carplay，同時內建 Alexa 系統，另外也擁有 65 瓦的 USB-C 充電孔、雙區恆溫空調以及 Auto Hold，高階車型還搭載 Harman Kardon 音響系統。

XUV 3XO 目前提供 3 種動力設定，包含 1.2 升汽油 TGDi 引擎、1.2 升汽油 TCMPFi 引擎，以及 1.5 升柴油渦輪引擎，1.2 升 TCMPF 引擎具備最大 111 匹馬力和 20.3 公斤米扭力，而 1.2 升 TGDi 引擎動力進一步提升至 131 匹馬力和 23.4 公斤米扭力，至於柴油動力則擁有最大 117 匹馬力和 30.6 公斤米扭力，另外變速系統方面 1.2 升動力提供 6 速手排或可選配 6 速自排，柴油車型除了標配 6 速手排外，另可選配 6 速自排搭配 AutoSHIFT+。此次 XUV 3XO 發表均僅有燃油動力，不過外媒此前表示屆時 XUV 3XO 未有純電版本，預計今年稍晚才會登場。

XUV 3XO 目前提供 3 種動力設定，包含 1.2 升汽油 TGDi 引擎、1.2 升汽油 TCMPFi 引擎，以及 1.5 升柴油渦輪引擎，外媒此前表示屆時 XUV 3XO 未有純電版本，預計今年稍晚才會登場。

Mahindra 強調 XUV 3XO 整體的車輛性能和安全表現，包括具備 Comfort 舒適、Normal 一般和 Sport 運動共 3 種轉向模式，並且還可自訂駕駛模式，而懸吊設計能保有安靜舒適的乘坐品質，同時原廠也提到 XUV 3XO 採用大量高強度的鋼來打造，並且高階車型還搭載 360 度環景影像功能以及達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，全車系都標配了 6 具安全氣囊。

Mahindra 也強調 XUV 3XO 整體的車輛性能和安全表現，高階車型還搭載 360 度環景影像功能以及達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，全車系都標配了 6 具安全氣囊。

Subaru 總代理台灣意美汽車預告，將於 5/4 為國內市場推出 Crosstrek GT Edition，延續品牌過去 GT Edition 版本的模式，搭載專屬空力套件，包含前下擾流板、車側擾流板/防刮護板、後下擾流板、車頂擾流尾翼、專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈等，劃分為 2 車型，建議售價分別為新臺幣 121.8 萬、124.8 萬。

Subaru 總代理台灣意美汽車預告，將於 5/4 為國內市場推出 Crosstrek GT Edition，搭載專屬空力套件，劃分為 2 車型，建議售價分別為新臺幣 121.8 萬、124.8 萬。

搭載專屬 GT Edition 空力套件，頂規車型升級 Enkei 輕量化鋁圈

即將推出的 Crosstrek GT Edition，以一般版本 Crosstrek 為基礎打造，因此動力維持 2.0 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱的配置，最大馬力為 156 匹，最大扭力則為 20.0 公斤米，配備維持 LED 頭/尾燈、11.6 吋直立式多媒體螢幕、X-Mode 雙模式脫困控制、3 鏡頭 EyeSight 4.0 系統等。GT Edition Lite 車型增列專屬空力套件，維持 18 吋雙色切削鋁圈，GT Edition 車型則升級 18 吋專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈。

Crosstrek GT Edition 以一般版本 Crosstrek 為基礎打造，因此動力維持 2.0 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱的配置，最大馬力為 156 匹。

Crosstrek GT Edition 增列專屬車側擾流板/防刮護板。

Crosstrek GT Edition 搭載專屬後下擾流板、車頂擾流尾翼。

Crosstrek GT Edition 升級 18 吋專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈。

Crosstrek 全車系享 90 萬分期專案，賞車再贈專屬好禮

台灣意美汽車表示，除了本次推出的 Crosstrek GT Edition 之外，一般版本的 2024 年式 Crosstrek 將維持新臺幣 114.8 萬的建議售價，全車系都將提供 90 萬 30 期 0 利率分期專案，購車再贈送 5 年 12 萬公里原廠保固，接下來新車將同步進駐 Subaru 全臺展示中心，於據點現場賞車將贈送 Crosstrek GT Edition 專屬限定好禮。

一般版本的 2024 年式 Crosstrek 將維持新臺幣 114.8 萬的建議售價，全車系均提供 90 萬 30 期 0 利率分期專案，購車再贈送 5 年 12 萬公里原廠保固。

Crosstrek GT Edition 將同步進駐 Subaru 全臺展示中心，於據點現場賞車將贈送專屬限定好禮。

攜手 ELLE Run With Style 路跑活動，空手道女神-文姿云將現身

隨 Crosstrek GT Edition 將於 5/4 (六) 推出，Subaru 也宣佈將與「2024 ELLE Run With Style」風格路跑活動合作，將於活動現場打造潮流展區，並同步亮相 Crosstrek GT Edition，同時邀請臺灣空手道女神-文姿云親臨現場，讓消費者感受 Crosstrek GT Edition 的魅力，於活動現場與新車合影，並上傳至個人社群平臺，將可獲得專屬限量賞車禮。

Subaru 將合作「2024 ELLE Run With Style」風格路跑活動，屆時 Crosstrek GT Edition 將與臺灣空手道女神-文姿云同步現身活動現場。

南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日~12 日快閃亮相，現場將展示甫於 3 月登場的 Ioniq 5 N，以及即將在 5/9 發表的全新車型 Tucson L N Line，對於性能個性車款有興趣的車迷朋友歡迎前往臺北華山 1914 文創園區 A4 館共襄盛舉，營業時間為 10:30~18:30 ( 免費入場 ) 。

南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日~12 日快閃亮相，現場將展示甫於 3 月登場的 Ioniq 5 N，以及即將在 5/9 發表的全新車型 Tucson L N Line，地點在臺北華山 1914 文創園區 A4 館共襄盛舉，營業時間為 10:30~18:30。

Hyundai 汽車高性能子品牌「N」品牌源自現代汽車集團 Namyang 南陽研發中心，和德國紐柏林賽道 ( Nürburgring ) 的首字母縮寫，廠徽 N 的形狀靈感來自嚴苛賽道上的曲線，象徵 Hyundai 汽車積極致力於開發高性能車款的毅力與決心。經歷刁鑽彎道、劇烈高低起伏及艱難的操控環境，並克服一切工程極限後，N 品牌高性能車款自此淬鍊而生。

2014 年 Hyundai 汽車以 N 品牌重返 WRC 世界拉力錦標賽，成功斬獲多次世界冠軍榮銜，而品牌因應 EV 世代電氣化發展而誕生的 E-GMP 平臺，更是提供 Ioniq 5 高性能電動車基礎，而進軍 TCR、WRC 等多項賽事取得勝利的成功經驗，更是為 N 品牌的誕生奠定了堅實基礎。

為讓臺灣消費者更認識 N 品牌，Hyundai 汽車舉辦「N City 品牌展」，現場規劃「N 主題區」及「互動體驗區」兩大區塊，主題區陳設 N 品牌發展故事，讓消費者能夠快速了解 N 品牌特色及亮點，體驗區設計了闖關集點、特製拍照圖框、扭蛋、每日限量爆米花等多項趣味體驗及好禮。

Porsche 表示 2024 年內將針對旗下 6 款車型中的 4 款進行大幅更新，預告 911 車系將推出小改款更新車型，2024 年第一季的客戶交車數量為 77,640 輛，德國以及海外與新興市場成長尤為強勁，基於集團銷售收入在 400 億至 420 億歐元之間的預設目標之下，保時捷預計 2024 全年集團營業利潤將落於 15%至 17%之間。

圖為 Porsche Taycan Turbo GT。

Porsche 原廠指出，2024 年第一季中，隨著第三代 Panamera 和新款 Taycan 於第一季度間產能的提升，保時捷集團更加重數位化與研發等相關領域的大規模投資，因此第一季度的銷售額和收益如期出現些微幅下跌。 截至第一季度末，保時捷集團銷售收入為 90.1 億歐元（去年同期：101 億歐元）。 集團營業利潤為 12.8 億歐元（去年同期：18.4 億歐元）。 集團銷售報酬率為 14.2%（去年同期：18.2%）。

保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「即便面對充滿挑戰的當下，保時捷穩健的財務表現使我們能大膽投資未來。此刻，我們正持續強化保時捷的產品陣容、以及產品與服務的創新。我們在今年第一季中鍛鍊出堅強的信念，替未來的成功奠定基礎。此後，我們更將全力以赴。保時捷正全力向轉型之路推進，截至 2024 年底，我們將為品牌旗下六款車系中的四款進行更新。保時捷產品陣容的全面升級將成為整個保時捷團隊努力的目標，我們當下挹注的資源與推出新產品將成就未來的收穫。」

圖為保時捷 2024 第一季營業及銷售表現。

2024 年第一季度啟動車型的換代與更新，Porsche 指出使 2024 年第一季的研發成本及營銷活動非周期性地大幅增長。前三個月的兩次產能提升也對庫存和銷售產生影響。保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 表示：「在充滿挑戰的環境下，保時捷始終堅持既定路線，堅定、有策略性地走我們的路。保時捷在這個新產品層出的一年裡，我們將推出四款令人興奮的全新跑車，確保保時捷在未來幾年裡一路順遂。在此感謝我們士氣高昂的團隊與同仁的努力面對充滿挑戰的產品發表時程。」繼全新 Panamera 與全新 Taycan 之後，Macan 和小改款 911 車系更將推出新車型。2024 年將成為 Porsche 史上產品發布規模最大的一年。

2024 年第一季的客戶交車數量為 77,640 輛（去年同期：80,767 部）。保時捷持續保持均衡的銷售結構，讓個別市場銷量的波動能夠相互彌補。德國以及海外與新興市場成長尤為強勁：德國市場的新車交付數量為 11,274 部，相較去年同期成長 37%。海外與新興市場共交付 14,895 部新車，相較去年同期成長 14%。

Porsche 再度訂定長期銷售預期

在宏觀經濟環境不出現明顯惡化的情況下。僅管環境仍充滿挑戰，保時捷仍為其銷售預測堅持不懈。基於集團銷售收入在 400 億至 420 億歐元之間的預設目標之下，保時捷預計 2024 全年集團營業利潤將落於 15%至 17%之間。中期而言，保時捷仍維持集團營業利潤約為 17%至 19%的預期。從長遠來看，保時捷的目標仍是實現超過 20% 的集團營業利潤。

為了讓喜愛 Mazda CX-60 的車迷朋友們，能有更充足的時間感受 Mazda 新世代縱置後驅平台帶來的優異操控表現，台灣馬自達特地規劃結合在地秀水明山及人文景緻，與 Mazda CX-60 共同展開【出走．隨心漫遊】深度試駕體驗，即日起至台灣馬自達官方網站 Mazda CX-60【出走．隨心漫遊】活動網頁，完成預約試駕登記及指定任務體驗後，還可獲得 Mazda 專屬禮遇。

6 小時深度試駕體驗，完成指定任務享多重好禮

即日起，在台灣馬自達官方網站 Mazda CX-60【出走．隨心漫遊】活動網頁預約試駕 Mazda CX-60 車型，於活動期間 2024/5/6 – 7/31，完成指定路線特別任務後，即可獲得 Mazda 原廠專屬好禮，活動說明如下。

分享抽好禮：於活動期間內，至 Mazda 官方社群平台 Facebook【Mazda 台灣】/ Instagram【Mazda_Taiwan】指定貼文下方留言，邀約並標記 3 位朋友一同參與報名，即有機會獲得「Mazda 匠塗隨行保溫杯」。

打卡專屬禮：參與 Mazda CX-60 試駕體驗活動，並於特定打卡點拍照上傳個人社群平台，完成指定任務，即可獲得由當地特選名店所提供的 Mazda 打卡專屬禮遇。

心得大賞獎：參加者於個人 Instagram 公開分享試駕【照片+心得】之「貼文」，同時將貼文分享至「限時動態」，再於該則「貼文」與「限時動態」標註 @mazda_taiwan，即有機會獲選 Mazda 最佳心得大賞等好禮。

台灣馬自達規劃的【出走．隨心漫遊】深度試駕體驗，共計規劃深度探訪全臺 10 條人文路線，歡迎所有喜愛 Mazda CX-60 的車迷朋友們前往活動網頁預約試駕，感受精湛的人馬一体駕馭樂趣。欲了解更多 Mazda 2024 年將在臺灣市場推出的產品新知與購車優惠資訊，也歡迎造訪 Mazda 官方網站。

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，至今超過 1 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 3 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段性彙整相關報導提供給讀者們。

《儀表板與螢幕亮度調整》

n⁷提供 12.3 吋數位儀表與 15.6 吋中央螢幕，提供各類行車資訊。如何調整自己最舒服的儀表板亮度，我覺得是在基本不過，但是非常重要的設定，尤其長期駕駛下，舒服的儀表亮度，可以降低螢幕對眼睛的負擔。

建議一：車主可以先透過中央螢幕，設定儀表與螢幕採「〝A〞自動模式」或「手動淺色或深色模式」，建議新車主先選擇自動模式就好，系統會綜合「光感應」與「時間」兩項參數，來切換白天與夜晚螢幕模式，至少不會有太突兀的顯示。

建議二：中控右上角的系統設定，也可以進入更多的「顯示」設定，除了主題切換一樣有「淺色、深色、自動」三模式，更重要的是能在此各別調整「駕駛儀表」與「中控螢幕」亮度。
建議三：車主也可以直接語音聲控調整，例如，「Hi，小納。儀表板調亮調暗」、「Hi，小納。螢幕調亮調亮」，指令也可以說調到最亮或最暗等。

《Luxgen n⁷高乘載北高來回能耗紀錄》

U-CAR 編輯部測試能耗通常以 2 人乘載設定，較少有更多人數的高乘載設定。趁著假日返鄉的機會，順道紀錄 Luxgen n⁷以 3 位大人、2 位孩童與裝載行李的高乘載模式，在以國道高速公路為主的能耗紀錄，並輔助以軌跡 APP 來記錄行駛路線與主要充電站點資訊。起始點為台北木柵，駕駛儀表里程為 478，終點為 U-POWER 臺北新店央北站，駕駛儀表里程 1,169 公里，總行駛里程為 691 公里。(手機 APP 軌跡為 707 公里，能耗數據計算以 n⁷儀表為準)。

第 1 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 22%~73%、補電量 32.38 kWh、DC 最高功率 133.46 kW、平均 89.519 kW、充電時間 21 分 42 秒

第 2 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 24%~100%、補電量 45.66 kWh、DC 最高功率 120.85 kW、平均 46.091 kW、時間 59 分 26 秒

第 3 次充電紀錄：U-POWER 新店央北站 充電 SOC 14%~100%、補電量 51.86 kWh、DC 最高功率 129.7 kW、平均 45.366 kW、時間 68 分 35 秒

總能耗數據：總行駛里程 691 km (儀表里程) ÷ 129.9 kWh (3 次充電合計) = 5.32 km/kWh (數據含充電時能源耗損)

《Luxgen n⁷車身號碼位置》

Luxgen 已陸續展開 n⁷的大批量交車作業，各位車主交車時需要核對相關交車資料，包括 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙與 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙，同時，也要比對要領取 n⁷的車身號碼是否跟兩付鑰匙號碼一致。

身為車主的 U-CAR 在此提醒一下準車主們，n⁷車身號碼位置較為特殊，並不是常見的前擋風玻璃下方標籤或者刻印在引擎室車體鋼材上，而是刻印在副駕駛座下方底板上。車主須將副駕駛座後移，翻開底板隔音毯後就能清楚看到車身號碼。小知識提供給大家，祝交車順利！

《Luxgen n⁷車門關閉力輔助》

相信陸續交車的 Luxgen n⁷車主們，在開啟四個車門時都有注意到一項設計，那就是 n⁷車窗玻璃會自動降下約 2～3 公分，關門後會自動升起，其實這項設計考量是提高 n⁷關門力輔助，確保車主較為輕手關門時，車門因關門力道不足而沒有完全關門。這也解釋了家裡小朋友坐後座時，以習慣的力道關門時，確實駕駛儀表有出現幾次車門未完全關門的警示，在提醒小朋友稍微加到關門力道後，基本上不會發生這樣的狀況。

但是，隨著近期持續的雨季，這項考量關門力道輔助的設計，確實讓車主帶來一些困擾，會擔心開關門時車外風雨較易吹進車室，甚至會考慮是否加裝晴雨窗，以應對較為強烈的側風雨狀況。

好消息是，車主這項困擾將有解方，據瞭解 Luxgen n⁷後續將新增「車門關閉力輔助」啟閉功能，U-CAR 也實際體驗切換效果並將影片紀錄分享給車友們。在切換到「關」時，車窗將不會自動下降 2～3 公分，只有切換到「開」時，才會回復原本車窗自動下降的設定。另外，現行聲控系統就可以支援車窗降下與升起的指令，相信之後也會支援「車門關閉力輔助」啟閉指令。當然，提醒一下，若關閉「車門關閉力輔助」功能時，可以再留意最合適的關門力道。

《Luxgen n⁷ UWB 鑰匙電池更換、新舊電池感測距離測試》

近期 Luxgen n⁷有車主在社團分享蛋型 UWB 鑰匙電池沒有電，無法感應開啟車門，需要更換新電池。U-CAR 實際來替大家拆換 UWB 鑰匙電池，並拍攝影片提供給大家參考；同時測試一下 Luxgen n⁷交車所附的 CR2450 鋰電池，跟更換同型號全新鋰電池後，鑰匙感測距離是否相同？

關於拆換 UWB 鑰匙電池，可用小一字起子插入鑰匙尖端預留孔，旋轉一字起後就可輕易拆解鑰匙，內部可以看到一副傳統機械備用鑰匙，以及一顆 CR2450 鋰電池，電池取出後更換新電池即可。

接著，U-CAR 先後測試換裝新電池的 UWB 鑰匙電池，以車頭右方 45 度角來測試自動解鎖與上鎖功能，在靠近副駕駛車門感應解鎖後，再沿 45 度角路線離開車子，新舊電池都約 5 公尺能感應車輛自動上鎖，代表 U-CAR 這副鑰匙出廠所裝置的 CR2450 電池，電池電量跟全新電池相近，並沒有感測距離顯著的差異。若車主明顯感覺 UWB 鑰匙感測距離逐漸縮短，或感測功能已較不靈敏，很有可能電池電量已衰退，建議可以自行更換全新電池。

《Luxgen n⁷首次 OTA 系統雲端更新》

Luxgen 在 4 月 24 日宣布推送首次 n⁷ OTA 雲端更新系統升級，通知 n⁷車主可照 6 個步驟完成 OTA 雲端系統更新，更新時間約為 50 至 60 分鐘。U-CAR 公務車也安排在隔天的 4 月 25 日實際操作首次 OTA 更新。

OTA 雲端更新簡單講可分為「下載階段」與「安裝階段」，2 個階段各有 3 個步驟，至於詳細的 OTA 流程指引，讀者可以延伸閱讀 U-CAR 新聞報導，在此就不一一贅述。

「下載階段」3 步驟：「確認更新軟體就緒」→「連結 Wi-Fi 無線網路」→「點擊下載」
「安裝階段」3 步驟：「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」

提醒讀者，OTA 環境必須確認車輛 4G 或 Wi-Fi 連線需要至少 3 格訊號，因此更新操作當天，考量網路訊號強度與穩定性，U-CAR 將 Luxgen n⁷純粹版由訊號較弱的公司地下室停車場，開至臺北河濱公園並將 n⁷停妥後，約在 16:32 分開始進行更新作業，依序完成「下載階段」3 步驟，其中，連結 Wi-Fi 無線網路是使用中華電信 5G 手機熱點分享，提供給 Luxgen n⁷網路連結，不過，也因為是以手機熱點分享，後續更新作業時，手機是選擇放在車內確保訊號穩定，這部分車主在協助 OTA 的手機調度上留意一下，以免 OTA 更新時剛好沒辦法使用手機。

在完成下載之後，就會進入「安裝階段」的 3 步驟，在依序完成「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」步驟後，車內 GoPro 拍攝的 OTA 安裝進度 0～100%，時間記錄約費時 35 分鐘左右，比較特別的是安裝進度到 66%，座艙雙螢幕會如下載說明的進入黑螢幕的滅熄狀態，接著在下載進度 83%時雙螢幕重新亮起，最後下在停留在 99%會較久些，最後出現中控系統關機的「再見！」畫面，順利完成首次的 OTA 系統雲端更新。

此時，U-CAR 在車外等候約 2～3 分鐘確認無誤後，再重新拿 UWB 無線感應智能鑰匙走近 Luxgen n⁷感應開啟車門進車，中控螢幕時間顯示為 17:22，距離 16:32 開始 OTA 更新作業相隔剛好 50 分，與 Luxgen 原廠預估的 50～60 分更新時間吻合。

升級後版本號碼：Ver.1020203434
升級調整內容
1. UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化
2. 4G 連線品質優化
3. 尾門啟閉邏輯優化

《Luxgen n⁷ AEB 自動煞車測試： 130cm 艾比站立假人》

此次測試車型為直購直測公務車 n⁷純粹版，不是車廠借給媒體試駕車，加上許多網友希望能更了解 Luxgen n⁷ AEB 系統的作動反應，因次，U-CAR 這次測試時速較以往 AEB 標準測試增加。

U-CAR AEB 標準測試都是車速 30km/h，依序測試含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三種模式。這次則以車速 30 km/h 開始測試，若第 1 次通過測試，則接續把車速提高 10 公里，若第 1 次測試出現撞擊艾比，可以再補測第 2 次，若通過則車速可再提升 10 公里，反之，若再次撞到艾比則該測試項目停止。

這次 Luxgen n⁷在相較標準測試更為嚴苛的階段車速提高下，依序含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三項測試，都順利通過時速 30、40、50 公里的測試條件，直到車速提升到時速 60 公里才因撞擊艾比而終止測試。雖然 Luxgen n⁷最終撞擊到艾比，但是 Luxgen n⁷搭載的 AEB 系統，在每一次的撞擊測試，仍有發揮偵測與主動煞車減速，讓碰撞艾比的衝擊力道得以減弱，系統最終也有煞停。

同時，駕駛儀表也確實顯示 AEB 偵測與警示訊號，由車外影機也可以觀察到 n⁷在 AEB 系統作動時，會啟動前後雙黃燈閃爍與煞車燈警示。另外，Luxgen n⁷在 AEB 啟動至車輛煞停後，約 2～3 秒會釋放煞車並進入蠕行模式，此時需要駕駛踩踏板介入煞車，避免車輛蠕行二次碰撞。

整體而言，U-CAR 對於 Luxgen n⁷在此次艾比測試的表現給予正面評價，也透過艾比模擬行人的煞停測試，實際觀察 Luxgen n⁷ AEB 的偵測與作動反應。

U-CAR 執行的艾比 AEB 測試，並不是新車法規與 NCAP 新車安全評等，是以機器人駕駛、撞擊測試假人與實驗室測試場的認證測試，U-CAR 測試存在駕駛人為操控與測試環境的一定誤差，測試結果僅提供大家參考。最後，U-CAR 再次強調所有主動安全系統，均屬於輔助安全科技，仍存在系統作動極限與侷限性，駕駛仍然須謹慎駕駛與負責，切勿完全倚賴主動安全系統。

福特六和推出 5 月促銷活動方案，活動期間 2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止，入主 Focus Wagon ST-Line X 限量升級便利電動尾門，舊換新優惠價 89.9 萬 ( 原價降 5 萬，汰舊換新折 5 萬 ) ，再享首年乙式車體險、5 年原廠保固 2 及 60 萬 0 利率；另 New Ford Focus 國產全車系同享首年乙式車體險及 5 年原廠保固，指定車型再升級電動尾門或享最高 80 萬 0 利率，Ford Focus ST X 雙車型 24 年式全新到港，舊換新 143.9 萬起。

福特六和推出 5 月促銷活動方案，活動期間 2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止，入主 Focus Wagon ST-Line X 限量升級便利電動尾門，舊換新優惠價 89.9 萬 ( 原價降 5 萬，汰舊換新折 5 萬 ) ，再享首年乙式車體險、5 年原廠保固 2 及 60 萬 0 利率。

Ford 和泱泱聯手 Kuga 推出超香尊榮組合，包含最香限時尊榮價（含舊換新）——EcoBoost 180 超質休旅 79.9 萬起、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 性能跑旅 101.9 萬，以及到全臺 Ford 展間試乘，即可有機會獲得全球唯一 Kuga 限量聯名香水：「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，數量有限，贈完為止。

此外，New Ford Ranger XLT 悍漠騎兵版限量 129.9 萬登場，其升級配件總價值超過 5 萬；同時，Ford 唯 E 獨享專案好評延長，Ford 純電跑旅 The All-Electric Ford Mustang Mach-E 享專案價 179.9 萬起，指定車型再享 100 萬 0 利率。

Ford 和泱泱聯手 Kuga 推出超香尊榮組合，包含最香限時尊榮價（含舊換新）——EcoBoost 180 超質休旅 79.9 萬起、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 性能跑旅 101.9 萬，以及到全臺 Ford 展間試乘，即可有機會獲得全球唯一 Kuga 限量聯名香水。

Ford Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的油耗表現，並提供五門掀背 （ Hatchback ） 、跨界休旅 （ Active ） 、跨界心休旅 （ Active Wagon ） 、運動旅行車 （ Wagon ） 、性能掀背 （ ST X 6MT ） 和性能旅行車 （ ST X Wagon ） 等車型。Ford Focus ST X Wagon 與手排性能鋼砲 New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024 年式全新到港，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost 280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來 280 匹馬力，搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現。

Ford Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的油耗表現，並提供多種車型。

New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024 年式全新到港，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost 280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來 280 匹馬力，搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現。

Ford Kuga 提供 1.5L 及 2.0L 高效汽油渦輪雙動力供市場選擇，全車系標配 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，旗艦以上車型更搭載 B&O 音響、足踢感應式電動尾門、12.3 吋寬螢幕全數位儀表、360 度環景影像行車輔助系統，及 HUD 智慧抬頭顯示器；EcoBoost 250 車型則採用 2.0L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備 250 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力，搭配 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統、輕量化底盤以及 5 種駕馭模式。

原廠針對 Ford Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Ford Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，敬邀消費者親臨鑑賞獨一無二的香氛體驗。此外，5 月母親節即將到來，全臺指定 Ford 展示中心於 5 月 4 日至 5 月 18 日舉辦手作調香活動。

原廠針對 Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」。

Ford Ranger 具備的強勢的地形征服力與多元應用性，其中 XLT 車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都為消費者提供了新選擇；Ford Ranger XLT 限時推出悍漠騎兵版，升級原廠配件包含 Hamer Sports Bar 後斗防滾籠、引擎蓋及車側之專屬車貼，升級配備總價值超過 5 萬，限量 129.9 萬上市。

Ford Ranger XLT 限時推出悍漠騎兵版，升級原廠配件包含 Hamer Sports Bar 後斗防滾籠、引擎蓋及車側之專屬車貼，升級配備總價值超過 5 萬，限量 129.9 萬上市。

Ford Mustang Mach-E 提供 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select，以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium 與 GT，全車系標配動態行車切換系統，搭配最高 10 具安全輔助氣囊及 Level 2 駕駛輔助科技定義的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供全方位安全防護。於活動期間入主 The All-Electric Ford Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，GT 車型再享 100 萬 0 利率。

於活動期間入主 The All-Electric Ford Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，GT 車型再享 100 萬 0 利率。

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。

而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後。2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進。

斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」

從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。

隨著國內消費口味轉變，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。

不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈，具有相當高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。

試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂等套件。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。

試駕車除後下擾流與分流器碳纖維材質，還搭載跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管。

小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。

車側斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點。

車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。

Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果。

座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，中央也搭載 12.3 吋觸控螢幕與最新世代 PCM 系統。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。

試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰。

最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。

試駕車也選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube。

選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。

小改款將中央鞍座案件大幅簡化。

Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選。

後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，動力提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米。

小改款 Cayenne 採用線傳式排檔。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式。

Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。

懸吊有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調。

試駕車選配了主動式氣壓懸吊，在車高更有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整。

而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。

筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。讓其後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期。

等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。

筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整。

小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。

即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現。

Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。

3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓。

而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。

Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。

與時俱進、且跑格依舊

總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。

Cayenne Coupé試駕車選配內容

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。

而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。

現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後。2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進。

斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」

從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。

隨著國內消費口味轉變，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。

不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈，具有相當高科技的智慧防眩、動態燈光等效果。

試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂等套件。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。

試駕車除後下擾流與分流器碳纖維材質，還搭載跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管。

小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。

車側斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點。

車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。

Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果。

座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。

走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，中央也搭載 12.3 吋觸控螢幕與最新世代 PCM 系統。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。

試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰。

最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。

試駕車也選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube。

選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。

小改款將中央鞍座案件大幅簡化。

Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選。

後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。

試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，動力提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米。

小改款 Cayenne 採用線傳式排檔。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式。

Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。

懸吊有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調。

試駕車選配了主動式氣壓懸吊，在車高更有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整。

而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。

筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。讓其後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期。

等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。

筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整。

小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。

即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現。

Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。

3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓。

而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。

Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。

與時俱進、且跑格依舊

總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。

Cayenne Coupé試駕車選配內容

Audi Q6 e-tron 車系於上月 30 日正式歐洲上市，英國市場推出了 4 種動力，並包含 3 種配備等級、總共 10 種車型選擇。入門的後驅車型直售價（MDP）自 59,975 英鎊起，而性能版的 SQ6 e-tron quattro 則來到 92,950 英鎊。

先前已公佈的 Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 已率先上市，而後驅版本的 Q6 e-tron 與 Q6 e-tron performance 則將於下半年正式推出。

Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 已率先上市。

英國 Q6 e-tron 車系在配備等級的部分，共分為 Sport、S line 及 Edition 1 等。標準配備包含 LED 頭燈、熱泵系統、加熱座椅、19 吋鋁圈、14.5 吋中央螢幕加上 11.9 吋數位儀表，其餘包含 HUD 抬頭顯示器、豐富主動安全配備、倒車顯影及 Bang & Olufsen 音響等皆具全。

S line 等級則有著外觀專屬飾件、20 吋鋁圈、隱私玻璃與方向盤加熱；Edition 1 另外升級 21 吋鋁圈、專屬紅色卡鉗、電調座椅以及副駕側 10.9 吋觸控螢幕。

頂級的 SQ6 e-tron quattro 具備氣壓懸吊系統、全景玻璃天窗、Nappa 真皮座椅、電調方向盤以及 OLED 燈組科技。

頂級的 SQ6 e-tron quattro 具備氣壓懸吊系統、全景玻璃天窗、Nappa 真皮座椅、電調方向盤以及 OLED 燈組科技。

在性能與效能表現部分，首波推出的 Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組。Q6 e-tron quattro 具有最大 388 馬力輸出，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 613 公里）；SQ6 e-tron quattro 則有 490 匹馬力，搭配彈射起步則可增至 517 匹，可於 4.3 秒完成靜止至時速 100 公里加速，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 576 公里）。兩種動力配置皆支援最高 270kW 的直流快充。

原廠表示，後驅版本的 Q6 e-tron 將會採用標稱容量 83kWh 的電池組，而 Q6 e-tron performance 則將與 quattro 車型採用相同 100kWh 的電池。詳細動力數據以及 WLTP 續航力則尚未公佈及測試。

SQ6 e-tron quattro 有 490 匹馬力，搭配彈射起步則可增至 517 匹，可於 4.3 秒完成靜止至時速 100 公里加速，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 576 公里）。支援最高 270kW 的直流快充。

在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分，國內總代理針對電動車款導入相當積極，目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族，以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列，不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看，推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。

歐洲 Nissan 針對 X-Trail 新增 N-Trek 等級車型。新車搭載專屬水箱護罩、前後保桿飾件與前霧燈、專屬 18 吋鋁圈，內裝亦導入防水材質，並提供橡膠踏墊等加強車內整潔防護。整體配備升級比照日規 X-Trail Extreme X，提供歐洲消費者更適合戶外活動的車型選擇。

歐洲 Nissan 針對 X-Trail 新增 N-Trek 等級車型。整體配備升級比照日規 X-Trail Extreme X，提供歐洲消費者更適合戶外活動的車型選擇。

外觀部分，X-Trail N-Trek 提供金屬灰與金屬香檳色，以及黑、白、水泥灰等車色選擇，部分車色更可選擇黑色雙色車頂搭配。車外後視鏡亦比照水箱護罩採用黑化處理。

X-Trail N-Trek 提供金屬灰與金屬香檳色，以及黑、白、水泥灰等車色選擇，部分車色更可選擇黑色雙色車頂搭配。

X-Trail N-Trek 等級提供 e-Power 2WD 以及 e-Power e4orce 4WD 兩種新能源動力選擇。前者可供輸最大 204 匹馬力，後者採用雙馬達、提升至 213 匹馬力；e4orce 車型另提供 7 人座車型。

內裝導入防水材質，並提供橡膠踏墊等加強車內整潔防護。

雖然 X-Trail 車系已經在去年即於中國以及美國（當地稱 Rogue）推出具有新造型車頭樣貌的改款車型，不過歐洲及日本則尚未有更新的消息。國內分別採進口導入以及國產化的 X-Trail e-Power 與輕油電版本近期亦無改款新訊。

不過，在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產第 3 度送測了 X-Trail e-Power 2WD 車型，較 e4orce 更優異的油耗成績可望成為降低入手價關鍵，但 e-Power 2WD 車型依舊沒有很明朗的登場時程。

Toyota 於上月 25 日宣布將於其位於美國印第安那州的工廠投資 14 億美元，目標將於 2026 年起開始生產 BEV 純電動車，增加其在北美的電動車產能。

位於印第安那州的 Toyota 工廠（TMMI），目前擁有超過 7,500 名員工，未來將成為 Toyota 在美國的第 2 個 BEV 生產據點。Toyota 表示，這項投資將會增加多達 340 個工作機會。

原廠表示，TMMI 將會生產全新的 3 排座純電 SUV。目前 TMMI 負責生產的車款包含 Sienna、Highlander、Grand Highlander 以及 Lexus TX 等。

TMMI 將會生產全新的 3 排座純電 SUV。

TMMI 負責生產的車款包含 Sienna、Highlander、Grand Highlander 以及 Lexus TX 等。

Toyota 位於美國的首座 BEV 生產據點為肯德基州工廠（TMMK），去年 6 月時原廠即宣布投資 13 億美元，預計將於 2025 年開始生產另一款尺碼的純電 SUV，其投資不僅包括建設新的基礎設施，還包括增設新的電池組裝線。Toyota 在美國大幅擴大其電動車產品線以及生產據點，可見美國作為其最大市場之一的重要性。

此外，Toyota 位於北卡羅來納州工廠也將自 2025 年開始生產鋰電池，以對應未來印第安那工廠的需求。自 2021 年以來，Toyota 為了 BEV 已在美國投資總計約 186 億美元。

Toyota 在美國大幅擴大其電動車產品線以及生產據點，可見美國作為其最大市場之一的重要性。

與此同時，Honda 近期也宣布將投資約 150 億加元（約 110 億美元）以建立完整的電動車供應鏈，來應對北美日益增長的電動車需求。Honda 計劃在安大略省設置車輛及電池的生產工廠。並與韓國的浦項集團和日本的旭化成的合作，還將建立電池材料的供應鏈。

Honda 預計該工廠將於 2028 年開始生產。擁有 24 萬輛的年產能，而 BEV 電池工廠的年產能將達到 36GWh。

美國 Toyota 針對 Crown 車系推出 2025 年式車型，新增黑化主題的 Nightshade 版本，同時各車型價格皆調漲，MSRP 售價自 41,440 美元起，較前一年式增加 1,390 美元。

美國 Toyota 針對 Crown 車系推出 2025 年式車型，新增黑化主題的 Nightshade 版本。

2025 年式 Crown Nightshade 是基於中階等級 Limited 車型的配備新增黑色車徽、黑化的門把、後視鏡蓋、鯊魚鰭天線與車門飾板，以及 21 吋的啞黑鋁圈。車色部分則專屬提供暴風灰及黑色兩種選擇，但並沒有像旗艦車型 Platinum 採用雙色車身。

車色部分專屬提供暴風灰及黑色兩種選擇。

2025 年式美規 Toyota Crown 全面標配雙 12.3 吋數位儀表與中央螢幕、加熱方向盤、皮質座椅以及前座加熱通風功能。除入門 XLE 車型音響系統配備 6 支喇叭，其餘車型都升級含 11 具揚聲器的 JBL 音響系統。

新年式在中階車型以上都配有 Smart Key 免鑰匙進入以及感應電動尾門。在 Platinum 等級車型，更新增 HUD 抬頭顯示器、環景顯影與自動停車，強化整體科技實用性。

2025 年式美規 Toyota Crown 全面標配雙 12.3 吋數位儀表與中央螢幕、加熱方向盤、皮質座椅以及前座加熱通風功能。在 Platinum 等級車型，更新增 HUD 抬頭顯示器、環景顯影與自動停車，強化整體科技實用性。

動力部分，美規 Toyota Crown 與臺灣車型相同，配備 2.5 升 THS II 自然進氣 Hybrid 動力配上 E-Four 四驅系統，以及 2.4 升渦輪增壓 Hybrid Max 動力加上後軸 eAxle 馬達的 E-Four Advanced 動力分配系統。

除 Platinum 等級外，其他等級都是採用 2.5 升自然進氣油電動力，搭配 E-CVT 無段變速系統，其油電綜效最大馬力可達 234 匹，並擁有 30 MPG 的油耗表現。旗艦型 Platinum 採用的 2.4 升渦輪增壓引擎，油電系統的最大綜效馬力則可來到 349 匹，搭配上 Direct Shift-6AT 變速箱。

旗艦型 Platinum 採用的 2.4 升渦輪增壓引擎，油電系統的最大綜效馬力則可來到 349 匹，搭配上 Direct Shift-6AT 變速箱。

Honda 小改款 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 先前正式在日本上市，而作為品牌專屬御用改裝廠 Mugen 無限，很快的就推出新車專屬改裝部品，其中也包含一整個系列的空氣力學套件，同時輪圈以及排氣管消音器同樣也未缺席，並且還提供性能減震器來創造更佳的駕駛感受和乘車體驗；至於車內部份也能看到專屬踏墊和 Mugen 無限的名牌，象徵著經改裝大廠操刀後，小改款 HR-V 更顯運動、性能化氣息。

Honda 專屬御用改裝廠 Mugen 無限，很快的就推出小改款 HR-V 專屬改裝部品，其中也包含一整個系列的空氣力學套件，同時輪圈以及排氣管消音器同樣也未缺席，並且還提供性能減震器來創造更佳的駕駛感受和乘車體驗。

由 Mugen 無限親手操刀所推出的小改款 HR-V 套件，其在外觀上擁有不少令人熱血的改裝，首先前保桿裝上了黑色下擾流，使整體視覺上更有個性，至於水箱護罩上方也可選擇紅色飾條，而搭配上的則是黑色側裙點綴、以及黑色外殼的後視鏡，上方則還有側邊遮陽板；車尾方面也不缺席，黑色的分流器配上內嵌的紅色飾條也增加不少運動化氛圍，並且車頂擾流板提供 2 種款式可選擇，包含較為高調的機翼式擾流，或是較為內斂式的擾流板，至於尾門上也有擾流板可做搭配。

前保桿裝上了黑色下擾流，使整體視覺上更有個性，至於水箱護罩上方也可選擇紅色飾條。

車側則有黑色側裙點綴、以及黑色外殼的後視鏡，上方則還有側邊遮陽板。

車尾方面也不缺席，黑色的分流器配上內嵌的紅色飾條也增加不少運動化氛圍。

車頂擾流板提供 2 種款式可選擇，包含較為高調的機翼式擾流，或是較為內斂式的擾流板，至於尾門上也有擾流板可做搭配。

除了外觀的升級外，Mugen 無限還提供運動消音器給 e：HEV 車型，其採用不鏽鋼所製成，另外 18 吋的 MDW 輪圈也很具跑格特色；不僅如此，原廠也提供車主可安裝性能減震器，其可抑制車身震動，提高乘坐的品質以及強化轉向穩定性。至於車內部分則有專屬腳踏墊和行李箱墊，不僅能改善通風效果，也可防止污垢堆積和刮痕，另外有著 Mugen 無限名牌的類碳纖維紋理飾面也有別具一番風味。

Mugen 無限還提供運動消音器給 e：HEV 車型，其採用不鏽鋼所製成。

18 吋的 MDW 輪圈也很具跑格特色。

原廠也提供車主可安裝性能減震器，其可抑制車身震動，提高乘坐的品質以及強化轉向穩定性。

車內部分則有專屬腳踏墊和行李箱墊，不僅能改善通風效果，也可防止污垢堆積和刮痕。

有著 Mugen 無限名牌的類碳纖維紋理飾面也有別具一番風味。

為歡慶 Luxgen n⁷熱烈交車，Luxgen 在 5 月報稅季一同貼心抗漲，祭出 2024 年度最划算的購車優惠「無限專案」，購買指定車款「U6 Neo 環景勁化版」與「URX Neo 5 人大生活家版」，搭配舊換新最低入手價格只要 66.6 萬起，折扣幅度高達 17.2 萬元，消費者將能以不到 70 萬的入門小型休旅價格輕鬆擁有中大型休旅的車格，享受大空間和充沛的動力，以及與 n⁷相同、全新世代專屬的「純粹亮點」設計語彙。

5 月入主 U6 Neo 環景勁版最低 66.6 萬元起

Luxgen 旗下 70 萬級距中大型休旅 U6 NEO，不僅給予憧憬跑格休旅的買家增添顏值外，更具備超越同級的舒適大空間、大馬力，以及全方位主被動安全科技配備。其中包含實用的 AR View+ 360 度環景影像、最新世代的 Luxgen Think+ 5.0 人因介面，以及標配 10.25 吋極智炫彩數位儀錶板等豐富配備，全面滿足所有新世代族群的智慧用車生活。LUXGEN 5 月推出限時優惠「無限專案」，消費者購買「U6 NEO 環景勁化版」即可以本年度超低優惠舊換新的無限價 66.6 萬元（原售價 83.8 萬）輕鬆入手。

URX Neo 5 人大生活家版，今年最優惠無限價 78.8 萬元起

另外，憑藉結合 SUV、MPV 以及福祉功能的獨特定位而廣受消費者青睞的 URX Neo 車款，Luxgen 也同樣祭出最優惠的「無限專案」，消費者於 5 月份購買「URX Neo 5 人大生活家版」，可享受超低優惠舊換新無限價 78.8 萬（原售價 94.8 萬），輕鬆入主高顏質、高馬力、高科技、大空間的車款！URX Neo 配備 ACC 全速域主動車距巡航系統（含 Stop & Go）的智慧安全科技，享受安心且舒適的乘車體驗，並可依據自身不同的使用需求，選擇 5 人座、7 人座或多功能樂活福祉後艙等豐富的車型配置。

Luxgen 期望給予大家與眾不同的美好時光，URX Neo、U6 Neo 皆支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，無論導航、聽音樂都可輕鬆操作，享受娛樂體驗。歡迎喜愛 Luxgen 的準車主們敬請把握今年 5 月底前最優惠的「無限專案」入主好時機，創造生活無限可能。

日本 Bridgestone 普利司通輪胎，推出「掌控極致性能的藝術」Potenza 系列活動，透過創新的方式記錄極限駕馭的輪胎軌跡，創作成為獨特的藝術作品。日本普利司通團隊與不同背景的藝術家、創意技術人員、專業賽車手和賽車運動愛好者合作，透過 AI 人工智慧感測器在高性能跑車上的應用，於極限駕駛的過程中繪製空間和速度的模型，以靜態和動態形式創作了 4 件藝術作品，展現日本普利司通 Potenza 系列輪胎四項優異的性能特點：「高速」、「抓地力」、「操控力」和「精準」。

日本 Bridgestone 普利司通輪胎，推出「掌控極致性能的藝術」Potenza 系列活動，透過創新的方式記錄極限駕馭的輪胎軌跡，創作成為獨特的藝術作品。

聆聽到消費者對於高性能操控的需求，Bridgestone 積極回應臺灣市場，推出並導入 Potenza RE-71RS、為注重性能的日常使用車主打造的 Potenza Sport，以及與專為賽車愛好車主設計的旗艦街胎 Potenza Race，滿足了車主們對優異性能輪胎不同的期待。

Bridgestone 積極參與全球各主要賽事與提供輪胎，Super GT 賽車比賽、全日本摩托車公路錦標賽以及北美的 Firestone NTT Indycar Series、FIM 耐力世界錦標賽(EWC)，與 MFJ 全日本越野摩托車錦標賽等國際賽事提供輪胎。

Bridgestone 並支持永續能源車計劃，贊助日本普利司通世界拉力盃錦標賽、日本普利司通世界太陽能車挑戰賽，提高零排放車輛的能源效率。

此外，Bridgestone 並支持永續能源車計劃，贊助日本普利司通世界拉力盃錦標賽、日本普利司通世界太陽能車挑戰賽，提高零排放車輛的能源效率。 這些努力凸顯了日本普利司通致力於推動永續移動解決方案，同時實踐賽車運動環境永續性的承諾。透過永續性的全球賽車運動，日本普利司通集團希望激勵每個人充分發揮潛力，並使自己成為新世代移動解決方案不可或缺的一部分。

休旅車在現今車壇相當受歡迎，大空間、舒適的特點遠遠凌駕在轎車上，這點更能從銷售數字上來印證；而除了過往大家所熟悉的傳統中大型 SUV 依舊熱賣外，中小型 SUV 車型近幾年在車壇也十分受到民眾愛戴，盤點國內該級距幾款重要產品，包含 Toyota Corolla Cross、Nissan Kicks 和 Honda HR-V，這幾款車型也是現階段國產中小型 SUV 裡不可或缺的角色，而隨著 4 月份銷量數字的揭露，我們也帶大家來看看這 3 款車的表現。

中小型 SUV 近幾年在車壇也十分受到民眾愛戴，盤點國內該級距幾款重要產品，包含 Corolla Cross、Kicks 和 HR-V，這幾款車型也是現階段國產中小型 SUV 裡不可或缺的角色，而隨著 4 月份銷量數字的揭露，我們也帶大家來看看這 3 款車的表現。

Corolla Cross 4 月領牌數：2,268 輛

Toyota Corolla Cross 在 4 月份共掛牌了 2,268 輛，依舊成為國內當月份最熱賣車型，現行車款其在 2020 年 10 月於國內發表，雖然產品週期已經歷了逾 3 年半的時間，並且自家品牌導入了 Yaris Cross，同時也繳出不錯的成績，不過 Corolla Cross 仍然在國內市場相當暢銷。現行世代的 Corolla Cross 在國內提供汽油以及 Hybrid 兩種動力規格，價格帶落在 85.9 萬元~103 萬元，而較大關注點則落在小改款 Corolla Cross 先前已在海外市場發表，國內有沒有機會就在今年導入也相當值得期待。

Toyota Corolla Cross 在 4 月份共掛牌了 2,268 輛，依舊成為國內當月份最熱賣車型。

HR-V 4 月領牌數：449 輛

Honda 現行世代 HR-V 是在 2022 年中旬導入國內市場，其車型的編成上提供 2 種選擇，售價為 83.9 萬元與 89.9 萬元，目前僅有汽油的動力設定，並未有 e:HEV 油電選項，不過隨著小改款 HR-V 已在日本上市，以台灣本田的新車引進時程來看，應當會在 2025 年來引進，同時可望也會擁有 e:HEV 的動力。HR-V 在 4 月份繳出 449 輛的成績，雖然不及老大哥 CR-V，但依然維持穩定的銷量數字，屆時未來小改款車型挾著油電動力登場，勢必能強化 HR-V 整體的競爭力。

Honda 現行世代 HR-V 是在 2022 年中旬導入國內市場，其車型的編成上提供 2 種選擇，售價為 83.9 萬元與 89.9 萬元，在 4 月份繳出 449 輛的成績。

Kicks 4 月領牌數：441 輛、e-Power 車型：150 輛

Nissan 小改款 Kicks 是在 2022 年 10 月發表，並在 2023 年 10 月時則帶來了 e-Power 版本，汽油車型售價為 81.5 萬元和 85 萬元，e-Power 車型則為 104.9 萬元，而 4 月份依然是以燃油車型的 441 輛居多，e-Power 領牌數則為 150 輛。Kicks 車系為 Nissan 在國內相當重要的戰力，其在外型設計、配備設定皆是 Kicks 的優勢所在，年輕潮流、新穎搭配更顯 Kicks 的魅力。

而 U-CAR 也在近期舉行 Kicks 的 [U 指數 ] 問券，歡迎讀者們踴躍參與問券填答，問券的填寫連結就在本篇文章下方，問題內容包含 Kicks 最吸引人的特點、內外觀、舒適便利、動力操控以及安全性最滿意的部分等等，屆時也會有文章報導來一同看看及解析讀者們的回饋。

Kicks4 月份依然是以燃油車型的 441 輛居多，e-Power 領牌數則為 150 輛，而 U-CAR 也在近期舉行 Kicks 的 [U 指數 ] 問券，歡迎讀者們踴躍參與問券填答，問券的填寫就在本篇文章下方。

2024 年 4 月份扣除清明連假與周末休假後，總共有 20 個領牌工作天，全月新車領牌數為 37,038 輛，相較於 3 月份下滑 10.3%，若跟 2023 年 4 月份相比也有 3.1%的衰退幅度。不過，儘管總市場整體並不熱絡，仍有少數車廠繳出亮眼的成績，包括，積極開拓電動車銷售版圖的 Mercedes-Benz 與 BMW，4 月份雙雙迎來相較 3 月份超過 20%的增長，3 月份開始大量交車的 Luxgen n⁷，4 月份終於跨過千輛關卡，以 1,055 輛拿下單月電動車銷售冠軍。

另外，總市場排行榜在 3 月份佔據第 4 名的 MG，4 月份依然展現單月破 2 千輛的氣勢，以 2,130 輛蟬聯第 4 名，至於各級距銷售數據的重點，U-CAR 將接續在本文的分段來剖析。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3.進口總市場

4.進口車

儘管 Aston Martin 旗下的銷售主力：DBX707，以及最新世代的兩款新車系：DB12 與 Vantage，目前都是搭載本體來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，僅有 DBS 車系與極少數限量車型、如：Valour、V12 Speedster 仍舊配置自家最具標誌性的 V12 心臟；不過，就在昨日 (5/1)，Aston Martin 不但透過影片、展示他們經過大幅動力升級的 V12 雙渦輪增壓引擎，還在片尾打出「ALL WILL BE VANQUISHED」的標語，似乎已暗示 DBS 車系的後繼車將在 2024 年以「Vanquish」之名重生！

Aston Martin 還表示，這具已強化汽缸體、連桿、火星塞與燃油噴射系統，並重新設計汽缸蓋、凸輪軸、進/排氣口，且裝上效率更高、慣性更小之渦輪增壓器的 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，不但可擁有 835 匹 (PS) 最大馬力、102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力的輸出，且油耗與排放也已大幅提升，不僅是 Aston Martin 創廠至今性能表現最強大的 V12 引擎，也會是同級車型中、表現最出色的車型之一。

Aston Martin 表示，由於這顆 V12 引擎將採手工組裝的方式生產、生產數量有限，所以會先應用在 2024 年稍晚就會發表的 DBS 後繼車款 (一般預測將以 Vanquish 為名) 上，接著則是會陸續搭載在幾款獨特的限量車型上。

此外，原廠還透露，這顆造型宛如藝術品、性能強大的 V12 引擎，還會擁有碳纖維的引擎上蓋，且上蓋會鑲著 Aston Martin 的廠徽。

至於這顆動力輸出強大的 V12 引擎將會出現在哪款車型上？Aston Martin 則是透露，由於引擎將採手工組裝的方式生產、生產數量有限，所以會先應用在 2024 年稍晚就會發表的全新旗艦車款、也就是 DBS 車系的後繼車款 (一般預測將以 Vanquish 為名) 上，接著則是會陸續搭載在幾款獨特的限量車型上。

Aston Martin 這具強化版 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可擁有 835 匹 (PS) 最大馬力、102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力的輸出。

Toyota 總代理和泰汽車為了感謝消費者的愛護與支持，「Toyota 買車真好禮」優惠活動最後一個月，限時倒數中。本月入主 Corolla Altis、Corolla Cross、Sienta、Vios、RAV4、Town Ace 貨卡的顧客即有機會獲贈市價 11,800 元「大金閃流放電空氣清淨機」。「大金閃流放電空氣清淨機」設計簡潔時尚，以先進的閃流放電技術有效過濾空氣中的微粒、異味和有害物質，為您帶來清新舒適的生活體驗。在外有 Toyota 好車與您舒適出遊，在家則有大金閃流放電空氣清淨機，Toyota 與您攜手打造一個清新、純淨的居家環境。

「Toyota 買車真好禮」即刻入主指定車款，送「大金閃流空氣清淨機」（市價 11,800 元） 再享最高 60 萬 0 利率優惠。

此外，2024 年式 RAV4 全新到港，同享「Toyota 買車真好禮」優惠。日本進口的 RAV4 憑藉著霸氣動感外觀、舒適質感內裝及豐富安全配備，深受消費者喜愛，全車最高搭載 36 項主、被動安全防護系統，提供駕駛與乘客完整的主、被動安全防護，全面守護消費者安全，其中 Hybrid 車系可創造最高 222 匹的綜效馬力、22.5 公斤米的扭力輸出，同時更展現每公升 20.1 公里的絕佳油耗，充沛的動力輸出及優異的省油表現，讓顧客無論在周末的戶外旅行或是平日的市區通勤，都能擁有最恰如其分的使用體驗，消費者可親臨 Toyota 全臺展示據點，實際感受 RAV4 的王者魅力。

5 月活動除贈送「大金閃流放電空氣清淨機」外，即刻入主指定車款亦可享最高 60 萬 0 利率優惠，提供更多選擇和更優惠的購車條件，讓您盡享駕馭之樂！優惠活動自即日起開始至 5 月底止，贈品數量有限，送完為止。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">產</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車</span></p>

		<p class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">&nbsp;(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
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		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="281">
		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">Corolla Altis 油電</span></em></p>

		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">&nbsp;(含 GR SPORT)</span></em></p>
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		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 42.75pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
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		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hybrid</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">油電版</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif"> &amp; GR SPORT)</span></p>
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		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 28.05pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Sienta</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>50</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 21.15pt;">
		<td rowspan="2" style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Town Ace&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">貨卡</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 21.15pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 20.75pt;">
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1.5pt double windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 20.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="7" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">50</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.8pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Camry&nbsp;</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="281">Camry Hybrid</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.8pt; text-align: center;" width="359"><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">60</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Crown</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">24</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.75pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Prius&nbsp;PHEV</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.75pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">18</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">12</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

南陽實業表示，Hyundai 國產小型 SUV 上市以來已累積銷售超過 17,500 輛，並於今 ( 5/2 ) 宣布展開小改款 Venue 的預接單活動，並同步推出專屬新色「仙蹤綠」，預接車價 74.9 萬元~81.9 萬元，預計 6 月發表上市，提供 4 種車型選擇。而小改款 Venue 的一大重點便是在於輔助系統的升級，新車導入了 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等，以強化新車整體的安全配備。

南陽實業於今 ( 5/2 ) 宣布展開小改款 Venue 的預接單活動，並同步推出專屬新色「仙蹤綠」，預接車價 74.9 萬起，預計 6 月發表上市，提供 4 種車型選擇。

小改款 Venue 依然提供 Two-tone 雙色選擇，同時在水箱護罩的造型上也有所改變，但並未跟進印度版小改款式樣，其採全新十字鍍鉻的設計款式，取代原先三角形點狀式的樣貌，配上 LED 頭燈及 17 吋五幅幾何雙色切削鋁圈，並且新車也推出專屬「仙蹤綠」車色 ( GLB 單色車型限定 ) ，其穿上五幅幾何削光黑鋁圈，凸顯戶外個性的氛圍。此外，小改款 Venue 升級 4.2 吋全彩數位儀表，車內以鈦銀灰內飾套件點綴，採用專屬雙色座椅，淺灰外圈搭配深藍皮革，灰色車縫線襯托在座椅和內飾之間，提升車內質感和營造時尚的視覺效果。

小改款 Venue 一大重點革新也在於安全輔助系統的升級，其配備了 Hyundai SmartSense 主動安全系統，並升級至 Level 2 半自動駕駛科技，全車系標配 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助，而車輛也以 62%高剛性鋼材來打造。動力部分，小改款 Venue 搭載全新 1.6 升 SmartStream 引擎和模擬 8 速 IVT 變速系統，擁有最大 123 匹馬力及 15.7 公斤米扭力，並提供多達 6 種駕駛模式可選擇。

近期 Tesla 傳出透過公司內部電子郵件，大幅裁撤包含多達 500 名 SuperCharger 超級充電站團隊員工，甚至包含 SuperCharger 超級充電站業務的資深高級總監、以及新產品負責人，最主要乃是其執行長 Elon Musk 在面對全球電動車競爭激烈下，所進行的節省人力成本開支作業，但也引發外界對於 SuperCharger 超充網絡是否會在全球擴張節奏放緩的疑慮。

近期 Tesla 傳出透過公司內部電子郵件，大幅裁撤包含多達 500 名 SuperCharger 超級充電站團隊員工。

Tesla 在 4 月稍早時對外宣布，在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭，導致 Tesla 於 2024 年第一季僅交付 386,810 輛新車，相比於 2023 年同期下降約 8.5%。

Tesla 在 4 月稍早時對外宣布，在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭。

而一如外界預測，Elon Musk 果然在近日進行相當幅度的裁員行動，目前外媒多個消息來源證實的資訊，Elon Musk 已經大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。這當中也包含 Tesla SuperCharger 超級充電站部門的資深高級總監 Rebecca Tinucci、以及 Tesla 新車項目負責人 Daniel Ho。

這樣突然大幅裁員的舉措，也讓外界對於 Elon Musk 擴增 SuperCharger 超級充電網絡的步調產生質疑，尤其在北美市場已有多家車廠將自 2025 年起陸續將新車的充電規格由 CCS1、改制為 Tesla 主導的 NACS 規格，Elon Musk 調整 SuperCharger 超級充電網絡策略勢必會牽一髮動全身。對此，Elon Musk 在自家的 X 社群平臺上表示，目前 Tesla 仍舊會擴張 SuperCharger 超級充電網，但接下來會放慢新增站點的節奏、主要是將目標確保所有站點正常運作。

圖為 Tesla 工廠。

Toyota Crown 車系自 2023 年 3 月上市 1 年多以來，國內選在 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。配備變動部分全車系接新增手機無線充電，貴族版主要再新增後門 Smart Entry、雨滴感應雨刷，至於高階的皇家版則特別導入 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統。

Toyota Crown 於 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。

和泰汽車指出，Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，此項配備即使於豪華品牌車款中也並非常見，身為 Toyota 首款搭載此項配備的車款，再次展現 Crown 品牌旗艦的實力。DRS 後輪主動轉向系統藉由與 VDIM 車輛動態整合管理系統完美結合，提供精準的後輪轉向角度調整，賦予駕駛者更加靈活且穩定的操控體驗。

Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，是國內 Toyota 首款搭載此項配備的車款。

在貴族版部份，新增雨滴感應雨刷，為駕駛者在惡劣天氣下提供更安全、更便利的視野，並且也加入後門 Smart Entry。除此以外，兩個等級皆導入了無線充電座，只需將支援無線充電的手機放置於充電座上，即可輕鬆充電，帶來更加便利的移動生活。

Crown 新年式兩個等級皆導入了手機無線充電座。

在車艙設計方面同樣精益求精。全車運用 「全席頭等艙」理念鋪陳，旨在提升乘坐舒適度。本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙飾板則改為深灰色鋼琴烤漆材質，更顯尊榮質感。

本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙與中央鞍座飾板也改為深灰色鋼琴烤漆材質。

和泰汽車強調，本次全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤，體現車主即使在面對快節奏的現代社會下，仍保留內心深處的內斂、沉思，讓心靈得以平靜，本次新色的導入，正呈現兩種意義的完美融合。

和泰汽車強調，本次 Crown 全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤。

Kia 最早於 2021 年 3 月，發表旗下純電車款系列的首款作品─EV6，以跑格跨界休旅定位，上市後成為品牌電能化發展的銷售主力，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。近日原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。

Kia 原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。

嶄新「虎鼻」造型意象導入，換上與 EV5 相近的三角形燈組

繼品牌接續推出 EV9、EV5 等新世代純電車款後，Kia 嶄新的「虎鼻」車頭家族造型逐漸確立，由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 在車頭迎來相當明顯的改變，LED 頭燈換上與 EV5 輪廓相近的三角形式樣，並以線條更細緻的晝行燈勾勒，廠徽下方原先水平黑色飾條，在改款後則融入「虎鼻」造型意象，承襲品牌經典特色。

由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 換上與 EV5 輪廓相近的三角形 LED 頭燈，並於廠徽下方融入「虎鼻」造型意象。

圖為現行款 Kia EV6 GT 車頭。

尾燈排列方式調整，鋁圈及後保桿造型差異化

由車身後方光影線條，可以看出小改款 EV6 保留造型獨特的後視鏡造型，包含車身尺碼、車尾輪廓裡當將延續改款前車型的基礎，新車預計換上重新設計的雙色切削鋁圈組，值得關注的是，貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，原先線條搭配點狀構成的點亮設計，在改款後改為簡約化、更精緻的線條樣式，而後保桿造型，預計也將與現行車款提供差異化區別。

小改款 EV6 的貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，改為簡約化、更精緻的單一線條樣式。

圖為現行款 Kia EV6 GT 車尾。

長里程車型有望隨小改 Ioniq 5 換上 84 kWh 電池

現階段原廠尚未透露小改款 EV6 的動力規格，據外媒揭露資訊指出，改款後車型預計將採用同 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，提供 2WD 單馬達後輪驅動、4WD 雙馬達四輪驅動兩種選擇，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh ; 續航表現方面，以相似動力基礎、海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里，不過小改款 EV6 實際的性能數據、純電里程，將以後續原廠公佈的詳細規格為主。

小改款 EV6 預計採用同樣 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh。圖為現行 EV6 GT-Line

以海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。圖為小改款 Ioniq 5

為了慶祝 Ferrari 進入美國市場 70 周年，原廠今日 (5/3) 於美國邁阿密正式發表 812 車系的後繼車款、直接以義大利文「12 缸」為名的 12Cilindri 與敞篷版：12Cilindri Spider；且這兩輛配置升級版 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎、擁有 830 匹 (CV) 最大馬力的前置引擎/後驅 (FR) 超級 GT 跑車，預計第四季前便會正式在臺灣與消費者和車迷見面！

為了慶祝 Ferrari 進入美國市場 70 周年，原廠今日於美國邁阿密正式發表 812 車系的後繼車款、直接以義大利文「12 缸」為名的 12Cilindri 與敞篷版：12Cilindri Spider。

融合前衛與經典的全新設計語彙

作為 Ferrari 標誌性的最新 V12 車型，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手的 12Cilindri 與 12Cilindri Spider，外觀設計並未沿用 812 Competizione 所遵循的設計語彙，而是很明顯地取自 20 世紀 50 與 60 年代富有傳奇色彩的 GT 車型，並將優雅、多功能性及前衛感巧妙地融為一體，且在性能、舒適性和設計三方面，均樹立了全新標準。

出自 Ferrari 設計中心之手的 12Cilindri，外觀設計並未沿用 812 車系的設計語彙，而是取自 20 世紀 50 與 60 年代富有傳奇色彩的幾款 GT 車型 (如圖下 1968 年推出之 365 GTB4)。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 擁有動感優雅的輪廓、線條非常簡約，此外，12Cilindri 融合了集成式主動空氣動力學裝置，葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，且每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中，搭配肌肉感十足的前翼與後翼，凸顯了 12Cilindri 和 12Cilindri Spider 的整體美感。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 擁有動感優雅的輪廓、線條簡約，葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，且每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成。

12Cilindri 將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中。

此外，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 採用的是前鉸鏈式之引擎蓋設計，能使引擎室內的結構一覽無餘，雙邊四出式的排氣尾管設計，則已成為躍馬 12 缸引擎跑車的標誌特徵，並摒棄了傳統的後擾流板設計，改採兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。

12Cilindri 雙邊四出式的排氣尾管設計，已成為躍馬 12 缸引擎跑車的標誌特徵。

與車頂配置大尺寸有色玻璃車頂的 12Cilindri 不同，電動硬頂敞篷規劃的 12Cilindri Spider，座艙後方加裝了鋁製的加固連接件，可折疊式的硬頂敞篷還擁有雙重曲面弧度，可巧妙置於駕駛和乘客頭部上方，為駕乘者創造更寬敞的頭部空間，而且在時速低於 45 公里下，電動敞篷僅需 14 秒便可輕鬆開啟或關閉。此外，12Cilindri Spider 亦配置可電動調節高度的後車窗，所以敞篷開啟時，即便時速超過 200 公里，駕駛與乘客依舊夠夠自在交談。

12Cilindri 車頂配置大尺寸有色玻璃，12Cilindri Spider 的電動硬頂敞篷可在時速低於 45 公里以下作動，僅需 14 秒便可輕鬆開啟或關閉。

雙座艙設計、分層式布局

標準雙座配置的空間裡，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 採用了延續 Roma 與 Purosangue、近乎對稱的雙座艙設計與分層式的布局：第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板，第二層則集中於中央控台，第三層則涵蓋置腳空間與座椅，並賦予座椅與門飾板或優雅或動感的設計，且車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆，回應了品牌對於環境與可再生用料的承諾。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 的座艙空間，採用了延續 Roma 與 Purosangue、近乎對稱的雙座艙設計與分層式的布局。

此外，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 引入了由三個顯示螢幕構成的全新人機交互介面 (HMI)，15.6 吋的彩色數位儀錶板，可提供駕駛人清晰且完整的資訊，中控台嵌有 10.25 吋的觸控螢幕，且乘客座的前方也能選配 8.8 吋的乘客螢幕，可帶來豐富且完整的行車資訊與娛樂；而且 Ferrari 亦為搭載了已出現在多款躍馬新車的三輻式多功能電容方向盤，中控螢幕標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 系統，控台下方則是標配了無線充電板，並可選配躍馬品牌與 Burmester 合作開發、擁有 15 支喇叭且總功率高達 1,600W 的 Burmester 高級音響。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 引入了由三個顯示螢幕構成的全新人機交互介面 (HMI)，包括 15.6 吋的彩色數位儀錶板、10.25 吋的中控觸控螢幕，以及 8.8 吋的乘客座螢幕。

最大馬力 830 匹、完整的電控系統

傳動搭配與性能表現方面，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 則是搭載代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，除了可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 7,250 轉時、提供 69.1 公斤米之最大扭力，且壓縮比高達 13.5：1、引擎轉速最高可達 9,500 轉。

搭配首見於 SF90 Stradale 上的 8 速雙離合器自手排變速箱後，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 由靜止加速至時速 100 公里分別只需 2.9 與 2.95 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦分別只需 7.99 與 8.2 秒，極速則同樣可達時速 340 公里。

12Cilindri 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 7.99 秒，極速則可達時速 340 公里。

Ferrari 還表示，這顆引擎採用了不少與 812 Competizione 相同的改良軟件統，且換上鈦合金連桿，不僅可保持相同的機械阻力，還成功地減重 40%，活塞則由一種特殊的鋁合金材料製成、重量更輕，同時，曲軸亦經重新平衡調校，重量降低 3%。同時，專為這顆引擎研發的氣門機構，帶有靈感來自 F1 賽車的指型隨動滾輪，並加入 DLC 塗層，能有效降低主要部件的摩擦係數，提升引擎的效率。

12Cilindri Spider 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.95 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 8.2 秒，極速則可達時速 340 公里。

此外，Ferrari 還首次為這具自然進氣引擎開發出能根據不同檔位自動調整最大扭力輸出的系統，駕駛人可以清楚感受漸進的加速變化，並可透過等長設計的排氣岐管與尾管，確保飽滿渾厚的排氣聲浪。

值得一的是，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 還配置了包括 ABS Evo 控制器及 6 向底盤動態感測器，能夠與虛擬短軸距 3.0 系統 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版車輛側滑角控制系統 (Side Slip Control 8.0) 搭配，帶來精準的操控表現、有效縮短煞車距離，且顯著提升煞車穩定，並導入已首見於 812 Competizione 的四輪獨立轉向系統，能獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的控制能力，提升快速轉向時的回應速度，搭配 48.4：51.6、Ferrari 工程師計算出來的理想重量分配比後，將可提供出色的操控力。

Infiniti 總代理裕隆日產於 5 月在 Infiniti 官網宣布，旗下豪華中型轎車 Q50 已即將告別國內車壇，目前全臺僅剩下限量倒數 50 輛配額，並且仍舊同步提供 100 萬 24 期 0 利率優惠，讓這款 3.0 升 V6 雙渦輪動力的豪華後驅轎車將走入歷史，國內相似日系後驅豪華中型轎車設定的車款，將僅剩下 Lexus IS 車系一款。

Infiniti 總代理裕隆日產於 5 月在 Infiniti 官網宣布，旗下豪華中型轎車 Q50 已即將告別國內車壇，目前全臺僅剩下限量倒數 50 輛配額。

Infiniti Q50 車系最早是於 2014 年推出接替 G35 車系的日系豪華中型轎車產品，當時其設計理念是承繼承於 2009 年推出的 Essence 概念車、2011 年 Etherea 概念車與 2012 年推出的 Emerg-E 概念車。而原廠在在 2017 年日內瓦車展中所推出的小改款 Q50，最大的特點就是升級了內裝配備，全數採用與 Q60 相同的配置，臺灣市場則是在 2021 年引進現行的 3.0 升 V6 雙渦輪動力、來取代原本與 Mercedes-Benz 共用的 2.0 渦輪。

Infiniti Q50 車系最早是於 2014 年推出接替 G35 車系的日系豪華中型轎車產品。原廠在在 2017 年日內瓦車展中推出小改款 Q50。

如今隨著總代理預告現行款 Q50 在歷經 10 年產品週期後，將於近期完成倒數 50 輛配額去化，就將告別臺灣市場，目前 Q50 車系在臺販售的車型編成，分別有 162 萬 3.0t 豪華款、189 萬 3.0t 旗艦款、以及 199 萬的 3.0t Silver Sport 車型。

Q50 車系在臺販售的車型編成，分別有 162 萬 3.0t 豪華款、189 萬 3.0t 旗艦款、以及 199 萬的 3.0t Silver Sport 車型。

動力方面，Q50 搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓動力，這具引擎不僅於日本橫濱生產、更與 GT-R 的 VR38 引擎系出同門，透過導入鋁合金汽缸頭、由 GT-R 下放的鏡面缸壁塗層技術等引擎本體的輕量化作業，加上搭載水冷式進氣冷卻系統以及缸內直噴系統，渦輪葉片、渦輪轉速與汽門正時全面調整，兼顧動力與油耗表現之餘，還可於 6,400 轉輸出 300 匹最大馬力，最大扭力更可供輸 40.8 公斤米、並在 1,600 轉至 5,200 轉間持續形成扭力平原，搭配 7 速手自排，靜止加速至時速 100 公里 Q50 也達到 5.9 秒。不過隨著歐盟 6 期排放法規加嚴、加上即將有後繼車型接替下，Q50 也即將揮別車壇。

動力方面，Q50 搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓動力，提供最大馬力 300 匹。

Q50 的後繼車款部分，目前外媒傳出 2024 年 Q50 將以經典的 Skyline 之名回歸，而且還可能有電能化的動力選項，包含 e-Power 增程式油電動力、或是純電動動力都不排除，e-Power 部分可能會採 1.5 升 3 缸 VC-Turbo 渦輪動力搭配前後雙馬達輸出綜效 201 匹，或是類似 Ariya 的前後雙馬達動力，設計則可能會以 Qs Inspiration 概念車為設計靈感。

Q50 的後繼車款部分，目前外媒傳出 2024 年 Q50 將以經典的 Skyline 之名回歸，而且還可能有電能化的動力選項，圖為 Qs Inspiration 概念車。

先前 U-CAR 曾報導，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 於 2023 年提案，未來 AEB 自動緊急煞車系統將列為市售新車的標準配備。近日 NHTSA 正式敲定新修訂的聯邦車輛安全標準，預告 2029 年 9 月，所有品牌在美國當地的市售新乘用車、輕型卡車，都將搭載 AEB 系統 (包含行人 AEB 偵測功能)，以減少車輛、行人碰撞事故造成的意外。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正式敲定新修訂的聯邦車輛安全標準，預告 2029 年 9 月，所有品牌在美國當地的市售新乘用車、輕型卡車，都將搭載 AEB 系統。圖為 Euro NCAP 示意畫面

未來美國當地新售乘用車、輕型卡車都將搭載 AEB 系統，並具備行人偵測的功能。圖為 Euro NCAP 示意畫面

NHTSA 預估每年挽救至少 360 人性命、2.4 萬人免於事故傷害

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指出，這項新訂定的安全表準，在市售新車搭載 AEB 系統的基礎下，每年將可以挽救只少 360 人的生命免於交通意外造成迫害，並防止至少 2.4 萬人在車禍意外中受傷，除了偵測車輛 AEB 系統之外，針對行人偵測功能的 AEB 系統，將可以在天候狀況、視線不佳的情境下，減少事故造成的傷亡、財損等相關成本。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指出，車輛搭載 AEB 系統，每年將挽救至少 360 人的性命、防止 2.4 萬人在車禍事故中受傷。圖為 Euro NCAP 示意畫面

新訂安全標準要求 62 英里下 AEB 系統正常運作

在新修訂的安全標準中，將要求所有搭載 AEB 系統的車輛，在時速 62 英里 (約 100 公里) 的高速行駛下，自動偵測並將車輛停止、並避免與前方障礙物的接觸，同時系統必須在白天、夜晚的駕駛情境中偵測行人。此外，標準要求系統在將與前車發生碰撞時，自動煞車至時速 90 英里 (約 145 公里)，至於在偵測行人時，需自動煞車至時速 45 英里 (約 72 公里)。

NHTSA 新修訂的安全標準中，將要求所有搭載 AEB 系統的車輛，在時速 62 英里 (約 100 公里) 的高速行駛下，自動偵測並將車輛停止、並避免與前方障礙物的接觸。圖為 Euro NCAP 示意畫面

NHTSA 新修訂的安全標準中，AEB 系統必須在白天、夜晚的駕駛情境中偵測行人。圖為 Euro NCAP 示意畫面

NHTSA 表示，新訂定的安全標準，是公部門解決道路傷亡危機的國家道路安全戰略的一部分，為交通領域進行歷史性的投資，而當代科技先進成熟的條件下，則可以要求 ADAS 系統、AEB 系統在更高的速度下發揮其功能 ; 確保為來全新市售乘用車、輕型卡車均搭載自動緊急煞車功能，將可以開創更安全的交通時代。

NHTSA 表示，新訂定的安全標準，是公部門解決道路傷亡危機的國家道路安全戰略的一部分。圖為 IIHS 示意畫面

Tesla 於 5 月份首次快閃進駐位於台北大直的指標性購物中心「NOKE 忠泰樂生活」，同時將於 5/11 舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座，邀請「雙好 2byWu&Chen」品牌規劃總監 – 陳啟健 Jesse 主講其結合地方創生與 Tesla 彩虹車的經驗與故事，延續 Tesla 提倡循環與永續的精神。Tesla 此次於 NOKE 忠泰樂生活打造全新風格的體驗店，刻劃品牌獨有的家庭與戶外生活風格，形塑科技與自然交融的純電未來想像，即日起至 5/21，敬邀消費者蒞臨體驗極致前衛的車室內裝空間，以及 Tesla 尖端未來科技。

Tesla 於 5 月份首次快閃進駐位於台北大直的指標性購物中心「NOKE 忠泰樂生活」，同時將於 5/11 舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座。

限時三週的快閃體驗店展出目前最新的 Model 3 煥新版，車廂配備環繞式 256 色氣氛燈、前後雙高解析度觸控螢幕，以及高達 17 組喇叭、媲美錄音室品質的沉浸式視聽娛樂系統。現場亦有最受家庭歡迎的大型旗艦休旅車款 Model X，以獨特鷹翼門設計及超大車室空間著稱，兼具超過千匹馬力的性能表現與絕佳實用性，深受大小朋友喜愛。此外，2023 年全球最暢銷休旅車款 Model Y 也一同於快閃體驗店展出，Model Y 除了擁有休旅車寬敞舒適的車室環境，全景玻璃車頂亦提供絕佳的廣闊視野，最大儲物空間高達 2,158 公升，同時屢次獲得國際安全評測機構最高安全評級，造就 Model Y 為家庭首選的全方位純電休旅車款。

除了快閃體驗店之外，Tesla 將於 5/11 (六) 於 NOKE 忠泰樂生活首次舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座，有別於制式化的電動車講座，Tesla 本次特別邀請 2021 年度 Drive with Pride 活動提案人¬ – 陳啟健 Jesse 現身分享他駕駛彩虹 Model 3 協助北投近郊小農創生的獨特經驗，同時講述他如何利用自身的設計專長，為都市農業找到兼顧自然生態與社會永續的新型商業合作模式，以循環設計的概念為地方創生，真正做到零碳排家園的實踐。即日起只要前往活動官網：www.tesla.com/zh_tw/event/noke 成功報名並參與講座，即有機會體驗 Tesla 車款或限定版彩虹電動車。

【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座

Tesla | NOKE 忠泰樂生活 快閃體驗店

展示期間：即日起至 5/21
週日至週四 11:00 – 21:30
週五及週六 11:00 – 22:00
展示位置：台北市中山區樂群三路 200 號 (1F 西北大門)
預約體驗專線：0809-001-766 分機 1

2023 年全球最暢銷休旅車款 Model Y 搭配兼具實用性與帥氣外觀的原廠車頂架現身 NOKE 快閃體驗店。

旗艦休旅車款 Model X 可選擇 5 至 7 人座配置，以滿足不同家庭與生活風格需求。

NOKE 快閃體驗店打造新時代純電戶外生活風格，現場亦展示 Tesla 品牌生活精品。

Tesla 特別邀請 2021 年彩虹車活動提案者 Jesse 現身說法，當年駕駛彩虹 Model 3 協助北投近郊小農載運有機蔬果、咖啡下山，親送到城市裡的環境友善商家，體現永續，實踐零碳排家園的故事經歷。講座現正開放報名中。

迎接 5 月立夏之際，台灣馬自達針對旗下車系推出限時購車優惠，囊括熱門 Mazda 3、CX-30、CX-3、CX-5 等車款，分別提供 10 萬元低頭款、5 年原廠保固、百萬高額 0 利率等購車專案，主軸延續 4 月份優惠內容，針對休旅車系，指定車型 CX-60 25S、CX-9 25T AWD Signature SE 則新增提供原廠保固、交車配件等促銷專案，提供喜愛 Mazda 車迷朋友安心暢意購車選擇。

迎接 5 月立夏之際，台灣馬自達針對旗下車系推出限時購車優惠，囊括熱門 Mazda 3、CX-30、CX-3、CX-5、CX-60 25S、CX-9 25T AWD Signature SE 等車款。

Mazda CX-5 本月購車除了原先的 5 年原廠保固之外，額外提供百萬元高額 0 利率專案選擇，而原廠表示，CX-9 25T AWD Signature SE 本月購車享 23.6 萬元優惠總值之內容，包含原廠保固、原廠免費基礎保養之外，還涵蓋交車配件、原廠配件 (車頂飾條、行李廂隔板、Mazda Connect-NAVI 衛星導航系統)，購車首年將升級乙式車體險。

Mazda CX-5 本月購車除了原先的 5 年原廠保固之外，額外提供百萬元高額 0 利率專案選擇。

CX-9 25T AWD Signature SE 本月購車想 23.6 萬元優惠總值之內容，包含原廠保固、原廠免費基礎保養之外，還涵蓋交車配件、原廠配件 (車頂飾條、行李廂隔板、Mazda Connect-NAVI 衛星導航系統)，購車首年將升級乙式車體險。

Škoda Taiwan 在 2024 年 2 月底時，藉由發表 Kamiq 特式產品的契機，也公布了 2024 年產品導入計畫，預計全年度共計會發表 6 款新作，包含了已經在 2023 年就已經開始逐步亮相的純電 Enyaq 系列，大改款的 Superb 與 Kodiaq 兩家族，小改款的 Kamiq 與 Octavia 車系，以及這次飛往馬祖南竿、在發表前先行試駕的小改款Škoda Scala。

雖然因為季節及天候因素，去程搭機飛往馬祖南竿，回程大霧班機取消而改搭渡輪臺馬之星返回基隆港，頗讓人感到波折的行程增添旅途體驗，但卻也讓試駕小改款 Scala 的記憶更為鮮明，沒有高速路段的駕駛環境，持續上下起伏的專屬地形特色，更突顯了底盤紮實度，同時也讓人隨著海風輕拂，享受了一趟愜意的優閒海島時光。

Škoda Taiwan 規劃在 2024 年總計會推出 6 款新作，而首波亮相的就是小改款的 Scala 車系，Škoda Taiwan 也搶先在 5 月中旬上市前，邀請國內媒體前往馬祖進行試駕。

燈組與保桿的重要識別

好啦、說實話，在 4 月底的馬祖其實天候還不算穩定，海風多半也不是真的「輕輕」拂面，但駕馭著Škoda 小改款的 Scala 在海島上悠閒地行進，心情上確實是相當輕鬆愉悅，之所以說悠閒，是因為馬祖南竿這個面積 10.64 平方公里的海島，理所當然地沒有高速公路，而道路不是濱海路段、就是高低起伏不斷的山區蜿蜒道路。

Škoda 在 2019 年時首度帶來了 Scala 車系，是拓展品牌戰力的重要作品，國內市場則是在 2020 年時上市推出，而原廠也依循改款節奏，在 2023 年時帶來了小改款版本。

Škoda Taiwan 在 2020 年第一季於國內正式發表的 Scala 車系，乃是品牌麾下中型掀背的戰力代表，上承 Octavia Combi 車系、下接 Fabia 車系，雖然整體市場被 SUV 大潮流給帶走，但還是擁有相當程度的市場重要戰略地位，從 2020 年國內市場導入以來，累計至 2023 年底領牌數為 3,152 輛，平均年銷售成績為 788 輛，這其中還經歷過全球缺車的時期。

Škoda 在 2023 年先後為麾下不少產品進行更新動作，在 2023 年 8 月份時發表了 Scala 小改款，視覺上比較明顯的，就是在外觀上進行了小幅度修改，內裝則是換上更為細緻的妝點，並將更多數位化元素導入其中，更重要的就是配備升級。這其中不僅會感受到原廠對產品在質感上投入更多，多少還給人Škoda 想要逐步走出屬於「自己的路」的感覺。

隸屬於小改款版本的 Scala，車頭造型是重要的改變之處，包含了水箱護罩、保桿造型樣式等，而頭燈則是最明顯的差異，不僅藉由 LED 燈條賦予新的眼神，更標配了 Matrix LED 智慧複眼頭燈。

小改款 Scala 外觀輪廓造型其實主要還是延續既有，但在部分細節上做出修改，車頭包含了以亮黑與霧黑交錯設計的鍛黑立體水箱護罩，全新設計並有著更多線條勾勒的前保桿，最鮮明的辨識就是頭燈，標配的 Matrix LED 智慧複眼頭燈，上下兩道錯開的 LED 晝行燈條，成為了明顯的改款前後辨識特點所在。

車尾造型可以從整合了下擾流與進氣口的保桿來辨識，尾燈組雖然大致輪廓與小改款前相仿，但可以看到細緻度的提升，並且標配了動態序列式 LED 方向尾燈。

車尾燈組雖然給人與小改款前輪廓相當的印象，但仔細看會發現細膩度與質地多少都有提升，包含整合式後霧燈在內接為 LED 配置，國內版本還標配了動態序列式 LED 方向尾燈，提供更清楚的識別以及更多科技感。小改款後的後保桿還配置了下擾流、進氣口等設計，賦予小改 Scala 多一點的運動化氣息。

Škoda Taiwan 提供試駕的豪華菁英版，全數選配了全景式玻璃車頂，讓車室空間擁有更開闊的視野。

座艙質感大幅提升

與外觀造型上的幅度相同，小改款 Scala 駕駛座艙看過去會發現，整體陳設布局採用的是相仿格局，這一點從中控樣式、手套箱上緣線條走勢輕易能看出端倪，但雖然是相同格局，整體視覺效果卻是相當不同，除了在小細節處的變化之外，最關鍵的，還是飾材用料上的變化與巧思，在視覺、觸覺等感官上做出差異來。

透過小改款前後 (上圖為小改款版本) 駕駛座艙鋪陳的比對，可以清楚看到格局大致相仿，但透過飾材用料上的設計，整體視覺與觸覺，直桿都有所提升。

原廠在小改款 Scala 上導入了名為 Suedia 的材質，這種材質觸覺上質感就如同麂皮一般，在前檯總成、車門內側飾板等處都大量運用，不但大幅降低塑料感，視覺上也更突顯層次豐富，搭配 10.25 吋數位儀表、8.25 吋觸控螢幕，駕駛座艙質感提升不在話下；Suedia 材質也同樣運用在座椅設計上，與真皮混搭並加上橘色滾邊車縫線，增添了些許運動感。

小改款 Scala 車室空間運用了名為 Suedia 的材質，這項材質觸感上猶如麂皮，讓 Scala 駕駛座艙氛圍更加出色。

10.25 吋數位儀表與 8.25 吋觸控螢幕的組合，猛一看似乎與小改款前相同，但實際上觸控螢幕尺寸略為有所增加，從原先的 8 吋來到 8.25 吋，最重要的是車載系統也一樣「小改款」，從原先的 MIB3 升級到 MIB3 GP；多功能方向盤也有調整，換上 HOD 電容感應式版本，同時中空檯的中央空調系統也加入了風量調整按鈕，一改原先小改款前需要透過中控螢幕調整的作法，這也更貼近傳統操作介面的習性。

小改款 Scala 多功能方向盤改為電容式設計，在盤輻上的快捷按鈕不但配置不同於小改款前，質地也更是提升不少。

Škoda Taiwan 在產品解說的時候，特別溝通了中控檯下緣的手機無線充電板，以及車內所配置的 Type C 插孔，因為充電功率都進行了提升，手機無線充電板充電功率來到 5W，而靠副駕駛座側的 Type C 插孔則為 45W，根據了解，Scala 車上共計有 5 個 Type C 插孔，包含前座 2 個、後座 2 個，以及車內後視鏡下緣 1 個，除後視鏡上插孔維持 15W 之外，其餘都已經提升到 45W。

提升使用上的便利與科技感，小改款 Scala 車室內共計有 5 個 Type C 插孔，除後視鏡下緣的 Type C 插孔維持原樣之外，其餘充電功率都進行升級，來到 45W 的設定。

Škoda Taiwan 在介紹產品特點時，另外積極溝通的，就是倒車影像服務內容，在倒車顯影狀態下，系統提供數種不同的影像輔助功能，包含了垂直停車模式、能更精準掌握車輛後方障礙物的距離控制模式，可顯示停車範圍的平行停車模式，有助於判斷後方人車狀態的倒車監控模式等。

Škoda Taiwan 特別溝通倒車攝影功能的進化，能夠依循駕駛人喜好，切換最適合的倒車攝影角度與模式。

至於先進主動安全配備部分，小改款後的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統，再加上原先版本就有的 ACC 主動式定速跟車、Front Assist 前方輔助、AEB 行駛中緊急煞車、Lane Assist 車道維持及偏移警示、Side Assist 車側盲點警示等功能，讓駕駛輔助與安全防護能夠更進一步。

小改款後的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統。

在小改款後升級的 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統，主要功能是主動保護前排座椅乘員，在發⽣碰撞時系統能確保駕駛⼈、前排乘客周圍的空間，並且自動束緊前安全帶、關閉側⾯電動窗並留下 55mm 的窗戶開⼝， 車輛如配備前方雷達 (Front Assist 前⽅輔助系統) 的情況，前座乘員防護系統可以得以預測危機情況可能性，為更多潛在情況預做準備。

Škoda 一向在空間運用設計上有著出色成果，Scala 後排座椅空間相當出色，以身高 164 的人為比例，頭部與膝部空間都相當充裕。車尾行李廂基礎容積為 467 公升，並且可擴充至 1,410 公升。

不過，因為在媽祖的試駕環境之故，倒是沒有特別開啟智能駕駛輔助科技來進行體驗，因為車流量也不高，所以包含車側盲點、後方車流、疲勞駕駛等警示系統，也都沒有機會派上用場了。

以實用順暢為主訴，搭配歐系的紮實特點

動力系統配置上，小改款 Scala 其實與改款前並無二異，同樣都是 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，不過直列 3 缸的 1.0 TSI 動力數據有所調整，最大馬力從原先 110 匹提升到 115 匹，而扭力雖然維持 20.4 公斤米，但輸出區間卻是從引擎轉速 2,000 轉延伸至 3,500 轉。至於此次試駕的直列 4 缸 1.5 TSI、也就是豪華菁英版，動力數據維持著馬力 150 匹與扭力 25.5 公斤米輸出表現，全車系搭配 7 速 DSG 雙離合器變速系統。

小改款 Scala 國內市場的編成規劃與小改款前相同，入門為 1.0 升 3 缸 TSI 引擎，而試駕的高階戰力則是 1.5 升 4 缸 TSI 引擎。

馬祖南竿主要是丘陵地形，起伏大且地勢陡峭，意味著很多的上下坡路段，甚至很多坡道還相當陡峭，這考驗著車輛的扭力輸出，所幸Škoda Taiwan 提供試駕的 1.5 TSI 車款，都另行選配了全景式玻璃車頂與駕馭樂趣套件，駕馭樂趣套件內容包含有駕駛座電動調整座椅、駕駛模式選擇，以及方向盤換檔撥片，後兩者在上下坡的駕駛環境中，就提供了不小的便利性。

Škoda Taiwan 提供試駕的豪華菁英版車型，全數另行選配有換檔撥片與駕駛模式選擇，在山路為主的駕駛環境中，確實地提供更多便利性。

主要是因為豪華菁英版動力雖然是 Scala 車系中最大者，但絕對稱不上「大動力」，與變速箱的搭配也還是以順暢為主，面臨一些比較陡峭的坡道，適時降檔來拉高轉速以獲得更多扭力輸出，會讓整體行進更為順暢，在一些長下坡路段降低檔位以引擎煞車搭配煞車系統，同樣也讓行車順暢性提升。也可以將駕駛模式切換至運動模式，換檔時機會往後延，意味著動力有了更多延展性。

Scala 底盤擁有出色的紮實度，並且有著偏近於舒適的懸吊調性，提供穩定的駕乘感受，對家庭為主的消費者而言相當合宜。

整體來說，Scala 動力數據雖然並沒有多驚艷或是能夠傲視群雄，但對於日常使用卻是相當適足，簡單說就是「夠用」，在持續高低起伏上坡下坡的蜿蜒用車環境中，對 Scala 底盤設定也是很好的表現舞臺，面臨很多下坡較急的彎道，歐系應有的底盤紮實度展現而出，不算是輕快的調性，但穩定性卻是不在話下，並且在舒適表現上也有頗不錯的成效。

1.5 升 4 缸 TSI 引擎能供輸 150 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米的扭力輸出，以一款中型掀背來說，對應日常生活使用相當適足。

Scala 底盤設定其實也符合著動力配置，以更適於日常生活使用的產品初衷，在動力輸出上採用適足規劃，底盤調性也是偏近於舒適性的中規中矩，更簡單的說，就是很輕易就能上手與習慣，同時對與家庭用車的消費族群來說，在行進間的舒適性就更能滿足需求，同步兼顧一定的操控實力。

總和來說，Scala 在此次小改款工程中，最主要的變化其實集中在便利性與舒適性提升，車載系統進行升急，駕駛座艙的介面在熟悉中也有進步，賦予更多數位化體驗之際，也兼顧實用需求而並非一味轉往數位化設計，在電動車引領整個車壇發展的節奏中，Škoda 還是很恰當地掌握其中均衡性，同時也逐步在集團中展現自己的專屬魅力，當然，在品牌大改款的產品中，更能體現到這樣的發展方針。

台灣福斯汽車於 5 月份針對旗下多款車型強化促銷幅度，包含 Polo、Golf、Touran、T-Roc、Tiguan、Arteon 與 Arteon Shooting Brake 推出指定車型艷夏優享價，搭配高額分期 0 利率、車體險補助金、福斯車主舊換新補助金等作為優惠內容 ; Polo 最低 79.8 萬起即可入主，多款車型較春季優惠價增加 10 萬元優惠折讓，跨界休旅 T-Cross 方面，則維持 3 款車型上市優惠價 88.8 萬起的規劃，全車系享分期 0 利率、加贈丙式車體任意險含強制險等專案。

台灣福斯汽車於 5 月份針對旗下多款車型強化促銷幅度，Polo 最低 79.8 萬起即可入主，多款車型較春季優惠價增加 10 萬元優惠折讓。

5 月份 T-Cross 維持 3 款車型上市優惠價 88.8 萬起的規劃，全車系享分期 0 利率、加贈丙式車體任意險含強制險等專案。

Aston Martin 於 1 日公佈其全新旗艦車型的預告影片，新車預計將命名為 Vanquish，同時確認將會搭載 V12 引擎。

過去曾有傳言指出，Aston Martin 會將其旗艦車款的引擎改為 V8。不過，原廠已確認新車將使用經過全新的雙渦輪 5.2 升 V12 引擎，針對汽缸體和連桿進行強化，汽缸蓋將整合凸輪軸，並有全新的進排氣、火星塞和噴嘴設計。以實現原廠宣稱「速度更快、性能更高、效率更好」的目標。

新車將使用經過全新的雙渦輪 5.2 升 V12 引擎，有著 835 匹馬力和 1,000Nm（101.9 公斤米）的扭力表現。

技術總監V12 引擎長久以來一直是力量和威望的象徵，也是工程熱情和技術實力的宣言。以 835 匹馬力和 1,000Nm（101.9 公斤米）的扭力表現，這顆無與倫比的引擎代表著 Aston Martin 全新 V12 時代的開端。

如此的輸出表現將使這款英國全新旗艦的動力超越現行 DBS 的 725 匹馬力和 91.8 公斤米扭力表現。雖然 Aston Martin 尚未公佈新車車名，但在宣傳素材中提到了「All will be vanquished.」，暗示這一經典車名的復興。新車預計將於今年下半年正式推出。

2018 年式 Vanquish S。

日本 Honda 於 3 月底正式上市的小型休旅 WR-V，原廠日前宣布新車訂單狀況。在推出一個月內，WR-V 即接獲 13,000 張訂單，是單月銷售目標 3,000 輛的 4 倍以上。這款定位在 Vezel（國內稱 HR-V）以下的休旅，即使採用印度生產逆輸入回日本，透過高性價比仍受到日本消費者的喜愛。

日本 Honda 於 3 月底正式上市的小型休旅 WR-V 在推出一個月內即接獲 13,000 張訂單。

日規 Honda WR-V 擁有 3 種配備等級：X、Z，以及 Z+，售價依序為 209.88 萬、234.96 萬，及 248.93 萬日圓。在價格設定上較現行小改款 Vezel 入門車型（G 4WD）的 264.88 萬日圓更低。但依舊全車系標配標配了 Honda Connect 與 Honda Sensing 等科技。動力部分則採單一 1.5 升 i-VTEC 引擎搭配無段變速箱以及前驅設定，可輸出最大 118 匹馬力。

日規 Honda WR-V 擁有 3 種配備等級：X、Z，以及 Z+，售價依序為 209.88 萬、234.96 萬，及 248.93 萬日圓。在價格設定上較現行小改款 Vezel 入門車型（G 4WD）的 264.88 萬日圓更低。

其中，內裝質感更佳、採 LED 頭燈與 17 吋輪圈的中階 Z 款銷售佔比達 55%最受歡迎；增添外觀鍍鉻件的 Z+則佔 30%；16 吋輪圈及內裝多採硬質件的入門 X 款佔 15%。在五種車色中，WR-V 車主最青睞的依序為白、黑以及灰色，新車另外提供紅色與棕色等色選擇。

Honda 原廠分析，WR-V 的車主多是由輕型車、小型車與 SUV，以及小型貨車轉移而來的。而小型休旅車格帶來的視野以實用的載物空間，加上充滿力量感的外觀，以及 200 萬日圓出頭的入門售價，則是 WR-V 最吸引消費者的特點。

Honda 原廠分析，小型休旅車格帶來的視野以實用的載物空間，加上充滿力量感的外觀，以及 200 萬日圓出頭的入門售價，是 WR-V 最吸引消費者的特點。

國內部分，由於 WR-V 以及 Elevate 都僅在右駕國家市場生產，導入臺灣的機會並不大。不過，日前日規 Vezel 甫進行小改款，以原廠積極推展電氣化的方針來看，未來國內小改款 HR-V 應當也會擁有 e:HEV 動力；日前亦有台灣本田註冊 ZR-V 的消息，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

Volkswagen 於 2 日針對小改款 ID.3 車系推出升級，變動配備包含 ChatGPT、強化的 AR HUD 抬頭顯示器、Harman Kardon 音響選配，以及新增的健康軟體 Wellness App。動力部分首波針對 ID.3 Pro S 馬達進行更新，最大輸出達 170 kW（231 匹馬力）、支援最高 175kW 快充，WLTP 續航則增至 559 公里。

Volkswagen 於 2 日針對小改款 ID.3 車系推出升級，ID.3 Pro S 馬達進行更新，最大輸出達 170 kW（231 匹馬力）、支援最高 175kW 快充，WLTP 續航則增至 559 公里。

跟隨家族近期新車的變動，ID.3 車系在去年推出小改款後，今年再針對內裝進行升級。包含 12.9 吋螢幕的全新中央資訊系統以及內建 ChatGPT 等聯網機能，其中也新增全新健康軟體 Wellness App，可於駕駛或休息時進行包含提神、靜心以及快速休息等模式，軟體整合氣氛燈、空調以及 Spotify 播放清單，透過視覺、聽覺等感受調節心境。此外，12 聲道的 Harman Kardon 音響選配也首度提供 ID.3 Pro S 車型。

新增全新健康軟體 Wellness App，可於駕駛或休息時進行包含提神、靜心以及快速休息等模式，軟體整合氣氛燈、空調以及 Spotify 播放清單，透過視覺、聽覺等感受調節心境。

動力方面，ID.3 Pro S 原先採用最高輸出 150kW 的馬達，而此次升級後則提升至 170 kW（231 匹馬力），在部分市場則是提供付費訂閱解鎖的方式購買。在動力升級後，時速 0 至 100 公里加速成績為 7.1 秒，搭配 77 kWh 容量電池，WLTP 綜合續航則是增至 559 公里。

ID.3 車系在去年推出小改款後，今年再針對內裝進行升級。包含 12.9 吋螢幕的全新中央資訊系統。

雖然國內總代理並未有推出 ID.3 車系的資訊，不過台灣福斯已確定將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系，與本次升級的海外 ID.3 相同，皆搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格採 CCS2 設定。

Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。大改款 Kicks 於 3 月的 2024 紐約車展前首發。車身尺碼進一步放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。

Nissan 表示，如同 Nissan 的任何一款量產車型，Nissan 全球的設計工作室均參與競圖，從中挑選出新款 Kicks 的設計概念。「當我們開始著手設計全新的 Nissan Kicks 時，我們想要傳達的首要理念是靈活與堅韌並存，」Nissan 的資深設計師 Ken Lee 表示。而最終的外觀設計由位於聖地牙哥 Nissan Design America 的資深設計經理 Marcus Quach 所創。

為了呼應其名稱，Kicks 車上處處可見對高端運動鞋的致敬──無論是選配的對比色車頂還是車內的運動材質。如大多數運動鞋的鞋底採用矩形交錯的橡膠紋路以增加抓地力。大改款 Kicks 也在前保險桿和車側護板上發現類似的幾何設計。

Quach 表示，設計師希望駕駛者在接近車輛時能立即感受到安全的保護感。因此，團隊從美式足球的線衛中汲取靈感，最終的設計印象，來自頂著圓形頭盔、肩膀上扛著堅固護肩的美式足球員。Quach 補充說，晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。「我們利用黑色的車格與車色搭配，創造出寬闊又堅固的視覺感受。」

晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。

雖然 Kicks 的外觀設計大膽，但設計師在車室空間內採取了完全不同的策略，營造出了舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。「我們將雙螢幕無縫整合進儀表板，以傳達出水平移動的寬闊感。」Lee 強調：「例如，在儀表板上，看似碳纖維的飾板實際上卻有柔軟的觸感，透過加襯讓其觸感更舒適。」

設計師為 Kicks 車室空間營造出舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。

美規大改款 Kicks 首發採用單一動力單元，是與現行美規 Sentra 相同、代號 MR20DD 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。此外，前驅車型後懸吊採扭力樑的非獨立設計。

台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。而中階 S 以及頂級 Prestige 車型配備無更動。售價部分亦沒有調整，VTi-S 為 105.9 萬元、S 為 117.9 萬元，Prestige 則是 127.9 萬元。

另，台灣本田在 5 月份另針對 CR-V S 車型推出 AVM 360°環景系統的經銷商升級優惠，強化車型市場競爭力。

台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。

由於前代車型於 TNCAP 的評測表現不如預期，因此，於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化，包含被動安全除採 ACE 鋼骨結構車體，全車系標配包含雙前座膝部、雙後座側方等總計多達 10 具氣囊，後座也提供肩部高度調整器、ISOFIX／i-Size 兒童安全座椅固定裝置。

於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化。

主動安全科技部分，第 6 代 CR-V 也將全車系標配的 Honda Sensing 進一步升級，將毫米波來達視野角度提升至 120°，前攝影鏡頭視野角度亦提升至 90°，大幅強化偵測能力，系統也包含全速域 ACC 主動式車距調節定速巡航附 LSF 低速自動跟車、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助系統等多重安全防護。

CTM 倒車預警顯示（Prestige 車型配備環景輔助）。

原本僅在 S 等級以上車型標配的 BSI 盲點偵測與 CTM 倒車預警顯示，如今也下放至入門 VTi-S 等級，成為全車系標配。而頂規 Prestige 更追加原廠 MVCS 環景影像輔助，以及前 4 後 4 雷達 PSS 駐車雷達系統。

BSI 盲點偵測系統。

台灣本田亦在今年度的媒體春酒中提到，CR-V 將付費參加 TNCAP 的撞擊試驗，預估將在第 4 季由 TNCAP 公布撞擊測試成績，可望由入門車型來參與。屆時全車系升級安全配備的第 6 代 CR-V，能否在評測表現上扳回一成，不僅是原廠，也是國內消費者期待的一點。

英國 Toyota 針對貨卡 Hilux 推出新年式更新，並新增 Hilux GR Sport II 車型。新車型擁有較過去 Hilux GR Sport 更剽悍的外觀套件以及底盤套件，針對操控以及越野性能進行強化，意圖在量產車上也延續其在 Dakar Rally 中的輝煌成就。

原廠強調，Hilux GR Sport II 是迄今操控感最佳的 Hilux，無論是在道路上或越野，透過於更寬的輪距、更高的離地高及操控特性的進化，達到更精確的轉向反應，以及降低噪音和振動。其中，接近角從 29 度增至 30 度，並提升車高 20mm 以及擴大前後輪距分別 140mm 和 150mm。

Hilux GR Sport II 是迄今操控感最佳的 Hilux。採用專屬的黑色網狀水箱護罩，並以經典方式拼出 Toyota。黑色主題也延續至側踏板、後視鏡、門把、後保險桿。

外觀部分的更動，包括紅色塗裝的彈簧、雙色避震器以及黑色擋泥板，再加上全新 17 吋黑色輪圈，與紅色卡鉗形成鮮明對比，再加上後廂運動型橫桿的軟蓋、銀色前下護板、專屬黑色勳章和 GR Sport 標誌，都證明了 Hilux GR Sport II 的與眾不同。

更明顯的是，GR Sport II 採用專屬的黑色網狀水箱護罩，並以經典方式拼出 Toyota。黑色主題也延續至側踏板、後視鏡、門把、後保險桿。

紅色塗裝的彈簧、雙色避震器以及黑色擋泥板，再加上全新 17 吋黑色輪圈，與紅色卡鉗形成鮮明對比。

GR Sport II 新的保險桿和霧燈設計，強化了拖曳效率並減少輪拱中的亂流。而新的單筒避震器取代了過去雙筒設計，在崎嶇的地形中可以提供更好的性能和更快的反應。此外，尺寸更大的前碟煞，以及取代鼓式煞車的後碟煞，則確保了優異的煞車性能。

車艙以黑色主題搭配紅色點綴，包含紅色安全帶、換檔撥片和鋁質踏板，運動座椅採用黑色合成麂皮和真皮的組合，縫線及穿孔部分使用銀色。GR 標誌則可於儀表以及顯示器上見到。另外，GR Sport II 還標配 9 支喇叭的 JBL 音響系統。

車艙以黑色主題搭配紅色點綴，包含紅色安全帶、換檔撥片和鋁質踏板，運動座椅採用黑色合成麂皮和真皮的組合，縫線及穿孔部分使用銀色。

動力部分，Hilux GR Sport II 延續 2.8 升柴油渦輪引擎，可輸出 204 匹馬力與 51 公斤米扭力，搭配上四驅系統與 6 速自排變速箱，可提供 3,500 公斤的拖曳能力以及高達 1,000 公斤的載重。

Hyundai 總代理南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日至 12 日快閃亮相，並預告 Tuscon L N Line 也將在 5 月 9 日發表。據悉目前新車已經開始接受排訂。外觀雖尚未正式公開，但已可在政府公開資訊中見得。

根據能源署 3 月份所測試的車款資訊，三陽曾送測新款 Tucson NX4G-E 車型，排氣量為 1,598c.c.、並採 7 速變速箱。繳出市區 12.24km/L、高速 17.82km/L，與平均測試值 15.2km/L 的 2 級能效表現。根據車型代號以及油耗成績可知，新車型採用 1.6T 渦輪動力，而非 Hybrid 車型。

在政府節能標章網站上可見 Tucson NX4G-E 車型油耗資訊，同時也帶有測試車款照片。

在政府節能標章網站上，也同時可見 Tucson NX4G-E 車型油耗資訊，同時也帶有測試車款照片。可確定其為即將發表的 Tuscon L N Line。Tucson N Line，在外觀上最為明顯的就是針對前後保桿下緣，更改為更具性能風味的擾流形式；在全車施以同色處理的同時，氣壩的線條也有所更動，並以黑色飾條與摺線呈現立體感。鋁圈部分亦更換為更大尺寸的 19 吋多幅式星芒設計。

車尾部分則是換搭了更向後延伸、尺寸更大的後尾翼。後保桿也在同色處理後加入了形狀分明的「⌒」線條，下緣則是換上金屬色系的後下護板，並導入分流線條。排氣管則是改為單邊雙出的形式。加上後視鏡的 Two-Tone 的設計，讓 Tucson N Line 有著較一般車型更不一樣的視覺表現。

車尾部分則是換搭了更向後延伸、尺寸更大的後尾翼。後保桿也在同色處理後加入了形狀分明的「⌒」線條。

此外，根據南陽實業的預告以及展間宣傳資訊，可見 Tuscon L N Line 將擁有亮眼的淺藍車色選擇，並擁有 N Line 專屬的排檔桿設計。若比照美規車型，車內還將包含更多紅色車縫線的設計，以及 N Line 專屬方向盤徽飾。

國內 Tuscon L N Line 將擁有亮眼的淺藍車色選擇，並擁有 N Line 專屬的排檔桿設計。

日前，F1 一級方程式車隊 Oracle Red Bull Racing 宣布，首席技術長 Adrian Newey 將於 2025 年第一季度離開 Red Bull Technology Group。Newey 將放棄一線的 F1 賽車設計，專注於完成並交付 Red Bull 首款超跑 RB17 的最終開發工作。Red Bull Racing 也確認新車預計將於今年 7 月的 Goodwood 速度嘉年華上首度亮相。

首席技術長 Adrian Newey 將於 2025 年第一季度離開 Red Bull Technology Group。

RB17 是第 1 款來自 Red Bull 車隊的量產車。

RB17 是第 1 款來自 Red Bull 車隊的量產車，根據原廠表示，新車售價將自 500 萬英鎊（稅前）起，將採限量 50 輛，預計將於 2025 年開始在英國 Milton Keyens 的 Red Bull 園區生產。

RB17 由 V8 混合動力引擎提供動力，將會輸出超過 1,100 匹馬力，其靈感和名稱來自於 Red Bull 車隊。不過即使依循 F1 賽車的命名邏輯，但 RB17 車名並未實際用於 F1 賽車（2021 年的冠軍賽車為 RB16B）。

2014 年 Red Bull 與 Aston Martin 聯手推出 AM-RB 001 計畫，由 Adrian Newey 領銜所打造出 Valkyrie 超級跑車震撼車壇。而針對 RB17，Adrian Newey 評論道： 我們將對 F1 賽車的所有經驗都集中在此，RB17 透過充滿激情的設計和技術，讓它遠遠超出車迷和收藏家的想像。

2014 年 Red Bull 與 Aston Martin 聯手推出 AM-RB 001 計畫，由 Adrian Newey 領銜所打造出 Valkyrie 超級跑車震撼車壇。

美規 Ford Kuga 車系（當地稱 Escape）於 2022 年 10 月推出小改款，而歐規小改款車型則於今年 1 月推出。國內部分則由 U-CAR 網友於 4 月中旬首度捕獲偽裝車出沒。時隔不到一個月，又再度有 U-CAR 網友於快速道路捕獲測試車進行路試。

時隔不到一個月，又再度有 U-CAR 網友於快速道路捕獲小改款 Kuga 測試車進行路試。

雖然車輛外觀有著明顯的偽裝，但是透過包含尾門線條、尾燈以及後保桿等特徵，仍可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。而據銷售端資訊顯示，國產小改款 Ford Kuga 車系最快將有望在 2024 年底或 2025 年初，於國內正式發表。

美規 Ford Kuga 車系（當地稱 Escape）於 2022 年 10 月推出小改款，而歐規小改款車型則於今年 1 月推出。

透過包含尾門線條、尾燈以及後保桿等特徵，可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。

相較於前次採用黑白方格偽裝的 ST-Line 套件車型，本次遭捕獲的紅白格紋偽裝車在外觀上雖然同樣經過層層包裝，但自後保桿採用與車身不同的黑色塑料質可見，此車應為配備等級較低的版本。對比美規 Escape Active 車型，可見後保桿僅有後飾板材質不同，造型則是相同的。

U-CAR 網友雖未拍攝到偽裝測試車的內裝，但預估目前已經在 Focus 車系上搭搭載的 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。

預估目前已經在 Focus 車系上搭搭載的 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。

至於在動力配置部份，福特六和先前雖表示將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解出現於小改款 Kuga 車系的可能性並不高，也代表著小改款 Kuga 車系有可能會延續現行的動力配置，提供 1.5 升三缸及 2.0 升四缸汽油渦輪 EcoBoost 的動力選擇，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動的傳統設定，預估 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力，將不會出現在小改款車型的動力清單中。

Michelin 米其林輪胎宣布取得最新 Porsche Macan 的原廠胎供應，包含 Pilot Sport EV、Pilot Sport A/S、以及 Pilot Alpin 5 SUV 共 3 款花紋產品、14 個規格。Michelin 表示，本次與 Porsche Macan 合作開發的胎款均為客製型產品，可以滿足電能 Macan 所需的續航力、安全性、抓地操控性與舒適性等需求。

Michelin 米其林輪胎宣布取得最新 Porsche Macan 的原廠胎供應，包含 Pilot Sport EV、Pilot Sport A/S、以及 Pilot Alpin 5 SUV 共 3 款花紋產品、14 個規格。

Porsche 於 2024 年 1 月在新加坡發表純電 Macan 車系，臺灣市場首波將推出 Macan 4 與 Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，建議售價分別為 373 萬元及 541 萬元。Macan Electric 是首款採用 Volkswagen 集團 800 伏特電壓電池之 PPE 平臺市售車系，全車系最大充電功率 270kW、電池 10%至 80%快充僅需 21 分鐘。

動力部分，Macan 4 於超增壓模式下可輸出最大 408 匹馬力(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，極速達到時速 220 公里，WLTP 續航為 613 公里。更高階的 Macan Turbo 車型，在超增壓模式下可輸出最大 639 匹馬力、最大扭力 115.2 公斤米、WLTP 續航 591 公里，最高極速則可達 260 公里，車重依序為 2,330 公斤與 2,405 公斤。

在如此等級的馬力輸出與車重條件下，對輪胎的性能是相當嚴苛的考驗，一方面要維持高度的結構剛性與支撐性，同時還要提供充足的抓地力，特別是 Macan 這種具備駕馭樂趣的車款。其次，又必須符合電動車對於續航里程的標準，降低輪胎的滾動阻力，這在傳統輪胎設計上是互斥的指標，而透過 Michelin 投入大量資源研發的創新科技，終能滿足不斷進化的需求。

在如此等級的馬力輸出與車重條件下，對輪胎的性能是相當嚴苛的考驗，一方面要維持高度的結構剛性與支撐性，同時還要提供充足的抓地力，並且降低滾動阻力與提升舒適性。

本次 Michelin 供應 Porsche Macan Electric 的花紋共計有 3 款：Pilot Sport EV NE0、Pilot Sport A/S NE0、Pilot Alpin 5 SUV NE0，其中「NE0」代表是 Porsche 的原廠認證；臺灣市場未來隨車導入之型號，將以 Pilot Sport EV NE0 為大宗，可能會有少部分的 Pilot Sport A/S NE0；此外 Porsche 原廠另提供其他品牌版本之 Macan Electric 配胎，未來若有機會，U-CAR 也會進行報導與評測。

Mercedes-Benz 於 2024 年 4 月 24 日首度發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，採用品牌首見的四具獨立電動馬達設定，每具電動馬達皆可提供 108 kW (約 145 匹)馬力，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒即可完成。G580 配置可用容量 116 kWh 電池，依據 WLTP 測試規範下具備 473 公里續航里程。

Mercedes-Benz 於 2024 北京車展首度發表純電 G-Class 車系，採四馬達設定具備 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力輸出，配置可用容量 116 kWh 電池，WLTP 規範具備 473 公里續航里程。

但根據最新外媒報導指出，在純電 G-Class 車系於 2024 北京車展首演前，Mercedes-Benz 即透露純電 G-Class 車系將在未來 2 年內、搭載具備最新科技的矽陽極電池組，電池容量密度將有望較現行電池提升 20%~40%水準，將可明顯提升現行純電 G-Class 車系的 WLTP 續航里程表現。

據外媒報導指出，Mercedes-Benz 透露純電 G-Class 車系將在未來 2 年內、搭載矽陽極電池組，電池容量密度將有望較現行車款提升 20%~40%水準。

預計將在 2026 年登場的增程版純電 G-Class 車系，可用電池容量有望提升至 139kWh~162kWh 區間，WLTP 續航里程最高可能達到 644 公里水準。

原廠雖未明確揭示、預計將在 2026 年登場的增程版純電 G-Class 車系，在電池容量或續航里程的實際提升幅度，但據外媒指出，即使以最低的 20%電池容量密度為提升基礎，則其電池可用容量將有望提升至 139kWh ，若達到 40%則將進一步增至 162kWh。而其 WLTP 續航里程則有望增加至 570 公里至 644 公里區間，進一步提升車輛續航的實用性表現。

BMW 在 2024 年第一季末的集團年會舞臺上，執行長 Oliver Zipse 預告了 2024 年將推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本，這也透露出國內現行販售的 X3 與 X4 車系，即將迎來大改款，而國內總代理汎德近日則是針對現行國內販售之 X3 與 X4 車系，推出了 2024 年式 M Sport 鉑金版，重點就是增添包含 M Sport 套件在內的多項配備，來強化產品市場競爭力。

BMW 總代理汎德針對 X3 與 X4 車系推出新年式調整，在 xDrive20i 與 xDrive30i 車型上，切換成增添配備的柏金版車型，價格較原先的運動版、M Sport 版本調漲 4 萬。

汎德針對麾下 X3 與 X4 兩車系所推出的鉑金版，主要就是在 xDrive20i 與 xDrive30i 兩種動力架構車型上，進行配備升級與調整，原先 X3 與 X4 車系的編成為 xDrive20i 運動版、xDrive30i M Sport、以及 M40i 等車型，而鉑金版則是更動為 xDrive20i M Sport 鉑金版、xDrive30i M Sport 鉑金版，價格相比原先版本都增加 4 萬元。

這也意味著 X3 xDrive20i M Sport 鉑金版售價來到 269 萬，X3 xDrive30i M Sport 鉑金版為 321 萬，X4 的 M Sport 鉑金版則依序為 285 萬與 333 萬。

鉑金版外觀造型上的不同之處，在於 xDrive20i M Sport 車型升級 M 空力套件、M 專屬輪圈，與銳利霸氣的鍍鉻水箱護罩相互輝映，搭配上 BMW X3 厚實的車尾線條結合全新燻黑 L 型 3D 立體尾燈造型，大幅提升運動性能感受，而搭配上 BMW X4 的迷人車尾線條，則是更能凸顯性能跑格氣勢。另外，xDrive30i M Sport 更升級紅色 M 煞車套件以及 M 專屬 20 吋輪圈，帥氣展演性能風采。

全新 2024 年式 BMW X3 與 X4 xDrive30i M Sport 鉑金版車型升級 M 專屬 20 吋輪圈、紅色 M 煞車套件。

駕駛座艙上的改變，除了車室多處烙印著 BMW X 家族的專屬印記，質感鋪陳更是引人入勝，全車系皆標配黑色車內頂篷以及 M 多功能真皮方向盤，展現跑格氛圍；xDrive30i 更導入觸感細緻的 Vernasca 真皮包覆 M 雙前座跑車座椅，包含電動腰靠以及加熱功能，並採用 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，使車內觸手可及之處，均綴以柔軟舒適的豪華材質打造。

X3、X4 M Sport 鉑金版於座艙各處烙印著 BMW X 家族的專屬印記，質感鋪陳更是引人入勝，導入 M 多功能真皮方向盤以及 harman/kardon 高傳真音響系統，搭配全新升級的黑色車內頂棚。

同時，X3、X4 也具備強大的機能性與便利性，後座椅背除了可採 40/20/40 比例向前傾倒，更具備後座椅背調整功能、智慧 Comfort Access 免鑰匙系統及電動尾門啟閉系統具備尾門感應式啟閉功能，帶來人性化的便利操作體驗。此外，16 支 harman/kardon 高傳真音響系統更列為全車系標準配備，以科技點綴豪華佐以絕佳的音樂盛宴，讓每一趟旅程都宛如享受，感受怦然心動的真摯溫度。

進入到 2024 年第二季的首個月份，在扣除清明連假與周末休假後其有 20 個工作天數，工作天少於 3 月份多少也有影響到 4 月掛牌數，整月領牌數為 61,132 輛，較前個月份衰退 6%，不過相較去年同期卻是有著 17.1%的進步，在後疫情時代、擺脫原物料短缺供應不足的情形下，機車市場也已回歸正軌，而車廠間所推出的銷售策略也對領牌數有絕對影響。4 月份 Top 10 名次上僅有第 10 名由中華 e-Moving 取代 Triumph，其餘名次上皆未有所變化，三陽依舊穩居龍頭並且市占率也持續突破 4 成大關。

4 月份其有 20 個工作天數，工作天少於 3 月份多少也有影響到掛牌數，整月領牌數為 61,132 輛，較前個月份衰退 6%，不過相較去年同期卻是有著 17.1%的進步，三陽依舊穩居龍頭並且市占率也持續突破 4 成大關。

光陽此前再次祭出低價銷售策略，也成功將銷量及市占率往上推升，不過來到 4 月後並未有太驚艷的表現，整體大致維持和 3 月相仿的狀況，市占率有著 0.4 個百分點下滑，無法複製去年促銷策略加持後反超三陽的情形也較為可惜。而 4 月份多數車廠都呈現退步的情況，僅有少數 Gogoro、Vespa 和中華 e-Moving 是較 3 月有所成長，以過往的走勢來看，結束第一季、邁入第二季後，銷量數字應會逐步往上攀升，屆時到了暑期購車旺季其有機會突破單月 7 萬輛的領牌數。

SYM 三陽機車

三陽 4 月份領牌數為 24,921 輛，較 3 月份衰退 5.9%，但相比去年同期是有著 24.2%進步，而市占率達到 40.8%；綜觀今年 4 個月的成績，雖然近兩個月受光陽促銷優惠影響，但三陽每個月都能維持在 4 成以上的市占率，也展現在國內機車市場相當大的競爭實力。此外，不可忽視的一點是，過往銷量最好車型多半是價格較低的國民車，不過三陽卻打破了這樣的慣例，其實從此前的 MMBCU 就有跡可循，超過 11 萬元的新車月領牌數都能在 2,000 輛以上、甚至突破 3,000 輛，而現在 Jet SL+也成功為機車市場寫下新猷。

三陽 4 月份領牌數為 24,921 輛，較 3 月份衰退 5.9%，但相比去年同期是有著 24.2%進步，而市占率達到 40.8%，，綜觀今年 4 個月的成績，雖然近兩個月受光陽促銷優惠影響，但三陽每個月都能維持在 4 成以上的市占率。

Jet SL+在 4 月共領牌了 4,810 輛，再度創下新車上市後的新高，不僅成為當月最熱賣車款，也是總市場銷量最出色的車型，今年度 4 個月份已掛牌了 15,998 輛，平均月販售數字將近來到 4,000 輛，雖然車價超過 10 萬元以上並不便宜，但依舊非常受到消費者的青睞，未來能否突破單月 5,000 輛大關勢必會是一大焦點。

僅次在 Jet SL+之後的為全新迪爵 4,066 輛，至於迪爵 125 也有 2,881 輛的領牌數，另外 MMBCU 則掛了 2,107 輛；值得注意的是，第 2 代 DRGBT 甫於此前已送測能源局，也代表者新車離上市時程逐步接近，屆時若能選在暑期來發表，勢必會吸引到許多想購車的年輕族群目光。

值得注意的是，第 2 代 DRGBT 甫於此前已送測能源局，也代表者新車離上市時程逐步接近，屆時若能選在暑期來發表，勢必會吸引到許多想購車的年輕族群目光。 ( 圖為 2023 米蘭車展 DRGBT 概念車 )

Kymco 光陽機車

光陽近兩個月在促銷優惠的加持下確實也帶動銷量數字，但若對比去年的情況，整體表現並未有太爆炸性的演出，不過最終的銷售成績是有所提升，也代表這波的低價策略有所奏效；光陽 4 月份掛牌數來到 18,197 輛，對比 3 月份有著 7.2%下滑，但相比去年同期是 30.8%進步，市占率則小幅下滑至 29.8%。光陽在 4 月表現最好車款依舊是促銷優惠的兩位主角大地名流和新豪邁，前者在 3 月份拿下最暢銷車型的殊榮，4 月份也繳出 4,471 輛不俗的成績，至於後者領牌數也有 3,076 輛。

光陽近兩個月在促銷優惠的加持下確實也帶動銷量數字，4 月份掛牌數來到 18,197 輛，對比 3 月份有著 7.2%下滑，但相比去年同期是 30.8%進步，市占率則小幅下滑至 29.8%，表現最好車款依舊是促銷優惠的兩位主角大地名流和新豪邁。

關注品牌最新機種的部分，Dollar 車系 4 月份也首度開始掛牌，125 車型方面領牌了 377 輛，150 車型則是 375 輛，至於純電 Many Macaron 目前還未有掛牌記錄；另外電動機車 Ionex 表現再度有所成長，總共領牌數 971 輛也是今年新高，在電動機車市場市占率則是來到 17.6%，其中 i-One 和 i-One Fly 都有破 200 輛的成績。

Dollar 車系 4 月份也首度開始掛牌，125 車型方面領牌了 377 輛，150 車型則是 375 輛，至於純電 Many Macaron 目前還未有掛牌記錄。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 今年目前的表現確實沒那麼理想，雖然依然穩坐第 3 名的位置，但其實今年每個月份若對比去年同期，其都是呈現下滑的狀況，主因也就在於台灣山葉對全新產品的推出規劃緩慢，已許久沒見到全新機種、或是新世代車型的發表，近期都是以新年式車款為主，即便導入 FZ-X 和 MT-15 引起不少討論，但這兩款車終究不是市場主流的車型選擇。

Yamaha 4 月份領牌數為 8,803 輛，領牌數最多依舊是 Jog 125 的 2,499 輛，排名在後則是勁戰系列的 1,365 輛；而近期台灣山葉也導入了新一代 MT-09，同時也推出 YZF-R15 M 和 XMax 的新年式車型，主要特色也在於兩款車型導入新車色。

Yamaha 今年目前的表現確實沒那麼理想，雖然依然穩坐第 3 名的位置，但其實今年每個月份若對比去年同期，其都是呈現下滑的狀況，主因也就在於台灣山葉對全新產品的推出規劃緩慢，已許久沒見到全新機種、或是新世代車型的發表。

Gogoro

Gogoro 是少數 4 月份進步的車廠，3,850 輛的成績較 3 月有 24.4%成長，但對比去年同期則是 3.1%退步，整體市占率則上升至 6.3%，並且若端看電動機車市場部分，69.6%的市占率同樣也所進步。Gogoro 上半年已帶來 Jego 和 Pulse 兩款新車，其中 Jego 繳出 1,117 輛不俗的成績，成為品牌最新最熱賣的車款，而單電池版即佔了約 80%的領牌數。

至於 Viva Mix、Delight 和 Viva XL 車系也維持一定的成績表現，而 Pulse 已於 4 月初正式上市，Gogoro 表示目前累計近 1,800 張訂單，其中 95%是最高階的 Gogoro Pulse Ultra 車款，新車預計會在第二季下旬開始交車。

Gogoro 是少數 4 月份進步的車廠，3,850 輛的成績較 3 月有 24.4%成長，但對比去年同期則是 3.1%退步，整體市占率則上升至 6.3%，並且若端看電動機車市場部分，69.6%的市占率同樣也所進步，其中 Jego 繳出 1,117 輛不俗的成績。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 為 4 月份退步最多的車廠，1,354 輛的領牌數較 3 月有著 15.5%下滑，不過排名上依然維持第 5 名，而其排名在後的 Honda 與 PGO 銷量同樣也呈現衰退。Suzuki 排名過去基本上都落在後半段席次，不過在 Sui 登場後也將品牌推升至中段位置，4 月份掛牌數來到 807 輛，佔品牌約近 6 成的銷售比例；以現階段來看 Suzuki 第 5 的位置坐得蠻穩固，不過較大變動因子會落在後方的 Honda 身上。

Suzuki 排名過去基本上都落在後半段席次，不過在 Sui 登場後也將品牌推升至中段位置，4 月份掛牌數來到 807 輛，佔品牌約近 6 成的銷售比例。

Honda 今年度目前的表現算是平平，相比去年的成績卻是有所落差，其關鍵也在於品牌最熱賣的車款 CB650R、CBR650R 今年都還未有太多交車數字，前者更是沒有領牌記錄，在少了兩大主力下自然銷量表現也就無法向上推高；不過在 2 月時改款 CB650R 和 CBR650R 已正式發表，原廠表示新車會在第二季到港，意味著近兩個月應會逐步來交車，屆時也可以來期待 Honda 是否會有爆炸性的表現。

PGO 近期也未有全新機種的推出，938 輛的領牌數相比 3 月和去年同期都有所退步，銷量大宗依然落在 J-bubu 115 的 445 輛身上。

Honda 今年度目前的表現算是平平，相比去年的成績卻是有所落差，其關鍵也在於品牌最熱賣的車款 CB650R、CBR650R 今年都還未有太多交車數字，不過在 2 月時改款 CB650R 和 CBR650R 已正式發表，原廠表示新車會在第二季到港。

PGO 近期也未有全新機種的推出，938 輛的領牌數相比 3 月和去年同期都有所退步。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、中華 e-Moving

Vespa 4 月份的表現不管是相比 3 月、或是去年同期都呈現進步，品牌銷量主力落在 Sprint 150 車系的 281 輛，排名在後的 Primavera 125 掛牌數增加了 48 輛，而黃牌車型部份 GTS Super Sport 領牌成績則有明顯提升。宏佳騰雖然 3 月份有顯著成長，但到了 4 月銷量卻有著一定比例衰退，品牌銷售最大主力 STR 250 掛牌數為 191 輛，而黃牌的 STR 300 領牌成績則為 82 輛，至於電車方面總銷量數字為 153 輛；雖然宏佳騰目前表現並未很突出，不過原廠目前已積極規劃許多新車，第三季將有多款新產品會與民眾來見面。

Vespa 4 月份的表現不管是相比 3 月、或是去年同期都呈現進步，品牌銷量主力落在 Sprint 150 車系的 281 輛，排名在後的 Primavera 125 掛牌數增加了 48 輛，而黃牌車型部份 GTS Super Sport 領牌成績則有明顯提升。

宏佳騰雖然 3 月份有顯著成長，但到了 4 月銷量卻有著一定比例衰退，；雖然宏佳騰目前表現並未很突出，不過原廠目前已積極規劃許多新車，第三季將有多款新產品會與民眾來見面。

在第一季較為沉寂的中華 e-Moving，來到 4 月後也迎來不小的爆發，288 輛的領牌數與 3 月和去年同期分別有著 66.5%與 98.6%進步，一舉超越近兩個月位居第 10 的 Triumph、以及過去也是第 10 名的常客 Kawasaki，而會有顯著進步的關鍵也在於勁炫 125 領牌數激增至 178 輛。雖然中華 e-Moving 名次成功擠進前 10 名中，但以銷量穩定性來看 e-Moving 並未很強勢，因此後方的 Triumph 與 Kawasaki 依然有一定機會來反超，過往第 10 名位置也是最會有所變動的。

在第一季較為沉寂的中華 e-Moving，來到 4 月後也迎來不小的爆發，288 輛的領牌數與 3 月和去年同期分別有著 66.5%與 98.6%進步，會有顯著進步的關鍵也在於勁炫 125 領牌數激增至 178 輛。

日前才以一輛加裝大型空力套件的 Evija X 特別版，在「綠色地獄」：德國 Nürburgring 紐柏林北賽道、寫下史上第 3 快之 6 分 24.047 秒單圈成績的英國跑車品牌 Lotus，在轉型成純電跑車品牌後，為了迎戰傳聞將在 2027 年發表的 Porsche 純電版 Cayman，特別在日前宣布，他們也會在 2027 年推出純電版雙座小跑車，且最大馬力預計可達 870 匹！

正在全力轉型電動化的 Lotus，日前才以一輛加裝大型空力套件的 Evija X 特別版，在 Nürburgring 紐柏林北賽道寫下史上第 3 快之 6 分 24.047 秒單圈成績。

Lotus 還證實，這款開發代號 Type 135 的純電雙座小跑車，將會搭載品牌最新 LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) 輕型電動車模組化底盤，電池安置於駕駛艙之後，擁有與傳統中置引擎跑車相似的配重，並有 66kWh 與 99kWh 兩種電池容量配置，入門車型為單電動馬達規劃，提供約 450 匹的最大馬力，性能版本則會採雙電動馬達之配置，可帶來約 870 匹的最大馬力。

Lotus 證實，開發代號 Type 135 的純電雙座小跑車、將會搭載品牌最新 LEVA 輕型電動車模組化底盤，性能版可擁有約 870 匹之最大馬力。

原廠還透露，這款目前仍以代號稱呼的雙座小跑車，屆時上市後的售價將自 9.5 萬美元開始，也就是比他們還在銷售中的最後一款燃油小跑車 Emira (國內建議售價新臺幣 538 萬元起) 便宜一些，除了直指對手：純電版 Cayman 而來，預料也將可成為現有 Elise 與 Esprit 車主的第一輛純電「蓮花」。

Kia 於 2023 年 10 月的 2023 Kia EV Day 上，首度發表了 EV3 純電休旅概念車款，揭示品牌全新入門純電休旅的設計概念。接續在 2024 年 5 月 7 日， Kia 則在官方媒體網站上，首度釋出了 EV3 量產車的局部外觀照，並預告將在 5 月 23 日於 Kia 影音頻道上全球首演 EV3 量產車款。

而在國內市場部分，Kia 總代理台灣森那美起亞於 3 月揭示國內年度新車導入計畫時，亦表示將積極向母廠爭取導入，預計於 2025 年引進 EV3 量產車款。

Kia 在官方媒體網站首度釋出 EV3 量產車局部外觀照，預告將在 5 月 23 日於 Kia 影音頻道上全球首演，國內市場則有望在 2025 年導入。

依據原廠先行釋出的 EV3 量產車外觀看來，其車頭及車尾造型幾乎完全承繼了概念車的設計元素，原廠強調其融入「Opposites United 對立的和諧」品牌新世代設計理念，透過黑色飾板與 LED 導光條的配置，塑造出前衛的純電車款設計風格，車側部分亦維持大面積的黑色素料輪拱配置，但 EV3 量產車款會否維持概念車的隱藏式門把設計，則尚未揭示。

依據原廠釋出 EV3 量產車外觀看來，其車尾造型完全承繼概念車設計元素，原廠亦強調其融入「Opposites United 對立的和諧」品牌設計理念。

外媒指出，EV3 量產車將採 E-GMP 模組底盤架構搭配 400V 架構，入門車型搭載 58 kWh 電池組，增程版配置 77.4kWh 電池組，並依車型提供單馬達或雙馬達四驅選擇。

原廠雖然尚未公布量產版 EV3 的電氣規格，但據外媒報導指出，EV3 量產車型將採用 E-GMP 模組底盤架構打造，且考量車型定位及生產成本，EV3 量產車預計將採用 400V 架構配置。 電池配置部分，EV3 車系入門版車型則有望搭載單馬達搭配 58 kWh 容量電池組，增程版車型則預計配置 77.4 kWh 電池組，並提供單馬達及雙馬達四驅車型選擇。

Nissan 在 2021 年在歐洲發表了新世代輕型商用車 Townstar 車系，這款車系主要就是取代原先 NV 系列產品，也就是商用與乘用市場的戰力地位，也就是推出有無後排座椅的貨車車型，以及具備後排座椅的乘用版本等選擇。近日，Nissan 歐洲發布了 Townstar Evalia 車型，採用三排 7 座空間配置，原廠更以滿足日常工作、周末出遊的設定來進行溝通。

7 座車型的 Towanstar Evalia 車型與 Towanstar 相同，都提供有 1.3 升渦輪引擎以及純電動力選擇，不過，純電車型續航里程僅約 265 公里。

歐洲 Nissan 為 Townstar 車系增添 7 座版本的 Townstar Evalia 車型，同樣提供汽油與純電等不同架構選擇。

取代原先 NV 系列戰力的 Nissan Townstar 車系，乃是 Renault-Nissan 聯盟與 Mercedes-Benz 合作的產物，採用聯盟 CMF-C 平臺打造，在許多細節與設計上，都能看到與 Renault Kangoo、Mercedes-Benz Citan 等車系的關聯性及相似處。

採用三排 7 座空間配置的 Nissan Townstar Evalia，一如原廠積極溝通的商用與乘用兩相宜設定，透過後排座椅翻摺能靈活運用空間，讓車室空間有著 2 座、5 座、7 座等不同設定選擇，在 2 座狀態下，Townstar Evalia 能夠創造出 3,750 公升行李廂容積，相比於 Townstar 商用 Van 車型的 3,900 公升最大容積，可翻摺座椅當然還是會佔到一些空間。

在後排座椅翻摺傾倒後，Townstar Evalia 能創造出最大 3,750 公升行李廂容積。

比較關鍵的動力單元設定，Townstar Evalia 提供有汽油與純電兩種不同選擇，汽油的 1.3 升直列 4 缸渦輪引擎，可供輸 130 匹最大馬力、24.4 公斤米扭力輸出，至於純電版本的動力架構，乃是搭載了容量 45kWh 的電池組，電動馬達輸出的動力數據分別為 122 匹 (90kW) 馬力、25 公斤米扭力，支援最高 80kW 快充功率，從 15%補電至 80%需時 37 分鐘。至於續航里程部分，原廠資料顯示約莫為 265 公里。