NEW西班牙國家隊!
2010/09/23
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ucar撰文張旭你好,有事告知
2016/01/13 16:36:24
2006年8代Civic也曾經拿過北美年度風雲車冠軍,超越同級距的底盤表現,甚至讓採用同平台打造的Honda 貨卡Ridgeline也在北美年度風雲車的卡車(休旅)組掄元。
上面這段有點搞錯
Ridgeline最著名的就是花了許多錢打造的unibody車身結構設計
其底盤大約有31%比例來自Pilot(midsize SUV),而Pilot底盤又源自Accord
所以跟八代CIVIC底盤並無直接關聯....
ucar撰文kenliang你好,有事告知
2016/01/13 16:56:53
除了市售車的改裝車型及概念車款外,Mugen也特別將參與Super Formula系列賽事中的參賽車和以電力為驅動模式參加競賽並2連霸的重機,移置展場中讓民眾近距離觀賞
那個神電4參加的是曼島TT ZERO電動賽車組別
可以參考我這篇2015年曼島TT賽事John McGuinness生涯第23冠
再麻煩朋友更改了...
Acura全新2代超跑NSX以120萬美元拍賣出
2016/02/01 00:40:30
美國本田也包含ACURA的一級主管、NSX開發負責人都出席這場義賣活動
而買主身分也頗令人玩味,Rick Hendrick是來自美國NASCAR賽事,雪佛蘭陣營中TeamHendrick車隊的老闆
Hendrick也曾在2014年的Barrett-Jackson拍賣會上以100萬美金買下Chevrolet Corvette
這筆交易所得將會捐給小兒痲痺基金會,以及由葛萊美獎得主Zac Brown所成立的Camp Southern Ground.青少年關懷機構
[乳摸]本田延後1.0升三缸渦輪引擎上市?!
2016/02/01 00:48:06
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2016/02/01 00:48:06
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於
2016/02/15 04:52:30
發文IP 95.137.*.*
文中指出這顆引擎將伴隨大改款第4代Fit一起在2019年問世,而3代Fit小改款將於2017年登場
(Fit產品週期為第4年先小改款、第6年才大改款)
1代 Fit(GD車系) 2001-2007
2代 Fit(GE車系) 2007-2013
3代 Fit(GK車系) 2013-2019?
該雜誌也聲稱4代Fit渦輪版本的油耗目標會達到34km/L(日本JC8),雖略遜於目前3代Fit油電版本的36.4km/L(日本JC8),卻大幅領先目前3代汽油版本的21.8~26km/L(日本JC8)
4代Fit同樣會有油電版本,但更改為雙馬達i-MMD油電混合系統,排氣量縮減為1.5公升,預計油耗表現將實現43km/L(日本JC8),本田此舉應是為擺脫i-DCD系統連續召回對Fit形象所造成的影響
受此延後日程影響,原先預定首搭1.0升三缸渦輪引擎的大改款Freed,將改由自然進氣引擎和i-DCD油電版本做為雙主打
本田日規Vezel(HR-V), 2月將新增渦輪RS版本
2016/02/01 00:54:27
但相比2014年的96,029輛,2015年總掛牌數下降到71,021輛
為維持日本市場買氣,本田計劃在2月份新增性能取向的RS版本,並搭載1.5升VTEC渦輪引擎
動力輸出規格將比照Stepwgn、Jade RS版本
另外Honda也會為Vezel RS版本添加專屬套件,如18吋的鋁合金輪框(前驅車型才有、四輪傳動車型無)、性能避震器等,LED霧燈將更改為標準配備
Honda Sensing也會在這次年度小幅強化中,同步導入到Vezel的NA汽油引擎及Hybrid油電版本裡
Repsol Honda發表2016年RC213V
2016/02/15 04:49:57
發表場地為臨近首都雅加達的Sentul賽道
本田在印尼的經商夥伴Astra Honda也共同參與這場年度重大發表會(左2為AHM社長井沼俊之)
Honda仍為印尼消費者最喜愛的兩輪品牌,2015年銷售量達445.4萬輛,市佔率68.73%
印尼已成長為東協各國最大的汽、機車市場,不然想見Honda對該市場的重視程度,二度將motoGP廠車發表會定在印尼舉辦
而選擇Sentul賽道也是另有安排,為了替改款的2016年式CBR150R宣傳造勢
全新年式CBR150
All-New Honda CBR150R By BMS
ucar撰文Skyluh你好,有事告知
2016/03/24 05:27:40
於
2016/03/24 05:27:40
發文IP 170.73.*.*
於
2016/03/24 05:45:06
發文IP 170.73.*.*
關於你那篇如同超跑一般的製程,Acura公開2017 NSX全球唯一生產基地PMC
提到Honda的美系直屬品牌Acura,在2016年3月17日宣布開始在全新的PMC(Performance Manufacturing Center)性能製造中心開始生產2017 Acura NSX
本田集團的豪華品牌ACURA並不是美系直屬啦
ACURA除了美國外,也在中國、加拿大、墨西哥、拉丁美洲、一些中東國家販售
再麻煩朋友更改了,謝謝...
2017年Acura MDX發表
2016/03/24 05:39:26
於
2016/03/24 05:39:26
發文IP 170.73.*.*
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2016/03/24 07:12:20
發文IP 170.73.*.*
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2016/03/27 00:50:54
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一如預期,在最重要的前臉換上了換上年初北美車展Acura Precision Concept的鑽石五角形水箱護罩,正式告別為人詬病的鳥嘴造型
Acura在引擎蓋、葉子板、前霧燈以及原家族特色Jewel Eye大燈都有做修改,但新照型如何就見仁見智囉,我個人主觀覺得仍是不太協調,但老美的回應卻很熱烈,普遍覺得優於之前設計
車尾換上新的排氣孔、後保桿照型
在內裝上可以看到Acura在座椅設計跟質感呈現上有了很大的改變,並用上橄欖樹瘤、黑橄仁的純木紋飾板,新增遠端遙控啟動引擎、方向盤加熱功能、全景車身攝影、後視鏡自動折疊、HD Digital Traffic衛星導航系統
Advance等級在第二排新增Captain's Chair指揮官座椅,從7人座變為6人座,在第二排座椅中間提供控制面板,內有兩個USB插孔、水杯架
引擎動力上,MDX延續290匹的3.5升J系列單凸V6引擎搭配9速手自排變速箱,並有前驅、四驅版本
但這次小改新增Sport Hybrid版本,這是Acura第三台使用3馬達油電混合機構車款,第一款為旗艦轎車RLX,第二款則是當家超跑NSX
MDX上的Sport Hybrid SH-AWD油電混合除了3馬達配置相同,在引擎跟雙離合變速箱則跟RLX、NSX略有出入
RLX使用的引擎為60度夾角的3.5升J系列單凸V6引擎,搭配3馬達油電機構以及7速雙離合變速箱,綜效馬力377匹
NSX使用的引擎為75度夾角3.5升雙凸V6渦輪引擎(引擎型號JCN1),搭配3馬達油電機構以及9速雙離合變速箱,綜效馬力573匹
MDX使用的引擎為60度夾角的3.0升J系列單凸V6引擎,搭配3馬達油電機構以及7速雙離合變速箱,綜效馬力325匹
MDX跟RLX都有VCM可變汽缸系統,兩者的差別在MDX排氣量減少500cc
油電版本的MDX比一般版本的馬力多了35匹,而藉著油電加持預期EPA油耗表現為25(城市)/26(高速)/26(綜合) mpg,在城市油耗上也比非油電的四驅版本表現更好,多了7mpg
2017年式MDX也新增主動式運動懸吊,提供更好的駕馭品質、操控性能,這套系統和TLX跟NSX上的一樣命名為Integrated Dynamics System (IDS),共有Comfort、Normal、Sport、Sport Hybrid、Sport+五種模式
在主動安全上,原本為選配的AcuraWatch主動防護系統,在小改款上則變更為基本配備,這套系統包含了CMBS、LDW、FCW、LKAS、ACC、LSF、RDM等
Acura NSX GT3
2016/03/24 07:04:41
於
2016/03/24 07:04:41
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2016/03/24 07:06:39
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賽車精神以及品牌的DNA,Acura於90年代曾以初代NSX連續三年(1991-93)獲得IMSA Camel GTP Lights series的車手、製造商冠軍
於2006年宣布進軍美國利曼,並在2009同時獲得LMP1、LMP2原型賽車組別的車手、車隊、製造商三料冠軍
以及2014年和real time racing車隊以兩台TLX GT Race Car參戰Pirelli World Challenge race
這台NSX GT3拿掉四驅跟油電機構,純粹的中置後輪驅動,經過賽車化調校的V6雙渦輪引擎,更大的尾翼帶來更多的下壓力,和輕量化的車重,更多的資訊會在日後公佈
Acura NSX GT3 Reveal
在今年秋天投入FIA GT3級別賽事,盼望能快點量產...
10代CIVIC type-R Nürburgring測試影片
2016/06/19 21:19:59
歷代CIVIC type-R
6代EK9(初代目)、7代EP3(二代目)、8代FN2&FD2(三代目)、9代FK2(四代目)
本田已馬不停蹄地測試第五代目CIVIC type-R,這次CIVIC type-R會否回歸後獨立懸吊也另人關注
不過距離2018年仍還有一段時間,先看影片解解癮...
本田全新Freed外型專利圖流出
2016/06/19 22:40:03
車頭跟去年發表的新款Stepwgn有兄弟臉
引擎確定只有1.5升ED自然進氣引擎跟i-DCD油電版本
ucar撰文張旭你好,NSX文章有地方打錯
2016/08/30 23:03:53
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2016/08/30 23:03:53
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2016/08/30 23:10:56
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2016/08/30 23:11:25
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http://news.u-car.com.tw/31757.html
這支影片的賽道是位在北海道的本田鷹栖試車場,仿造德國Nurburgring賽道興建而成
http://www.honda.co.jp/RandD/takasu_pg/
再麻煩朋友更改一下
謝謝...
[快訊]Marqurz拿下2016年MotoGP世界冠軍
2016/10/17 00:16:15
於
2016/10/17 00:16:15
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2016/10/17 00:43:33
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繼2014後,Marquez再度於HONDA主場茂木賽道封王,也是首次獲得日本站冠軍
謝謝你替本田拿回冠軍,但今年本田戰馬RC213V沉弱的戰力著實令人看得難過
冀望打掉重練後的RC213V能脫胎換骨,讓明年有更精彩表現...
Honda計劃增加商務噴射機產量
2016/10/24 01:26:39
該公司計劃2018年開始,產能將提升至每月生產6架飛機、每年的總產量約為70架次。
總部設在東京青山的本田技研於2015年底完成開發,並立即開始接受訂單,於美國北卡羅萊納州的工廠組裝450萬美元(約新台幣1.43億)的HondaJet。
銷售目標主要是美國和歐洲的私人公司和富人層級,而現階段北卡羅萊納州工廠每月能完成兩架HondaJet的組裝。
小型商務飛機的全球市場,本田目前支持每年200架次規模,但預計未來四年的年需求將增長到300~400架。
本田的目標是在2018-2019年銷售約70架次的HondaJet,因此計劃將年產量提高到類似的規模,並確保北卡羅萊納州工廠的工人已經磨練了本身技能層次,能夠處理更多的數量。
本田認為,透過引入網絡系統來管理零件供應和裝配中涉及的數千個步驟,無需任何額外設備或擴展員工,就可以將生產提高到該水平。
有了嶄新的系統,本田將能夠提高產量和交貨時間縮短到只需三到四個月,相比現在下單後必須等待兩年多的客戶快上一大捷。
Repsol Honda車隊發表2017年RC213V
2017/02/05 02:01:19
兩輪最大製造商Honda已連續三年選在東協市場第一大國印尼發佈MotoGP廠車RC213V
有別於去年於賽場上與粉絲共襄盛舉中登場,今年選擇Jakarta International Expo (JIExpo)發表2017年式RC213V
今年的比賽對Repsol Honda來說仍舊充滿諸多艱困挑戰,繼去年引擎多了一根反向平衡軸
2017年更將使用多年的Screamer引擎,大改為兩缸同時點火的Big Bang引擎
在尚無實戰經驗下,今年新引擎能否跟車架、電控無縫銜接,其整體表現是好是壞仍是未知數
而管理階層也是面臨考驗,中本修平退休後,高階主管大搬風,新任HRC負責人桑田哲宏(Tetsuhiro Kuwata)接掌車隊
桑田和他的團隊負責開發RC212V、RC213V電控系統,並將ASIMO的姿態感知器進一步融入賽車上
他的走馬上任也顯示本田對電控層面的重視
未來HRC將分為服部直樹(左一)管理營銷、桑田哲宏(左二)車隊經理、國分信一(右一)技術總監三個系統來帶領車隊
Acura第三代RDX回鍋渦輪引擎?
2017/03/05 17:52:56
於
2017/03/05 17:52:56
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2017/03/05 18:06:10
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這款車系已經將近11年歷史,但仍讓人忘不掉第一代(2006~2012)給的印象深刻
Acura車系首款四缸渦輪引擎,也是當時豪華入門休旅車唯一有四缸引擎車款,以及自主開發的SH-AWD四輪傳動系統加持,提供SUV罕見的優異操控性讓這款車系非常有競爭性,2009小改款後還追加了前驅版本
K23A1,這顆2.3升i-VTEC四缸引擎有著全鋁合金缸體、進氣端i-VTEC(VTEC+VTC)、雙平衡軸、可變流量渦輪控制廢氣流量降低turbo lag,引擎在低轉速、廢氣氣流流量最小時,汽門會縮窄廢氣流量通道使廢氣流速變快、確保渦輪葉片反應迅速,高轉速時汽門隨之開啟允許更大的廢氣流量提高輸出響應性,這樣的技術讓這具引擎產生猶如六缸引擎的動力輸出,新車擁有240匹/6000轉最大馬力,高達35.9公斤米最大扭力則在4500轉時全數湧現,此外還搭載置頂式中央冷卻器降低進氣溫度
Acura這一技術被稱為VFT(Variable Flow Turbocharger),可以說是當年WING TURBO技術的發展型
SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive),首先在Acura旗艦豪華轎車RL上看到,該系統可以將前/後軸扭力分配從90/10改變到30/70,這取決於車輛是在加速、巡航、爬坡、彎道、或是遇到道路狀況不良於行時。當過彎時,後差速器中的一對電磁離合器可將多達100%的後輪軸動力傳遞到外側後輪,該扭力傳遞下,後輪比前輪速度加快1.7%,這消除了不必要的轉向不足,幫助RDX順暢過彎
第二代RDX於2012年發表上市,換成引擎代號J35Y的3.5升V6引擎來取代原先的渦輪配置,Acura透過增加VCM可變汽缸來改善一代不甚理想的油耗表現,傳動上換為自家6速手自排,使EPA油耗計算來到20/28/23 mpg(城市/高速/綜合),而SH-AWD也換成了更為簡單、便宜的適時四驅設定,也同時提供前驅版本
2015年小改款,V6引擎馬力微幅提升為279匹,新增ZF的9速自排,前後大燈改為LED,提供主動安全系統AcuraWatch package包含ACC、LKAS等安全輔助
相比一代的重口味,二代水準可是黯淡了不少,但整體年銷售量卻大幅勝過一代的成績卻頗令人玩味
第三代RDX測試車也正如火如荼進行中,因應Lexus NX產品陣容,傳聞RDX將換上2.0升渦輪引擎、以及自家8速雙離合器變速箱共同提升整體戰力,只不過8速離合器變速箱機會不大,受限於這顆變速箱的體積以及扭力承受大小,Acura仍可能保留ZF的9速自排來跟2.0升渦輪搭配,當然油電車型的推出也在考量內
[MotoGP] 美國站-Marquez今年首勝、 Pedrosa獲第三
2017/04/25 01:09:49
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2017/04/25 01:09:49
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2017/04/25 01:53:35
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2017/04/25 01:55:29
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2017/04/25 01:56:33
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2017/04/25 03:40:20
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Marc Marquez, Repsol Honda Team: 1st
這是一場極關鍵的比賽,特別是在阿根廷站後,能夠獲勝回歸頒獎台,所以我們對這個結果非常滿意。
雖然我贏了,但過程艱辛,因為溫度遠高於昨天。
在比賽開始前五分鐘,我對主技師說:“好吧,讓我們用硬胎”,因為我知道我會提早讓前輪中性胎下課。
由於星期五時的練習我並沒有嘗試push,所以比賽一開始我想了解極限在哪。
我在Dani後面,當我看到他有點掙扎,而後Valentino正被挑戰的時候,我說'該是時候攻擊',我能夠贏,我很高興回到冠軍。
Dani Pedrosa, Repsol Honda Team: 3rd
我很高興,因為我們今天向前邁進不少,整個週末是積極正面的。
從上一場比賽中我們做了些正確的改善,並且在練習賽中的結果高於我們預期。
排位賽仍然不是我想要的成績,但是今天獲得一個非常棒的開場,並首先搶進第一彎。
這是我首次不費吹灰之力就搶進第一彎,我帶領了比賽幾圈,感覺真爽。
最後,很難管控前胎。 我可以感覺到右半邊已完蛋,所以我無法阻止Valentino超我車。
在阿根廷摔車後,我盡可能避免失去前輪,所以我試圖完賽。
Cal Crutchlow, LCR Honda: 4th
“That was a good race for us. I felt confident because my team did a fantastic job. I was just a bit disappointed that we didn’t make it onto the podium because it was very close. I lost some time running off the track and then a bit more with Zarco. The main thing is that I felt confident on the bike and I felt physically strong, so I could keep pushing. I wanted a top-three result here, but third in Argentina and fourth here are good results, so I hope we can carry this momentum into the first race in Europe and beyond.”
Jack Miller, Estrella Galicia 0,0 Marc VDS: 10th
“I had good speed from the start of the race but it is just so difficult to overtake, I was losing so much time off the slow corners and it is not easy to make it up in the braking zones. All I could was wait and hope Lorenzo made a mistake and then towards the end of the race I lost some feeling with front. It was another solid result, I got some points with a top ten finish and learnt a lot.”
Tito Rabat, Estrella Galicia 0,0 Marc VDS: 13th
“I am very happy for this result because today I understood many things by going a little slower at the beginning and then faster towards the end of the race. And in the normal conditions of today’s race I was closer to the front guys and this is good for my confidence. To score points in the opening three races of the season is a very good start and a boost in advance of the next race at home in Jerez.”
[MotoGP]Repsol Honda車隊發表2018年RC213V
2018/02/22 18:18:57
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2018/02/22 21:58:47
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2月21日(三),兩輪最大製造商Honda今年同樣選在印尼首都雅加達發佈MotoGP廠車RC213V
HRC總監桑田哲宏(左一)、Repsol Honda車隊兩位車手Marc Marquez、Dani Pedrosa,以及新上任的車隊經理Alberto Puig(右一)在Jakarta International Expo(JIExpo)一同登台亮相
揮別16、17年開賽前的不振,本田在近來的季前測試中大秀實力,本田衛星車隊LCR的Cal Crutchlow在首日的泰國測試中跑出最快單圈時間,Marc Marquez和Dani Pedrosa則分別領跑泰國賽道第二、三日測試,頗有2011年雪邦季前測試,三位本田車手Casey Stoner、Dani Pedrosa、Marco Simoncelli互刷三日最快單圈的影子,當然測試規測試,正式開賽就又是另一回事
2018年賽季,Repsol Honda車隊本身也是處處充滿挑戰,回鍋的Alberto Puig能否勝任管理兩位車手之職,HRC能否蟬連三冠王(車手、車隊、製造商)成績,而車手方面,Marquez將挑戰個人第五個motoGP總冠軍,Pedrosa今年則是與本田合作第11個年頭,上賽季只拿到兩場勝利,年度排名第四,今年能否進一步為自己拿座總冠軍回家也是值得期待
2月21日(三),兩輪最大製造商Honda今年同樣選在印尼首都雅加達發佈MotoGP廠車RC213V
HRC總監桑田哲宏(左一)、Repsol Honda車隊兩位車手Marc Marquez、Dani Pedrosa,以及新上任的車隊經理Alberto Puig(右一)在Jakarta International Expo(JIExpo)一同登台亮相
揮別16、17年開賽前的不振,本田在近來的季前測試中大秀實力,本田衛星車隊LCR的Cal Crutchlow在首日的泰國測試中跑出最快單圈時間,Marc Marquez和Dani Pedrosa則分別領跑泰國賽道第二、三日測試,頗有2011年雪邦季前測試,三位本田車手Casey Stoner、Dani Pedrosa、Marco Simoncelli互刷三日最快單圈的影子,當然測試歸測試,正式開賽就又是另一回事
2018年賽季,Repsol Honda車隊本身也是處處充滿挑戰,回鍋的Alberto Puig能否勝任管理兩位車手之職,HRC能否蟬連三冠王(車手、車隊、製造商)成績,而車手方面,Marquez將挑戰個人第五個motoGP總冠軍,Pedrosa今年則是與本田合作第11個年頭,上賽季只拿到兩場勝利,年度排名第四,今年能否進一步為自己拿座總冠軍回家也是值得期待
[IMSA]Acura NSX GT3獲得Daytona 24h GTD組別第二
2018/02/24 15:44:02
今年Acura再度與Michael Shank Racing車隊攜手挑戰Daytona 24h耐久賽,並組織兩台NSX GT3廠車、網羅共八位車手參加比賽
經過750多圈的廝殺、加了1350加侖燃油、52次運作順利的Pit-stops,最後車號No.86的NSX GT3擊敗一台Lamborghini Huracan GT3獲得GTD級別亞軍,No.86證明了它從一開始就是三台頂級GTD賽車之一,並和另外兩台Huracan GT3互相領跑比賽
另一台車號No.93的NSX GT3起跑後有著不錯的比賽節奏,直到第7小時因變速箱內的機油冷卻軟管鬆動而被迫回到車庫內維修,車隊原計畫在比賽尾段使用的煞車設定也趁此次機會一併調整,經過13分鐘的維修再度回到場上,儘管已落後好幾圈,車手仍努力取回寶貴的位置,最後以總圈數741圈獲得組別第11名
車號No.69的HART Acura NSX GT3的選手則是由一群研發工程師、兼職車手所組成,他們是來自俄亥俄州Marysville的本田研發基地,此次自願參加並在21台GT3賽車中獲得第16名,展現Acura對於比賽的熱忱,而從中獲得的數據也能回饋在後續開發車款上
[IMSA]Acura ARX-05分別獲得Daytona 24h DPi組別第9、10
2018/02/24 15:55:37
Acura今年在Daytona原型賽車組別(DPi)和Team Penske合作,共六位車手加盟、兩台ARX-05廠車參與挑戰
6號賽車車手(Dane Cameron/Juan Pablo Montoya/Simon Pagenaud)、7號賽車車手(Helio Castroneves/Graham Rahal/Ricky Taylor)
由於2015年時,ARX-04空力問題及比賽缺乏競爭力,自當年在Daytona出賽後,就未曾再正規賽道上出現,這兩年多來HPD對改良版ARX-04b繼續測試和開發,試圖解決空氣動力學問題並提高其性能表現,其後繼車款ARX-05因此受益,其車輛規格也從LMP2改為符合DPi規定賽車,全新的底盤(由Oreca 07修改而來)、優化過的空力套件,引擎也換成3.5升V6雙渦輪(Acura AR35TT),在排位賽即展現新賽車的潛力,7號賽車排位第二、6號賽車則排在第十位出發
比賽一開始,Acura兩輛ARX-05隨即和Cadillac大軍展開正面交鋒,7號賽車的Helio Castroneves在第7小時取得領先,到了第10小時,6號隊友車在Simon Pagenaud帶領下也加入領先集團,並雙雙以1-2位置領跑比賽持續到第12小時
在比賽僅剩8小時之際,7號賽車與31號Cadillac DPi廠車發生了碰撞,其6號隊友車則再第14小時因更換交流發電機而損失25圈,最終分別獲得組別第9和第10位。
另外兩家日系製造商,Tequila Patron ESM車隊兩台日產DPi廠車因變速箱(2號賽車)和引擎(22號賽車)故障退出了比賽,而Mazda Joest車隊的兩台馬自達DPi廠車同樣未能逃出退賽的魔爪,77號賽車也因故障出局,而55號賽車則遭遇起火事故,期望明年再接再厲
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