我是一個關心電動車發展的愛車人,Luxgen品牌推出電動車EV+,<br>個人感到很興奮與期待,但是礙於政府官僚與立法進度的緩慢,仍無法正式<br>在台銷售,實在令人遺憾,茲提供以下幾點意件<br><br>1.對於充電式的電動車,以大部份亞洲國家的環境來說其實並不適合,<br> 因為我們畢竟有車庫可對車子充電的民眾只佔少部份,而建充電站則<br> 非短時間能做得到的, 而且以現有之電池來說,充電所需時間至少要1小時<br> 以上.所以,我的建議是Luxgen的電動車設計應捨棄充電式電池,而改用鋅-空氣<br> 免充電式電池,它的好處是便宜,效率高,壽命長,電消耗完後只要更換鋅板,是最<br> 適合我們發展電動車做為電力來源的方式,而且舊電池可完全回收再利用.目前<br> 可提供鋅-空氣電池的廠商有明鑫科技和異能科技這兩家公司.<br><br>2.電動車最關鍵零組件除電池外,還有電動馬達和控制系統,在電動馬達方面,我必須<br> 推薦位於台中的富田電機公司,它的研發能力超強,已在2006年成功為TESLA電動車<br> 製造出輕巧馬力強大的馬達,使TESLA加速竟能不遜於法拉力跑車.如果能夠借助這家<br> 公司在電動馬達的製造能力,相信小型高性能電動車的製造絕非難事.至於控制系統方面,<br> 國內也有多家廠商專精,包括致茂,公準等公司.<br><br> 所以我認為,要搶得先機,就要與國內這些優良廠商合作,否則如果真如台灣之光-先勁科技所言,<br> 鋅電池搭配高性能電機的SALAMANDER電動車將交給大陸廠商量產,那只能落在大陸後面了.<br> 以上是我個人淺見,希望Luxgen🙂高層能加以參考.身為台灣人,如果能見到陪伴我們長大的裕隆<br> 汽車公司有朝一日能藉由電動車擠身全球前5大車廠,那才是我們台灣真正的驕傲<br><br> 一個平凡的愛車台灣人

我是一個關心電動車發展的愛車人,Luxgen品牌推出電動車EV+,<br>個人感到很興奮與期待,但是礙於政府官僚與立法進度的緩慢,仍無法正式<br>在台銷售,實在令人遺憾,茲提供以下幾點意件<br><br>1.對於充電式的電動車,以大部份亞洲國家的環境來說其實並不適合,<br>因為我們畢竟有車庫可對車子充電的民眾只佔少部份,而建充電站則<br>非短時間能做得到的, 而且以現有之電池來說,充電所需時間至少要1小時<br>以上.所以,我的建議是Luxgen的電動車設計應捨棄充電式電池,而改用鋅-空氣<br>免充電式電池,它的好處是便宜,效率高,壽命長,電消耗完後只要更換鋅板,是最<br>適合我們發展電動車做為電力來源的方式,而且舊電池可完全回收再利用.目前<br>可提供鋅-空氣電池的廠商有明鑫科技和異能科技這兩家公司.<br><br>2.電動車最關鍵零組件除電池外,還有電動馬達和控制系統,在電動馬達方面,我必須<br>推薦位於台中的富田電機公司,它的研發能力超強,已在2006年成功為TESLA電動車<br>製造出輕巧馬力強大的馬達,使TESLA加速竟能不遜於法拉力跑車.如果能夠借助這家<br>公司在電動馬達的製造能力,相信小型高性能電動車的製造絕非難事.至於控制系統方面,<br>國內也有多家廠商專精,包括致茂,公準等公司.<br><br>所以我認為,要搶得先機,就要與國內這些優良廠商合作,否則如果真如台灣之光-先勁科技所言,<br>鋅電池搭配高性能電機的SALAMANDER電動車將交給大陸廠商量產,那只能落在大陸後面了.<br>以上是我個人淺見,希望Luxgen高層能加以參考.身為台灣人,如果能見到陪伴我們長大的裕隆<br>汽車公司有朝一日能藉由電動車擠身全球前5大車廠,那才是我們台灣真正的驕傲🙂

我想買電動車,但是想到充電問題和售價高昂就又退避三舍..

要想解決這個問題,車商應該儘快捨棄充電思唯!
只要使用鋅-空氣電池,它的體積重量不大,發電效慮高,免充電.
一顆10公斤重的鋅空氣電池,內含5至10片左右的電池板,電能就
有1.5KWH,一般轎車只要裝3到4顆,就可以用平均60公里的時速
行駛200公里,一顆成本幾千元而已,用鋅空氣電池的電動車售價
絕對可以平易近人.
更重要的是它的環保性和安全性無庸置疑,在電消耗完後,只要更換
電池組內的電池板或整顆電池就好.換下來的電池板經過處理,還原回
鋅金屬電池板,就能重新使用.而在安全性方面,它在撞擊之後不會燃燒,
它的電池板是由鋅板,碳板,和氫氧化鉀電解液所組成,吸入氧氣
來發電,所以沒有造成燃燒的成份.
要大量生產鋅空氣電池並不難,可以配送至各加油站方便使用者更換
電池,以國外的經驗,時間只要數分鐘.
所以這是電動車普及化最佳的解決方案!


這是電池模組,這顆電池較大,內含47片電池板,是大巴士用的

這是電池板回收再還原的解說圖

以我個人研究發現,其實鋅空氣電池的技術在這幾年來早已成熟,<br>但為何世界各大車廠卻刻意忽視這種便宜高效率的電池技術,反而<br>埋首於氫燃料電池及鋰電池的研發?<br>試問,如果全球所有車量都改用鋰電,這麼多鋰元素要到外星球開採嗎?<br>再論,如果真的全球車輛走向氫燃料能源,不管是燃料電池或氫內燃機,<br>這麼大的氫氣需求量要從哪裡來?<br>而鋅是全球蘊藏量第四大的金屬,開採容易,為何各大車廠遲遲不願投入?<br>我推測有以下幾個原因:<br>1.各大石油公司不願意見到車輛電動化,原因不言可喻,於是對這些車廠施壓.<br><br>2.鋅礦產量和分佈有一大部份在亞洲,其中包括中國,印度和哈薩克,尤其中國<br> 的鋅礦產量已佔全球30%,2008年亞洲總產量已超越美洲成為全球最大出產<br> 地區.但日本的鋅礦完全要靠進口<br><br>於是乎各大車廠寧願埋頭研究遙不可及的所謂未來嶄新車用能源科技,對垂手可得的<br>電池技術視而不見!! <br>這也就是當先勁科技用鋅空氣電池電動車打進美國X-Prize決賽後,立刻有大陸車廠<br>表示願意幫這輛車大量生產的原因了!<br><br>這是革命性的動力科技,它早已研發成熟等待取代石油.<br>如果我們的車廠只能跟隨世界大廠的腳步而不敢創新走自己的路,<br>那就只好把自己的機會讓給中國大陸了!

再生式燃料電池 (Regenerative Fuel Cells)<br>再生性燃料電池是一種新奇的閉迴路循環的發電裝置。將水電解技術(電能+2H2O→2H2+O2)與氫氧燃料電池技術(2H2+O2→H20+電能)相結合。利用太陽能或風力等自然能量所產生的電能將水予以電解，產生氫氣與氧氣。氫與氧再輸送至燃料電池，便可產生電能、熱能及水；水可再重新循環至電解機中，產生氫燃料，周而復始。<br><br>該技術目前仍值概念性設計，如NASA及世界各相關機構皆在研究中。<br><br>以上資料引述大紀元電子報科技專題<br><br>我想這是一個人類車用及其它用途新能源的終極解決方案<br>如果要用在車輛它需要用到高效率太陽能電池,目前還做不出來<br>如何解決水份蒸發以便形成永久封閉迴路?<br>應該不是幾年內就可以發展成功的<br>加油吧科學家們為了人類更美好的未來!

國產鋅空氣車 入選美能源車競賽<br><br>(2009-10-20 20:00) 公視晚間新聞 記者 陳姝君 陳信隆 台北報導 <br><br>為了鼓勵綠能車，美國舉行了一個獎金高達1000萬美元的高效率能源車輛競賽，由台灣人黃學正領軍研發的鋅空氣車，擠進了最後決賽的28部電動車之一，是亞洲唯一入選的隊伍，明年3月將展開橫渡美國的最後考驗。 就是這台全電動台，以金屬鋅的氧化作用來產生電能，符合零排放乾淨能源的鋅空氣燃料電池，續航力可以達到350公里，不僅在九月的德國法蘭克福車展，受到矚目，更打敗全球眾多大車廠，入圍美國舉辦，史上最大規模綠能車大賽的總決賽，將和其它27台全電動車，共同爭取3.2億台幣的高額獎金。 今年35歲台灣出生、美國長大的黃學正，帶領著一群平均40歲的研發團隊，在車庫裡實驗、設計、研發，五年來的投入，黃學正不肯透露燒了多少資本，但相較於大車廠要上百億才能研發出一台車，他說，他們是小蝦本對大鯨魚，但他們相信，夢想可以被實現。 黃學正說，目前全球電動車最佳的續航力是150公里，他們的可加倍到300公里，而國外電動車售價至少要六萬美金，他們的電動車售價只要三萬美金。除了擁有10多項技術專利，他們以類似自由軟體的概念，首創以開放的電動車系統設計，讓車廠可以藉由他們的系統自由發揮。千萬美元的獎金雖然還沒到手，但已經吸引了傾全力要發展電動車的中國，有不少車廠前來洽談合作。<br><br>😀<br><br><br>台灣之光 鋅電動車搶進國際賽<br>2009-10-20 中國時報 【黃琮淵／台北報導】<br>放大<br><br>影音》台灣之光 鋅電動車搶進國際賽<br><br> 　台灣人有機會改寫汽車歷史！美國高效率能源汽車（X PRIZE）大賽，昨日公布入圍名單，來自台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，搶進決賽資格，是亞洲唯一的隊伍。一旦成功，汽車歷史將由「吃油」，跳過油電混合，或是鋰電池的實驗階段，直接進入鋅電池時代。<br><br> 　領軍的人是「台灣囝仔」黃學正，卅五歲，台灣出生，高中就到紐西蘭唸書，學的是資訊管理。五年前，在好友的吆喝下，一頭鑽進電動車研發，問他「怎麼有自信，能做得比國際車廠更好？」他自信地說：「因為是用能源的概念，在研究電池」。<br><br> 　黃學正說，即便當紅的油電混合車，在環保的訴求下，在各地都創下不錯銷量，但其實各車廠都知道，油電混合車是個「過度車種」，畢竟不是全電動化。只是，其中有太多商業利益得考量，這也讓各車廠研究電池時有顧忌，很難找到突破點。<br><br> 　先勁所研究的「鋅電池」，與當前主流的鋰電池相比，在重量、充電方便性，都大幅度領先。鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離；同樣的電量，鋰電池要三六○公斤，光重量就輸「鋅」一截。<br><br> 　此外，最大的差別是在於，鋰電池需要充電，而且要耗數小時之久，充飽才能上路，但鋅電池是利用鋅與空氣直接發電，提供行駛動能。講簡單些，鋰電池就像個蓄電槽，必須補充能量才有用；但鋅電池就像個發電機，藉化學反應提供動力。<br><br> 　黃學正今年帶著「鋅電池」，以及成形的電動車體，前進全球最大的法蘭克福車展時，也引起其他車廠注目。黃學正說，車展上雖有七百多家廠商，就只有他們一個攤位是「ＭＩＴ（台灣製造）」，但還好沒丟臉，讓世界看到台灣的研發能力。<br>

970722<br>【環保新利器 來自友荃科技】<br>為因應溫室效應所帶來的環境變遷，以及高價能源時代的來臨，國內外不少汽車公司投入替代能源的研發，各大廠商相繼推出節能減排的新產品。位於高雄縣岡山環保科技園區的友荃科技，為開發替代能源的公司，主要研發氫氧能源設備，以取代傳統的燃料，已經成功研發車用氫氧能源設備，並取得國際專利。第一階段採油氣混合「雙燃料共行」能源機制，在車上加裝氫氧設備，只要添加輔助燃料—水，引擎發動後產生電流，傳輸至氫氧電解系統，將水電解成氫氧氣，再將氣體傳送至引擎，與汽油或柴油一同燃燒。此機制可以增加汽油或柴油的燃燒效率、提升汽車馬力，並可清除引擎積碳、減少廢氣之排放，將為開車族省下約20%的燃料費，也符合節能減排的環保概念。除了具環保效益外，「氫油節能車」氫氧氣即產即用，不需儲存高壓氣體，與瓦斯車相較之下，更具安全性，亦可避免設置瓦斯站及加氣站可能導致的公共危險。<br>為倡導節能減碳，6月20日高雄市長陳菊，前往友荃了解氫油節能車之結構與效果，此研發獲得市長的認同，雙方並於當日簽定合作意向同意書，將此技術應用在大眾交通工具，先從高雄市公車做起，目前已有2輛市公車正由友荃改裝中，將有助於高雄市之節能減碳的計畫，努力為高雄打造綠色環保城市。<br>友荃科技另一項潛力產品為「行動式環保防疫車」，置入高溫的氫氧核心技術，可以取代傳統的焚化爐，處理垃圾污染、醫療廢棄物等等，除了更有效率外，也可避免垃圾或高度傳染性的病媒，藉由運送過程中，經由空氣或塵土的傳染而擴大疫情，是對抗禽流感或SARS等等之最佳武器。「行動式環保防疫車」前年在國外發表，廣受各國的認同，今年推出二代新機，防疫效能較第一代出色，目前已外銷3台，並獲環保署試量產的專案補助。<br>友荃科技今年5月26日在比利時的首都布魯塞爾，獲頒世界最卓越的能源獎項-Energy Globe Award，其設備受到全球的矚目外，也代表了台灣在環保這個舞台上，將持續的發光發熱。<br><br>2008/7/22 （工商時報）<br><br>為何到現在還沒有產品推出?至少讓改裝廠可以合法幫我們的車車改一下嘛!!<br>

2007年日本三菱集團藉由旗下三菱証券私募基金投資台灣的友荃科技,金額1.2億<br>當時友荃的水電解氫氧氣製造機剛展露拳腳證明其高效能<br>而董事長林文章先生則發下豪語,要在幾年內製造出加水就能跑的車<br>就在此時三菱集團投資友荃,頗耐人循味!<br>三菱集團當時正為虧損連連的三菱汽車頭痛不已,這項投資讓人聯想到三菱汽車..<br><br>時至今日,"加水就能跑的車"仍未見蹤影<br>友荃只發展出跟黃國峰先生的發明一樣的"氫油節能車"<br>"加水就能跑的車"看來不是那麼容易的事,但是"加水就能跑的車"若能實現<br>那麼三菱汽車鹹魚大翻身是必然的,因為它將會用到人類終極能源科技-再生式氫燃料電池<br>誰先掌握了這個技術,誰就能主宰下一個世代的汽車產業!<br><br>先用太陽能或其它高效電池將水電解成氫氧混合氣體,收集後灌入氫燃料電池<br>產生的電力用來推動電動馬達驅動汽車行駛,產物只有水.再將水回收,再電解<br>如此反覆循環,那麼汽車的燃料只有水.<br><br>不需要花大錢蓋氫工廠,加氣站,儲存槽<br>因為氫的來源就是水,燃料箱只要灌滿水,能源就源源不絕.<br>這就是三菱汽車的企圖心!只要研發成功,人類的生活將大大改變.<br>而三菱汽車將成為雄霸車壇的要角,不在像現在這樣奄奄一息.<br>關鍵竟然是台灣的友荃科技!<br><br>以上純屬個人推測,歡迎指教<br><br>

😆不嚇死你是不太甘心啦

😀

😲我很好奇它用的是什麼東西將水瞬間氣化?
排汽管沒有大量水蒸氣,水回收了嗎?

https://www.youtube.com/watch?v=PIx5wmOaWls

這是我的想法:🙂<br>這部車的車頂,引擎蓋,和後車廂蓋都貼上太陽能板電池<br>引擎室內裝置充電式鋅空氣電池,功率10到20仟瓦,另裝置小型鋰鐵電池做為蓄電池,提供啟動和車上電器電源<br>燃料箱改為水箱裝水用,電解水機裝在水箱旁<br>然後最重要的氫燃料電池裝在車底,外圍防震材質和防震設計<br><br>車輛的運作方式是這樣:由電腦來偵測系統電力,白天有太陽的時候由太陽能電池供電並且對鋅電池充電<br> 到陰天或晚上則完全由鋅空氣電池供電.<br> 當電力啟動時,開啟電解水機,瞬間製造大量氫氧混合氣体供應給氫燃料電池<br> 由氫燃料電池驅動馬達行駛,馬達運轉時同時對蓄電池充電 <br> 當然煞車回收動能亦可對鋅電池充電<br>如此則這部車只需要水為做為燃料..車重最好低於1000公斤<br>好像很扯😞 <br><br><br>

😰前兩天跟我小兒子澎風說有他最愛的東瀛戰神<br>星期天要帶他去看..可是看今天蘋果報沒報這台車😲<br>請教一下到底有沒有??

😰這是今年9月21日在台南發生的車禍
一輛Getz在十字路口變燈後起步才沒多久撞上闖紅燈的救護車,當場把它撞翻
當時看到照片以為是GOLF GTI或 R32,不然哪有這麼強
可是越看越不像,後來終於找出原凶,竟然是Getz!!😲

🙂

以水為動力來源的車,在現階段其實我認為是可行的
因為
1.目前油電車必須加油而水電車只要加水
2.目前氫燃料電池的燃料來源氫氣的很多問題尚未克服
3.目前純電動車充電問題不易克服

基於以上三點則水燃料車就有生存空間
但是因為它在能源利用上面其實是浪費而不經濟的
它必須先用電池供電讓電解機將水電解成氫氣和氧氣
然後將氣體灌入氫燃料電池,用氫燃料電池的電來驅動馬達
因為經過兩個能量轉換的程序,中間必然有能量的流失,所以
它一定比純電動車來得耗電
但是為什麼還是可行?原因就在上面所提到那三點
所以,只要它所花費的電費比使用汽油省錢或差不多
就有上市的誘因了!🙂
日本已經有公司嚐試要將它推出上市
https://www.youtube.com/watch?v=CrxfMz2eDME

日本有一家叫Genepax的公司,發明了新的質子交換膜<br>那說不定是個劃時代的產品<br>先不要急著嘲笑我,因為我這樣說是有理由的<br>這個質子交換膜,是跟水起反應的交換膜,直接產生氫並進行質子交換就產生電力<br>這家公司用這個交換膜製造一個能源轉換器,裝在一輛自製的小汽車<br>這輛汽車只要裝入一公升的水進入轉換器,可以讓這輛小車以80公里時速跑1小時<br><br>這個轉換器需要電力供應,它的消耗功率是300w<br>於是我們可以這麼想-目前油電混合車上面的汽油引擎可以直接換成電動馬達了<br>因為只要裝上這個能源轉換器,加5公升的水,它就可以至少讓車子跑約300公里<br>只要消耗約1.5仟瓦的電,而在車子行駛當中馬達已經將這1.5仟瓦的電回充給蓄電池了<br>還有剩,因為目前油電混合車的電池蓄電量都不只1.5仟瓦.<br><br>這是純電動車和內燃機汽車命運的終結吧,氫氣站根本不用建<br>因為汽車只要加水以及一段時間後更換老舊的蓄電池就行了!

😭<br>這次又被日本鬼子騙了..<br>這種改良型質子交換膜是不錯的idea<br>可惜並不適合用在車子上面..<br>我太天真了..<br>既然本人的發言已無信用可言<br>以後會少發言免得被釘得滿頭包😩

🙂

因為我已經有點confuse:<br>Honda的FCX,它的燃料電池有100KW這麼大的功率<br>體積只有57公升,重量67公斤<br>如果一般新一代氫燃料電池都大概有這樣的水準<br>那genePax的氫燃料電池體積差不多比FCX的小一點而已<br>它的功率應該小不了多少才對啊<br>再加上它的水化學產氫材料<br>那加水產生30KW以上的電能並非不可能..<br>請肥爺大大或其它高人指點一下為何國內外眾多人仕認為不可行?