https://news.u-car.com.tw/article/40011/%E8%B1%90%E7%94%B0%E7%9A%84%E9%80%86%E8%A5%B2%EF%BC%8CToyota%E5%B0%87%E5%9C%A82020%E5%B9%B4%E6%8E%A8%E5%87%BA10%E6%AC%BE%E7%B4%94%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A

2020至2030年間，普遍被視為是全球汽車產業邁入電氣化時代的重要時機點，而Toyota選擇在2017年12月18日，宣布品牌未來在電動車領域的方針，其中最受矚目的，是Toyota表示將在2020年左右，推出多達10款BEV純電動車，讓原本在電動車領域步調較緩慢的Toyota，展現出急起直追的強烈企圖心.....

😦😲😲

Toyota在油電混合車做的挺不錯，不知道是不是因為這樣所以讓他們的電動車發展比較緩慢。不過Toyota這番宣示，似乎也代表著接下來他們也要把車廠未來賭在電動車上。

https://udn.com/news/story/11565/2888916

掐指一算再22年臺灣就買不到的燃油車了耶，換句話說，在我有生之年有機會看到馬路上都是電動車，安安靜靜沒有引擎聲浪。

可是，我們連非核家園的電要從哪邊來都不知道了，怎麼有辦法喊價說2040年就可以不賣燃油車？這點實在不懂，有數據可以證明我們能夠在2040年辦到，還是許下一個願望，2040年禁售燃油車?

行政院長賴清德昨（21）日宣布，2035年台灣將禁售燃油機車、2040年要禁售燃油汽車。賴揆表示，訂此時程目標時，主要考量兼顧「市場性」與「穩健性」，由於台灣產業與國際高度接軌，相信目標能提早達成。

環保署昨天在行政院會上報告「空氣汙染防制行動方案」，由賴揆主持會後記者會，他同時宣布我國禁售燃油車的時間表，搭配其他行動方案，希望2019年「紅害」天數可以較2015年減半。

〔即時新聞／綜合報導〕日本汽車製造廠馬自達前社長山本健一，於12月20日因衰老自然死亡，享耆壽95歲，死訊至今才傳出。

據《朝日新聞》報導，山本健一1922年生於熊本縣。1946年從海軍退伍後，加入馬自達的前身東洋工業。1963年，他開始研發轉子引擎，最後成功並投入實用，被稱為「轉子引擎之父」。1984年，山本健一成為馬自達社長，1987年當上董事長。

http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2293385

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轉子引擎並不是山本健一發明的，說他是轉子引擎之父並不正確。但確實在他手上讓轉子引擎發光發熱

就在新一代轉子引擎要推出之前，山本前社長過世

也算是一個汽車發展時代的見證人殞落

車展看車固然要緊，但是model也不能錯過呀

小弟先來獻醜，只有手機...請多多見諒

一開始我笑了，笑那些大陸車不安全，笑著笑著就開始嘆氣了。人家已經有C-NCAP，然後測試標準跟結果都公開，而且逐年變得嚴苛。而我們的撞測，交通部一句話說會鼓勵車商公開不適合政府強制打了回票。😔

https://www.ettoday.net/news/20180108/1088342.htm

真是太恐怖了...X5應該算是很安全的車子了，無奈前後都大車，前後一夾...在高速公路上開車真的要避免在大車前後，尤其是這種被夾在當中的，我一定會閃開讓後面的車先過，不然在大車中間超級沒安全感。不管在硬的自小客，在大車的面前都跟紙一樣薄。

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180114/1278575/

中國安徽合肥一名李姓女子花了31萬人民幣（約143萬元台幣），買了一輛捷豹（Jaguar）二手車，結果事後竟發現，這輛車曾經發生嚴重交通事故，一氣之下怒告車商詐欺。最後法院判決出爐，車商必須依合約「退一賠三」的承諾賠償，李女一共拿回約573萬元台幣。

😏

讓我們猜猜看，如果發生在台灣，會有什麼事情呢？

原價回收大概就很了不起吧，這期間的不便跟損失...恩，自己吞會比較快

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180124/1284707/

嚴重的車禍，但是車上7個月大的寶寶安然無恙，幸好幸好。爸媽都受到了輕重不一的傷，多虧安全座椅保護，嬰兒只是受到了驚嚇。

從照片看，這組安全座椅就是側躺式的。對嬰兒來說，側躺會是最安全。不管是前撞還是後撞，都能確保最大面積吸收衝擊。即使是面向後方，嬰兒的脖子還是脆弱了些。

不過，沒有側躺型安全座椅的家長也不用擔心，安全是相對的，符合安全規範，通過國外測試標準，且適合年齡的安全座椅，也能夠發揮足夠的保護作用啦

從2015年9月底，由美國發現的Volkswagen集團柴油引擎排放造假案，經過2年多的調查、判決、召回要求，甚至是集團內部的人事大變動，終於在2017年大致告一段落。

然而，德國KBA聯邦運輸交通部於2018年1月23日表示發現Audi再度有3.0升柴油引擎使用新的作弊軟體，讓柴油引擎得以通過歐盟6期環保法規，全球影響的車輛數約12.7萬輛，估計涉及 A4、A5、A6、A7、A8、Q5、SQ5、Q7等車款。

https://news.u-car.com.tw/article/40549/%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%8E%92%E6%94%BE%E9%80%A0%E5%81%87%E5%86%8D%E6%BC%94%E7%BA%8C%E9%9B%86%EF%BC%9F%E5%BE%B7%E5%9C%8BKBA%E7%99%BC%E7%8F%BEAudi%E4%BD%BF%E7%94%A8%E6%96%B0%E4%BD%9C%E5%BC%8A%E8%BB%9F%E9%AB%94%EF%BC%8C%E9%A0%90%E8%A8%88%E5%85%A8%E7%90%83%E5%8F%AC%E5%9B%9E122E7%E8%90%AC%E8%BC%9B

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我說...又來了，VW那邊才慢慢平息，花了大錢搞定，然後Audi這邊不怕死，換了新的作弊軟體重新上。到底有多大的利益牽涉其中，讓VAG不顧形象跟賠償，要不斷嘗試。這樣是否也可以懷疑，VW現在可能只是換了另外一種作弊軟體，所以還沒再次被查出來呢？😖

2018年開年車市表現亮麗，靠著台北車展促銷拉抬下，1月份車市交出快4.8萬台的成績單，其中又以裕隆旗下的納智捷成長率最亮眼，賣出將近2,500台新車，排名爬上第6。另外在國產車奮力促銷下，進口車市占也落回4成以內，不過賓士(Mercedes-Benz)、福斯以及速霸陸等車商的表現依舊強勁。

https://www.mirrormedia.mg/story/20180202fin007/

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印象中，進口車在農曆年前通常是比較弱的時候，舊年式在年底已經出清，新年式通常要等到年後才會上市。所以這段時間泰半不是國產車對手，不知道這樣的記憶有沒有錯誤？

1月賣了快5萬台，真的是挺熱絡，國產車一掃去年被人看雖的陰霾，拿到6成市佔率。Toyota就不說了，Sienta這一次的調整看來發揮了作用，差不多2500台，超過當初設定的目標。

倒是納智捷，U5跟U6表現都不錯耶，整個品牌賣了2500台( Sienta的量😂)，可以算是改款方向正確吧？

各位大大對不起~~~

剛剛發文按了沒反應，跳回發表畫面，以為是網路延遲，所以多點了幾下

還是沒有反應，於是決定放棄晚一點再說

結果就看到版面上好幾篇了XD

而且點進去都還是發生錯誤的...

不是故意洗版的~~

剛剛想要分享的是下面這張照片，應該不用作太多說明了😆

https://news.u-car.com.tw/article/40781/%E8%83%BD%E6%BA%90%E5%B1%802018%E5%B9%B41%E6%9C%88%E6%B2%B9%E8%80%97%E6%B8%AC%E8%A9%A6%E6%95%B8%E6%93%9A%EF%BC%8C%E5%B0%8F%E6%94%B9%E6%AC%BEToyota%20ViosYaris%E7%8F%BE%E8%B9%A4%E3%80%81%E6%9C%80%E5%BF%AB%E6%9C%89%E6%9C%9B3%E6%9C%88%E7%99%BC%E8%A1%A8%EF%BC%81

U-car報導，小改Vios跟Yaris已經有油耗測試了，所以很快就會上市囉。這兩台車去年下半年表現都不是很好，按照往年的狀況，小改之後多半都可以衝出一波好成績。

另外可以給計程車用的Carens也要準備上市了，Sienta沒有順利接下來的市場，Carens的尺寸搞不好反而可以多接一點

聽Kuga社團說，這兩三天已經燒掉3台了

是流年不利沒有去安太歲嗎...

還是發生什麼問題沒有被察覺呢

火燒車不是什麼非常稀有的意外，但同一款車連著兩三天都燒

那就真的很奇怪了

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180217/1299953/

https://news.u-car.com.tw/article/40836/%E5%92%8C%E6%B3%B0%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E8%A8%88%E7%95%AB%E5%85%AC%E5%B8%83%EF%BC%9AYaris%E8%88%87Vios%E9%A0%90%E7%B4%84Q2%E3%80%81Auris%E6%9C%89%E5%BE%85Q4%EF%BC%8CLexus%20UX%E4%B8%8A%E5%B8%82%E6%99%82%E9%96%93Q4%EF%BC%8CLS%20350%E5%9C%8B%E5%85%A7%E7%99%BC%E8%A1%A8

不過目前還沒有進一步資訊，只確定會是第三代車型，等3月發表就可以知道更多消息了吧。個人希望會是進口車...，首先，中 型掀背進口市場Mazda3是指標，銷售量也不錯，代表進口消費者也能接受。

而且新TNGA底盤+進口品質，只要提供充足的配備競爭力，以Toyota能賣出去的量，價格不會比Mazda3貴到哪裡去。80-100的價格區間，我覺得很可以。

今天Toyota新聞不少，而且都很精采，下一代的Auris上周確定引進台灣，長什麼樣子還不知道，但在展前Toyota先放出一張曲線照~給大家聞香。

帥不帥不好說，照片拍那麼好什麼車都帥，只是這個曲線好像在哪邊看過...現在掀背車都長這樣嗎😂

https://news.u-car.com.tw/article/40880

https://www.ettoday.net/news/20180305/1124177.htm

賠不完了！網友陳俊廷今行經林口二交流道南下入口處時，撞見一輛黑色豐田從後方擦撞白色賓利的事故，嚇得他說，「右邊的頭又大（Toyota）這下頭真的很大了」。

陳俊廷接受《ETtoday新聞雲》採訪表示，今日下午4時35分時，他行經林口二交流道南下入口處看見一起擦撞車禍，仔細一看發現被撞的竟是一台「賓利」，讓他開玩笑說，「右邊的頭又大（Toyota）這下頭真的很大了」。

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要是我也會嚇傻...Vios裝到千萬豪華車，有得賠了😀。這個故事再次告訴我們，第三人則任險與超額險的重要性

名嘴周玉蔻被爆占用車位，記者接獲爆料，有人目擊她今早到醒吾大樓主持Hit FM《蔻蔻早餐》時，將自己的Porsche 休旅車愛車停在地下二樓，但一台車佔用2個車位，造成不便，管理員接獲投訴通報後，在她車上貼紙條警告。對此周玉蔻剛道歉說：「早上做節目趕時間，後來移走了，在我們電台樓下有跟管理員説明，也有向他們說明致歉。」

她表示自己每天做節目都停這個車位，因為早上趕著ON廣播節目，加上停車技術又爛，才造成誤會。據查她開的Porsche 休旅車價值300萬元起跳，問她之後會考慮請司機開嗎？周玉蔻表示：「但我要加強停車技巧啊。」

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https://tw.entertainment.appledaily.com/realtime/20180309/1311500/

他要加強的應該是眼力，停成這樣都可以下車走人。你趕時間別人也趕時間啊，快遲到了要找車位結果看到這個狀況，不吐血才奇怪😆

黃姓男子指控王姓男子將車強行插入他和前車中間，害他緊急煞車、頭撞方向盤受傷，王被依傷害罪嫌起訴；不過，台北地院法官查出，黃過去三年在雙北市發生過一○四起車禍，都是加速阻止別人超越他的車才肇事，認定黃才是危險駕駛，昨天判王無罪。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%99%E4%BD%8D%E9%A6%AC%E8%B7%AF%E4%B8%89%E5%AF%B6-3%E5%B9%B4%E8%BB%8A%E7%A6%8D104%E6%AC%A1-224208810.html

三年104次車禍，每年要34次，也就是幾乎一個月要撞3次耶。這已經不是三寶就能形容的恐怖，而且發生事故的情況類似，合理懷疑這個人可以有利用車禍討要賠償。

https://news.u-car.com.tw/article/41102/Ford%E7%9B%AE%E6%A8%992020%E7%BE%8ESUV%E5%B8%82%E5%8D%A050%EF%BC%8C%E5%B0%87%E5%A2%9E%E5%88%97%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E7%B4%94%E7%A8%AESUV%E6%88%B0%E5%8A%9B%EF%BC%8C%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%98%AF%E5%90%A6%E6%9C%89%E6%9C%9B%E5%B0%8E%E5%85%A5%EF%BC%9F

以Ecosport的表現來看，導入的機率大概很低...況且，先不說要不要導入，不如來討論一下福特六和會不會收攤可能更實際一點😅

繼賴清德院長承諾淑芬，
給臺灣一個車輛安全撞擊測試的制度保護用車人以後，
我要求交通部來報告T-NCAP的規劃期程。

交通部在報告中提供
#分年完成進度，以及 #檢測項目。

預計107-108年為制度建置期，
#109年發布3車型T-NCAP評等結果
#110年發布8車型T-NCAP評等結果
#5年內評等車型涵蓋70%國內市售車輛

檢測項目比照歐盟EURO-NCAP,
包含前方偏置碰撞、側面柱撞、側面柱撞、座椅鞭甩、兒童保護裝置評價、行人保護、車輛功能安全評價等等。

透過 #撞擊數據公布，
#公開的程序，
讓消費者依據安全等級選購車輛，
車商提升安全品質，
讓用車人的生命安全得到保障。

#這是淑芬能為台灣國產車主做的最好的服務。

雖然u-car送出國撞測的集資計畫沒有成功，不過T-NCAP似乎有譜了，林淑芬確實是個盡責的立委，再一些重要議題上都願意推動

特斯拉在美國時間週五上午，一輛Model X 在101高速撞上路邊護欄後電池起火。

出事的特斯拉首先撞向中間的隔離欄，隨後撞向了最左邊的第二個車道，後來被在該車道的馬自達撞上，一輛在最左側車道行駛的奧迪也發生了碰撞，一共三輛汽車涉事其中，加利福尼亞公路巡警關閉了101號高速公路南行的四條車道，兩條車道後來重新開放，但在高峰時段墜毀造成重大延誤。

http://smart.huanqiu.com/travel/2018-03/11690779.html

車頭都不見了，撞擊力道一定很大，Tesla的車照理說都很安全。但是否所有電動車都要面對的問題，就是強烈撞擊時電池起火爆炸的問題。鋰電池爆炸的速度很快，搞不好車主本來還有機會逃生的...

從這種狀況來，電動車的安全性是否只是一種假象，隱藏的爆炸起火可能性實際上讓電動車並不安全

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180329/1324581/

Uber自駕車上周日發生撞死人意外，一名49歲婦女不幸慘死。Uber已和死者家屬達成和解，但條件未對外公布。
 
律師賀桑諾（Cristina Perez Hesano）向路透證實，Uber已和死者的丈夫及女兒達成和解，「這起事件已經解決」。雙方和解條件並未公開，律師表示，死者家人不願對此做出任何評論，因為他們認為一切已經結束。達成和解後，Uber應可免於被起訴。
 
此次意外發生在本月18日，一輛Uber自駕車在夜間行駛測試時，撞上橫越馬路的赫茲柏格（Elaine Herzberg），她送醫後不治身亡。警方事後公布的行車紀錄器畫面可見，赫兹伯格當時推著自行車突然橫越車道，且並未使用專為行人設置的穿越道。從車內鏡頭畫面則發現，隨車駕駛員多次低頭，未專心看前面，撞人前低頭看了5秒，等他發現前面有人已來不及，只能慌張大叫。

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和Uber合作的Volvo跟Nvidia怎麼說呢？

「Uber用的是自己的技術，不是我們的」

切割了😂

這或許是個愚人節玩笑，但Tesla破產的消息從來沒中斷過，分析師預估，Tesla還需要20億美元才能補上資金缺口，不然用不了一年就會倒閉。

這個主要原因還是在於Model3產能低落，沒有辦法賣出足夠的新車。不過這個狀況可能會不一樣了，根據Tesla最新的官方文件，今年第一季是有史以來產能最高的一個季度，雖然要達到年產50萬輛還是不大可能，可是已經很大程度減緩Tesla的資金缺口。

http://www.ifanr.com/1006895

新一代Altis今年應該是沒機會出現，RAV4採進口導入，搞不好有可能搶在第四季。

剩下靠Sienta、Vios還有Yaris小改，能夠扭轉去年跌破30%市佔率的狀況嗎？

Auris有沒有可能幫上一點忙？我個人是不太看好啦，這塊市場能夠貢獻的量沒有那麼大...和泰信誓旦旦要重新奪回3成市佔率，到底要靠什麼產品呢

https://news.u-car.com.tw/article/41407/%E5%B0%8F%E6%94%B9%E6%AC%BEGolf%20Sportsvan%E8%88%87GTI%20Performance%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E7%99%BC%E8%A1%A8%EF%BC%8C%E5%8F%B0%E7%81%A3%E7%A6%8F%E6%96%AF%E5%90%8C%E6%AD%A5%E6%8E%A8%E5%87%BAMSB%E6%A8%A1%E7%B5%84%E5%8C%96%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%A7%95%E9%A7%9B%E7%B3%BB%E7%B5%B1

百萬內有ACC的進口車，Impreza、Mazda3...等等，現在又多了Golf。這個等級的進口車看來是今年車廠的主力武器，如果國產車可以端出80萬左右也有ACC的產品，我覺得還蠻有機會扳回一成。

https://chinese.engadget.com/2018/04/13/sweden-modified-road-recharge-electric-car-while-driving/

瑞典在首都斯德哥爾摩市郊的一小段長約 2 公里的馬路上，開始試驗一種新的電動車充電模式。這套系統在馬路中埋入了帶電的鐵軌，而經過的車輛則是從底盤伸出一根「充電臂」來從鐵軌上取得電力。雖然說這意味著想用這套系統的車輛都要經過特別的改裝，但對駕駛來說這套系統基本上是全自動的，不用特別去控制手臂的伸縮。只要在充電軌上方行進，手臂就會放下來充電；駛離有充電軌的道路的話，手臂就會收回，甚至吸取了多少電力系統都會自動開帳單給你呢。

如果測試順利的話，瑞典是有意將系統推廣到全國境內約 20,000 公里的主要道路與高速公路，成本大約是每公里 100 萬歐元（約 3,600 萬台幣 / 970 萬港幣 ）。但主要的好處一方面是續航力短的電動車也可以毫無顧忌地開高速公路走長程，讓電動車可以配備較小的電池，減輕重量也降低成本；另一方面則是讓公路貨運可以盡快電動化，減少空汙與碳排呢。

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重點：瑞典是有意將系統推廣到全國境內約 20,000 公里的主要道路與高速公路，成本大約是每公里 100 萬歐元（約 3,600 萬台幣 / 970 萬港幣 ）

2萬公里，每公里100萬歐元，總花費大約要200億歐元，折合新台幣7200億。這個是瑞典想要推行電動車的決心，不是補助車廠玩玩小遊戲，只讓少數人賺飽飽。基礎建設搞定，電動車自然就會有人投入

為了達到自己定下的產量目標，Tesla 據報暫停了旗下於加州費利蒙的 Model 3 組裝工廠四至五天。這工廠同時被指瞞報人員受傷的數字。Tesla 在 2 月的時候也曾經以同樣「提升自動化和系統性解決生產瓶頸而提升生產比率」的理由而暫停生產線，並指這並非異常，反而是非常常見的做法。

去年 Tesla 預測能夠在 2018 年第一季完結時，能有每週生產 5,000 輛的產量來應付量產市場專供的電動車款，不過在數週之前的數字顯示，他們現在的週產量只有不足目標一半的 2,020 輛。CEO Elon Musk 表示他們工廠的過度依賴機器人，以及內華達州 Gigafactory 的電池模組生產也是他們的限制因素。現在 Musk 把目標時程放至 7 月，預測屆時就能做到每週生產 5,000 輛全輪驅動版的 Model 3。

https://chinese.engadget.com/2018/04/16/tesla-pauses-model-3-production-again/

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前陣子才很得意Model3產量提升，可以逐漸趕上銷售需求，結果沒幾天就傳出產線暫停的消息。

很正常...恩亨，對其他車廠來說也許吧，但對於這麼多災多難的Model3來說，我實在不覺得有多正常

Ferrari和Lamborghini都已經放棄堅持純跑車路線，推出SUV產品，不過McLaren還是不願意妥協，就算擺明了可以多賺很多錢，還是打算專心做跑車就好。

大概是沒有太大的財務壓力，才能夠繼續堅守吧😆

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https://news.u-car.com.tw/article/41532/%E5%8D%B3%E4%BE%BFSuper%20SUV%E5%B8%82%E5%A0%B4%E5%A4%A7%E9%A4%85%E8%AA%98%E4%BA%BA%EF%BC%8CMcLaren%E5%A0%85%E6%B1%BA%E5%B0%87%E6%8C%81%E7%BA%8C%E5%B0%88%E6%B3%A8%E6%96%BC%E8%B7%91%E8%BB%8A%E7%B4%9A%E8%B7%9D

SUV市場的蓬勃發展相信並不需要多家贅述，各大品牌也紛紛瞄準此一級距，陸續推陳出新並且鉅細靡遺的拾遺補缺，而在SUV級距中兩大熱門新興話題，自然就是一般品牌與豪華品牌的小型SUV戰力軍備狀況，另外一個，就是頂級豪華品牌所競爭的Super SUV級距。包含了Aston Martin、Bentely、Ferrari、Lamborghini、Rolls-Royce等，都已經在Super SUV話題上著墨，不過，McLaren卻堅決將不推出SUV作品，並表示品牌將持續專注於跑車的製造與生產。

於2015年9月份法蘭克福車展首演的Bentley Bentayga，可以說是頂級豪華品牌SUV競爭的開端，有鑑於消費者生活與用車型態的改變，空間優勢成為許多消費者購車時的首要考量，而在頂級豪華品牌中也是相同，因此各大品牌陸續揭示Super SUV的發展計畫，以頂級豪華轎車為主訴的Bentley，毫無意外的開響第一砲，推出兼顧品牌經典成熟元素、以及空間需求考量的Benteyga。

而在2017年底，Lamborghini正式發表量產版本的Urus，則成功地讓Super SUV的蓬勃發展可能顯露而出，除了外觀造型的「超跑」氣勢，內裝鋪陳一如家族其他成員的戰鬥氛圍，動力單元的出色演繹，都是Urus成功吸引全球矚目的關鍵之一，但最重要的，是出色的價格策略訂定，也讓Lamborghini品牌第2款SUV作品，成為最容易入手的蠻牛選擇。

Rolls-Royce同樣也不落人後，在網路上不斷流傳出相關間諜照與資訊後，原廠於2018年1月下旬，公布並確認品牌首款SUV作品Cullinan的問世在即；相較於Rolls-Royce Cullinan的猶抱琵琶半遮面，FCA集團則是持續釋出消息，表明Ferrari有可能打造SUV作品，以拉抬品牌乃至於集團的聲量與市場價值。Aston Martin則是更早之前就已經確認，將會推出跨界車款的DBX。

反觀McLaren，一直堅守不聞雞起舞的策略，雖然網路上多所猜測，但McLaren都持續表示未有SUV車款的打算，近日，McLaren研發主管Dan Parry-Williams接受歐梅訪問時指出，McLaren將持續專注於跑車市場的推陳出新，並表示：「雖然Super SUV意味著各種可能性，但卻也意味著不夠專精於某一領域」，也因此，以競速及競技為出發的超跑作品，才是McLaren將恪守的市場。

其實說穿了，打造Super SUV的一大關鍵，自然就是拓展產品戰線以強化市佔成績，以期讓企業營運有著較出色的獲利，而以現行McLaren的產品布局來看，共計推出有Sports、Super以及Ultimate等系列作品，國內售價則是從千萬以內的入門價格 (540C Coupé 899萬) 向上延展，有著相當廣泛的守備範圍，而且其產品在性能魅力上，也確實逐日獲得國內層峰買家的青睞，因此如何持續壯大現有產品線，是至關重要的課題，如果能在產品中觸及更多浪漫性感元素，對McLaren品牌來說，會是更實質的魅力加乘。

去年底日本汽車大廠 Subaru 驚傳造假事件，旗下工廠擔任品牌最後一道防線的質檢人員，可能涉嫌造假「剩餘可行駛里程」數據，後來又傳出排放數據也遭竄改，在經過原廠調查後，日本 Subaru 於 27 日發出聲明，承認產線員工有疏失，並正式向消費者道歉。

根據日本原廠發出的聲明稿（原文連結），去年底爆出產線員工竄改「剩餘可行駛里程」與排放數據的消息後，Subaru 隨即針對 2012 年 12 月到 2017 年 11 月之間，在爆出造假的群馬縣工廠中，調查尚有紀錄的 6,530 輛車，發現其中有 903 輛的確有造假問題。

不過根據先前員工爆料的內容，這個造假的行為從 2002 年就已經開始，但由於記錄未保存，因此 Subaru 也無法判斷是否屬實。不過針對此事，原廠在聲明中也提到，之所以會有竄改數據的行為，應該是員工受主管指使，將每部車之間的差異值降低，可以令最終的整體平均值順利過關。

另外 Subaru 也強調，原廠的質檢門檻高於政府規定的標準，因此就算數據經過竄改，仍未超出政府訂定的標準以外，不需要進行召回作業。不過爆發如此醜聞，對品牌形象依然造成重挫，原廠也正式公開道歉，並強調未來將防止此類事件再度發生。

http://auto.ltn.com.tw//news/9922/44

哈哈，這些爆出來造假的日本車廠，好像每一家最後的結果都是差不多的。"我們有造假，但是標準還是高於政府的唷，所以什麼事情都沒有"，那這樣幹嘛造假啊，又不會不過😂

https://chinese.engadget.com/2018/04/30/tesla-owner-faces-road-ban-for-autopilot-abuse/

esla 車主們請不要過於迷信車子上的 Autopilot 駕駛輔助模式，不然在自動駕駛系統成熟之前，就已經因為人類的濫用而讓這技術被禁止了。在英國，39 歲的 Bhavesh Patel 因為被發現在 2017 年 5 月於 M1 高速公路駕駛 Tesla Model S 時離開駕駛座而被捕，日前正式被判罰停牌 18 個月，同時還有 100 小時無償工作、10 天輔導課程和 1,800 英磅的罰款。

雖說並沒有引起任何意外，可是該輛 Model S 卻正在高速公路上以時速 64 公里行駛，而 Petal 自己卻不在駕駛座的這種危險駕駛行為，實在嚇人。Patel 在被捕後向警方承認他的做法「愚蠢」，不過他仍然欣賞 Tesla 的「神奇」功能，而且他只是因為「不幸」而被捕。

雖然 Autopilot 能夠為車子在保持一定速度之下，維持在指定行車道裡行走。不過這樣也不代表司機就能完全離開座位啊！因為 Autopilot 在啟用時，也要求司機的雙手保持放在方向盤上。如果系統偵測到有危險時，會發出警報通知司機；如果一分鐘後司機還沒有反應的話，系統不單單是禁止後續的駕駛過程啟用 Autopilot，最終更會停車。這次事件最叫人不安的部分，是 Patel 能夠有時間完全離開駕駛座，即使可能是一小段時間，但要是意外發生的話，卻不能保證他可否及時返回座位控制車輛。

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心得感想：

Tesla自動駕駛模式還挺強大的，真的就這樣開了一段

哪來的駕駛腦子有洞會這樣做

英國危險駕駛罰很重，反觀台灣

台本當然不會賣一年只有少少幾輛的Accord，這種"稀有車"只能靠水貨商了

可是真的很漂亮...因為價格跟銷售量，Civic跟Accord都無緣有總代理或國產貨了😭

https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5089681

一場財報電話會議讓特斯拉股價從301美元跌至277美元。到底在會議上發生了什麼事，讓多位分析師重新審視矽谷新星汽車製造商的展望？

面對分析師提問，現金流以及Model 3的預訂問題，馬斯克連問題都沒聽完，就直接喊：「無聊，這什麼蠢問題，一點都不酷。」

超跩態度在英雄片裡頭可能是很帥鋼鐵人，可是在華爾街，投資者立刻倒貨，特斯拉股價瞬間下跌5.55%，市值一天內跌掉超過30億美元。（延伸閱讀：特斯拉破產？！）

到底分析師們問了什麼問題？

大概是在會議開始一個半小時之後，當伯恩斯坦分析師薩科納吉(Toni Sacconaghi)問到距離Model 3達到毛利率25%的目標日期已經推遲了6到9個月了，馬斯克開始「走鐘」崩潰。

財務長回答目標的延遲一部分是因為勞動成本，一部分是因為美元走弱，馬斯克打斷，說距離目標毛利率的差異只有3到5個百分點，這會在3到6個月內解決，「不要誇大問題！」

薩科納吉大概早就得罪馬斯克了，上個月他在一份報告中質疑特斯拉工廠自動化的能力，同時對其投資計畫打上問號，之前特斯拉曾表示今年的支出將達到34億美元，但是這週卻宣布縮減規模到30億美元以下，這可能可以緩解其現金緊縮的狀況。

薩科納吉問到資金具體需求，話都還沒講完，馬斯克就直接回嗆：「無聊，下一題！」。

接下來發問的是 RBC Capital Markets 分析師史巴克(Joseph Spak)，他問到有多少預訂Model 3的消費者已經開始進入選配階段？

停了15秒，馬斯克說：「我們要去回答Youtube上的問題了，抱歉，這問題無聊到要殺死我了」。Youtube上的投資者問的第一個問題是：「特斯拉什麼時候要推出自己的無人車網絡？」

這麼好的演講計畫，馬斯克樂得回應：「謝謝你提出一個這麼有趣的問題。」然後開心地回答了Youtuber十幾個問題，侃侃而談了23分鐘。

挑在一個很爛的時間點跟華爾街槓上，誰能比他狂？

好鬥是馬斯克的性格，他追求顛覆交通工具的規則，用無人駕駛電動車和火箭發射來拯救世界，對於未來不時講些偉大漂亮的言論。

苦主之一的薩科納吉(Toni Sacconaghi)，表示：「這是一個金融分析師的提問，不是TED演講的觀眾QA，當財務問題被提及時，應該要被回答的。」

「我從來沒有聽過這樣的電話會議，」已經在這行20年之久的Cowen分析師Jeffrey Osborne表示：「我聽過有人用玩笑的方式酸提問，但是像這樣譴責提問人，還直接稱他們為『笨蛋』，這還是頭一次。」

馬斯克的狂讓投資者的反應很兩極，有一派相信特斯拉終究搞不起來走向滅亡的賣空者，對抗另一派相信馬斯克的願景終究會勝出。支持者目前暫時領先，讓馬斯克有空間追求他的雄心勃勃，不斷推升特斯拉的市價，與通用、福特這些老派汽車廠得以一爭高下。

只是不管他多麼做自己，盡情展現個人特質，但是這仍然讓投資者感到不安，質疑他是否掩蓋特斯拉的問題，對目前的困境避重就輕？在財報電話會上，他似乎更樂於分享特斯拉的未來，不管是自動駕駛或者是下一代的電動車，而不是好好回答在第一季燒掉10億美金之後，Model 3生產一直難以突破的問題。

馬斯克已經指示工廠每週7天，每天24小時不停機地生產，希望在這季結束達到每週5000台的產量。但是巴克萊分析師對此提出質疑，這目標代表特斯拉每兩分鐘就要產出一台，但是比起其他同業每分鐘就能生產一部車的速度比起來，特斯拉的生產簡直就慢得跟「老奶奶在走路」一樣。

在會議結束之後，分析師提供給客戶的報告直接稱和馬斯克的交流「怪異」、「奇怪」，至少有3位分析師直接下調目標價格。（延伸閱讀：為何特斯拉臉綠了，全球電動車卻愈來愈夯）

一場財報電話會下來，史巴克將特斯拉的目標價從305美元直接調降到280美元，並且告訴客戶這場會議「震撼投資人信心」。高盛重申對特斯拉的「拋售」評級，認為目標價格該是195美元。

馬斯克挑在此時惹怒華爾街分析師，可能會讓特斯拉失去此時支撐其作夢最需要的資金。

儘管Model 3比起之前已經有重要的進展，但是穆迪認為特斯拉還需要透過賣股票或是舉債的方式募集20億美元的資金，儘管華爾街普遍認為30億美元才夠，但特斯拉否認需要更多的現金。

馬斯克不講清楚現在情況到底怎樣，使得特斯拉如果要發行更多公司債來籌資將變得非常非常困難。分析師也認為，未來半年特斯拉想要賣股票來籌錢也變得非常具有挑戰性。

華爾街一直以來是特斯拉的提款機，提供特斯拉一定的現金流。根據統計，包括2010年IPO在內，特斯拉透過賣股票已經籌到了81億美元。透過發行債券，籌到至少28億美元。

所以馬斯克面對的不只是金融分析師，而是一群華爾街的資本提供者，而且是他過去重度依賴的。

馬斯克當然是有本事臭屁，短短15年間，他已經將特斯拉打造成為500億美元的汽車王國，打亂整個汽車產業的遊戲規則。

只是目前而言，馬斯克的表現，加深了投資者對於特斯拉的懷疑，到底特斯拉想要掩蓋什麼呢？

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有錢就是任性啊，短短幾句話就能讓股價大跌。這樣對Tesla來說，可能會有嚴重影響，萬一湊不到足夠資金就麻煩了

https://udn.com/news/story/7266/3123422

新北市交通大隊預定自今年7月1日起，於新北市萬里區萬里隧道，實施首創區間平均速率科技執法，以降低隧道內汽、機車超速釀成的交通事故，及兼顧警員執法安全；所謂平均速率科技執法，是在進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，換算通過該路段時間及通行速率，目前隧道內限速為50公里。

萬里隧道平均速率科技執法終點。記者袁志豪／翻攝

交大指出，新北市萬里隧道全長約1.1公里，進、出口為彎道，隧道中間路段平直，導致民眾容易因車速過快，過彎時來不及減速而肇事，屬高肇事路段；即使隧道外兩端隧道口各有1處測速照相機，車輛仍在隧道內超速，易於出口彎道肇事，2016年到2017年間共發生4件死亡事故，造成4人死亡。

交大表示，隧道外執法設備無法有效降低隧道內車速，隧道內又無合適的執法空間，有鑑於近期國道警員值勤時遭遇重大死傷意外，更不適合安排員警在隧道內執法；經參考歐洲國家速率執法經驗，評估後決議實施區間平均速率執法，期能有效降低隧道內車速，減少事故發生。

所謂平均速率科技執法，是在進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出時間，換算車輛通過時間及通行速率，辨別車輛有無超速行駛，要求駕駛人以穩定且合理行車速率使用道路。

據國外研究，此措施實施後除降低交通事故率有33%至85%不等的效果，另在空氣污染方面，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空氣懸浮微粒降低了6.4%，二氧化碳的排放量降低了5%。

交大指出，現行測速照相設備也是運用平均速率的概念，利用雷達波偵測車輛在特定範圍內移動距離與時間差來計算車速，只是偵測距離非常短，如同瞬間速率；此種執法設備所能控制速率範圍相當有限，且部分駕駛人發現固定桿時會驟然減速，容易引起事故。

區間平均速率執法可隨距離之增加，擴大速率監控範圍，駕駛人為避免超速受罰，於監控路段多將依循速限行駛，可確實達到維護行車安全目的。

由於這項科技執法是台灣首見，為清楚告知駕駛人實施區間速率執法之範圍，在區間測速路段起點前，除依「道路交通管理處罰條例」第7條之2規定，一般道路設於起點前方100公尺至300公尺，設置「警52」警告牌面（有相機圖案之三角警告標誌）外，並加掛文字為「前方區間測速長度○公里」附牌。

交大將會設置足夠的標誌，用以區別現行測速照相執法方式，另在測速起點與終點位置，均會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」牌面。

交大提醒駕駛人，因速率是以平均值認定，故於監測路段間偶然不慎超速不至於立刻構成違規，後續再注意控制車速即可，存有補救機會，且依「違反道路交通管理事件裁罰基準與處理細則」第12條規定，超速10公里內得實施勸導，區間測速均適用上揭勸導規定。

新北警強調，行車速率過快往往是造成事故發生主要因素之一，科技執法的主要目的在於減少交通事故，每降低一件死亡交通事故的發生，可以防止至少一個家庭的破碎，亦可減少因事故而造成壅塞的社會成本，維持道路的通行效率，提升交通安全，亦可減少警察執法面臨意外風險。

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這是一個很不妙的消息，倒不是說萬里隧道要開始抓超速了，而是超速現在可以用平均值計算。同時也意味著未來這套做法，可以移植到高速公路上，每個ETC門柱都可以在規則下變成抓超速的工具。

所以這會變成偶爾超速不打緊，其它時間開慢點就能補救，這對交通順暢有不好的影響，忽快忽慢更容易塞車出事

用膝蓋想也知道，老車跟新車比，當然相對不安全，可是到底有多不安全，沒人能夠說出個所以然。現在美國nhtsa直接用大數據，顯示什麼年代的車款造成致命傷害的比例有多少。

重視安全的話，當然盡量能開新車，不過又不可能每年換新車，這個數據就可以做參考，5年一級，每5年或10年換車，其實就蠻不錯的了。

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http://auto.ltn.com.tw/news/10020/43

2018/05/11 11:45文／記者蘇銘翰    圖片來源／ANCAP

先前澳洲撞擊測試中心《ANCAP》發布一支影片，找來 1998 年與 2015 年兩款 Toyota Corolla，以 64km/h 的速度進行正面碰撞，結果老車幾乎完全扭曲，讓消費者看到新車安全性的進步。近日美國公路交通安全管理局（NHTSA）更以數據顯示，新車與舊車之間安全性的對比。

此次《NHTSA》從過去的死亡分析報告進行蒐集，從中選出交通事故發生後，車輛變形造成乘客受傷的案例，該機構表示，較老的車款在受到撞擊時，有更高的可能會讓乘客受到致命傷害，而且這個比例隨著車輛年齡一起增加。

1984 年以前車款：55% 乘客會受到致命傷

1985-1992 年車款：53% 乘客會受到致命傷

1993-1997 年車款：46% 乘客會受到致命傷

1997-2002 年車款：42% 乘客會受到致命傷

2002-2007 年車款：36% 乘客會受到致命傷

2008-2012 年車款：31% 乘客會受到致命傷

2012-2017 年車款：26% 乘客會受到致命傷

之前就有人說這不是電腦的問題，改改程式換個火星塞治標不治本。社團的反應看來召回後還是沒有完全改善，好了幾天又發作。這個風暴會不會讓那智傑就此一蹶不振呢，就讓我們繼續看下去

https://www.facebook.com/groups/LS3Club/permalink/1795448020762049

https://news.ebc.net.tw/news.php?nid=113453&noredirect=1

重點不是名人出車禍有什麼了不起的，誰對誰錯我也不在意，我驚訝的點在於，有幾百億身家，可以自己口袋掏錢出來成立航空公司的人，居然開的是一輛BMW 2系列😲

沒有司機所以不是勞斯萊斯不是賓利就算了，連BMW大7都沒有，只是一輛2系列，身價只有他1/100的人開的車都可能比他還好了😆

台中市鉬元素股份有限公司老闆陳瀚強，透過媒體廣告銷售省油鉬元素及車用機油，強調是英國原裝進口，實際上賣的卻是國產或韓製，他又邀請藝人辦尾牙，以詐術販賣薩摩亞華盛頓公司股票，詐術犯罪所得兩億餘元，台中地檢署今天依詐欺、違反證交法、妨害農工商罪起訴陳瀚強等9人。

起訴書指出，陳瀚強（52歲，化名陳武剛）為華盛頓鉬元素股份有限公司實際負責人，他前妻鍾晨僑（38歲）擔任名義負責人，經營汽機車材料、機油零售批發業務。

陳瀚強並與陳宗賢經營的台久企業股份有限公司，共同製造銷售實際上均是台久公司在台灣所自行生產、或委託台灣其他廠商生產後運至台久公司分裝，且台久公司調製用的基礎油或購入的成品油，均是向台灣中油公司或歐科公司所訂購。

陳瀚強公司使用的基礎油縱有進口，但來源非來台英國，卻委請印刷廠製作「主配方產地及授權: 英國Wilita分裝: 台灣字樣的標籤，交由台久公司包裝華盛頓鉬元素公司所訂購WILITA5W/50合成機油」張貼在瓶身上。

陳瀚強並透過全台多家廣播電台，分別以預錄廣告托播、或由他以化名汽車專家「陳武剛」之名義，現場接受主持人專訪的方式，廣告該公司銷售的省油鉬元素及專用機油產品來自英國，使消費者誤以為是英國原裝進口，願以高價購買。

檢調查出，其中5W／50的車用機油每公升定價高達960元，會員價480元，皇家會員價380元，均比進貨成本115元或75.3元高出數倍之多。 檢察官查出他從104年至今年初，詐術販賣機油之犯罪所得合計為1億7萬5280元。

此外，陳瀚強等人委由勤業眾信聯合會計師事務所代辦，代為接洽摩亞當地的服務代理商保得利集團，由該代理商向薩摩亞政府申請，設立資本額為1億5000萬元，分1500萬股，但陳等人並未實出資，涉嫌以詐術公開境外公司股票憑證的犯罪所得1億1215萬餘元。

賣假機油假股票 義交中隊長違法吸金被訴

【中央社台中22日電】

陳姓男子將國產機油，更換標籤謊稱是英國製造加以販售，並賣假股票募資，不法所得超過新台幣兩億元，有民眾向台中市調處檢舉，檢方今天將陳男等9人起訴，其中兩人聲押獲准。

台灣台中地方法院檢察署今天發布起訴書指出，52歲陳姓男子經營機油公司擔任總經理兼負責人，103年底，陳男與英國一家生產鉬元素機油的公司簽約，取得台灣總代理資格，卻向國內多家生產機油業者訂購機油，將台製機油瓶身張貼英國產地的標籤，假冒是添加鉬元素的機油對外販售，陳男並在各大廣播電台與報紙登廣告，更化身為汽車專家上廣播節目推廣鉬元素機油。

陳男與妻子鍾女經營機油公司，因積欠龐大債務及高額利息，導致周轉不靈，陳男申請境外公司並以國外上市櫃的名義，利用擔任台中市警局第六分局義交中隊長身分，在義交中隊的餐會，及機油顧客的餐會，藉機販賣假股票募資。

有使用者購買機油後，發現品質不佳，懷疑是假貨，向調查局台中市調查處檢舉，台中地檢署主任檢察官黃裕峰、王亮欽、詹益昌指揮偵辦，辦案人員1月17日前往陳男的公司搜索，查扣帳冊、進出口資料等證物，廖姓會計趁檢調搜索時，將公司資金匯集到同一帳戶後，由其他員工將現金近800萬元領出藏匿。

檢調查出，陳男販賣的機油以每公升115元、75.3元的價格買入，卻以每公升定價960元、會員價480元、皇家會員價380元賣出，不法銷售金額1億7萬5280元，販賣股票犯罪所得達1億1215萬餘元。

台中地檢署今天將陳男、鍾女等9人依詐欺、違反證券交易法，廖女依違反洗錢防制法、偽證等罪嫌起訴，檢方聲請羈押陳男與廖女獲准，案件後續檢方正擴大偵辦中。

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有人買過這家鉬元素嗎，恭喜，成為受害者之一了。早些時候就聽過廣播狂打省油10-15%，光聽這個數字就知道不可能了，只是沒想到能拖到現在。什麼英國進口，搞半天還是台灣或韓國貨😂。想買機油添加劑，還是認清楚大品牌有保障一點

https://autos.udn.com/autos/story/7826/3164028

●SE MT(手排)：19,900美元起，折合台幣約為59.6萬元。

●SE CVT：21,090美元起，折合台幣約為63.1萬元。

●XSE MT(手排)：22,900美元起，折合台幣約為68.5萬元。

●XSE CVT：24,090美元起，折合台幣約為72.1萬元

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據說是業代流出的價格為78-90萬，用17%關稅推估，頂規版會到84萬多。賣到90萬不算過分，看樣那個價格真實性很高。

為什麼敢這麼說，請看以下資料

"臺灣新竹地方法院行政訴訟判決　　　　　105年度交字第119號

(四)就兩造前述爭執可事項，本院判斷如下： 1.被告在本件訴訟程序自行向遠東電收公司調閱系爭車輛105 年4月30日ETC相關資料，本院認不能作為認定原告是否有前 開違規行為之證據： (1)汽車在何時間，行經高速公路何路段，涉及得以識別駕駛人 個人社會活動之個人資料，應屬駕駛人隱私權之一部份。我 國司法院釋字第585號解釋明示「維護人性尊嚴與尊重人格 自由發展，乃自由民主憲政秩序之核心價值。隱私權雖非憲 法明文列舉之權利，惟基於人性尊嚴與個人主體性之維護及 人格發展之完整，並為保障個人生活私密領域免於他人侵擾 及個人資料之自主控制，隱私權乃為不可或缺之基本權利， 而受憲法第二十二條所保障。」且就政府蒐集人民個人資料 之使用之限制，司法院釋字第603號解釋認「國家基於特定 重大公益之目的而有大規模蒐集、錄存人民指紋、並有建立 資料庫儲存之必要者，則應以法律明定其蒐集之目的，其蒐 集應與重大公益目的之達成，具有密切之必要性與關聯性， 並應明文禁止法定目的外之使用。主管機關尤應配合當代科 技發展，運用足以確保資訊正確及安全之方式為之，對所蒐 集之指紋檔案採取組織上與程序上必要之防護措施，以符憲 法保障人民資訊隱私權之本旨。」汽車駕駛人在高速公路上 之行動資料，雖未如人民指紋般之深度涉及個人隱私資料， 但基於前開司法院釋字第603號解釋意旨，本院認政府基於 提升高速公路收費效率之特定目的，委託民間設置高速公路 電子收費系統，蒐集人民在高速公路行動之資料，其設置目 的及功能既在「電子收費」，除有重大事由(如重大犯罪刑 事偵防)外，應禁止「法定目的外使用」，即就ETC相關資料 ，除有特定重大事由外，應禁止在電子收費目的外使用。"

講這麼多，看起來物颯颯對吧

重點就在：政府基於 提升高速公路收費效率之特定目的，委託民間設置高速公路 電子收費系統，蒐集人民在高速公路行動之資料，其設置目 的及功能既在「電子收費」，除有重大事由(如重大犯罪刑 事偵防)外，應禁止「法定目的外使用」，即就ETC相關資料 ，除有特定重大事由外，應禁止在電子收費目的外使用。

也就是新竹地方法院認為，ETC除了電子收費外，沒有重大理由不可以挪作他用。

繼續往下查，就會發現這個裁決上溯到高等行政法院後發回更審，所以說，ETC其實可以拿來開罰單？

非也~~發回的理由是，被罰的原告ETC資料確實不能用，但法院沒有善盡查證義務，這個不能用，應該要其他證據證明是否有違規，所以才發回。也就是說，高等行政法院也認同根據憲法第22條，人民有隱私權，所以政府不可以直接調用ETC的資料來開罰單，這不是建置系統的目的。

想要讓ETC可以開罰單，先修改憲法第22條，或者把ETC收歸國有吧😆

來看看臥虎藏龍的PTT網友怎麼說的吧

來源：https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1527908743.A.3FE.html

僅僅地上寫個望左望右， 算哪門子的英式風格行穿道？ 來講一下英國風格的行人穿越道好了， 為什麼要特別講呢？ 因為在大國中，英國的交通安全排名是數一數二的強， 來看Road Safety Annual Report 2014 的2013年每百萬人交通意外死亡數：

再來看看我們偉大中華民國的設計參考標準大國 美國：

美國的道路安全在全世界中 是眾所皆知的差勁。 OK，我們回今天的主題，英國。 英國有一個設計先驅，那就是Z字型穿越道 “Z Shaped Crossing”。 這是什麼呢？看圖說故事： 這是什麼呢？看圖說故事：

看下方跟右方路口， 有一個Z跟一個N的形狀， 想像一下， 這種設計可以讓行人通過路口中間時， 在轉彎的過程“直覺性”的看到對向來車， 並且搭配柵欄， 來引導行人不會直接穿越沒有穿越道的馬路區域。 不用像台灣或是美國， 要左顧右盼，左顧右盼，再次左顧右盼。 另一個非常英式的設計地區， 也是唯一一個除了大不列顛區域的其他地區：香港，也是如此。 如圖： 

這張看得更清楚了吧？ 然而，這個Z Shaped Crossing， 是由另一種大家平常不會注意到的設施所延伸出來的， 那就是行人庇護島 “Pedestrian Refuged Island” 這種東西僅有在歐洲部份國家跟“香港”普遍有規範及實施， 你想到的曾被英國殖民的新加坡、紐西蘭、澳洲， 以及其他先進國家例如加拿大、日本， 都比較傾向於參照美國的設計方式。 如圖：

藉由一個中島，來讓行人過馬路時， 有一個能夠稍微喘息轉個頭看車輛的地方。 也許這樣看起來覺得，明明就還好， 但它還提供什麼其它功能呢？ 汽車看到這個設施應該不敢開太快吧， 如果想要直接撞上去那我也無話可說。 行人與汽車的衝突， 就是道路安全目前最大的issue， 車撞人，真的難逃一死。 另外，這種設施還延伸出另一個功能， 目前也真的只在歐洲及香港有普及。 那就是兩段式穿越： 什麼意思呢？

有沒有看到當遠端的部分是行人綠燈， 近端的部分是行人紅燈。 這可以解決綠燈時汽車可以直行右轉 但右轉又會遇到行人穿越 而導致右轉需要等待行人穿越 造成綠燈時結果汽車根本還是卡住。 就像這樣：

這些計程車勢必會影響到後方的回堵， 結果綠燈有啥用，是有用啦， 但是會有一段時間會卡卡的就是了。 而行人庇護島以及Z字型穿越道 搭配兩段式穿越，就可以解決這問題。 如下圖：

每種路口有不同的時制設計， 我拿出最normal的一種型態來示範。 這種設計讓行人跟汽車完全零衝突， 雖然可能降低了行人的效率， (因為原本有部分比例時間是把人跟車一起送上路口穿越） 但換來了 提升汽車的紓解效率以及行人的安全。 這種取捨是值得的。 話說回來， 話說回來， 其實台北也有一些地方有行人庇護島， 但總是被汽車迴轉族跟機車待轉族罵說 這種是危險的設計，會撞上去。 其實，他們說的是“對的” 為什麼？ 我這樣不就自打自己臉？ 寫這篇文章幹嘛？ 如圖下：

例如， 應該在島上放置藍色箭頭的導引牌， 若可以增加一點設施 如號誌路燈放在這裡會更好。 這樣會更讓用路人“直覺”的意識到， 這裡是一個設施，而不是一個障礙物。 甚至要這個穿越口是退縮的， 不要讓這些設施過於突出， 意思就是汽機車的停止線可以往後放一點， 讓整體可以退後，不要過於接近路口交叉的區域。 如下圖：

這樣甚至汽車轉彎時， 還有多一點反應時間注意行人自行車穿越。 那麼台灣的設計呢？

超長的斑馬線， 如果是在仁愛信義路口， 因為有逆向公車的關係， 頭不知道要轉幾次。 所以才有以下這個新聞： http://www.ettoday.net/news/20170601/935507.htm 相信大家對這個新聞都非常的熟悉。 而台灣的解決方式呢， 就只是加了警示牌跟標語。

最後的最後， 我還是想拿出一張圖來結語，

上圖是京都四條通；下圖是台南西門路。 四條通在2015前曾是四線道， 但為了公共運輸以及行人的舒適， 反其道而行縮減車道數， 大幅增加行人空間。 當然他們有設計好 左轉附加車道、計程車停靠區、貨車卸貨區。 而台灣，這種路幅設計， 仍是非常常見的。 其實交通工程還有很多有趣的地方可以討論， 例如交通寧靜區， 根本不是像賀陳旦所說的， 裝上“限速30”的警告標語就有用， 且這樣只會引來一堆罵聲啊。 交通寧靜區是要搭配很多輔助設施設計， 例如巷道接主幹道的人行道齊平馬路突起、 小圓環設計、行穿線路口收縮、曲線型路徑等等。 (可以參考荷蘭設計，此篇不贅述了。) 又例如槽化線、導引線、欄杆設計、公車站， 都是更多有趣的議題， 而這些都是直接讓人民有感的設計。 我們會羨慕日本為什麼道路那麼整齊， 其實加了人行道，氣質就加了50分了。 可惜的是， 走出台北市，其他城市根本沒有像樣的人行道。 如果前瞻計畫能夠重來， 把這些規範處理好，說不定不用一條捷運線的錢， 就可以大大的吸引機車族群轉移到公共運輸了。 蓋了捷運又怎樣？ 沒有好走的人行道、可靠的公車，我幹嘛搭捷運？ 畢竟交通最後一哩路， 還是自己的雙腳。 做政策，應該要回歸本質面吧。

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從這篇文章其實就可以看出來，台灣政府對於保護行人安全的重視根本只是表面功夫，嘴巴上說很重要需要改善，但實際上從來沒有真正當成性命攸關的事項。死兩百個，比不上讓財團多賺點錢重要😕