回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫

 

回應 alf3922（阿福的網宅）所寫

 

回應 mysavrin（拾易 JEC）所寫

我離開汽車本業2年多, 不知道還有沒有殘值給年輕人利用:

1. 要發揮設計的長才, 台灣的管道有①裕隆(龜山/三義), 做的是Luxgen, Nissan的生意; ②浩漢設計(SYM以及其它); ③Giant(台中巨大, 別小看自行車, 台灣(含大陸)一年外銷+內銷有1,200萬輛);④太平洋自行車(嘉義, 這是德國IF Red Dot獎的常客); ⑤橙果設計(很賺很操待不久)
2. 大陸的管道有奇瑞, 廈門大金龍(重車)等二線車廠, 比較歡迎台灣人才. 但薪水不高, 淘汰率卻很高.
3. 歐美年輕人/年輕公司的作法, 是自費以媒體的名義混進各大國際車展, 在媒體日各大汽車公司VIP聚集的黃金時刻, 在1F會場 or 2F休息室堵人, 展示自己的作品.

有夢想是年輕人該有的專利, 除了歡迎你去衝去闖之外, 讓我先潑你幾盆冷水, 看看你能不能耐得住證明自己是塊料:
1. 語文能力比設計能力重要: 英文不能流利地聽說寫, 注定在這一行沒出頭.
2. 產業專業知識比設計能力重要: 有模具、冶金、機械幾何、電品、懸載、電腦輔具、採購等基礎以上的知識, 才曉得其它1萬2千個零件能不能放進你設計的殼子裡.
3. 生活能力比設計能力重要: 知道士農工商販夫走卒的生活起居, 才知道消費者欣賞且願意掏錢買的「美」、「功能」是什麼.
4. 忍耐寂寞比設計能力重要: 前幾年, 你大概是負責設計前叉2支避震器而已, 在公司應該連Clay模型都摸不到.
5. 人際關係比設計能力重要: 就算是英語起初很爛, 至少國語要勤講會講, 讓同事老闆知道你在幹什麼. 不然連工作都會丟了!

唸完上一段, 要是還有熱情, 就趕快丟履歷. 反之, 就把設計當興趣, 閒暇玩玩就好. 🙂

XD

我沒有一項符合上述條件!!


TO設計新人樓主~
自己掏錢殘殘給它開模搞個幾年，就知道跟畫爽圖一不一樣嚕!
頂多就被CAD工程師狗幹2D是純爽圖，被修理個幾組產品，燒個幾百、幾千萬，大概可以懂一台車的某一種原料成型專業。
CAD圖弄出來，NC製模的會跟設計師靠夭能做與沒辦法做的。
成形產品，試裝車，產品是做AM零售都還好啦!
走中心廠，就一堆表、文要寫，沒中心廠經驗，剛入行會是痛苦的，尤其是做AM轉進中心廠，遇到車檢幹到讓你貼牆也只是
剛好，做車廠產品，不是只有為自己想。
要看對象，有些品牌，會要你排產品時程，新人連車廠與組裝協力廠，誰是誰都搞不清，要幫車廠編產品入庫、塗裝、組立廠組裝、拉車到各經銷商，售後服務........有系統性的排程，非該廠的外人，剛進去要能編這些，下場就是被照三餐修理。
中心廠有些品牌的要求，會連這些都通通丟給協力廠做。
並非只有設計，就能生出產品，生出產品，車廠就能運用。

這沒有捷徑，只能慢學，被修理到成精，像小強一樣的活下去，有這個認知，就讓自己義無反顧殘殘就粗銳氣吧!
生命會找到出路!XD

 

一看就知道是內行人，字字血淚😂

 

XD

以前只是畫爽圖時，不免充滿雄心壯志。

一頭栽進去，當銀根隨著歲月這把殺豬刀一刀一刀薄切或厚切，甚至得要肯骨。XD
在中心廠設計中心的朋友，總是覺得外面肉多味美!
在外面打滾的朋友，總是自我腦補，認為產品能交中心廠能撈多大。

噴噴噴!XD

當真有幾個億，燒呀燒得，搞了一堆產品到左岸車廠，一定要記得，與大陸合資的車廠，陸資都佔55%以上，阿本娜、老外、歹灣人就是滾開發、後勤，做得半死，阿陸仔掌握通路，文火慢慢熬，熬死一堆人。

丟好幾個億做進去，其實真的也沒啥值得開心，新台幣能收得回來˙，才叫真本事!

如果很不幸的大陸車廠變天，派系更迭，台灣派下野、阿陸仔派掌權，甚麼下護板一件5000，甚麼登車踏板2000台票，拍勢，通通重談，對半砍再說，不要，那一年丟出去一億叫破喉嚨也是沒用的。XD

這就是車市呀!

能在設計中心，坐在電腦前面畫爽圖其實是幸福的。
有一份像樣好的工作，真的要好好珍惜!

這年頭，不要隨便亂掏錢當老闆，老闆真的沒這麼好做，大公司，屁股賴在椅子上佔著毛坑不拉屎的一堆。
很多東西，明明簡單的解決方式不做，因為人的問題就會變得很複雜。
越大的公司越是如此!

例如CAD人員，不去檢查車身資料或掃描點群資料，不夠細心，輪弧的大R都能發CAD讓模具刻成直線條，合車才又發現靠那個北邊吶!
處理鋁模我一個人怎麼幹，鍍鋅土買來，手工就直接動手修模嚕!什麼叫沒辦法做，呼巄外行人的。

大廠說穿了，就是沒人願意背責任，請將案件發還重審先。
還回頭拜託工程師去改CAD圖??
工程師在派發CAD更新檔，模具拉回去NC修模，這類佔坑又拉不出屎的兩邊傻子，大公司就會搞掉3週天去。
車廠開鋼模，拍勢，一個月後見。
是有多少資本可以被這些上班混日子的這樣乾燒啦!
當老闆的要是知道，只會氣死掉!

但公司越大，這類巴樂事情只會越多!

為啥車廠要處理那麼多表單，說好聽是為產品，說難聽，其實是為自己。
不然被靠夭，防禦工事沒事先蓋好，只有被扒到死的份!!總耶都這樣做一堆，底下的人能少做??賣鬧阿!XD
所以通常不該做的得要做一大堆，弄一堆報告告訴老闆自己做了甚麼!!
真正該做的，能不做大家要學會看著辦!XD


酒要多喝，幹話更要多說!不能再扯更多了!!!!XD























 

上圖 - 量產版
下圖 - 概念車

可能一堆車廠拍案叫好，原本可能會是打遍天下無敵手，量產之後根本不是對手!!XD
幾家歡樂幾家愁。

美與醜，會買的就會買，數字會說話!

但太醜，就會跟中華的大凹一開始的冏字臉車頭版本一樣，沒一年，早早就又改款!

只能說，準量產的現實實在是一把天殺的殺豬刀。= ="


 

回應 mysavrin（拾易 JEC）所寫

我離開汽車本業2年多, 不知道還有沒有殘值給年輕人利用:

1. 要發揮設計的長才, 台灣的管道有①裕隆(龜山/三義), 做的是Luxgen, Nissan的生意; ②浩漢設計(SYM以及其它); ③Giant(台中巨大, 別小看自行車, 台灣(含大陸)一年外銷+內銷有1,200萬輛);④太平洋自行車(嘉義, 這是德國IF Red Dot獎的常客); ⑤橙果設計(很賺很操待不久)
2. 大陸的管道有奇瑞, 廈門大金龍(重車)等二線車廠, 比較歡迎台灣人才. 但薪水不高, 淘汰率卻很高.
3. 歐美年輕人/年輕公司的作法, 是自費以媒體的名義混進各大國際車展, 在媒體日各大汽車公司VIP聚集的黃金時刻, 在1F會場 or 2F休息室堵人, 展示自己的作品.

有夢想是年輕人該有的專利, 除了歡迎你去衝去闖之外, 讓我先潑你幾盆冷水, 看看你能不能耐得住證明自己是塊料:
1. 語文能力比設計能力重要: 英文不能流利地聽說寫, 注定在這一行沒出頭.
2. 產業專業知識比設計能力重要: 有模具、冶金、機械幾何、電品、懸載、電腦輔具、採購等基礎以上的知識, 才曉得其它1萬2千個零件能不能放進你設計的殼子裡.
3. 生活能力比設計能力重要: 知道士農工商販夫走卒的生活起居, 才知道消費者欣賞且願意掏錢買的「美」、「功能」是什麼.
4. 忍耐寂寞比設計能力重要: 前幾年, 你大概是負責設計前叉2支避震器而已, 在公司應該連Clay模型都摸不到.
5. 人際關係比設計能力重要: 就算是英語起初很爛, 至少國語要勤講會講, 讓同事老闆知道你在幹什麼. 不然連工作都會丟了!

唸完上一段, 要是還有熱情, 就趕快丟履歷. 反之, 就把設計當興趣, 閒暇玩玩就好. 🙂

XD

我沒有一項符合上述條件!!


TO設計新人樓主~
自己掏錢殘殘給它開模搞個幾年，就知道跟畫爽圖一不一樣嚕!
頂多就被CAD工程師狗幹2D是純爽圖，被修理個幾組產品，燒個幾百、幾千萬，大概可以懂一台車的某一種原料成型專業。
CAD圖弄出來，NC製模的會跟設計師靠夭能做與沒辦法做的。
成形產品，試裝車，產品是做AM零售都還好啦!
走中心廠，就一堆表、文要寫，沒中心廠經驗，剛入行會是痛苦的，尤其是做AM轉進中心廠，遇到車檢幹到讓你貼牆也只是
剛好，做車廠產品，不是只有為自己想。
要看對象，有些品牌，會要你排產品時程，新人連車廠與組裝協力廠，誰是誰都搞不清，要幫車廠編產品入庫、塗裝、組立廠組裝、拉車到各經銷商，售後服務........有系統性的排程，非該廠的外人，剛進去要能編這些，下場就是被照三餐修理。
中心廠有些品牌的要求，會連這些都通通丟給協力廠做。
並非只有設計，就能生出產品，生出產品，車廠就能運用。

這沒有捷徑，只能慢學，被修理到成精，像小強一樣的活下去，有這個認知，就讓自己義無反顧殘殘就粗銳氣吧!
生命會找到出路!XD











 

回應 8015438（我愛好人）所寫

可以洽詢 0204-UCAR-阿福 😆


 

花黑噴!!@@"

完全沒注意到有這篇!!