Kona88.9萬比CX-3，HR-V，C-HR多了四萬，最主要應該是4WD差異，值得嗎!!! 要是回到20幾歲時候，買車只是兩人世界的需求，真的有心動到。但是都會需求的Kona，Part-Time 4WD要來做什麼!?需要輕度越野的人應該會選Vitara All-Grip吧??

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10295&trim2=9802&trim3=8619&trim4=9862

2018/11/30 14:45文／記者蘇銘翰    圖片來源／Honda http://auto.ltn.com.tw/news/11349/3

目前深受消費者喜愛的跨界休旅級距中，Honda 旗下的 HR-V 在全球擁有相當不錯的銷售成績，但 1.8 升自然進氣動力常被嫌不夠有力，對此原廠正式在歐洲市場推出 Sport 車型，搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，另外日本市場也確定會跟進，預計明年 2 月導入。

Honda 正式在歐洲市場推出 Sport 車型，搭載 1.5 升渦輪增壓引擎。

為了滿足車主對於性能的追求，Honda 在歐洲市場率先推出 HR-V Sport 車型，搭載 1.5 升 VTEC 渦輪增壓引擎，能輸出 180 匹最大馬力與 24.5 公斤米最大扭力，搭配上六速手排或 CVT 無段變速箱，相比現行 1.8 升的 143 匹/17.5 公斤米來說，整體性能進步非常多。

HR-V Sport 車型，能輸出 180 匹最大馬力與 24.5 公斤米最大扭力。

動力提升的同時，為了保證流暢的操控表現，HR-V Sport 底盤懸吊阻尼也經過重新調校，採用運動風格的懸吊，配合 EPS 動力轉向系統，讓車輛過彎時的側傾表現進一步降低，這樣就能維持過去 HR-V 的乘坐舒適性，另外整體的操作精準度也有所優化。

HR-V Sport 整體造型維持小改款的樣貌。

外型上基本和小改款版本相同，以黑色水箱護罩搭配鍍鉻飾條，再加上更具氣勢的前保桿，頭燈採重新設計的 LED 燈組，HR-V Sport 車型唯一和 1.8 升車型不同的地方，就是換上 18 吋造型鋁圈，車尾下方更有雙邊單出尾管配置，讓整體運動風格更加突出。

隨著歐洲市場發表，日本也將在明年 2 月跟進。

除了歐洲市場推出 Sport 車型，日本市場也準備跟進，預計在 2019 年 2 月登場，不過同樣是 1.5 升渦輪引擎，但日規的動力略為下修，變成 150 匹最大馬力與 20.7 公斤米最大扭力，採用 CVT 變速箱，仍比 1.8 升還要優異許多，至於油耗表現方面，則有 19km/L（JC08 模式）的水準。

最入門的AMG，A35 4MATIC

https://www.mercedes-amg.com/en/vehicles/a-class/hatchback/a35.html

的

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

https://blog.toyota.co.uk/all-new-toyota-corolla-to-compete-in-the-btcc

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

2018年11月28日

全新的豐田卡羅拉將參加2019年的Kwik Fit英國房車錦標賽（BTCC），由豐田車隊參加Speedworks Motorsport，並由兩屆BTCC獨立冠軍湯姆·英格拉姆駕駛。

新款卡羅拉兩廂車將在德比郡的豐田Burnaston工廠生產，將在明年春天到達展廳的同時走上賽道。

這款車在英國首屈一指的賽車系列中首次亮相，帶來了全球最暢銷的汽車銘牌 - 迄今為止全球銷量超過4500萬輛 - 而豐田車隊則返回BTCC，這兩項賽事都有很好的傳承。1986年至1987年，克里斯·霍奇茨（Chris Hodgetts）在卡羅拉GT雙門轎跑車中贏得了背靠背冠軍頭銜，而豐田車隊在90年代中期仍然是比賽中的前鋒。

卡羅拉競選活動由Speedworks Motorsport策劃，該團隊以BTCC領先的巨型殺手而聞名。英格拉姆在豐田Avensis取得了9場胜利和常規賽前的表現，確保了2017年和2018年的獨立車隊和車手獎杯。

隨著道路模型到達展廳，新卡羅拉將走上賽道

25歲的英格拉姆被廣泛認為是未來的BTCC冠軍，也是該系列無可爭議的新星之一。自2014年首次亮相以來，他一直與Speedworks Motorsport競爭，並將在下賽季的新款豐田花冠中佔據一席之地，他的目光確定了最終的獎項。

總部設在柴郡的Speedworks Motorsport於2011年進入BTCC，作為獨立競爭者。它與2019年豐田車隊的新協會看到該團隊在BTCC製造商支持的團隊中邁出了一步。新花冠的第一個比賽日期將是4月6日至7日在Brands Hatch舉行的2019賽季的首輪比賽。

豐田公司團隊負責Speedworks Motorsport的團隊負責人克里斯蒂安迪克說：“過去幾年，我們與豐田公司建立了越來越密切的關係，通過我們對賽車運動，工程卓越的共同熱情以及最終的熱情，培養了這種聯繫。成功。我們與他們的新關係將使我們能夠邁出最後一步，真正推動BTCC的整體冠軍。作為一個團隊，我們已經準備好迎合英國最好的一面，並且在豐田GB的支持下，我們有信心做到這一點。“

英格拉姆對駕駛新卡羅拉的前景同樣充滿熱情：“我們作為一個小型獨立裝備所取得的成就，特別是在過去兩個賽季，一直都是令人興奮的，並展示了這支球隊的成就。為了吸引豐田的支持是一項非凡的成就，必須給予Christian和Amy Dick巨大的信譽，他們一直努力將這筆交易拉到一起。對於擁有Speedworks Motorsport的豐田車隊，2019年開始，我迫不及待地想看看它是如何展開的。“

豐田GB營銷總監安德魯庫利斯說：“將卡羅拉的名字和豐田GB車隊帶回2019年的英國房車錦標賽是幫助我們推出這款重要的全新英國製造汽車的好方法。Speedworks Motorsport和Tom Ingram有著良好的記錄，我們期待在整個賽季中與他們合作。“

汽車電池特性 http://www.yuasa.com.tw/service_and_knowledge03.php?lang=

電壓

電池的電壓一局約為2.1V，如果是串聯3局則是形成6.3V(公稱6V的電池)，同樣如果是6局串聯形成12.6V(公稱12V的電池)。
這個電壓值是電池在滿充電狀態下，同時沒有負載迴路的端子電壓(稱作開路電壓)。 電池的起電力和硫酸濃度成比例，如下所示(溫度25℃)

另外，起電力也受到溫度影響，它的變化是20℃~40℃間，每局約為0.2mV/℃的差異。 電池在放電時的電壓變化，因放電電流和電池的內部電阻之間有關係，如下所示

從此式得知放電電流愈大電壓的下降也愈大。1

電池若放電至0V，可能充電也不能回復到原來的性能，以1來看，根據放電電流的大小決定它的終止電壓，請避免低於此終止電壓的放電。另外，經過終止電壓為止的放電時，放電後的開路電壓會回復到1式的硫酸濃度的電壓。2

容量

容量是指電池能夠放出的電氣量，它是放電電流(A)和放電時間(H)的乘積來表示，實際上已充電的電池在一定的電流和規定的終止電壓放電時，以下列式來表示： 
容量＝放電電流(A)X放電終止電壓為止的放電時間(H) 
但是電池有放電電流愈大容量愈小的現象，因此電池的容量表示要以小時率表示，機車用電池以10小時率，汽車用以5小時率表示。13

● 溫度和容量
電池是化學反應，當溫度高時反應也高，反之溫度低反應較遲緩，容量隨溫度變化而變動，因此電池的容量是以25℃為基準來標示。4

● 放電電氣量和電解液比重
電池經過放電時，電解液的比重幾乎和放電電氣量成比例下降，放電末期約降至1.120/20℃。因此可經由量測電解液比重而約略得知放電量(或是殘存電氣量)。5

● 容量計算
電池使用在汽車方面以外(引擎使用以外)時，必須選用合乎條件的電池種類和容量，在計算上需要
1.終止電壓(必要的最低電壓)
2.放電電流
3.放電時間
4.放電時的溫度

(計算例)
溫度25℃以10A作2小時放電，終止電壓10.5V時，電池的需求容量是多少Ah?
由6得知容量比放電電流係數為0.45
容量＝放電電流／容量比放電電流係數＝10/0.45=22(Ah/5HR)

另外，電池經過循環的充放電後性能會逐漸下降，同時每次放電電氣量的大小(即對容量的比例而言)，對於性能都
有變化，因此實際使用上，容量需求是計算結果的2~3倍。

● 放電深度和壽命
一般而言，汽車用電池經過深度放電時它的壽命會顯著縮短，因此使用汽車以外需要深度放電情況時，請使用循環用電池。7

引擎的啟動能力

電池對於引擎的啟動能力，是啟動馬達對引擎啟動時需要大電流相等的電流由電池輸出時，電池能夠維持較高的放電電壓作為評價。
電池的放電電壓是起電力和放電電流、電池的內部電阻之間的關係。
內部電阻較小當然可以得到較高的放電電壓，另外，內部電阻以標準型電池而言，它和容量成反比例，如果想得到較大的啟動能力當然得選擇較大容量的電池或是內阻較小的電池。
起電力和電池放電電壓的關係：

● 端子和高率放電特性
高率放電特性是電池的引擎啟動能力的代表特性，它與溫度、放電電流、電池的充電狀態而有變化，JIS是將電池冷卻到-15°C以2的電流放電作評價。8
● 溫度和高率放電特性(5秒目或30秒目電壓)
電池的容量和高率放電特性都受到溫度影響，-10°C以下時急速低下，這是因為溫度低，電池內阻增加，同時內部化學反應遅鈍。高性能電池比較標準型電池內阻較小，在-30°C的低溫情況下依然可以發揮啟動能力。9

充電

電池在放電後要儘快給予補充電(放電後的電池如果長時間放置將破壞電池)，充電的方法根據電池的用途而有各種不同方法，而各種方法具有不同的充電特性。

● 定電流充電特性
定電流充電是由最初到最後都用一定的電流的充電方法，一般標準是以5小時容量1/10的比率的電流充電，充電中的電池它的電解液比重在初期幾乎不上升，當電池電壓達14.1~14.4V(2.35~2.4V/CELL)的時候急速上升這是因為此時電解液開始電氣分解，氣體大量發生，電解液充分攪拌，到了充電末期達到最高之後保持一定值。充電中的電壓因為硫酸的逐漸擴散而逐漸上升，到達末期硫酸鉛量變少，氫氣和氧氣過電壓的關係會急速上升，引起水的電氣分解並維持一定值。另外，充電中的電壓也會受到充電電流、溫度的影響。10

● 定電壓充電特性
一定的電壓(一般2.3~2.5V/CELL)充電方式，充電電流主要根據電壓差充電，初期大電流充電，進行中電流逐漸降低，這種充電方法不產生氣體，比較上有較短時間且有效率的充電優點。因為初期的大電流，相對需要較大容量的充電器，因此一般使用限制大電流的定電流、定電壓充電法。

● 準定電壓充電特性
是定電壓充電的變形，在充電中電池的電壓變化而電流也變化，充電初期電池電壓低的關係電流大，末期時電壓上升充電電流變小，一般市販的電池充電器都有此項特性。11

● 定電流定電壓充電
限制充電的最大電流和最大電壓，在充電初期以定電流充電，之後用定電壓充電以比較短的時間且效率高的充電，車輛的充電系統採用此方式。12

● 其他的充電方法
1.浮動充電、小電流充電
維持電池充電狀態的充電方法
a.電池和負載經常保接續狀態
(浮動充電)
經常由直流電源供給負載電流的同時，為了補足電池的自行放電以微小電流充電，當負載突然增加時或是突然
停電則由電池供給負載所需的電力。 13 3
b.一般通常電池和負載分離的充電方式
(微小電流充電)
用作引擎啟動用電源的場合，直流電源經常對電池保持微小的電流充電，當引擎啟動時由電池供給電流(這種只是補足自行放電的充電方式也稱作維持充電)。
浮動充電電壓依據電池電解液的比重以3的值作選定，浮動充電中的充電電流會因為電池的新舊、溫度而有差異，一般是以5小時率容量的1/500~1/2000比率。
另外，請使用浮動充電用途的專用電池。
2.均等充電
電池在持續浮動充電狀態下，電池的每一局會發生不平均現象，為了調整或消除此情況的充電稱作均等充電。約3~6個月實施一次，均等充電以定電壓充電時，當比重為1.280時12V的電池14.4V(2.4V/CELL)充電8小時是一般標準。
另外，定電流充電時以5小時率的電流，滿充電狀態後再持續4小時充電。浮動充電使用時，在均等充電前實施補水(浮動充電中請不要補水，如果必須補水的時候，請在加完水後實施均等充電)。

98無鉛汽油終於來到一公升30元以下(29.7元，107年12月3日)

https://www.cpc.com.tw/

更換新電瓶DIY

車輛研究測試中心 整車安全部 / 李志哲

https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1736&nPage=1&syear=0&skind1=0&skind2=0&skeyword=%E9%9B%BB%E7%93%B6

當車輛出現引擎起動困難、信號燈閃爍動作遲緩、喇叭音量明顯變小、頭燈跟隨引擎轉速變化而忽暗忽明，明顯開始感覺電路異常時，可先對電瓶做一些簡易的清潔保養，將電瓶上的灰塵、油垢清除、添加蒸餾水，不用加水的免保養電池可以參考電瓶外觀上的指示器，對電瓶充電，再確認電瓶是否仍是異常。若仍異常，也可試著重新更換電解液，甚至使用較具有危險性的「電瓶活化還原劑」，拆解清洗電池極板等，當這些方式，都不能排除電瓶異常沒電的狀態時，這時就能確認電瓶老化異常了，更新電瓶恐怕是您唯一的選擇。

購買新電瓶，有幾個因素必須列入考量，當然最主要的是『安全性』，市面電瓶種類樣式繁多，選購時不妨多多打聽，別為了價格犧牲了安全，但也別盲目的追求高單價商品，其實臺灣電瓶的製造技術相當純熟，不妨多多支持MIT的商品，其次當然是電瓶的型式規格及價格，因為要更換新電瓶，可以選擇「加水的鉛酸電池」或「免保養電瓶」，這主要是看車主的保養習慣，若不習慣保養愛車，願意花多點錢的車主，建議可選「免保養電瓶(池)」，最近也有電瓶製造商大力推出低自放電免保養電瓶，給想偷閒的車主們多了一個選擇，但是荷包可就沒省下來了；但若您是有較多時間照顧愛車的車友們不妨選擇「加水的鉛酸電池」，好壞由自己掌控，挑選規格時，一定要注意原廠電瓶的規格，尤其是電瓶尺寸、電瓶安培數及CCA，但不是每輛車都能自由選擇電瓶，還是有些例外，例如機車的部分，舊式打檔車（野狼、金勇..）就只能用加水的鉛酸電池，不能使用免保養電瓶，主要差異在充電系統的不同，當然有些新式車款也限定必須要使用免保養電瓶；還有一種特殊狀況，某些車款更換新電瓶時必須持續通電狀態下更換，所以更新電瓶前還是花點時間瞭解一下愛車。

當我們購買新電瓶時，電池只有空殼沒有添加電解液，電解液會附在電瓶的包裝紙盒中，而這電瓶液的比重一定是符合該電瓶的，廠商會在確認電瓶售出後，才將電瓶液加入至電瓶內，此時電瓶內會產生化學作用，約在15分鐘後，電瓶即有電力可使用，但是加水的鉛酸電池，此時若能在加入電瓶液15分鐘後，廠商應先幫您新電瓶充電，車用電瓶約充電5小時，機車小電瓶約充電2小時，這樣可以延長電池的使用年限，當然充電後，電瓶上會有許多水珠、甚至髒物灰塵，應將表面用清水清洗乾淨、擦乾、擦點凡士林或黃油等油脂（圖1），可以避免車上電瓶支架的腐蝕，更可避免漏電危機。

圖1 凡士林、黃油

購買新電瓶後，可能需要的工具有，10、12、14號扳手（梅花、開口皆可，一般多為10號即可拆裝）、活動扳手、油脂（凡士林、黃油）、絕緣膠帶、清掃用的油漆刷、抹布等。

步驟一：確認新購電瓶規格與舊電瓶相同（電瓶容量可加大，但外觀尺寸、正負極方向、電樁頭端子型式應相同）。
步驟二：確認愛車更換電瓶時，是否必需持續通電之車款，若是，則必須另接電源供電。
步驟三：鑰匙切至「OFF」，取出車鑰匙（圖2），確定斷電，也能避免重新供電時，防盜器將車門自動鎖死，導致車門無法開啟；部分車型音響有防盜設計，需先查知防盜密碼，解除防盜設計。

圖2 取出車鑰匙，確定斷電

步驟四：拆除電瓶電樁頭的負極電線（黑色、標示「－」）圖3，拆線順序不可相反，也不用鬆掉全部螺牙，後續還要安裝回去。

圖3 放鬆負極螺絲（重要注意事項）

步驟五：拆除電瓶電樁頭的正極電線（紅色、標示「＋」）圖4。

圖4 放鬆正極螺絲

步驟六：拆下電瓶固定架，拆下固定架前，請先看一下固定架的鎖附方式，各車廠設計不太相同，請記一下，避免裝錯或裝不回去，拆固定架時要注意拿好，勿讓固定架零件掉進引擎室內（圖5～圖7）。

圖5 固定架的鎖附方式

圖6 拆下電瓶固定架的螺絲

圖7 電瓶固定架（一般鬆開單邊螺絲，即可拆除）

步驟七：換下舊電瓶，可用清水清潔電瓶座（拖盤），擦乾後金屬部分可塗油脂保護，避免腐蝕（圖8～圖9）。 

圖8 電瓶下的塑膠托盤

圖9 塑膠托盤下的金屬件，記得清潔上些油脂

步驟八：換上新電瓶（注意正負極方向），調整適當位置，預留空間。
步驟九：先鎖緊電瓶固定架（圖10）。

圖10 可先勾住內側的固定架，會比較容易安裝

步驟十：再鎖緊電瓶電樁頭的正極電線（紅色、標示「＋」），注意順序不可相反。
步驟十一：最後，鎖緊電瓶電樁頭的負極電線（黑色、標示「－」），安裝時直接套入壓緊，並不會觸電，若因害怕，不敢壓緊，反而容易產生火花造成危險。
步驟十二：在新電瓶的電樁頭及接線處，塗抹油脂保護，避免腐蝕，並蓋回樁頭的保護蓋（圖11～圖12）。

圖11 接線處塗抹油脂保護

圖12 蓋回樁頭的保護蓋

步驟十三：用手搖晃各鎖附點，確認鎖緊，檢視電瓶的存放空間，不接觸引擎蓋及任何金屬。
步驟十四：完成！試車嘍！順便將舊電瓶載去各大回收場回收，不但環保愛地球，還能收到一筆小零錢喔！

電瓶要注意安裝的空間，切記不能貪心購買大容量電瓶，塞滿電瓶的空間，要預留空間，避免電瓶電樁頭摩擦觸擊引擎蓋或金屬，造成短路爆炸，若是新手沒把握，不妨上網找一下愛車的資訊或第一次先去專業的維修廠做更換，記錄下自己愛車的更新流程，也順便記錄一下更新的價格，也可避免下次自己DIY更換時，反而買到較貴的電瓶。

若有相關建議請回覆到newspaper@artc.org.tw 信箱

看完俄羅斯人測試6種SUV，就明白大多4WD是多餘的!?

Кроссоверы 2018: BMW X1, Hyundai Tucson, Mazda CX5, Toyota RAV4, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan

http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2631636

〔即時新聞／綜合報導〕裕隆集團董事長兼執行長嚴凱泰今日驚傳在榮總病逝，享年54歲。

裕隆集團董事長嚴凱泰父親為裕隆集團創辦人嚴慶齡，嚴凱泰從1989年起返國後，開始在裕隆汽車擔任副總經理，之後一直在裕隆集團當中擔任要職，現在為裕隆集團董事長兼執行長。

嚴凱泰2016年曾因為上呼吸道腫瘤，入院治療、切除腫瘤，也因生病大瘦13公斤，今年6月又因為腳傷在股東會告假，最後一次在公開露面是在去年年底的台北車展。

有關嚴凱泰病逝的消息，目前集團尚未出面證實。

最近Super在想為何09年買的Accord 3.5L在這9年來換過5顆電瓶，還包括一顆銀合金電瓶，後來看到星星大換了"充電制御式"(Charged Controled System)汽車電瓶，遂引起Super注意到Accord會在行駛過程中電壓由13.x V降到12.x V(裝ODBII用手機App即時監控)，而且怠速時由恢復到13.x V；這不就是"充電制御式"的ECU(Electric Control Module)嘛!?於是Super發揮我找資訊的本領，找到一篇2009年Honda 's Dual-Mode Charging System的探討文章；將第一段的中文翻譯如下。

"多年來，本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率啟動時減少發動機的阻力。 這兩種模式可以實現高達10％的負載減少通過允許電子控制模塊（ECM）根據收集的信息確定充電率來引擎來自電負載檢測器（ELD）和各種其他傳感器。在重電或機械負載期間（即，如果AC離合器接合），ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V（高輸出模式）; 在啟動和輕負載期間在條件下，ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V（低輸出模式）。 在後一種情況下，這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題，儘管如此正常時有12.5-12.7的充電電壓參數滿足了。"

Source: https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://www.google.com.tw/&httpsredir=1&article=1011&context=auto_pres

結論: 下次我要換 YCT Type 充電制御式免保養(Charged Control maintenamce free)電池。

Super兩年多前才裝F1A3，明年F1A5就要出了!!

http://news.goodyear.eu/LATEST-NEWS/goodyear-s-ultimate-all-rounder--new-eagle-f1-asymmetric-5-combines-luxurious-comfort-with-superior-/s/56fa4e38-abcd-4074-9a78-4a0133ce5a75

Goodyear has announced its next-generation Ultra High Performance (UHP) road tire, the Eagle F1 Asymmetric 5. Conceived as the ultimate all-round summer tire, Goodyear has utilized innovative technologies to unlock significant improvements in wet braking and dry handling without compromising ride comfort or road noise.

Key to the tire’s breadth of ability is Goodyear’s development of a highly-refined compound that combines wet weather capabilities without sacrificing endurance or dry handling performance. Thanks to a contact patch designed to extend when braking, the tire’s contact with the road increases to a level more usually associated with a track tire, resulting in wet stopping distances which are a significant 4 percent shorter compared to the Eagle F1 Asymmetric 3. [1]

Goodyear’s efforts to optimize performance focused on reducing flex in the tread pattern as lateral forces are transmitted. The resultant crisp, precise turn-in, higher grip levels and efficient, clean acceleration facilitate an improvement in dry handling. Feedback through the steering is also enhanced, providing a more communicative and confidence-inspiring driving experience.

Goodyear will introduce 51 SKUs between February and May 2019, with a further 10 arriving between June and December 2019. Goodyear will offer 17” to 22” diameters, 205 to 315 mm widths, and 50 to 25 side profiles, with intended fitments ranging from cars such as the Volkswagen Golf, through more luxurious cars such as the Mercedes C-Class and the BMW 3 series to the standard versions of the Porsche 911.

This will strongly position Goodyear to exploit the robust 8.3 percent year-on-year growth experienced by the 17” and above UHP tire segment since 2012, now accounting for 22 percent of overall summer volume. [2] Upper segment vehicle sales are also forecast to increase from 17.5 to 18.2 percent by 2023 [3], while UHP demand from north-east and south-east Europe expanding 18 and 25 percent year-on-year since 2012 further increases the Eagle F1 Asymmetric 5’s relevance to the market. [4]

美國女生，Elantra 5年開了999,999英里，廠商免費換一組全新的儀表板。

http://www.thedrive.com/news/25346/this-2013-hyundai-elantra-has-traveled-more-than-1-million-miles

Farrah Haines is the owner of this 2013 Hyundai Elantra that, for the most part, looks like every other carbon-copy that rolled off the company's assembly line just five years ago. However, it's very likely the most well-traveled example of them all with more than 1,000,000 miles accumulated—all on the original powertrain.

Despite eclipsing the seven-figure mile mark, the Elantra is extremely clean and obviously well cared for. Farrah added a few things, like a grille guard, to help protect her car through the many hours of driving. 

Thanks to her job as a delivery driver, Haines was able to rack up that many miles in less than half-a-decade. In all, she travels about 200,000 miles a year, which is fine by her as she only took up the job as she loved to be behind the wheel and figured she might as well make money in the process.

When her car reached the milestone, Haines was, understandably, a little disheartened that there wouldn’t be a way for her to show the achievement—digital odometers just don't have the space for so many digits. It was then that Hyundai stepped in to create an exclusive badge, recognizing her achievement. Dubbed "The Million Mile Emblem," Hyundai created it as a genuine part that it will award other drivers with should they achieve the astounding feat. 

馬自達MX-5跑山 時速破百過彎撞電桿GG了

出版時間：2018/12/10 12:52 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181210/1481070/

馬自達MX-5撞擊力道猛烈，車頭凹陷變形，電線杆水泥也噴飛、內部鋼筋扭曲變形。民眾提供

昨下午3時許，34歲林姓男子駕駛馬自達MX-5紅色敞篷跑車，載著50歲廖姓女子行經投139乙縣道3.2公里路段，疑以破百時速過彎超車，失速打滑衝往對向車道，撞斷路邊兩根電線杆後才停止，警消到場發現因撞擊力道猛烈車頭凹陷變形，電線杆水泥也噴飛、內部鋼筋扭曲變形，林男左小腿、右手擦傷，自行走出車外，廖女骨折無法移動，救護人員費時5、6分鐘才將她抬上擔架送醫。
 
南投縣警局交通隊表示，139乙縣道北起南投市橫山、南至名間鄉水圳，全長約16.5公里，沿途穿越綠色隧道、茶園、鳳梨園，成為自行車族喜愛路線之一；該路段速限40公里，肇事駕駛儀表板顯示為110公里，嚴重超速，違反《道路交通管理處罰條例》處6千元以上2萬4千元罰鍰、違規記3點，並吊銷駕照，及吊扣該汽車牌照3個月。(楊靜茹／南投報導)
 

林姓男子駕駛馬自達MX-5以破百時速過彎超車，失速撞電線杆。民眾提供

錶板顯示車速高達110公里，駕駛嚴重超速。民眾提供

馬自達MX-5車頭凹陷變形。民眾提供

馬自達MX-5車頭凹陷變形，駕駛僅擦傷，乘客左腳骨折送醫。民眾提供

馬自達MX-5以破百時速過彎超車，失速撞斷電線杆。民眾提供

汽車技術 雙軸支柱懸架 支持世界上最快的前輪驅動

https://global.honda/innovation/technology/automobile/Dual-axis-strut-suspension-picturebook.html

轉向感，轉彎限制性能，直線穩定性。
雙軸支柱懸架在紐伯格林實現了
世界上最快的* 1前輪驅動

前輪驅動汽車的前懸架有兩個作用：支撐驅動輪和轉向汽車。對於高扭矩前輪驅動汽車，傾向於發生意外的扭矩轉向，並且傳統的支柱懸架在轉彎時不能提供足夠的輪胎抓地力。本田的雙軸支柱懸架將關節和減震器分開，增加了轉向軸的靈活性，從而解決了傳統支柱懸架的問題。

雙軸支柱懸架
（思域R型/左手驅動）

為什麼高扭矩前輪驅動汽車會發生扭矩轉向

無論駕駛員的意願如何，扭矩轉向，汽車轉向，對於具有高扭矩發動機的前輪驅動汽車來說是獨一無二的，並且主要發生在轉彎時的加速期間。

轉彎時，汽車在加速期間的駕駛比預期更多

對於配備寬輪胎的支柱懸架前輪驅動汽車，中心偏移（車輪中心距離（發動機扭矩輸入點）和轉向軸）很大，因此突然的扭矩輸入迫使輪胎改變方向（扭矩轉向） ）。結果是在操作汽車時突然轉向方向盤，例如加速。對於傳統的支柱懸架，中心偏移在結構上難以減少，並且多年來一直是個問題。

添加阻尼叉
顯著減少中心偏移

如果在高G旋轉賽道期間左輪胎和右輪胎之間的驅動力存在差異，則由於在轉向軸周圍施加的力的不平衡而發生扭矩轉向。這種行為導致駕駛員試圖在紐博格林設置新的前輪驅動記錄時產生懷疑，因此需要最小化扭矩轉向。通過增加一個減震叉，本田設法將轉向節與先前為一個單元的減震器分開，並實現單獨運動。通過將轉向軸定位成更靠近車輪中心，扭矩轉向的主要原因 - 中心偏移量 - 大幅減少。

傳統的支柱懸架具有長的中心偏移

雙軸支柱懸架增加了一個減震叉，大大減少了中心偏移

大幅減少扭矩轉向實現了卓越的行駛穩定性

結果是在突然起飛或加速期間發生的扭矩轉向急劇減少，並且即使在車削期間加速，通過出色的駕駛穩定性和轉向感獲得了極好的操控性。

懸架結構

傳統的支柱懸架
在高速轉彎時失去了抓地性能

由於在轉彎時施加較大的離心力，轉彎外側的汽車輪胎往往會向外滾動，從而降低了輪胎的抓地性能。為了防止這種情況，最好的方法是靠在懸架上並改變外傾角以保持輪胎垂直於道路。傳統的支柱懸架的問題在於外傾角的變化量很小，這限制了可以達到的道路保持性能的程度。

根據道路控制的轉彎性能的差異

添加阻尼叉，優化後傾角

對於傳統的支柱懸架，由於其結構，阻尼軸和轉向軸是相同的角度。通過雙軸支柱懸架，增加的阻尼叉將兩個軸分開，從而可以更自由地設定轉向軸。通過使轉向軸比常規懸架更向後傾斜，可以設定更大的後傾角。

傳統的支柱懸架具有相同的阻尼軸和轉向軸角度

對於雙軸支柱懸架，轉向軸比阻尼軸更向後傾斜，從而實現更大的後傾角

更好的道路操控性極大地改善了
轉彎限制性能和高速直線穩定性

通過在轉彎時增加彎度的變化，改善轉向時的道路保持，並通過最佳的減振器軸角設定，實現理想的收縮特性。這大大提高了轉彎限制性能，並且還大大提高了高速直線穩定性。

為實現重大任務做出貢獻

成為最快的* 1前輪驅動

在開發性能更高的前輪驅動跑車時，扭矩轉向和轉彎期間的抓地性能是很長一段時間的問題。

由於本田的雙軸支柱懸架，這些問題已經被克服。

通過分離和優化轉向軸並保持汽車的離地間隙，扭矩轉向得到了顯著降低，並且轉彎性能得到了顯著改善。這些優點是雙軸支柱懸架的獨特特徵。

2015 Civic Type R（FK2）和2017 Civic Type R（FK8）配備雙軸支柱懸架， 在Nurburgring的前輪驅動車上實現最快* 1  圈時間* 2。

• * 1本田研究。截至2015年9月的2015年型號，2017年4月的2017年型號。
• * 22015款單圈時間：7分50.63秒（2014年5月定時）。2017款單圈時間：7分鐘43.80秒（2017年4月定時）。本田兩次都採用預生產開發模式。

現在有比價網，換輪胎貨比三家不吃虧，以Dunlop VE303 215/55R17為例，有找到下面5種價錢；

$3,600一輪

$3,409一輪

$3,388一輪

$3,200一輪

$3,000一輪

網路上的價錢可以參考，至少心裡有個底，可以去熟悉的店家，再去確認一下；滿意的話，就準備KoKo換胎吧。

https://car-repo.jp/blog-entry-410.html

日產新款fuga全車型改裝第3代Y52型VC-T 2.0L 4缸渦輪增壓發動機安裝於2019年10月推出(2018年12月11日)

日產推出了第三代Y52型執行新神遊約2019十月全模式的轉變。

在2018年1月14日（週日）至1月28日（太陽）舉行的2018年北美國際車展（底特律車展）上，我們發布了新款Infinity轎車的“Q靈感概念”。

安裝了新的INFINITI QX 50中安裝的世界上第一台批量生產的可變壓縮比發動機“VC-Turbo”。
採用新的開發平台，實現高效的包裝和寬敞的客艙空間。安裝了自動駕駛技術'Pro Bilot'。

目錄

1. 關於新型fuga
   1. 關於第三代Y52型新型fuga
   2. 關於第三代Y 52型fuga發動機
2. Q靈感概念外部內部
3. 關於Fuga

關於新型fuga

日產在日本以外部署的豪華車品牌英菲尼迪於2014年10月在巴黎車展上發布了新概念車型“英菲尼迪Q80”的圖像和輪廓。它是4門轎跑車的概念車型。

英菲尼迪Q80 =因為它是一款新型賦格曲，它將成為一款富佳的4門跑車。

似乎插件混合模型也被考慮在內。

新款fuga採用了這款概念車型“英菲尼迪Q80”的概念，並重新設計了外觀。

Infiniti_Q80

關於第三代Y52型新型fuga

這是使用戴姆勒和雷諾日產的合作關係開發的模型。
首先，採用鋁合金混合結構的輕質結構MRA作為梅賽德斯·奔馳的新E級，使平台大幅減輕重量。

關於第三代Y 52型fuga發動機

該發動機配備了混合動力的新型2.0L 4缸渦輪汽油發動機“VC-T”，3.5LV 6缸發動機底座+電動機以及電流。

• 2.0L直列4缸渦輪增壓發動機（VC-Turbo）
• 最大輸出功率：200 kW（268 HP）/ 5,600 rpm
• 最大扭矩：380 Nm（280 lb - ft）/ 4,400-4,800 rpm
• 變速箱：CVT（XTRONIC）
• 最高時速：230公里/小時
• 駕駛方式：FF / 4WD

HYBRID

• 3.5 LV型6缸發動機底座+電機混合動力
• 最大輸出306 ps / 6800 rpm
• 最大扭矩35.7 kgm / 5000 rpm
• 電機最大輸出68 ps
• 電機最大扭矩29.6 kgm
• 傳動：7速AT

Q靈感概念外部內部

關於Fuga

Y50型2004年10月
第一款Y50型fuga作為Cedric和Gloria的繼承者發布，該公司已有40多年的歷史。
鍵入塞德里克後的6代，但在相同的方式，7代以後格洛麗亞“Y”已經通過，車名稱更改為新的名稱“神遊”，以改變最多的是塞德里克/格洛麗亞的圖像它完成了。

Y51型號2009年11月第二代
日本規格車型在2009東京車展上公佈。
2009年11月開始銷售。
2.5 LVQ 25 HR型
3.7 L VQ 37 VHR型發動機

2010年11月，增加了配備3.5L發動機的fuga混合動力車。
2015年2月進行了一次小的改動。
特別是外觀設計經過翻新，英菲尼迪標誌就像V37型天際線一樣安裝。

這將是2019年10月的全面型號變更，距離目前的型號銷售將是整整10年。

文件漏餡！Ford Focus 旅行車明年有望在台灣推出？http://auto.ltn.com.tw/news/11465/2/2

2018/12/15 14:26文／記者陳英傑    圖片來源／各車廠

休旅車是目前台灣購車族的首選，反觀同樣也有休旅訴求的旅行車，在台灣的能見度相對低很多，選擇也少，不過明年也許有機會期待新款歐系旅行車來台灣，那就是 Ford Focus 的旅行車版本。

Ford Focus 旅行車明年有望引進台灣。

【Ford Focus Wagon 相片集】

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來自財團法人車輛安全審驗中心所建置的「車輛安全資訊網」，其中針對前方及側方碰撞乘員保護資訊的車輛審查合格資訊裡，出現一輛是德國檢測機構「TÜV Kraftfahrt GmbH TÜV Rheinland Group」所提供的 Ford Focus 資訊，由於 Focus 四門房車及五門掀背車都將以國產車身份在台灣銷售，被推論極有可能是 Focus 旅行車版本。

前方碰撞乘員保護資訊

側方碰撞乘員保護資訊

Focus 旅行車，採用最新的 C2 模組化底盤，車長達到 4,668mm，軸距為 2,700mm，在後行李箱的空間表現上相當突出，後座傾倒後可達 1,653 公升。

車內格局與掀背車相差不遠，都將排檔桿改為旋鈕設計，並採用電子式煞車按鍵。安全配備則有 Ford CoPilot360，提供速限辨識、ACC 主動式定速附煞停。

目前福特六和尚未透露任何 Focus 旅行車細節及上市時間，但可以確定的，應會在國產四門房車及五門掀背車上市之後推出。

Focus 旅行車的最大賣點，就是空間極大的後行李廂。

目前台灣所販售的旅行車，與 Focus 同級的，就是 Volkswagen Golf Variant、Skoda Octavia Combi、Subaru Levorg 及 Peugeot 308 SW。

Volkswagen Golf Variant 目前單一動力兩個車型選擇，280 TSI 為 1.4  升 TSI 四缸渦輪增壓引擎，搭配 7 速 DSG 雙離合自手排，提供 150hp 最大馬力及 25.5kg-m 最大扭力。

Highline 及 R-Line 車型都升級 MSB 模組化安全駕駛系統，將車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統和 RTA 後車橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）列為標準配備。搭配原有 ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含 AEB 自動輔助緊急煞車功能）與前方行人監控系統。

Skoda Octavia Combi 目前共有 1.0 升、1.4 升及 1.8 升渦輪引擎三種選擇。

Skoda Octavia Combi 則是目前台灣販售的中型旅行車當中，動力編成最豐富的一款，有 1.0、1.4 及 1.8 升渦輪引擎，分別搭配 7 速及 6 速雙離合器自手排，其中的 1.0 升車型，更是唯一售價在 100 萬元以內的中型旅行車。標配 9 氣囊、ESC、MCB 店子行車穩定系統、XD+ 主動式電子限滑差速器是 Octavia Combi 賣點。

Volkswagen Golf Variant 目前採 1.4 升渦輪引擎設定。 

Subaru Levorg 則是同級唯一的日系旅行車，除原有 1.6 升，今年也引進 Boxer DIT 缸內直噴渦輪增壓水平對臥引擎，搭配 Lineartronic CVT 無段式自排變速箱。擁有 SUBARU EyeSight 智能駕駛安全輔助系統，2.0 升動力提供最大 268 匹馬力，是 Levorg 2.0 最吸引人之處。

意美汽車今年引進 Subaru Levorg 2.0 車型，連同先前的 1.6 升渦輪，提供 2 種動力編成。

【同搭9氣囊】有點像旅行車的Scala　預計明年第4季引進

出版時間：2018/12/16 00:02

今年9月巴黎車展，Škoda曾展出一輛稱為Vision RS的概念車，預告將會發展Scala車系，於未來取代現行Rapid車系，並首度以正統C-Segment中型掀背車的定位投入市場，和同門師兄VW Golf並肩作戰。而在短短不到3個月的時間，原廠旋即在12月初公布Scala正式定裝照及規格陣容，歐洲地區預計明年4月量產上市，而國內市場《蘋果》取得的消息指出，這輛掀背新星最快在明年第4季就會導入銷售，而且如同近年Škoda多款新世代新車，Scala未來也可望搭載9氣囊。

Scala的外型設計上，承襲了許多來自於巴黎車展發表的Vision RS概念車元素，全新水晶切割線條的家族DNA是新車特色之一，其頭燈與水箱罩整體視覺，和國內剛推出的小改款Fabia有著類似的形象，但保桿多重摺線塑造更具層次的立體感，高階車款除了搭配LED頭燈組，另外也可選配前後動態方向指示燈；車尾部分，透過向下延伸的後擋風玻璃元素，可以嗅出傳承於Rapid Spaceback的手法，且Scala也是首款取消車尾廠徽，改由置中品牌字樣呈現的車款，保桿下方則採用隱藏式排氣尾管設計。
 
另外，Scala也是品牌中第一款採用MQB A0模組化底盤平台開發的車種，4362mm的車長尺碼之下，擁有2649mm的軸距設定，均較VW現行Golf的尺碼還大一些，但事實上和傳統掀背車相較，Scala在車型設定上較往旅行車風格再靠攏一些，相當類似於Audi A3 Sportback的形象，亦即這款中型掀背車，能擁有更優異的乘坐及置物空間，這也是Škoda一直以來的造車宗旨。

在車艙的設計上，全新的筆觸打造出簡約帶著科技風味的氛圍，置於中控檯中央的懸浮式觸控螢幕，可提供6.5吋到9.2吋不同的尺寸及功能，並具備10.25吋的數位駕駛儀表供選配升級。另外在安全科技上，包含了車道偏移輔助、前方碰撞警示暨主動煞車系統、盲點偵測系統、ACC車距控制系統等規格，並如同Octavia等車系，最高可配置9具SRS氣囊，國內引進車型應有機會在部分車款上，將上述主被動安全陣容全數囊括，至於其他配備也包含了雙區恆溫空調、行車模式切換，以及自動停車輔助系統。

動力部分，原廠規劃的汽油入門車型提供1.0升三缸渦輪動力，並調校出95匹馬力及115匹馬力兩種輸出，高規汽油版則搭載1.5升EVO四缸渦輪引擎，具備150匹馬力並加入ACT汽缸歇止系統。另外在歐洲市場還有115匹馬力的1.6升柴油引擎，以及1.0升G-Tec天然氣引擎可選擇。預估國內引進的規格，入門車型可能是115匹馬力的1.0升三缸動力，並搭配1.5升四缸渦輪動力兩種選擇，售價目前未定，但估計會落在90-125萬元之間。(林浩昇 / 台北報導)

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2019 Toyota Prius AWD-e First Drive Review | Welcome to the Snow Belt

JOHN BELTZ SNYDER 

Dec 12th 2018 at 12:35PM

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KOHLER, Wis. — Depending on where you live, the unavailability of all-wheel drive on any certain car model could be a deal-breaker. Whether they need it or not, some people refuse to go without, even if they're not concerned enough to switch to snow tires when they set their clocks back an hour in the fall. Having four driven wheels won't make you stop any quicker on ice, but the "AWD" badge on the back instantly adds 15 confidencepower. If the lack of all-wheel drive has been what's kept you from enjoying the impressive efficiency of a Prius hybrid, Toyota has something new it'd like to show you.

Toyota unveiled the 2019 Prius AWD-e at the 2018 Los Angeles Auto Show. With 50 miles per gallon combined, it'll be the most efficient all-wheel-drive vehicle you can buy without a plug when it goes on sale in January 2019. For those who swear by high mpg but want AWD (or vice versa) this is a great thing. The Prius nameplate has been a go-to for those who want a car that's economical both up front and at the pump. Now, those four-wheels-driven stalwarts in the Snow Belt can enjoy similar frugality.

Not only that, but Toyota has listened to the masses and scaled back the visual weirdness for 2019. The updated lighting front and rear makes this car much more approachable. Inside, gone is the sea of white plastic, which simultaneously managed to look both dramatic and cheap. Instead is more palatable piano black plastic on the center console, the shifter surround and the steering wheel. There have been a couple other minute tweaks, such as placing seat heater buttons in better view near the cupholders, and adding extensions to the sun visors. Finally, the Prius adopts the grade naming of the rest of the Toyota lineup – L, LE, XLE and Limited — with the AWD-e version available in LE ($27,300) and XLE ($29,740) trims.



Power to the front wheels comes from the same 1.8-liter gasoline-fueled four-cylinder engine as every other Prius, along with a pair of motor/generators, to provide a combined 121 horsepower. Unlike other Prius models that use a lithium-ion battery pack, the AWD-e instead relies on a nickel-metal hydride pack. Toyota says the battery chemistry switch was made in order to provide superior cold-weather performance.

The all-wheel-drive system in this Prius has been engineered to maintain the efficiency customers demand while providing a traction benefit when needed. As such, the rear motor — which supplies just 7.1 horsepower, but a much more significant 40.6 pound-feet of torque — operates independently from the rest of the powertrain. There's no driveshaft to link the rear axle to the gas engine or front motors. It puts equal power to each rear wheel through an open differential with no mechanical torque vectoring involved, and the wheels can be braked independently as needed to compensate.

The rear motor isn't providing power all the time, either. It's always on from 0 to 6 miles per hour, helping to pull away from a stop or through a corner with maximum traction (it works in reverse as well). From 7 to 43 miles per hour, it only engages when needed. It'll also power up in situations where you could potentially lose grip, calculating yaw and speed — say, under hard cornering — to prevent understeer and help keep you on your line. Otherwise the rear motor stays quiet to conserve energy, and the magnet-less design of the motor means it doesn't add resistance when not providing power. That also means that this motor isn't used for regeneration; the front motors handle that.




Above 43 miles per hour, the rear motor doesn't activate at all. Toyota says this is not a limitation of the system, but instead a feature or choice in order to provide the efficiency and fuel economy figures Prius buyers demand. As deputy chief engineer of the Prius, Shoichi Kaneko, told us, customers on the colder, snowier Japanese island of Hokkaido were primarily concerned with traction at low speeds, where it could mean holding up a line of drivers behind you at a stop. At highways speeds, the car relies on the same tech as the FWD Prius to provide stability.

"For Prius, obviously, fuel economy is always top of mind," Kaneko-san said through a translator. "And in addition, we've had this secondary target where we want to go expand our base for our environmentally friendly vehicles. Based on that, we wanted to create a four-wheel-drive system for the Prius that didn't sacrifice fuel economy, but that would be a relatively inexpensive system that would allow us to sell Prius to new people."

For our drive, we started by taking the Prius AWD-e out on public roads in and around Kohler. It was cold out — about 25 degrees — but it hadn't had any snow recently in the area, so our roads were clear and dry. In these normal conditions, the car feels just like a normal Prius. Apart from the few cosmetic changes inside the AWD-e, we could have easily convinced ourselves we were driving the front-drive version. Only when accelerating hard from a stop did it become at all apparent that the rear wheels were being driven along with the front. You wouldn't notice the tiny bit of bite and shove if you weren't specifically looking for it. It's a lack of hesitation that is only apparent in comparison to the standard Prius.

Otherwise, in these conditions, it's the usual Prius experience: an efficient, affordable way to comfortably get from point A to point B. It's not a quick car by any stretch of the imagination, and that's clearly not the point. Prius customers aren't looking for speed. They're looking for efficiency, and the AWD-e still has it. It offers 52 mpg city, 48 highway, and 50 combined. Compared to the FWD version, it suffers a hit of just 2 mpg across the board.



The Prius AWD-e still has Normal, Eco and Power modes to cater the accelerator response to your needs or whims. It also retains the same shifter layout, with a "B" setting that allows for a stronger regenerative braking feel, allowing you to get on the brake pedal later and less often. While we thought we'd appreciate the more direct acceleration feel of Sport mode, more power means more sound from the gas engine up front. After using Sport for a bit, we dubbed it "Groan" mode, and switched out of it. Eco mode, while providing greater efficiency, also makes it easier to drive the Prius quietly, which makes the entire car — and any electrified vehicle, really — feel more refined.

With Mother Nature — and the area's flat geography — failing to cooperate for our test, we took the Prius to a closed circuit where we could simulate the sorts of situations where all-wheel drive could prove more useful. With the help of some snow-making machines and a front end loader, we had a small circuit that turned from asphalt to dirt to gravel to snow, including a hill of snow near the start. We had both FWD and AWD Priuses on hand for testing, each wearing its stock set of all-season, low-rolling-resistance tires on 15-inch wheels.

While we weren't allowed to take the FWD Prius over the hill, we had the chance to take it around the rest of the track a number of times. With a little bit of effort, we could get the Prius to understeer a smidge on the loose surfaces. With enough gusto, we could overcome the nannies and get it to plow more aggressively while cornering through the snow, though it resisted the urge better than we had expected.



In the AWD-e, we headed for the snow hill first. We stopped completely on the icy incline. After a moment, we put our foot into the throttle. The Prius paused a half beat, then slowly pulled up and away. It built speed slowly with smoothness and linearity as it climbed, and kept its nose pointed straight as it crested the small but steep hill. We repeated this exercise multiple times that day, and each time was the same: steady, smooth and undramatic.

We flogged the poor little Prius harder with every lap of the course. Each uneventful pass through the snow slalom had us taking it a little faster through the slippery curves. On many of the laps, a brave man waited on the outside of a curve with a snowblower to replace the white stuff we displaced as we passed. We could hear the quiet, muffled clicking as the stability control worked its magic, but weren't able to push the Prius AWD-e into understeer — the higher cornering speeds it allowed over the standard model meant crossing that threshold could've potentially meant a bad day for snowblower guy. Or perhaps not at all, depending on how well the car could recover. We weren't willing to find out; we'll save that test for an empty parking lot.



And that's was when the Prius AWD-e really began to make more sense to us, despite our affinity for snow tires. With all-wheel drive, the car mostly felt the same as any other Prius. It wasn't adding any huge, tangible change in driving behavior. What it does is subtle and demonstrates itself as a lack of the negatives you'd otherwise notice: slip, instability, hesitation, understeer. That adds up to confidence. And it's confidence you can appreciate without having to sacrifice much in fuel economy.

The majority of drivers never make the switch to snow tires in the winter, whether because of its added cost, a matter of storage space or an issue of fuel economy. Many of them would rather just have all-wheel drive. For them, there's now a Prius option.

日產的新VC-Turbo引擎：值得努力嗎？https://www.sae.org/news/2018/05/2019-infiniti-qx-50-w-vc-turbo-review
2018-05-24 RON SESSIONS

在2016年巴黎車展上宣布，日產的新型可變壓縮比發動機 - 被稱為VC Turbo--至少暫時推動暫停按鈕，推動公司走向完全電動汽車未來。作為KR20DDET全面生產，2.0升VC Turbo首次亮相全新2019款英菲尼迪QX50緊湊型豪華SUV。它將在其第二次公佈的2019年日產Altima應用中獲得相當大的生產規模。

詳見SAE技術論文2018-01-0371，“採用世界首個可變壓縮比技術開發新型2L汽油VC-Turbo發動機”（https://www.sae.org/publications/technical-papers/content / 2018-01-0371 /），VC Turbo可以無限制地改變其活塞行程和有效壓縮比在8：1和14：1之間。低壓縮模式適用於高功率需求和高道路負載條件以及用於巡航和輕載的高壓縮模式。

一些汽車製造商已經探索了VC技術，但卻被成本，複雜性和可靠性的障礙所挫敗。日產是第一個將其推向道路的人，這是二十年工作的高潮。根據首席動力總成工程師Shinichi Kiga的說法，僅靠風險投資運營所獲得的燃油效率為8％。

作為完整的道路到屋頂重做的一部分，新的QX50轉向了一個全新的平台。它降低了之前實用程序的後輪驅動佈局，橫向安裝的VC Turbo取代了縱向安裝的3.7升V6和7速自動變速箱。 VC Turbo與日產JATCO提供的Xtronic無級變速自動變速箱相匹配。前輪驅動和按需全輪驅動均可提供。

橫向動力傳動系統比以前從FM平台G35轎車獲得的縱向動力傳動系統更節省空間。新款QX50與前一版本相比，前後尾部縮短了8.1英寸（206毫米），同時獲得了後座腿部空間和貨艙空間。

汽車工程公司在洛杉磯城市街道，地區高速公路和蜿蜒的馬里布峽谷道路上行駛了一台配備VC渦輪增壓的2019 QX50飛越大約160英里（257公里）。在洛杉磯大部分地區的道路上，小型豪華SUV和盜賊一樣厚，QX50絕對是其中的元素。清晰的油門響應在那裡非常珍貴 - 高度的巴爾乾化道路突然合併，消失的車道，隱藏的交叉路口和整體交通混亂。在額定功率為268馬力（200千瓦）時，新款QX50的峰值輸出比去年的V6降低了59馬力（44千瓦）。但在紅綠燈阻力賽中，扭矩是王道。與奧迪，寶馬，雷克薩斯等競爭對手的渦輪增壓四驅車一樣，新款VC渦輪驅動的QX50在低轉速（1600轉/分鐘）時達到了280磅·英尺（283牛·米）的峰值。它保持在扭矩曲線的脂肪部分達到4800轉/分鐘，從而使其具有健康的中頻和部分油門響應。

0-60英里/小時（0-97公里/小時）的衝刺現在需要大約6.5秒，比去年的模型低約半秒。不是說你覺得被騙了。加速仍然接近2.0升渦輪增壓X3和Q5。 KR20DDET閥芯快速而CVT雖然有時表現出“彈性”質量，但可以毫不拖延地改變比率。發動機在低壓縮模式和高壓縮模式之間的過渡是無縫且透明的。即使您在發動機以高壓縮（動力）或低壓縮（Eco）模式運行時顯示的speedo和tach之間的大部分裝飾性數字儀表，也不會發出任何聲音或觸覺感覺。

然而，當從休息狀態沖壓油門時，存在一瞬間察覺到的渦輪遲滯。感覺可能是CVT皮帶衝到錐體上的正確位置，或者是對油門圖的牽引力控制干預。
新款VC Turbo的聲音與去年的V6咆哮聲不同，雙排氣管（去年的型號只有一個排氣管）的排氣音高一點，並且在上限範圍內。它唱的歌幾乎是意大利語。 2019年型號通過音頻揚聲器實現主動降噪功能，在高速公路上以低轉速巡航時可消除不必要的隆隆聲，並有效增強聲音以強調正面音符。
換擋撥片允許駕駛員在CVT中召喚八個模擬的固定齒輪比。四種可選的駕駛模式 - 標準，運動，生態和個人 - 定製油門和傳動比圖。

效率大提高

為什麼日產會遇到增加壓縮引擎成本和復雜性的麻煩？燃油經濟性。該公司預計，與之前的3.7升V6相比，VC Turbo的QX50燃油經濟性將增長27-30％。本文發佈時尚未提供最終EPA數據，但英菲尼迪估計2019年QX50與AWD將達到24英里/加侖/ 30英里/加侖公路/ 26英里/加侖綜合評級。
26英里/加侖的合計數字僅比美國環保署的總和估計值高出1英里/加侖

Nissan’s new VCR engine: worth the effort?

2018-05-24 RON SESSIONS

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Announced at the 2016 Paris Motor Show, Nissan’s new Variable Compression Ratio engine—known as the VC Turbo—pushes the pause button, at least momentarily, on the company’s journey to a completely electrified-vehicle future. Fully productionized as the KR20DDET, the 2.0-L VC Turbo debuts in the all-new 2019 Infiniti QX50 compact luxury SUV. It will gain considerable production scale in its second announced application, the 2019 Nissan Altima.

As detailed in SAE Technical Paper 2018-01-0371, “Development of a New 2L Gasoline VC-Turbo Engine with the World’s First Variable Compression Ratio Technology” (https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2018-01-0371/), the VC Turbo can infinitely vary its piston stroke and effective compression ratio between 8:1 and 14:1. The low-compression mode is for high power demand and high-road-load conditions and the high-compression mode for cruising and light loads.

Several carmakers have explored VC technology, only to be thwarted by the hurdles of cost, complexity and reliability. Nissan is the first to put it on the road, a culmination of two decades of work. The fuel efficiency gained from VC operation alone is 8%, according to Shinichi Kiga, the Chief Powertrain Engineer.

Crossover showcase

As part of a complete road-to-roof redo, the new QX50 moves to an all-new platform. It drops the previous utility’s rear-drive layout and the transverse-mounted VC Turbo replaces the longitudinally mounted 3.7-L V6 and 7-speed automatic. The VC Turbo is matched to Nissan’s JATCO-supplied Xtronic continuously variable automatic transmission. Both front-drive and on-demand all-wheel drive are available.

The transverse powertrain is more space-efficient than the previous longitudinal one derived from the FM-platform G35 sedan. The new QX50 is 8.1 in (206 mm) shorter nose-to-tail than the previous version, yet gains rear seat legroom and cargo space.

Automotive Engineering piloted a VC Turbo-equipped 2019 QX50 over about 160 miles (257 km) of Los Angeles city streets, area freeways and winding Malibu canyon roads. Small luxury SUVs are as thick as thieves on most LA-area roads and the QX50 was definitely in its element. Crisp throttle response is highly prized there—highly Balkanized roads make for sudden merges, disappearing lanes, hidden intersections and overall traffic chaos. At a rated 268 hp (200 kW), peak output for the new QX50 is down by 59 hp (44 kW) from last year’s V6. But in stoplight drag races, torque is king. And as with competitive turbo fours from Audi, BMW, Lexus and others, the new VC Turbo-powered QX50 reaches its peak advertised 280 lb·ft (283 N·m) at a low (1600) rpm. It stays in the fat part of the torque curve to 4800 rpm, giving it healthy midrange and part-throttle responses.

A 0-60 mph (0-97 km/h) sprint now takes about 6.5 seconds, around a half-second down from last year’s model. Not that you feel cheated. Acceleration is still close to 2.0-L turbo-powered X3s and Q5s. The KR20DDET spools quickly and the CVT, although sometimes exhibiting a ‘springy’ quality, changes ratios without delay. The engine’s transitions between low and high compression modes are seamless and transparent. Even if you peek at the largely decorative digital meter between the speedo and tach that displays when the engine is operating in high compression (Power) or low-compression (Eco) modes, there’s no audible or tactile sensation of anything occurring under the hood.

There is, however, a split second of perceived turbo lag when punching the throttle from rest. The sensation could be a CVT belt rushing to the right place on the cone, or a traction control intervention to the throttle map.
The new VC Turbo has a different voice than last year’s V6 growl, with an exhaust note from the dual pipes (last year’s model had a single exhaust) a bit higher pitched and in the upper rev range. The song it sings is almost Italianate. The 2019 model sports both active noise cancellation working through the audio speakers to nullify unwanted rumbles when cruising at highway speeds at low rpm and active sound enhancement to emphasize the positive notes.
There are paddle shifters that allow the driver to summon eight simulated fixed gear ratios in the CVT. Four selectable driving modes--standard, sport, eco and personal—tailor the throttle and transmission ratio maps.

Big efficiency gain

Why did Nissan go to the trouble of the increased costs and complexity of the variable-compression engine? Fuel economy. The company is anticipating a 27-30% jump in QX50 fuel economy with the VC Turbo compared with that of the previous 3.7-L V6. Final EPA numbers were not yet available when this article was posted but Infiniti estimates that the 2019 QX50 with AWD will achieve a 24 mpg city/30 mpg highway/26 mpg combined rating.
The 26-mpg-combined number is just 1-mpg better than the combined EPA estimates for the 2018 BMW X3 xDrive30i and Audi Q5 and is 2-mpg more efficient than for the AWD 2018 Lexus NX300. Those competitors use turbocharged 4-cylinder engines but without variable compression.

In 100+ miles (161 km) of L.A. metropolitan driving, the 3952-lb (1793-kg) QX50 delivered 24 mpg, mostly operating in the high-load/low-compression mode. So, the real question: How much of the QX50’s fuel-economy improvement is due to downsizing to a 2.0-L 4-cylinder turbo and how much of it is attributable to the variable-compression feature?

While Kiga-san maintained that the VC feature alone is good for an 8% fuel-economy gain, other factors include the move to a CVT and overall vehicle weight savings of about 100 lb (45 kg).
Challenges in optimizing the VC mechanism included machining the central cantilever/actuators that vary the piston stroke, Kiga said. Tolerances are critical, he continued, and that’s one of the reasons the VC Turbo 4-cylinder is assembled at the same Yokohama plant that makes the high-performance Nissan GT-R V6.

The VC Turbo engine requires premium-octane fuel—a surprise to some who might think that the ability to switch to low-compression mode under higher road loads would permit the use of lower-octane ratings.
With Infiniti stating that its products will be electrified from 2021 forward, where does that leave an elegant and complicated mechanical solution to improved fuel economy such as the VC Turbo? It’s a shame buyers can’t see the fascinating workings within this machine that took Nissan engineers so long to perfect. Then again, how many luxury SUV buyers are apt to look under the hood at all?

北美銷售滿意度調查出爐，亞洲車廠在非豪華品牌慘遭滑鐵盧！http://auto.ltn.com.tw/news/11484/3

2018/12/18 12:05文／記者蘇銘翰    圖片來源／各車廠

國際知名的市調機構《J.D.Power》每年都會針對汽車品牌在全球各大市場新車銷售滿意度（SSI）進行調查，台灣方面在今年 10 月已經公布，而北美的排名則在近日出爐，這次最令人驚訝的就是，經常在《J.D.Power》調查中名列前茅的韓系品牌，竟然都排在後段班。

豪華品牌由 Porsche 拿下，擊敗去年冠軍 Infiniti。

新車銷售滿意度（SSI）調查，是從大量新車購買調查資料中進行評分排名，以 6 項構成整體滿意度的關鍵要素來評估新車車主的購車經驗。分別為交車程序（20%）、經銷商設備（20%）、銷售人員（19%）、交易條件（16%）、交車時間（13%）以及銷售主動性（12%）。

這次豪華品牌方面由 Porsche 拿下，獲得 828 分的極佳成績，遠遠高於平均的 804 分，另外緊隨其後的則是 Infiniti 與 Lexus，分別拿下 824 分與 823 分，可見前三名差距不大，都令車主相當滿意。

非豪華品牌是 Mini 奪冠，日系品牌與韓系品牌的表現都不好。

非豪華品牌部分平均分為 771 分，由 Mini 以 798 分佔據龍頭寶座，緊接著則清一色都是美國品牌，分別為 GMC、Buick、Chevrolet 等，反倒是在其他市場都表現優異的日系品牌，僅有 Subaru 一家在平均分以上，其他都低於水準。

除了日系品牌表現不佳之外，最令人意外的則是韓系品牌，在《J.D.Power》的其他調查中，包括新車品質（IQS）、以及新車魅力（APEAL）等，Kia 與 Genesis 幾乎都是前 5 名常客，卻在這次新車銷售滿意度上敬陪末座，可見在售後服務上仍有待加強。

另外《J.D.Power》也指出，此次影響新車銷售滿意度表現的一大關鍵，就是在經銷商與消費者的即時通訊表現上，若經銷商認真使用即時通訊軟體與消費者溝通，會獲得極高的滿意度評價，而豪華品牌在這方面便相當突出，遠遠高於非豪華品牌的表現。

豪華品牌新車銷售滿意度排行榜。
非豪華品牌新車銷售滿意度排行榜。

Super的代步車09年Accord前年7月換上F1A3的時候，現金5000/輪到好，年初遇到一樣的店家，現在現金4500/輪裝到好，感覺這兩年，輪胎一年比一年便宜。當然，花紋舊了，競爭者的花紋推陳出新(F1A5明年中即將上市)，當然降價是維持市佔的好手段。Super的另一輛15年的森林人，3年多開了3.5萬公里，查了一下18吋的HPM3和EP850，大約現金3300/輪裝到好，真的有夠便宜。

不過，聽說VS5 SUV更讚，台灣還買不到。

P.S.

2009/8 Accord 3.5V6 225/50R17  94V 或 98W/Y XL: 行駛里程13萬公里

換胎順序ER370->PS3->PS3->F1A3(235/45R17 97YXL)->RE002(短暫)->DriveGuard->F1A3(短暫)->KR41

2015/4 Forester XT-P 225/55R18 98H : 行駛里程3.5萬公里

換胎順序Dueler H/L 400+>?????

"入門預估售價百萬內，Citroën新一代Berlingo車系規配曝光，新一代 Berlingo 車系採用新世代 EMP2 模組化底盤架構打造，提供 M 以及 XL 兩款車身尺碼，國內預計將導入車長 4,750mm、7 人座設定的 XL 車型，且擁有 Live MT6、Live、Feel 以及 XTR 總計 4 款車型選擇 4 款車型等級配置。據了解 Live MT6 車型售價有望壓在百萬以內，而高階 Feel 車型的新車售價預計將不會超過 120 萬元。"

Citroën新一代Berlingo

Live MT6 車型售價有望壓在百萬以內，買來當客貨車都划算!? 7張獨立座椅，有6張座椅可以向前平躺，讚。😃

U-CAR應該買一輛當工作車吧!?

https://news.u-car.com.tw/article/44535/

我賭 100 份雞排絕對是 149 萬元！

所以，究竟該不該等 UX 250h，我相信大家看完我的分析後自然有所盤算，我很篤定最後售價一定是 149 萬元。套用最近大家流行的「賭雞排」祭品文，只要最後 UX 250h 售價不是 149 萬元，我願賭服輸，將發放 100 份雞排和 U-CAR 網友同樂！但因為我吃素，所以我希望到時候真的賭輸了，我能找到有做素食雞排的店家……。

熱血聖誕！M-AMG釋出全新高性能掀背鋼砲預告影片

Check Out the Mercedes-AMG A45's Drift Mode in Action

當我們上個月在洛杉磯汽車展上與AMG老闆Tobias Moers交談時，他向即將推出的僅限歐洲的A45艙口蓋上了一些細節。最有趣的一點是增加了專用的漂移模式，可以在Focus RS和公司自己的E63 S這樣的車上看到。現在，由於這個以聖誕節為主題的視頻AMG剛剛放入其YouTube頻道，我們可以看到它這是第一次行動。 得益於獨特的4Matic全輪驅動系統和一些巧妙的ECU調校功能，偽裝的A45艙蓋在相機上完全沒有問題。拍攝了位於德國帕彭堡的ATP汽車測試中心，可以看到汽車剪裁碎石陷阱並以壯觀的方式鋪設黑色橡膠片。從其中一些鏡頭中的汽車轉向角看起來，它似乎與Focus RS很相似，向前後軸發送動力以執行一種全輪驅動滑動。 Moers不會告訴我們系統究竟是如何工作的，所以我們只需要等待A45的官方揭幕就能找到更多信息。雖然這款車肯定沒有以兩廂車形式進入美國，但它可能會成為一款轎車，這意味著我們可以獲得自己的A45漂移模式。

When we talked to AMG boss Tobias Moers at the LA Auto Show last month, he spilled some details on the upcoming Europe-only A45 hatch. The most interesting tidbit was the addition of a dedicated drift mode, seen on cars like the Focus RS and the company's own E63 S. Now, thanks to this Christmas-themed video AMG just dropped on its YouTube channel, we get to see it in action for the first time.

Thanks to a unique 4Matic all-wheel drive system and some clever ECU tuning, the camouflaged A45 hatch has absolutely no trouble getting sideways on camera. Filmed a the ATP Automotive Testing center in Papenburg, Germany, the car can be seen clipping gravel traps and laying down dark patches of rubber in spectacular fashion. From the looks of the car's steering angle in some of these shots, it seems to act a lot like the Focus RS, sending power to both the front and rear axles to perform a sort of all-wheel drive slide.

Moers wouldn't tell us exactly how the system works, so we'll just have to wait for the A45's official unveil to find out more. While the car certainly isn't coming to the US in hatchback form, it'll probably make it here as a sedan, meaning we could get an A45 drift mode of our own.

看到U-CAR的倍耐力輪胎2019龍行天下零距離體驗，覺得很超值，推一下!!!

https://am.u-car.com.tw/44833.html

優惠價格包含安裝、3D四輪定位、5,000公里調胎以及每年定位檢查費用，再贈送Pirelli三件組(內含F1賽車帽、名片式隨身碟、3 in 1手機傳輸線)。

今天去新莊Costco: 6瓶$919，Chevron 5W40 Euro

原價$1,179-$260折扣 = $919

雖然N年前的歷史低點$899差個$20塊，但VI=171，考慮石油涨幅，$919也夠便宜了!!

https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=415673&docFormat=PDF

Nissan Sentra 大改款身影曝光？有望搭載 1.3 升渦輪引擎

2019/01/08 13:48文／記者蘇銘翰    圖片來源／翻攝自汽車之家

去年 Nissan 推出全新大改款 Altima，與 Toyota 新一代 Camry 競爭，但 Toyota Corolla 也發表大改款，卻遲遲未見同級對手 Nissan Sentra 的改款動作，近日一組全新間諜照在中國曝光，預計就是新一代 Sentra 的身影。

Nissan Sentra 現行版本已經販售長達 6 年，到了大改款的時間點。

從中國曝光的間諜照來看，這輛 Nissan 全新房車的車身尺碼比 Altima 小上一號，再加上 Nissan 產品規劃副總裁 Michael Bunce 也曾透露，新一代 Sentra 將於今年正式亮相，因此這款偽裝車的身分呼之欲出，預計就是全新 Sentra。

近日一組全新間諜照曝光，預計會是新一代 Nissan Sentra，並擁有全新外觀造型。

目前偽裝車仍由大量黑色塑料包覆，許多細節仍無法辨識，但從輪廓上可以發現，新一代 Sentra 將會採用和全新 Altima 相同的設計語彙，車頭換上品牌最新 V-motion 2.0 水箱護罩，搭配銳利狹長的頭燈，將比現行版本更加霸氣。

新一代 Sentra 將會走向運動化的造型。

另外從車頂線條以及車尾設計來看，大改款 Sentra 的風格也會和 Altima 看齊，車寬更寬、車高下降，整體走向運動化，不像現行版本較為中規中矩，車尾下方有望採梯形進氣口設計，讓性能氛圍更加突出。

針對新一代 Sentra 的內裝鋪陳，尚未有相關資訊流出，動力配置同樣沒有曝光，但有望搭載集團最新的 1.3 升渦輪增壓引擎，也就是新世代 Mercedes-Benz A-Class 入門所採用的動力，最大輸出達 160 匹。預計今年秋天就會問世。

2018全球汽車集團銷售排行 http://auto.ltn.com.tw/news/11706/3

1.Volkswagen：10,830,625 輛，成長 2.2%

2.Toyota：10,520,655 輛，成長 2.2%

3.Renault-Nissan：10,360,992 輛，成長 1.3%

4.GM：8,786,987 輛，衰退 2.0%

5.Hyundai-Kia：7,507,945 輛成長 3.2%

6.Ford：5,734,306 輛，衰退 8.9%

7.Honda：5,262,125 輛，衰退 0.6%

8.FCA：4,840,664 輛，與 2017 年相同

9.PSA：4,125,683 輛，衰退 2.9%

10.Suzuki：3,213,143 輛成長 1.2%

從台灣最北點開車到台灣最南點，大約要5~6個小時(反之亦然)，大部分會經過高速公路，各位網友應該有類似的經驗，想想適合長途開車的音樂會是那些呢!?過年開車，也可以提供大家參考參考!!

發大財了！南非沿海發現石油 儲量達10億桶！

2019-02-13 22:39

〔即時新聞／綜合報導〕法國道達爾石油集團（TOTAL Group）在2月7日宣布，公司在南非南部海域發現大片天然氣與凝析油田，保守估計石油量至少有10億桶，這個大發現不僅可能一舉改變南非經濟，甚至造成世界石油產量分布的大變動。

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  道達爾在南非南部距離海岸約175公里，約1萬8734平方公里海域、在水深200公尺至1800公尺深海的布魯帕達（Brulpadda）探勘區，在油井深度約3633公尺的海床處，發現57公尺厚的油層。（圖擷取自道達爾石油集團官網）

綜合外媒報導，道達爾石油集團在南非南部距離海岸約175公里，約1萬8734平方公里海域、在水深200公尺至1800公尺深海的布魯帕達（Brulpadda）探勘區，在油井深度約3633公尺的海床處，發現57公尺厚的油層，並成功探勘出凝析油與天然氣；道達爾估計該處擁有5億桶至10億桶的油量，而道達爾總裁派屈克·帕特里克（Patrick Pouyanne）則認為該地擁有高達10億桶石油等周邊資源。

凝析油（condensate）又稱天然汽油，是石油在地底高溫高壓下的一種氣體，並溶解在天然氣中的混合物，在開採油氣的過程中因為離開高溫高壓的環境，而凝結成液化油；不需要跟傳統石油一樣經過煉油廠煉油成為天然氣及石腦油（Naphtha），凝析油只要經過簡單轉化就可能為石腦油，品質好的凝析油用途甚至不會輸給原油。

道達爾石油集團在布魯帕達探勘區擁有45%的開採權，其他則是中東卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）的25%與加拿大天然資源公司（Canadian Natural Resources）的20%，剩下的10%則是南非商人組成的財團Main Street擁有；這個消息也振奮經濟長年停滯不前的南非政府，過去南非雖然也擁有石油，但是蘊藏含量太少，仍必須向外進口石油以供需求，目前南非當局也表示，將對開採礦物與凝析油制定相關規範，並進行立法。

若車子有AEB應該會停下來吧!?

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190217/1519014/

今傍晚5時許，1部由侯姓男子（93歲）駕駛的賓士轎車，在從台北捷運唭哩岸站1號出口對面的大樓地下停車場車道駛出時，疑似誤將剎車踩成油門，直接暴衝向捷運站內，整部轎車直衝上捷運出口台階，開上平台才停下，當場造成車頭半毀，車內安全氣囊全數爆開，車輛零件散落一地，機油四溢，民眾驚呼聲四起，趕緊通報119前來救援，肇事侯男被攙扶下車時，滿臉驚恐，所幸侯男送至醫院救治後，僅有右手臂輕傷，車輛暴衝時未波及其他民眾及車輛，算是不幸中的大幸。
 
警方調查後表示，侯男駕駛的百萬賓士轎車平常停放在該大樓內的地下停車場，其家人就住在該棟大樓內，警方調閱路口監視器時發現，侯男車輛駛出停車場車道時，幾乎沒有減速，一路往捷運站衝去，車輛高速衝向捷運站台階，猛力撞擊讓車輛保險桿、水箱罩、燈罩等零件當場噴飛，警方檢視畫面驚見當時一對夫妻帶著2個孩子正要從車道前經過，車輛衝出時，幸好孩童父親一把將孩子往後拉，才不致發生意外。
 
案發後侯男兒子到場關心時指出，該部車輛平時由父親使用，父親身體很好也經常行駛該路線，從未有任何狀況，質疑該部剛買一年多的賓士新車會暴衝，恐因車輛機械問題，將送至原廠檢修。
 
警方指出，侯男酒測值為零，根據交通部高齡駕駛人駕照管理規定，在106年7月1日後滿75歲（指民國31年7月1日後出生）的長者，每3年都需通過包括視力、辨色力、聽力及活動能力等體檢，並通過「認知功能測驗」或提供「未患中度以上失智症」證明才能換發駕照，而侯男因在新規定發布前即滿75歲，不需體檢或測驗換證，並無違規問題。

賓士 A-Class 四門轎車在中國真的 100 萬有找！但配備卻很陽春 

https://auto.ltn.com.tw/news/11918/3

2019/02/17 09:50文／記者陳英傑    圖片來源／Mercedes-Benz

賓士的 A-Class 四門轎車，在美國推出約 101 萬元台幣的入門價格。在中國同樣也推出四門轎車版本，入門售價更是壓在 100 萬元台幣以內，然而其配備卻相當不符合賓士這豪華品牌該有的樣子。

中國上市的賓士 A180L，售價壓在 100 萬元台幣以下。

賓士在中國推出的 A-Class 四門轎車，共有 5 個車型可選擇，車長來到 4,622mm，軸距更是達 2,789mm。入門款為 A180L，其中的 L 為中國才有的長軸版本，建議售價從 21.69 萬元人民幣（約 99.96 萬元台幣），可說是相當吸引人的售價。

然而這售價所提供的配備，卻讓人頗為失望，外觀部分，標配竟是鹵素頭燈；內裝部分，雖然有多功能方向盤，但卻無真皮包覆。而且駕駛座以及前座乘客座椅，都是手動調整設計，加熱前座椅則是選配，而賓士近年主打的環景氛圍照明系統，在 A180L 車內也看不到，甚至無法選配。

另外 A180L 也沒有 Keyless-Go 無鑰匙進入套件，僅提供基本定速，無主動車距定速系統。

儘管價格相當漂亮，然而卻有著不符其賓士車該有的配備。

在安全配備上，也無主動式車道維持輔助、盲點偵測、倒車顯影、360 度攝影。就連氣囊配置，都將後座側氣囊列為選配，須支付 3,400 元人民幣(約 1 萬 5000 元台幣)，雖然價格壓在 100 萬元以內，但卻只提供相當陽春的配備，與賓士的豪華品牌訴求相當不搭嘎。

動力部分，5 款車型皆採排氣量 1,332c.c. 直列四缸渦輪引擎。其中 A180L 提供在 5,500 轉時最大馬力 136 匹，1,460-4,000 轉提估最大扭力 200 牛頓米的輸出，搭配 7G-DCT 雙離合變速箱，時速 0-100 公里加速為 9.05 秒，極速為時速 218 公里，平均油耗為 100 公里消耗 5.4 公升，換算後為每公升可跑 18.15 公里。

和泰未來導入Granvia商用車預覽，Toyota大改款Hiace發表 陳慶峰 撰文

https://news.u-car.com.tw/article/45411/%E5%92%8C%E6%B3%B0%E6%9C%AA%E4%BE%86%E5%B0%8E%E5%85%A5Granvia%E5%95%86%E7%94%A8%E8%BB%8A%E9%A0%90%E8%A6%BD%EF%BC%8CToyota%E5%A4%A7%E6%94%B9%E6%AC%BEHiace%E7%99%BC%E8%A1%A8?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

今年導入台灣的商用車現身，Toyota Hiace 大改款海外正式發表！

2019/02/18 16:20文／記者蘇銘翰    圖片來源／Toyota

日前和泰汽車公布 2019 年台灣新車計畫，其中透露將會導入一款 Granvia 商用車，其實就是在東南亞市場相當受歡迎的 Hiace，並且會是大改款車型，今（18）日 Toyota 正式在菲律賓發表新一代 Hiace，預計就會是台灣販售之車型。

Toyota 今日在菲律賓正式發表新一代 Hiace。圖為高車頂、長軸距版本。

新一代 Toyota Hiace 是專屬海外市場打造的，日本當地仍販售現行車款，採用目前品牌最新的 TNGA平台打造，比起現行版擁有更優異的舒適性，同時安全性、耐用度以及性能方面都有所增強，不僅能應用於商用，日常通勤也相當合適。

新一代 Hiace 將在今年導入台灣販售。此為標準軸距車型。

菲律賓發表的全新 Hiace 擁有兩種車身尺碼，分別為 5265mm、1950mm、1990mm、軸距 3210mm 與 5915mm、1950mm、2280mm、軸距 3860mm，主要是用於載客小巴士、商務需求或物流用途為主，最多能乘坐 17 人。

預計導入台灣的版本將採 9 人座配置。

該車分為 3 種車型，分別為 13 人座 Tourism 車型、17 人座 Commuter 車型以及載貨為主的 Van 車型，至於台灣導入的版本，由於法規限制，最多只能提供 9 人座配置，外型上預計也會有所修改，並將由 Hino 商用車部門負責經銷。 

動力方面，預計提供 2.8 升柴油與 3.5 升汽油兩種引擎，並且具備豐富的主被動安全防護，原廠強調新一代 Hiace 已經獲得 Euro NCAP 五顆星的最高評價，台灣將在今年下半年引進，屆時將在商用車市場掀起一波熱潮。

https://www.caranddriver.com/toyota/rav4

C/D TEST RESULTS
2019 Toyota RAV4 Adventure AWD
• 203-hp 2.5-liter inline-4, 8-sp auto
Zero to 60 mph: 8.0 sec
Standing 1/4-mile: 16.3 sec @ 88 mph
Top speed (governor limited): 122 mph (195Km/h)
Braking, 70–0 mph: 166 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.83 g

安全和可靠：我們的ISOFIX汽車安全座椅指南

https://www.mothercare.com/advice-buying-guides-and-services/buying-guides/car-seats/guide-to-isofix-car-seats/buyersguide-ms-carseats-sub3.html

有了這麼多的嬰兒汽車安全座椅法規和規定，你可能覺得像大腦這樣的術語沒有留下像ISOFIX這樣的術語。簡而言之，ISOFIX是在汽車旅行期間保護您的小寶寶安全的最簡單方法之一。我們整理了這個小指南，以幫助您準確理解為什麼它如此重要。

什麼是ISOFIX汽車座椅？

這有點可怕，但調查顯示，超過70％的汽車座椅沒有正確安裝。ISOFIX是一項國際標準，可以安全地為您的汽車安全座椅安裝一塊蛋糕。汽車座椅上的ISOFIX連接器不會系上安全帶，而是鎖定在汽車內置的ISOFIX固定點上。2004年以後生產的大多數汽車都內置了ISOFIX系統，儘管第一款採用ISOFIX連接器的車型是1997年的大眾高爾夫IV。該系統的座椅下方隱藏著金屬條，可直接連接到汽車底盤。如果您向後推一下座椅，您應該能夠看到錨點，這些錨點是金屬的，並且通常旁邊有一個ISOFIX標誌。直接將座椅直接放在汽車上會與寶寶的座位產生嚴重的聯繫，所以你知道他們'

我怎麼知道我的車是否有ISOFIX？

有幾種方法可以檢查您的車是否有ISOFIX點：

• 在汽車後座的底座和背面之間尋找ISOFIX標籤
• 輕輕一按你的汽車手冊
• 檢查您的汽車製造商的網站
• 進入mothercare並讓我們的汽車座椅顧問為您服務

即使您自己找到了ISOFIX指標，無論如何都要與我們的汽車座椅顧問聊天仍然是個好主意。並非所有ISOFIX座椅都適用於每輛車，因此我們的員工可以根據您的品牌和型號為您提供更深入的建議。您也可以嘗試幾個座位的尺寸。

有幾種不同類型的ISOFIX汽車座椅：我應該買哪一種？

三種不同類型的ISOFIX汽車座椅是：

• 通用：它們有三個錨點，通常是朝前的。2011年生產的汽車通常具有通用錨點
• 半通用：這是面向後方的ISOFIX汽車座椅的唯一選擇。他們有兩個錨點和一個支撐腿支撐或一個頂部繫繩，以保持嬰兒的座位，以防你需要突然停止
• 汽車專用：這些汽車僅在少數汽車中進行過測試，所以它們只能安全地用於製造商指定的車輛中

為什麼旅行倒退更安全？

根據舊的規定，孩子們可以在九個月後轉向一個面向前方的汽車座椅，但實際上，盡可能長時間將它們放在一個朝後的汽車座椅上更安全。嬰兒與成年人的建造方式不同，他們的小骨頭非常脆弱。他們也比成年人頭腦更大。不，我們不是在談論自我 - 當他們很小時，他們的比例就不同了。如果他們面向前方你需要用力剎車，那麼向前推力會對他們的頸部和脊柱造成嚴重損害。

我可以使用帶有ISOFIX底座的i-size汽車安全座椅嗎？

如果你想'等等，那是什麼尺碼？'，你並不孤單。i-Size汽車座椅在市場上相當新。要記住的主要事情是，i-Size汽車安全座椅是根據您孩子的身高而不是他們的體重來確定的。當然，還有更多的東西，如果你想了解更多，請看看我們特別的i-size購買指南。所有i-Size汽車安全座椅均必須符合ISOFIX標準才能滿足新的i-Size標準。進入一家母嬰店檢查您的i-Size汽車安全座椅是否適合您的汽車。

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瀏覽我們的ISOFIX汽車座椅底座系列>

我應該注意哪些功能？

面向後方的ISOFIX汽車安全座椅有一個支撐腿支撐，一直延伸到汽車底板。如果您突然剎車，這會支撐寶寶的座位並阻止其傾斜。其他人有一個頂部繫繩，一個可以連接到後座後面的支架的帶子。你不要只把它綁在任何舊的地方，但是會有一個專門用於工作的特殊的，經過碰撞測試的地方。根據汽車座椅規定，自2012年11月以來建造的所有汽車都必須擁有其中一個頂級錨點。您可能會發現一些舊車也有它們。當您的汽車安全座椅正確安裝時，燈光/聲音指示器也非常適合告訴您。

聽起來不錯嗎？瀏覽我們的ISOFIX汽車座椅系列>

"一位年僅20歲的女大生，19日下午4時許過馬路時，不幸在陽明山文化大大學前的格致路、愛富二街口，遭一輛右轉的紅5公車撞上，張女整個人被捲進車底輾斷腿、喪命，當時車禍影片曝光，只見張女手提一袋東西走斑馬線過馬路，卻遭公車從左後方直接撞倒，根本來不及閃躲，就被公車右前輪輾過，捲進車底下，毫無反應的機會，讓人難過一條年輕生命就在鏡頭下消逝。"

有幾次自己開車，也被轉彎時斑馬線上突然出現的行人嚇一跳，A柱死角要人命，除了放慢車速&睜大眼睛，那些汽車科技可以有效預警!?

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190220/1520412

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190220/1520412/

有人想過，把A柱變透明(兩片玻璃反射)，不失為一種好方法!!!

「補助計程車汰舊換新」方案，燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元。交通部表示，將盡速訂定相關補助要點，目標4月公告，5月開放車齡8年以上計程車申請，估將有3萬多輛計程車可受惠。

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190223/1522682/

新Altis Hybrid & Camry Hybrid & RAV4 Hybrid 來的正是時候!?

這幾天又下大雨了；水飄，比你想像中的容易發生，快檢查胎紋深度吧!!!雨天 ，最好有3mm(4/32")，而不是只有符合法規的1.6mm(2/32")的最低標準喔。還有，後輪胎紋要保持深一點，因為後輪水漂很容易導致車輛失控!!!

還有，胎壓不要太低喔!!!

AI機器警察來了!?

插隊哥注意！下交流道不排隊重罰6千　新增18處電眼取締

出版時間：2019/02/25 18:31

國道交流道將增設電眼取締插隊。資料照片

國道下交流道插隊亂象導致擦撞車禍頻傳，為改善高速公路出口匝道違規插隊情形，高公局現已於9處重點交流道出口設置「電眼」，高解析度攝影機將全天候監控，由公警局嚴格取締舉發違規插隊的車輛，一旦發現違規插隊，將可罰3千到6千元；由於嚇阻效果佳，高公局今年底將再增設9處，包括國1竹北北出和新竹南出、國3木柵南出等交流道，最快年底前陸續開始完工取締。

都會區國道路段交通量大，尖峰時段出口匝道車流易回堵至主線，常有欲駛出主線進入交流道車輛，於主線駛近鼻端時，再違規跨越槽化線駛離出口匝道，車輛插隊搶道亂象頻生，甚至還發生車禍擦撞，為改善該情況，高公局目前已針對出口匝道回堵嚴重的9處交流道出口處設置電眼，包括國1五股北出、林口A南出、大雅南出、鼎金系統南出、北出、國3南港系統北出、中和南出、國3甲萬芳西出、木柵東出等，出口鼻端處已設置高解析度攝影機24小時監控，透過自動偵測系統將違規跨越槽化線及強行插入車隊之車輛，提供國道公路警察局逕行舉發開單。

高公局表示，因該9處設置監視器和自動偵測系統提供公警局取締後，明顯有嚇阻和警惕效果，出口匝道插隊已經減少和改善，也因此持續擴大建置，針對公警局認為有需求交流道增加設置監視器和自動偵測系統。

高公局表示，今年底前將再增設9處，包括國1竹北北出、新竹南出、國2大園西出、南桃園東出、國3大溪南出及木柵南出、頭份南出、大灣南出及台南北出口等，設置高解析度攝影機，預計今年底前陸續建置完成，完成後將畫面傳送公警局，再與公警局協調辦理測試，實際執法時間，仍需依公警局對外公告為準，最快今年底前就會陸續實施。

高公局呼籲，用路人準備駛離高速公路時，如發現外側車道已有車輛排隊，應提早變換至外側車道跟著車隊循序進入減速車道，切勿在主線車道減速甚至停等伺機插入連貫車隊，違者除可處以新台幣3000到6000元的罰鍰，也可能造成後方車輛追撞或回堵；如已通過等候車隊而無法順利變換車道進入車隊時，應續行至下一個交流道再依序駛離主線。路人務必依序於外側車道排隊，切勿利用左側車道強行插入車隊或任意停等影響車流秩序，甚而造成後方車輛追撞等危險。另連續假期間公警局亦將加強巡邏重守，插隊或任意停等者除面臨舉發開單外，將強制驅離從下一個交流道駛出，反而費時又傷財。

(李姿慧／台北報導)

買車容易、養車難？權威機構公布 2019 年各級距最好「養」車款！

https://auto.ltn.com.tw/news/11995/3

2019/02/26 17:07文／記者蘇銘翰    圖片來源／各車廠

俗話說「買車容易，養車難」，購車時除了考量售價、配備與性能以外，最重要的就是看日後的養車成本，對此美國最大汽車估值公司《KBB》選出擁有車輛 5 年後，能讓車主最省錢的各級距車款。

擁車 5 年後，養車成本最低的品牌，分別是 Subaru 與 Lexus。

以消費者持車 5 年為基準，調查新車價格、燃油花費、保養內容、保險支出以及車主未來所面臨的養護成本，再加上《KBB》歷年來的二手車殘值數據，得出 2019 年 5 年內最省錢品牌與各級距車型名單。

2019 年 5 年內最省錢品牌

非豪華：Subaru

豪華：Lexus

2019 年 5 年內最省錢各級距車型：

小型跨界 SUV：Mazda CX-3

中小型跨界 SUV：Subaru XV

中型 SUV（2 排座）：Hyundai Santa Fe

中型 SUV（3 排座）：Mitsubishi Outlander

越野 SUV：Jeep Wrangler

全尺寸 SUV：Nissan Armada

豪華小型跨界 SUV：Lexus UX

豪華中小型跨界 SUV：Lexus NX

豪華中型 SUV（2 排座）：Lexus RX

豪華中型 SUV（3 排座）：Infiniti QX60

豪華全尺寸 SUV：Infiniti QX80

小型車：Kia Soul

中型車：Honda Accord

大型車：Chevrolet Impala

豪華入門車：Acura ILX

豪華房車：Lexus GS

MPV：Honda Odyssey

電動車：Nissan Leaf

Hybrid 油電車：Toyota Prius c

跑車：FIAT 124 Spider

中型皮卡：Toyota Tacoma

全尺寸皮卡：Toyota Tundra

Lexus 幾乎稱霸豪華品牌各級距養車成本最低的車款寶座。

從這份榜單上來看，基本上都是日系品牌的天下，可見日系車在養車成本方面比起其他國家車款都要來得便宜，尤其是 Lexus 幾乎稱霸豪華品牌的所有級距，在擁車 5 年後所需花費的成本相當低，對車主的負擔也較輕。

Subaru 平均養車成本最低，但個別級距上則未能稱霸。

另外非豪華品牌方面，總體是由 Subaru 拿下冠軍，但各級距養車成本最低車款卻很少看到 Subaru，《KBB》指出，個別級距都有表現突出的車款，但 Subaru 旗下車款的平均養車成本卻是最低。

酒駕大修法先扣車 判決不沒收車子才還你！

https://udn.com/news/story/8866/3668435?from=udn-relatednews_ch2

法務部今天公布酒駕加重處罰刑法修正案，除對酒駕累犯致人於死者訂最高可判死刑外，另對犯酒駕罪的駕駛車輛增訂「沒收條款」，由法官依個案審酌是否沒收，法案如通過，過去犯酒駕案被扣車的時間會比現在長上許多，要等法官判決不必沒收才能取回車輛。

法務部在刑法公共危險罪章第185之3條中增訂沒收條款，訂「原則」與「例外」法條，其中，犯酒駕公共危險罪者，原則上駕駛之動交通工具，不問屬於犯人與否，沒收之；例外是，如沒收有過苛之虞、欠缺刑法上重要性、該動力交通工具價值低微、或為維持受宣告人生活條件者，得不宣告沒收之。

依現行警察臨檢酒駕案件做法，如測出酒測值不及0.25毫克，屬行政處分，警方會依道路交通管理處罰條例規定，將車輛移置保管，待酒駕人清醒後、於上班日繳付罰鍰再領回，扣車、領車的時間不長，也可自行掌握。

新法的做法，則是測出酒測值0.25毫克後，仍由警方將車輛暫時保管，並依刑法公共危險罪將案件移送地檢署法辦，至於車子是否會被沒收，當事人無從預斷，要等待酒駕案件被起訴、經過法院審判訴訟確定不會被判決沒收之後，才能夠發還，前、後兩種狀況的時間差，差距極大。

檢察司司長王俊力說，酒駕者車輛最後到底沒收還是不沒收？修法法律留給法官職權審酌空間。王俊力舉例說，如果是不知情的第三人借車給人去酒駕，或是車子已經殘缺不具經濟價值，甚至酒駕者根本是靠開車維生，一旦車輛沒收勢必影響當事人生計者，法官可以評價沒收車輛是否刑罰過苛，也可作出不沒收車輛的判決，將車輛還給當事人。

法務部檢察司長王俊力說明酒駕刑事政策。記者王聖藜/攝影

最低降幅65.8萬元、最高306萬元，Tesla調降臺灣地區售價

陸奕夫 撰文

美國電動車車廠 Tesla 於 2019 年 3 月 1 日公布其全車系售價，Model S 降幅從 658,900 元至最高 2,971,900 元；Model X 降幅則是從 1,605,000 元到最高 3,069,800 元，大幅壓低新車售價，讓更多消費者能以較輕的負擔改換電動車。

Model X 降幅則是從 1,605,000 元到最高 3,069,800 元。

繼 2017 年調降售價後，美國電動車車廠 Tesla 於 2019 年 3 月 1 日所公布的新售價中，全車系皆大幅降價，Model S 售價從 2,834,000 元到 3,444,000 元，比起舊價格降幅從 658,900 元至 2,971,900 元；Model X 售價則分別為 3,167,000 元與 3,598,000 元，降幅則是從 1,605,000 元到 3,069,800 元。

1. Model S 80D 建議售價：2,834,000 元
2. Model S 100D 建議售價：2,982,000 元
3. Model S P100D 建議售價：3,444,000 元

1. Model X 100D 建議售價：3,167,000 元
2. Model X P100D 建議售價：3,598,000 元

目前暫時沒有官方說法，不過這很可能是由於眾多車廠都將在 2019 年開始陸續推出電動車，為維持 Tesla 的競爭力而調降。另外在 2 月 28 日 Tesla 公布 Model 3 入門售價美金 35,000 元（折合新臺幣約 108 萬元）同時，亦宣布將會撤除多數實體店面，僅保留網路訂車，預計將可節省更多成本。後續若有更多訊息，我們將會持續追蹤，為大家帶來第一手的報導。

Model 3實測0-96KM/h只要4.663秒，只要US$35,000起，在台灣還比Prius便宜!!!

最近發生的，以2019年來看，自動駕駛Level 2還是不靠譜!?

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=5727913

不管是看熱鬧，還是看笑話，現階段由人類駕駛車輛還是，很重要!!!很重要!!!很重要!!!

自動駕駛定義

在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）：

• 等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
• 等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
• 等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。
• 等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
• 等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）
• 等級5：駕駛者不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無需方向盤自動車）

這是根據國際自動機工程師學會（SAE International）依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。

平價電動車已經來臨，是否能請專業的U-CAR團隊研究一下電動車的養護成本!!!例如，以即將上市的Telsa的Model 3 & Model Y為例(或已經上市的Model X，Model S)，消費者8年的平均持有成本約多少!?目前似乎比較缺乏這類的研究報導!?

Model 3 : USD$35,000

Model Y : USD$38,500

https://www.u-car.com.tw/headline.asp?headlineid=33667

趕飛機遇天雨路滑翻車　國3自撞車禍1死2傷

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20190307/1528769/

出版時間：2019/03/07 10:34

國道3號北上144公里通霄路段，今天凌晨3點43分，一輛白色休旅車疑趕飛機，卻遇天雨路滑失控，先擦撞內側護欄，再側翻停於中、外側車道，駕駛鄒姓男子（64歲）噴飛車外，被壓車下，獲救送醫仍不治；兩名女陸客則受輕傷送醫。事故發生後，一輛大貨車司機發現立刻停車見義勇為，報警並協助警戒。

國道警方表示，事故在30分鐘內排除，並未造成回堵；兩名輕傷女乘客已出院被帶回國道2隊後龍分隊製作筆錄。警方調查，兩女均為中國籍人士，彼此為朋友，休旅車則為租賃車，負責載送兩女在台灣旅程，但鄒姓駕駛的太太出國，兒子目前聯繫不上。

警方說，兩名女陸客為37歲王姓女子、32歲唐姓女子，其中，王女上月22日入境來台，唐女則是昨晚才剛從桃園機場下飛機來台旅遊；王女說，唐女入境後，搭租賃車到高雄與她會合，兩人今天要去台北逛101後，她就要返回中國，她們是透過朋友叫的租賃車，警方不排除趕行程、趕飛機超速釀禍。

現場見義勇為的彭姓物流司機說，當時見輕傷女乘客揮手求救，但因撞擊，女乘客一度嚇得花容失色說不出話來，事後僅說她們是來台旅遊。他本人見到事故白色休旅車翻覆在中外側車道之間，車後有旅行用行李箱，駕駛疑被甩出車外趴在地上，被壓在右前輪的位置。（吳傑沐∕苗栗報導）

發稿時間07:16
更新案情10:34

白色休旅車疑因天雨路滑失控自撞，造成駕駛死亡、乘客兩傷。翻攝畫面

白色休旅車疑因天雨路滑失控自撞。翻攝畫面

白色休旅車疑因天雨路滑失控自撞，造成駕駛死亡和乘客兩傷。翻攝畫面

白色休旅車駕駛因傷重送醫急救仍宣告不治。翻攝畫面

受輕傷女乘客（圖右）並無大礙，現場還能自行走上救護車。翻攝畫面

現場救援人員還幫忙將兩陸女行李提上救護車。翻攝畫面

https://roadtest.u-car.com.tw/article/45636/[%E7%9B%B4%E8%B3%BC%E7%9B%B4%E6%B8%AC]Nissan%20Kicks%E7%98%8B%E7%8B%82%E7%92%B0%E5%B3%B6%E4%B9%8B%E6%97%85%E2%94%80%E4%BA%94%E6%A5%B5%E9%BB%9E%E6%9C%80%E5%A4%96%E7%92%B0%E7%92%B0%E5%B3%B6%EF%BC%8C%E6%A5%B5%E8%A5%BF%E9%BB%9E%E3%80%81%E6%A5%B5%E5%8D%97%E9%BB%9E%E7%AF%87?utm_source=roadtest&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

陸奕夫 撰文 2019 3月 7

各種環島方式都嘗試過了嗎？那麼這次我們環島的方式可以參考看看，絕對會覺得自己瘋了，但是卻又有滿滿的回憶，那就是五極點環島。五極點包括基本的四極：極西、極南、極東、極北點，再加上公路的最高點，就是這次我們環島的幾個目標。

當然，五極點也可以很困難，也可以很簡單，這次筆者再加上附加條件：最外環，那麼 5 天 5 夜的行程就會稍稍有點挑戰了。

五極點也可以很困難，也可以很簡單，這次筆者再加上附加條件：最外環，而右邊那兩個圈圈，則留待下篇再來分享了。（路線圖擷取自 Google Map）

Day 0：關渡大橋─臺中

筆者住在臺北，起點當然也是在臺北地區，而由於是選擇最外圈環島，當然要挑一個最外圈的點，最方便的就是關渡大橋了，位於淡水河最外圍的橋，拿來做起點正好。共計 5 天的時間，原本是剛剛好，不過由於第一天晚上就要到高雄吃喜酒，因此筆者安排前一天晚上下班後出發，提前先至臺中過夜。

Day 0：關渡大橋─臺中。（路線圖擷取自 Google Map）

臺北至臺中段的西濱筆者還算熟悉，早在大學時代就已經常常跑了，再加上以前在新竹當試車員的時間，幾乎經歷了整個西濱高架段從無到有的時光。從八里臺 15 線一直走到底，於臺 64 快速道路交叉口右轉到臺北港再左轉，就能上西濱快速道路。接下來一路到新竹鳳鼻隧道之前，都能享受到幾乎沒紅綠燈的高架時光。

從關渡大橋（圖左側黑暗處）為起點出發。

這段除了在林口火力發電廠有紅綠燈、以及速限降至每小時 70 公里以外，其餘速限幾乎都有每小時 90 公里，與高速公路相差不遠，若是考慮到高速公路林口、竹北段經常性塞車來說，其實走西濱不會慢到哪去。

臺 61 線西濱快速道路會在新竹縣新豐鄉的鳳鼻隧道前與臺 15 線濱海公路匯流，一直過了南寮漁港外的市區接近香山時，才又變回高架路段。從關渡大橋到這行程約 1 小時左右，剛好可以停下來休息一下。簡單的休整補給後，這回可以一路衝到台中港，也就是我第 0 晚的目的地。整段路程不含休息約 2 小時多一些，幾乎與走高速公路不相上下。

西濱中北部段建構已經相當完全，幾乎都有高架道路可以行走。

Day 1 臺中港─極西點：國聖燈塔─高雄

正式的第 1 天行程，是持續沿著西濱快速道路一路南下，到臺南七股接回臺 17 線，就能持續沿著西部濱海公路走到高雄。而國聖燈塔就在西濱快速道路結束之處，可說是相當方便。（迷之音：都沿路濱海了還能不順路嗎？）

正式的第 1 天行程，是持續沿著西濱快速道路一路南下，到臺南七股接回臺 17 線，就能持續沿著西部濱海公路走到高雄。（路線圖擷取自 Google Map）

不過臺中以南的西濱快速道路還沒有全線通車，才剛過彰濱工業區沒多久，到彰化縣芳苑鄉要先接回臺 17 線到彰化大城才能再順路回到高架路段，這段高架路段要到 2019 年底才會全數貫通。

到彰化縣芳苑鄉要先接回臺 17 線。

然而整段 2 小時左右車程的路途當中，被切割的略微尷尬，從臺中出發到被迫下西濱快速道路的芳苑，僅僅約 30 分鐘路程，而重新上快速道路之後，中間雖然有多個交流道可停下休息，但周遭幾乎無便利商店或加油站，需要駛離一點距離。因此如何分配體力或是找尋合適休息點會是較大的問題。

若是算上高速公路會塞車的時間，其實西濱不會慢多少。但是由於地處偏僻，如何分配體力或是找尋合適休息點會是較大的問題。

沿著西濱快速道路到七股結束點後，於 T 字路口左轉直走到底，就能看到國聖燈塔的標示，這邊要注意的是國聖燈塔實際無法開車抵達，周遭道路已被沙灘淹沒，而 Google 導航位置會從東邊的小路進入，但其實到沙灘邊離燈塔還有相當遠一段距離。建議方式是向西直走到海堤邊，再從南方北上接近燈塔。

國聖燈塔可說是非常偏僻的四極點，除了靠導航以外，幾乎沒有明顯的標誌，也不像其他極點有規劃停車場與介紹等等。相對的，會去的人也不多，因此相對來說也比較好停車。

左後方即為國聖燈塔，相較於多數知名景點燈塔，這更像是某個無線電站。

痛苦的平面道路段：臺南─高雄

從西極點離開後，回到臺 17 線繼續一路南行，接下來是整段外環環島最痛苦的區間：臺南市區、高雄市區。臺灣大多數的市區都會遠離海邊，唯獨臺南與高雄例外，因為兩個市區都是早年依據港口建立起的，也就是說全數都臨海，臺 17 線西濱公路從安南區開始進入鬧區段，這段車多、紅綠燈多、路口多，完全無法將速度拉起。好不容易穿過臺南市，很快的就到了左營，這也是高雄另外一個相當熱鬧的地區，一路向南經過鼓山、來到高雄，短短 80 公里不含休息時間至少需要 2 小時起跳，因此中間也可以規劃一個休息點。

整段外環環島最痛苦的區間：臺南市區、高雄市區。這段車多、紅綠燈多、路口多，完全無法將速度拉起。

當然，其實臺南高雄沿海地區有許多歷史古蹟等都很值得一逛，但是受限於時間，因此留待未來有機會再好好探索了。

Day 2：高雄─極南點：鵝鑾鼻燈塔

筆者對於高雄相當的熟悉，尤其是高雄有 3 個卡丁車場：迷你鈴鹿、GoPark 電動卡丁、臺糖，在離開高雄之前，當然一定要挑一個去練一下車，而依據路線的順暢度，筆者這次選擇位於夢時代的 GoPark 電動卡丁，一直到中午才正式從高雄離開。（編按： GoPark 電動卡丁已於 2019 年 3 月 1 日歇業，原場址改由傑克玩樂園繼續經營。）

Day 2：高雄─極南點：鵝鑾鼻燈塔─臺東。（路線圖擷取自 Google Map）

筆者這次特地到位於夢時代的 GoPark 電動卡丁樂園玩一下。

一路沿著臺 17 線繼續南行，會經過臺灣唯二的大型賽車場：屏東大鵬灣國際賽車場，遠遠的聽著賽道中拉轉的聲音，就像是充電一樣可以持續衝刺。接下來會在枋寮接回省道臺 1 線。繼續南行，在經過南迴公路後到楓港，就會變成臺 26 屏鵝公路。

沿著臺 17 線繼續南行，接下來會在枋寮接回省道臺 1 線。繼續南行，在經過南迴公路後到楓港，就會變成臺 26 屏鵝公路。

如果去過墾丁的，一定對這段非常有印象，除了車城、恆春市區以外，整段都是一邊臨山、一邊靠海的高速山路。回想起瘋狂的墾丁─左營 1 小時民宿 T4，就知道這段可以衝到多快了。

經過墾丁大街之後，繼續往下開約 10 分鐘，即可看到鵝鑾鼻燈塔的標誌，開車的話一般會建議停在停車場，再步行約 15 分鐘到最南點，如果趕進度的話可以從旁邊小路鑽進去，但是僅有殘障車位可停。

開車的話一般會建議停在停車場，再步行約 15 分鐘到最南點，如果趕進度的話可以從旁邊小路鑽進去，但是僅有殘障車位可停。

最南點無法直接開車抵達，不過那段步道相當值得慢慢走，有許多當地特有的地形與植披、生態，如果是住在墾丁民宿的話，甚至有專門的導覽人員會介紹，另外周邊還有許多步道、特殊風景，有時間的話，其實筆者推薦可以多花點時間停留。

白天很美、晚上很恐怖：200+199 甲與柔腸寸斷的臺 26

離開鵝鑾鼻之後，開始從東邊一路北上，中間會經過包括龍磐公園、風吹砂等值得停留拍照的景點，再往北開到佳樂水後，會發現臺 26 自動消失了，理論上應該右轉佳樂水繼續走，但是從佳樂水到九鵬沙漠中間這段其實是完全沒路的，需要左轉 200 甲、右轉進入 200 縣道、會走山路到九鵬接回省道臺 26 線。

以為這樣就結束了嗎？這段孤單偏僻的臺 26 風景其實非常的美，強烈建議白天前往，不過往北走到旭海之後，千萬不要右轉走往阿塱壹古道，這邊又是另外一段斷掉的臺 26 線，雖然中間有旭海大草原，整段也有相當不錯美景，但是車輛是無法繼續前行的。在旭海派出所的 T 字路口需要左轉接 199 甲縣道回到山路段、再右轉 199 縣道，接回省道臺 9 線南迴公路。

其實這段風景真的非常漂亮，筆者強烈建議白天的時候前往。但這次由於早上在高雄跑 Gokart、再加上中途許多拍攝，進入 200+199 這段時已經天黑、又下雨，就會覺得這段相當的恐怖，整段幾乎沒車、也沒甚麼民宅、更沒甚麼路燈，中間還有許多廢棄軍營與碉堡，這樣跑快 2 個小時真的會覺得自己來到甚麼異世界。

天黑、又下雨，走 200+199 會覺得自己來到甚麼異世界。

回到臺 9 線之後就正式進入東部地區，一路上經過包括大武、成功這些當年舉辦拉力賽的區域，可說是非常的熟悉，而當晚，就是在臺東市區入住了。

而接下來的東部之旅，完全多出了非常多規劃以外的有趣路徑，下篇我們會再為大家作介紹

以下詳細資訊將協助您掌握 Model 3 的預訂情況：

我該如何查看我的預計交付日？
所有Model 3預訂客戶都可以到 Tesla帳戶 查看最新的預計交付時間。

我會在什麼時候收到Model 3的選配邀請與正式交付？
預定Model 3的客戶將會根據他們預定時間的先後順序收到選配與付款的邀請郵件。美國和加拿大目前已開始交車，其他國家/地區的交車時間將於 2019 年開始。當您在設計您的 Model 3 時，您將看見預估的交車時間—這將根據您的所在地點和選配選項而定。若您想要等候目前尚未生產的 Model 3 選配，您可以選擇保留您的預定，我們將在您期望的選配正式推出後再次發出通知郵件。

配置 Model 3 的邀請會以什麼方式傳送給我？
我們會將配置 Model 3 的邀請傳送至您預訂時使用的電子郵件地址。請確認您的電子郵件地址是否為最新資訊。邀請送達的順序將視您預訂的日期與時間、您是否為員工、是否擁有 Tesla，以及我們是否已開始生產您國家或地區的訂單而定。

目前的Model 3具備哪些選配功能?
我們的首批 Model 3 將配備續航里程達 310 英里的長程電池，後輪驅動系統且享有尊榮套件升級選項，售價為 49,000 美元起。在 2018 年末，我們將推出以標準電池為標準配備的方案，續航里程可達 220 英里，售價為 35,000 美元起。

每台 Model 3 都配備主動安全防護功能，並以成為同級別最安全車款作為設計目標。現在，您可以為您的 Model 3 選擇四款客制化選配，包括：車輪尺寸 (18 吋 Aero 或 19 吋 Sport)、車身顏色 (純黑、夜銀、深藍、耀銀、珍珠白、亮紅)、四輪或後輪驅動，以及Autopilot 自動輔助駕駛功能 (升級版 Autopilot 自動輔助駕駛或全自動駕駛功能)。此外，Performance 版 Model 3 現在已經開放選配，包含：四輪驅動、白色豪華內飾、提升加速時間至3.5 秒、碳纖維擾流板，以及 20 吋 Sport 車輪。

未來升級選項還將提供尊榮升級套件作為升級選擇。國際版本配置及時程相關資訊將在正式量產時發佈。

售價 $35,000 美元的 Model 3 有哪些標配功能？
Model 3 的設計是同級車輛中最安全的一款，續航里程達 220 英里，0 到 60 英里/小時加速只要 5.6 秒。標準功能特色包含全自動駕駛硬體配備、超級充電功能、後座玻璃車頂、15 吋觸控螢幕、Wi-Fi 以及 LTE 網際網路連線能力、免費空中下載軟體更新、全 LED 車燈以及 8 年期 100,000 英里電池保固。

Model 3 提供哪些類型的付款方式？
我們目前提供現金購買及透過第三方金融機構購買。當接近交付日期時，您可以在您的 Tesla 帳戶中選擇最終付款選項。

Tesla 是否接受換購？
是。您的 Model 3 訂單經確認後，您就可以透過 Tesla 帳戶要求換購。

我是否符合購買 Model 3 的減免獎勵資格？
當您購買 Model 3 時，您可能符合聯邦稅金減免獎勵的資格。建議您諮詢稅務專家的意見，因為某些減免獎勵可能視您個人的稅務情況而有所差異。

我是否在一收到邀請後就必須訂購 Model 3？
為了盡可能縮短 Model 3 的交付時間，我們建議您在收到邀請後即刻下訂單。配置 Model 3 的邀請函中含有一個連結，您可以透過此連結前往配置車輛，或保留預訂位置以在之後訂購。我們會持續傳送邀請函給預訂車主，但是直到下訂前我們都無法確認交付時間。

我可以在何處取得交付的 Model 3？
在確認您的訂單後，我們會根據您的註冊地址安排交付位置。

預訂 Model 3 後若搬遷至其他地區，我如何更新地址？
您可以在 Tesla 帳戶中更新您的註冊地址。

若您已遷居至其他國家或地區，訂單排序號碼仍將保留，但具體交付時間將取決於您當前所在地區之 Model 3 上市時間。如需協助更新 Tesla 帳戶，請聯絡客戶服務團隊。

Model 3 的超級充電費用為何？
Model 3 標配可使用全球 Tesla 超級充電站網路的必要硬體設備。超級充電會產生小額費用—相較於普通車輛的油錢不過是小巫見大巫。

德國福斯汽車（Volkswagen）傳出，為削減該公司成本，計劃至2023年削減該公司5000個行政職位，甚至裁員人數可能擴大至7000人。（路透） 2019-03-08 21:19

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2721045

〔財經頻道／綜合報導〕德國福斯汽車（Volkswagen）傳出，為削減該公司成本，計劃至2023年削減該公司5000個行政職位，甚至裁員人數可能擴大至7000人。

綜合外電報導，據德國《商報》（Handelsblatt）引述知情人士消息，德國福斯汽車推出新的緊縮計劃，預計至2023年削減該公司5000個行政職位，另據福斯內部消息，裁員人數可能增加到7000人。

報導稱，裁員計劃將於明年起實施，而此為福斯執行長Herbert Diess提高公司收益計劃的一部份，福斯將按目前的狀況，計劃從2023年起，每年實施59億歐元的效率措施。

國道三號南下彰化和美段昨天發生遊覽車翻覆，造成34人輕重傷。警方初步調查，黑色轎車行經該路段積水路面「打水漂」，才失控打滑後兩度撞擊遊覽車，最後遊覽車失控翻覆。而傷者當中，重傷的80歲曾姓阿嬤，因瞳孔對光沒反應，家屬忍痛簽拒絕心肺復甦術或維生醫療，決定將「留一口氣」安排回家處理後事。

國道七隊交通組長許世儒表示，警方檢視相關監視器與車輛提供的行車紀錄器調查，當時轎車行經國道3號南下192公里處彰化縣和美路段時，仍在下雨，初步研判疑因黑色轎車因出現水漂現象失控打滑，先撞擊遊覽車右前側車頭後，失控撞擊內側護欄後再彈回來撞擊遊覽車左側車頭，造成遊覽車瞬間失控翻覆，但詳細肇事原因仍需深入調查。

遊覽車司機簡姓男子（62歲）說，當時因為下雨，以其經驗，國道三號路面的兩側車道都易積水不退，只有中線車道最不容易積水，因此他從外側車道移往中線車道，怎知外側車道一輛黑色轎車突然失控衝向內側車道，擦撞第一次有拉回來，但對方撞到護欄後反彈過來，他閃避不及再遭撞，這次就車拉不回來、失控翻車。
 
肇事的黑色轎車賴姓男子（22歲）也指出，行經該路段有感覺路面積水很多，車速降到約90到100公里，原本行駛一切正常，沒想到才在心裡抱怨這路段積水也太多，就突然發生「打水漂」，車頭要拉也拉不回來，就發生意外，讓他也感到相當難過。

彰化基督教醫院副院長周志中指出，昨天到院的8名傷患中，曾姓阿嬤昏迷指數3分，肋骨斷3根，瞳孔對光無反應，腦出血，經插管急救，仍有極度生命危險，昨晚10時55許，家屬簽下拒絕心肺復甦術或維生醫療，表示希望讓阿嬤「留一口氣」，安排回家處理後事。

另65歲黃男與程男83歲，分別因肋骨骨折與腦出血等，仍在加護病房觀察中，目前無生命危險，其餘患者今天將轉院或由醫師判斷病情後，予以安排後續醫囑或出院休養。秀傳醫院也有3人住進加護病房觀察，目前無生命危險，其餘患者則繼續住院觀察或出院休養。

彰化縣消防局昨天在意外發生後啟動大量傷患機制，出動彰化、台中多個分隊與中、彰海線等多家民間醫院的救護車支援，許多傷勢較輕的傷者自行爬出車外，有人幫忙拉人，大家都被突如其來的翻車嚇壞。（鄧惠珍／彰化報導）

發稿時間11:27
更新案情12:05

遊覽車翻車，消防局出動大批人力前往搶救傷患。資料畫面

疑因黑色轎車打水漂與遊覽車擦撞，造成翻車。翻攝畫面

遊覽車翻車，消防局出動大批人力前往搶救傷患。資料畫面

翻車後遊覽車內部結構未被嚴重破壞，也有不少乘客繫上安全帶保命。翻攝畫面

黑色轎車突然打水漂失控擦撞遊覽車。翻攝畫面

黑色轎車突然打水漂失控二度擦撞遊覽車。翻攝畫面

翻車後遊覽車內部結構未被嚴重破壞，左側駕駛座毀較嚴重。翻攝畫面

Stinger 車系最新入門成員 Stinger EX，售價為139.9萬元，與高階的 2.0T GT-Line 車型擁有30萬元的價格差異。

https://news.u-car.com.tw/article/45674

蘇佑倫 撰文 徐敬昕 攝影 

Kia 臺灣總代理森那美起亞於 3 月 11 日的媒體餐會上，正式發表小改款 Kia Sorento 與 Stinger 車系新成員 Stinger EX，同時宣布 2019 年銷售目標以及新車導入計畫。2019 年森那美起亞預計將會導入包含 Sorento、Stinger EX 在內的 5 款 Kia 新車，並將年度販售目標訂為 3,500 輛。

Kia 臺灣總代理森那美起亞 2019 年第三季將導入 Carnival、Stonic、小改款 Sportage 等新車。

Kia 2019 年度新車上市時程

1. 第一季：Stinger 2.0T EX、小改款 Sorento
2. 第三季：Carnival、Stonic、小改款 Sportage

小改款 Kia Sorento 車系採 2WD 雙車型、AWD GT-Line 雙車型設定，售價分別為 139.9 萬元與 159.9 萬元，最低入手價格較小改款前車型降低 7 萬元。雙車型皆標配 SCC 全速域車距維持巡航、BSD 盲點警示與 6 氣囊等安全配備。動力部分則搭載 2.2 升渦輪柴油引擎，擁有 200 匹馬力／45 公斤米扭力的最大輸出。

小改款 Kia Sorento 車系採 2WD 雙車型、AWD GT-Line 雙車型設定，售價分別為 139.9 萬元與 159.9 萬元，最低入手價格較小改款前車型降低 7 萬元。

小改款 Kia Sorento 雙車型皆標配 SCC 全速域車距維持巡航、BSD 盲點警示與 6 氣囊等安全配備。動力部分則搭載 2.2 升渦輪柴油引擎，擁有 200 匹馬力／45 公斤米扭力的最大輸出。

Stinger 車系最新入門成員 Stinger 2.0T EX，售價為 139.9 萬元，與高階的 2.0T GT-Line 車型擁有 30 萬元的價格差異。動力與 2.0T GT-Line 車型同搭載可輸出 255 匹／36 公斤米的 Stinger 2.0T EX 車型，在配備上則主要在豪華型配備與外觀配置上有所差異。

Stinger 車系最新入門成員 Stinger EX，售價為 139.9 萬元，與高階的 2.0T GT-Line 車型擁有 30 萬元的價格差異。

更多關於 Kia 新車的相關資訊，U-CAR 將會於稍後帶來更詳細的完整版報導。

知識庫 神仙也難以挽救的水漂！--防禦駕駛哲學PART 5

https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=68

• 發布年度：2009
• 主要類別：駕駛輔助
• 次要類別：電子報

• 車輛中心 試車場部 鍾國良

  對於雨天行車，除了時常聽到的「天雨路滑、小心駕駛、增長車距……」等警示語之外，可能還有幾個現象必須了解，否則肯定讓駕駛人措手不及。
  一、水漂(Hydroplaning)
  在冰/雪上玩溜冰/滑雪是件好玩有趣的事，但稍有不慎即可能滑倒或失控，原因是技巧、速度及環境等組合所造成的結果；車輛在高山或寒帶之冰雪路面，情況與此頗為相似。而在一般柏油、不屬寒帶、不會結冰的路面行車，是否會發生類似溜冰失控現象？答案是可能的，而且狀況相當危險，這就是連專業車手均聞之色變的水漂。
  
  輪胎與地面間的作用力稱為抓地力（輪胎能夠抓住地面的力量），也就是輪胎與地面的摩擦力，車輛起步加速時需要它，轉彎煞車更需要它，當然直線行駛也需要它。行車時若路面有水膜（一般雨勢）或積水（只要很薄的水厚度），當車速達到一定程度時，由於積水來不及順著輪胎紋路排開，而使輪胎稍微騎上水面時就會產生所謂的水漂現象。以小客車而言，主要影響因素為速度及胎紋深度，一般而言，車速60km/h以上即可能發生，尤其在100km/h以上或輪胎胎紋不足時，發生機率將大增。所以雨天行車時，當感覺到方向盤有阻力感與拉扯感時，就必須提高警覺並立刻緩緩降低車速，否則就可能發生水漂現象。發生水漂時：
  (1)由於輪胎完全失去抓地力，所有駕駛人在驚慌之下，對車輛的操作（包括轉動方向盤、踩踏煞車，或自認技能不錯想以加速修正失控的高手）均無法使車輛的行為或路徑產生改變，就算是駕駛技能再好的駕駛人也無用武之地！
  (2)車輛行徑通常會緩慢偏離車道而造成駕駛人驚恐，駕駛人在所有操作輸入均無法讓車輛改變其行徑下，操作的程度就會愈來愈大，一旦車輛離開積水路面（出水漂），就可能發生一連串的失控，由於速度高，其危險就自然高。
  (3)如果僅是單側車輪發生水漂（如車道單邊積水，參圖），駕駛人可能會經由方向盤或行徑而感受異常，但若因此而突然煞車，也極有可能發生難以挽救的甩尾而失控。

  以防禦駕駛精神來看，雨天行車時需提醒自己，輪胎胎紋是否夠深？車道積水與否？速度是否過快？預測可能發生的危險，進而避開危險才是正道。就水漂而言，唯一的辦法就是「避免發生」，因為再好的技能可能都派不上用場。

  

  雨天時局部的積水路面，可能造成車輛單側水漂之危險性常被忽視！請提前減速慢行！

  二、另外，尚有一些與雨天或煞車相關卻容易被忽略的重要特性：
  (1)突然的一陣雨或當路面潮濕時，必定會使煞車來令片呈濕潤狀態。駕駛人應有「已濕潤的煞車來令片，其煞車效力（相同踏力下所產生的減速度）可能只有平時狀況的60~90%」認知。如雨天行車及進入隧道時（尤其是高速公路），就應有此警覺。
  (2)煞車來令片的溫度通常在70~100℃以上才會有較佳或正常的煞車效力，溫度太低或太高（如下長坡而過當使用煞車）效力均會下降。因此：
  在帶有涼意的天氣（如清晨），連續於高速公路行駛一段時間（不超過10分鐘），期間又未使用煞車，可能讓來令片的溫度一直處在常溫附近（可能在40℃以下）；若這時的路面又濺起水珠而溼潤煞車來令片， 煞車效力將可能明顯低於平時狀況，對此情境需特別留意。
  下長坡時何謂善用引擎煞車？相較平路，降低一個變速箱檔位就叫善用引擎煞車嗎？如果下長坡過程中，駕駛人的右腳需一直或經常掛在煞車踏板上（有使用煞車）才能維持行車（無論煞車輕重），那可能就不是適當檔位！若此，建議應再降低檔位，寧可速度不夠時再補點油門，因煞車升溫而失靈是漸進地、悄悄地，這也是常見的事故原因之ㄧ。與此相關者，為避免高溫煞車失靈，定期更換煞車油是一項重要的保養工作。
   

大家還記得去年8月的昆山試胎嗎!?Super將其中認為最美麗的溼地過彎: Maxxis VS5 與 PS4，挑出來讓大家再次欣賞 (影片1"開始過彎片段) !!!

PS. 白色車VS5，銀色車PS4

ISO 3888-2:2011 defines the dimensions of the test track for a closed-loop, severe lane-change manoeuvre test for subjectively determining the obstacle avoidance performance of a vehicle, one specific part of vehicle dynamics and road-holding ability. It is applicable to passenger cars as defined in ISO 3833 and light commercial vehicles up to a gross vehicle mass of 3,5 t.

參考 km77.com，列出 >=80Km/h 的車型，雖然麋鹿測試(moose test)不是萬能，但初代A Class曾經為了測試不理想而改善懸吊系統喔!!!

2017 Audi Q5 pass @ 82Km/h

2017 Nissan X-Trail pass @ 80Km/h

2017 Peugeot 3008 pass @ 80Km/h

2018 Mitsubishi Eclipse Cross pass @ 80Km/h

在youtube.com 打入 "車型 moose test"就可以找到，FYI !

For the 2019 summer season Auto Zeitung have tested nine 235/45 R18 summer tyres, and included the summer-bias all season Michelin CrossClimate.

The stand out performances go to the new Continental Premium Contact 6 and Michelin Primacy 4, both showing extremely well balanced test results, and also the new Maxxis Premitra HP5. The quality of Maxxis tyres has quietly improving quickly over the past 12 months, and it's great to see the Premitra HP5 prove it's excellent price / performance ratio.

It's also worth noting, which the Michelin CrossClimate only finished seventh place overall, this is the only tyre on test which has any sort of ability in the snow. The trade for snow performance is often dry grip, but the CrossClimate held its own in a full summer tyre test, which makes it unique amongst all season tyres.

Results

As always, you can see the full results on the Auto Zeitung website.

如題，買RAV4的哪一款，5年後賣掉的折舊最少!? Super認為是92.5萬的入門款，你怎麼看!?

編輯小天講解Kicks各項功能

Kicks外觀

無極

Kicks內裝

在咖啡廳編輯，網友分享意見

https://www.ettoday.net/news/20190324/1406636.htm

記者陳以昇／新北報導4日清晨7時許，一輛白色速霸陸休旅車行經新北市台65線快速道路南向5公里處，疑似因車速過快，失控跨越機車引道，在撞上路燈桿後翻覆，由30米高處摔落至新莊堤外到西盛公園，36歲陳姓駕駛雖緊急送醫仍在上午8時許傷重不治，事發畫面曝光，讓人怵目驚心；經酒測後發現，陳男酒測值高達1.2mg/l，初步判定為酒駕釀禍。

▲▼國道轎車失控噴飛。（圖／記者陳以昇翻攝）

根據警方調查，白色休旅車當時在65快速道路上高速行駛，經過新莊接板橋的彎道時，疑似因車速過快來不及煞車，一路打滑，車頭跨越機車引道後，撞上超過半個人高的圍籬，翻落至越堤道的公園內。

警方獲報後在西盛公園的溜冰場旁，發現摔落的白色轎車，此時陳男已無生命跡象，救護人員緊急將他送往署立台北醫院搶救。警方在陳男車上及周圍，找到陳男的皮包、手機及一些私人物品，包括簽過章的本票、契約書、名片等，發現陳男疑似是一間咖啡機的業務主任。

警方初步抽血後發現，陳男有飲酒情事，酒測值更高達1.2mg/l，疑似是酒駕釀禍，詳細肇事原因仍有待釐清。

▲▼台64線快速道路速霸陸翻落。（圖／記者趙永博攝）

● 《ETtoday新聞雲》提醒您：喝酒不開車，開車不喝酒。

Super預言: 四月份RAV4依然會是國內單一車種銷售冠軍，贏過Altis；日本原裝進口的魅力還是大於國產啦，再來SUV也是比Sedan更符合潮流。你怎麼看!?

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10497&trim2=10445

跟流行，要賭雞排嗎!?板橋知名雞排一份也才20元，100份也才2000塊!!

Ford all-new Kuga，像極了加高的Focus !?

下面影片由38'25"開始看

有網友參與的試駕，才是真正"接地氣"的媒體，U-CAR精彩的好活動，就是要用力"推"一下喔，鄉民們說是不是呀!!!

開車族快加油！油價明漲 0.6 元 95 無鉛突破 30 元

2019/04/21 12:48文／即時新聞綜合報導 https://auto.ltn.com.tw/news/12423/7

本週受委內瑞拉原油產量降至歷史低點及上半年石油輸出國組織 OPEC 與俄羅斯落實減產協議等因素影響，帶動國際油價續漲。中油公司宣佈，自明日（4 月 22 日）凌晨零時起，汽油將調漲 0.6 元，柴油調漲 0.1 元。

汽柴油價格明起調漲 0.6 元及 0.1 元。（資料照）

經調整後的參考零售價分別為，92 無鉛汽油每公升 28.5 元、95 無鉛汽油每公升 30 元、98 無鉛汽油每公升 32 元、超級柴油每公升 26.8 元。實際零售價格，仍以各營業點公告為準。

中油表示，本週汽、柴油每公升應各調漲 0.9 元與 0.1 元。但因調價須以亞鄰競爭國最低價為上限，故本週汽油僅調漲 0.6 元，剩下 0.3 元的價格由中油公司自行吸收，而柴油則依公式計算調漲 0.1 元足額反映。

https://am.u-car.com.tw/46105.html?fbclid=IwAR29SfkaR8znKvtq57UrxOoyQNe_Rn-A4wzw9vjLcoQ717mc44V1Efxaa8M

2019美國J.D. Power原廠配胎滿意度，Michelin稱霸3類別，性能車Goodyear滿意度最高

撰文：蘇佑倫 2019/04/19

分類：輪胎與輪圈

全球知名市場評鑑調查機構J.D. Power於日前公布了2019年美國原廠配胎滿意度報告（U.S. Original Equipment Tire Customer Satisfaction Study）。Michelin在豪華乘用車、一般乘用車與貨車等分類中獲得最高分，為本次報告最大贏家。性能車款的滿意度最高分則是由Goodyear奪下。

J.D. Power於日前公布了2019年美國原廠配胎滿意度報告。依車種不同，Michelin在豪華乘用車、一般乘用車與貨車等分類中獲得最高分，為本次報告最大贏家。

2017年美國原廠配胎滿意度報告，是J.D. Power於2018年10月至12月份，受訪27,777名美國消費者所得到的結果。這些受訪者的車輛都在美規2017年式至2019年式之間。這項報告主要是為了評估車主對於車輛原廠OE配胎的滿意度。J.D.Power依車種不同，分成豪華車、一般乘用車、性能跑車與貨車／商用車4大類；並再以輪胎磨耗、乘坐感受、輪胎外觀以及操控性能共4個項目做為滿意度的衡量依據。

Michelin在豪華乘用車、一般乘用車與貨車等分類中獲得最高分；性能車款的最高分則是由Goodyear奪下。在豪華乘用車中，Continental與Goodyear分別獲得2、3名，但並未高於平均分數；一般乘用車分類由Pirelli與Continental佔據2、3名；在性能跑車分類，則是Michelin獲第2名，Pirelli第3；最後卡車／商用車類別，由Bridgestone與Goodyear分居2、3名。

在報告中，J.D. Power影響滿意度最大的因素是「磨耗」，當原廠配胎比預期中還早消耗，消費者的不滿意不僅會針對輪胎品牌，也會延燒到車輛的品牌。原廠配胎要如何在性能與磨耗間取得平衡，會是車廠與輪胎廠相當重要的課題之一。

J.D. Power表示，影響原廠配胎滿意度最大的因素是「磨耗」。

此外，調查報告也指出，多數車主在換胎時，會優先選擇與原廠配胎同品牌的產品。在競爭激烈的售後換胎市場中，原廠配胎品牌可說是贏在起跑點上。而若是同時對對於車輛與原廠配胎滿意，74%的車主會更有意願會修先換購相同車廠的車款；不過，當對車輛滿意而配胎不滿意時，則僅有62%車主會考慮換透同車廠車款。

性能車款的滿意度最高分則是由Goodyear奪下。

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Auto-Bild-Sports-Car-Tyre-Test.htm
這種輪胎和車輛組合不是經常測試的設置，並且還有一些其他有趣的結果！
倍耐力P Zero PZ 4（跑車變型）主導了測試，最短的干濕制動，最快的濕處理圈和第二快乾處理圈。由於倍耐力佔據主導地位，通常排名前三的三人組合排在第二位，這有利於新一年的Eagle F1 Asymmetrical 5，這只會縮減中段的滾動阻力得分。最後的領獎台位置去了Continental PremiumContact 6，與最好的相比，提供了一點點噪音。最受粉絲歡迎的米其林Pilot Sport 4不得不與Vredestein Ultrac Vorti一起獲得第四名。

[原文]
Auto Bild's second summer tyre test of 2019 has tested eleven 245/45 R18 tyre patterns using a BMW 5 Series. This tyre and vehicle combination isn't an often tested setup, and has yielded some interesting results!
The Pirelli P Zero PZ4 (Sports Car variant) dominated the testing, with the shortest dry and wet braking, fastest wet handling lap and second fastest dry handling lap.

With the Pirelli dominating, that left the usual top three trio battling out for second place overall, which went in favour of the new Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, whos only draw back was a mid table rolling resistance score. The last of the podium spots went to the Continental PremiumContact 6 which proved to be a little noisy compared to the best.

The fan favourite, the Michelin Pilot Sport 4, had to settle for a joint fourth place overall with the Vredestein Ultrac Vorti.

Maxxis HP5在11款輪胎中排第8，PS4與Vredestein Ultrac Vorti並列第四，那VS5若參與測試應該會比PS4好吧!?台灣媒體應該測一下，PZ4，F1A5，PC6，PS4和VS5齁??

文章出處: https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_handling，節錄重點如下。😀

<<影響汽車操控的因素>>
1Factors that affect a car's handling

• 1.1Weight distribution
  • 1.1.1Centre of mass height
  • 1.1.2Centre of mass
  • 1.1.3Roll angular inertia
  • 1.1.4Yaw and pitch angular inertia (polar moment)
• 1.2Suspension
• 1.3Spring rate
  • 1.3.1Suspension travel
• 1.4Tires and wheels
• 1.5Track and wheelbase
• 1.6Unsprung weight
• 1.7Aerodynamics
• 1.8Delivery of power to the wheels and brakes
• 1.9Steering
• 1.10Electronic stability control
• 1.11Static alignment of the wheels
• 1.12Rigidity of the frame

<<售後市場的改裝與調教>>😃


偶爾看到，科普一下囉!!!😄

如提，進口車中大型非豪華轎車/旅行車的輪胎向19吋看齊囉!!!最新Nissan Altima也將會搭配19吋的輪胎，轎車搭配19"低扁平比的胎(i.e. 235/40R19)會舒適嗎???235/45R18不是會舒服點!?

話說Super的森林人從15年4月入主至今，也有4年4個多月了，原廠輪胎行駛將近3萬9千公里，從來沒有前後對調過(大誤，因為AWD??)，但最近胎紋有些龜裂，而且下雨天經過濕地有點滑，於是做了 一點功課，而且看了U-CAR的報導Goodyear EGP SUV，決定放心使用評價不錯的Goodyear EGP SUV，而且價格一輪"才"四千多，比其他一線品牌一輪6~7千元算優惠許多。找到一間設備"很好"的穩達輪胎Goodyear AutoCare旗艦店，找一個夏日的午後，就開去裝了。

▼這就是今天的主角Goodyear EGP SUV啦。

▼EGP SUV的花紋，排水紋內就是Goodyear專有的靜音設計

▼尺寸規格 225/55R18 98V, UTQG : 440/A/A

▼Plies : Tread 胎面 6層，SideWall 胎壁 2層 (轎車胎是4/1層)

▼最大冷車胎壓51 PSI 750KG

▼Goodyear EGP SUV 是歐洲設計，泰國製造

▼RIM Protector的設計

▼一些Safety Warning的標示

▼DOT NY5L JA7R

▼森林人要上頂高機了

▼原廠HL 422四季胎撐了四萬公里，再也受不了噪音了。

▼四年多的輪胎胎面已經龜裂，因為以市區開車為主，頂多撐個五千公里吧。

▼店家用上最夯的無痕拆胎機，就是爽啦。

▼還有這一台John Bean的B2000P平衡機，價格直逼百萬。

▼3D輪胎診斷檢測平衡機，就是開店的利器呀，北北桃應該很少店家能比吧。

▼基本上四萬公里的森林人鋁圈維持的還算不錯。

▼四個輪胎加上三個技師作業(此店有五位技師)，30分鐘換胎作業完畢。

▼四個輪胎已經裝上森林人了，輪胎的輕點(黃色)都有對上鋁圈的氣嘴處(內有TPMS) 。

▼接下來就是上定位機檢查底盤了。

▼採用最先進的夾具，固定在輪胎，不傷鋁圈。

▼定位電腦的即時顯示Toe/Caster/Camber，一目了然。

▼店家還帶我巡一下底盤，解說哪個是Toe調整螺絲，前輪Camber可以調的地方。

▼技師都有專門的訓練，底盤交給他們調整，我非常放心。

▼調整完就是去路試啦。基本上，換胎作業迅速確實，除了好員工，還有先進的設備，幫助員工提升"生產力"，也是一大關鍵。

▼中壢/平鎮的環南路交會處，方圓一公里就有20家輪胎店，感覺好競爭耶。

▼這店家環境非常整潔，老闆也是學徒出身，做超過30年，開店也17~18年，在桃園頗負名氣。各大原廠有定位的需求，也都會來消費，實力頗受肯定。

▼老闆是不是和藹可親呢!?😀

▼將近3萬9千公里換胎，希望新胎可以再撐個3萬9千公里。
▼一路走高速公路，新胎的感覺就是不一樣(廢話??)，從林口下五股，森林人車高較高，既使"迅速"變換車道EGP SUV也不會軟腳，感覺是很稱職的一條胎；而且胎躁明顯變小，不開音樂也很舒服。從桃園回程時遇到塞車，改天再跑蘇花，試試山道胎況。

遇到高速路輪胎漏氣，怎麼辦??車停路肩，叫救援，但很危險；還是說可以自行脫困??Super憑著自己的直覺，和參加UCAR活動多年的經驗，找到輪胎漏氣原因；跟大家分享一下。

8/18號在國道三號往國道五號的南港系統交流道前，發現TPMS有嗶嗶聲，看到HUD上頭顯示左後輪顯示異常(有紅點閃爍)，仔細check，左後輪胎壓只剩29PSI，右後熱胎壓有34PSI，前輪胎壓約有36PSI，頓時覺得奇怪，輪胎是否因為中釘而洩氣之中??清晨五點出頭從家中出發開到南港系統交流道也才近30公里，研判掉了4~5個PSI，而南港系統交流道開到石碇服務區約不到5公里，預計頂多在漏掉1~2PSI，常看U-CAR的國五油耗測試文章，知道加油站有打氣機，於是就順著國道五號南下石碇隧道，來到石碇的台灣中油石碇站，在靠進洗手間旁有打氣區，此時左後胎壓只剩28PSI，於是將熱胎壓打到49PSI，接近這條胎的冷車胎壓上限50PSI，讓我可以開到蘇澳(約55公里高速路程)，找到星期天開店的輪胎行補胎。在國道五號南下往宜蘭的高速公路上，路況很好(不到6點)，一路上80~90，雪隧90~100公里，我發覺左後輪胎壓還是一直掉，從49PSI，陸續緩慢地掉到30幾PSI，開道出雪隧已經剩下29~30PSI，此時研判，撐不到蘇澳，心中想之前參加U-CAR活動有車麗屋換胎的良好印象，於是心想開到車麗屋補胎好了，便轉往宜蘭下交流道，此時左後胎壓又來到29PSI，心想趕快找到加油站先打個氣吧，在交流道附近的兩個加油站都沒有打氣裝置，此時發現左後胎壓大致不變，就直接開到火車站慈安路附近有家宣稱24小時營業的輪胎行，開到門口還沒開門，打電話也沒人接，在附近早餐店先解決民生問題，吃完早餐，老婆一直抱怨，這輩子最難吃的蛋餅，回到輪胎行，還是沒有開店，想說乾脆直接繞去中山路五段的車麗屋，反正9點開門，旁邊OK便利商店等一下，在約2公里路途中，看到台灣中油宜蘭站，就進去打個氣，而且將後輪熱胎壓都調為40PSI左右，然後開去OK便利商店等車麗屋開門。

▼去OK便利商店是6點營業開始，現在不是24小時營業。

▼旁邊就是車麗屋，有參加2014年7月2~3號的輪胎活動的網友和工作同仁應該還記憶深刻，那兩天進出車麗屋應該不下20次吧。

在OK待了近兩個鐘頭，喝了咖和茶葉蛋，時間也來到8點出，心想有一點時間查到附近不遠出有一間輪胎行有開(Google顯示1.2KM遠)，於是立馬開過去。

▼星期天一大早要找到有營業的輪胎行不容易。

輪胎行開門，但是沒有人應門，待了約兩分鐘，還是沒人應門；心想在開回去慈安路的 輪胎店看看，GoogleMap顯示約2.3公里遠(最近)，繞道店門口，停在哪裡，下車進門，喊了好多聲，還是沒人應門，想說大概是去吃早餐吧。心想，快9點了，車麗屋也應該開了，於是便開回去。路上經過中山路五段和大坡路一段，想說再左轉去輪胎行看看，到輪胎店，過真有人在，是一對老夫婦再看美國職棒，詢問之下原來輪胎行老闆是他們兒子。瞪了約三分鐘，輪胎行老師傅終於來營救了。

▼首先輪胎行老闆用千斤頂將左後輪頂高，準備卸下輪胎。

▼老師傅細心檢查，準備將輪胎拆下。

▼接著輪胎行老闆用肥皂水來檢查輪胎的漏氣情形。檢查又檢查，沒有發現任何漏氣。

胎面，胎壁，輪胎與鋁圈接合處，氣嘴都沒有起泡泡，我和輪胎店老闆也討論許久，他看我輪胎也是剛裝不久，建議我直接找元安裝輪胎行或輪胎公司去找問題，心想，這下子會很耗時，很麻煩。再付完$100元打氣工資後，變趨車前往車麗屋，尋求幫助。

到車麗屋後，向星期天留守的組長說明原因，組長說檢查一下，看看輪胎有沒有異常。

▼組長將車子停在頂高機上

▼組長徒手將輪胎檢查，檢查輪胎異物穿刺的情形，結果並沒有。

▼輪胎出氣至50PSI後，組長將輪胎進噴水，初步檢查漏氣的狀況，結果也是沒有漏氣。

▼組長將輪胎浸水，進一步檢查輪胎+鋁圈的漏氣的狀況，結果也是沒有。

組長很細心的檢查，初步想不到漏氣原因，建議我再跑跑高速看看，此次將左後輪打到50PSI，右後輪維持40PSI，國五宜蘭交流道開往蘇澳交流道，路程約25公里。行駛過程中，果然左後輪的胎壓一直掉，從熱胎壓51PSI，掉到40幾PSI，後來下交流道，一看剩39PSI；行駛高速公路又掉了10~11PSI。此時原本要找加油站打氣，但工讀生說，打氣機壞了，要去中油直營店，本來是想說補足到50PSI再延高速公路開回去車麗屋，但心想，會不會平面道路輪胎不會漏氣??於是就沿著台9線，一路50~60公里開著，從蘇澳開到羅東，約12公里，竟然熱胎壓維持在39~40PSI，沒有漏氣耶，意外發掘前35~36，後輪39~40PSI的森林人很好開。此時，接近中午，來到北城國小著名的香廚，吃一點東西吧。

▼香廚在羅東北城國小旁，頗負盛名。

▼臭豆腐比米粉羹有名。

吃飽後，繼續平面道路行駛，開了8~9公里，發覺油量只剩三格(共12格)，便來到中山路一段的全國加油站。

▼車子已經沒氣，不能再沒油了，95+加滿，順便洗車。

加完油，行駛約7~8公里，來到車麗屋，平面道路左後輪幾乎還是沒有漏氣的現象，便將測試的經過向組長表達，剛好12點是吃飯時間，組長很快把便當爬完，就開始處理我的問題。

▼再次來到車麗屋，停好停滿。

我向組長詳細說明，經由三次高速公路路段的行駛觀察，左後輪只有在高速80~100公里的速度行駛，胎壓會掉，平面道路40~50~60~70公里的速度行駛，胎壓幾乎沒有掉。這時候組長想道，氣嘴與鋁圈接合處附近，有沒有可能因為震動鬆脫，高速震動大，鬆脫更明顯，空氣由接合處滲出。我們兩再討論分析的同時，覺得的很有道理，組長也不顧中午休息時間，組長於是便立即處理。

▼車麗屋的組長向我解說TMPS偵測器和氣嘴的結構。外部六腳螺帽和內部O型環是最容易發生接合縫隙的地方。

果然用螺帽套筒一栓，發覺六腳螺絲鬆鬆的，組長用扭力板手鎖到適合的扭力。

▼組長將左後輪氣嘴的六角螺絲拴緊。

▼組長將其餘輪的氣嘴的六角螺絲拴緊。

▼組長將其餘輪的氣嘴的六角螺絲拴緊。

▼組長將其餘輪的氣嘴的六角螺絲拴緊。

其實文章到現在為止，答案就揭曉了。剩下只是去驗證最終結果，我先向車麗屋的組長道謝，感謝他的心和耐心，幫我解決漏氣問題，期間我也聯絡了輪胎公司宜蘭和花蓮的經銷商，想說若是輪胎問題(沒有破洞)，趕緊換輪胎解決。螺絲鎖緊後，當然一路從宜蘭交流道開往蘇澳交流道，左後輪不再漏氣了。所以，那就一路開往花連了。

一路上陪伴著我和老婆的是，對輪胎技師滿滿的謝意，和難得遇到一起愉快的"輪胎消風"經驗。所以，下次去輪胎行，也要檢查金屬氣嘴，是否鬆脫了喔。😀😁😃

過去一年(2018/08/08~2019/07/24)捐血22次，差兩次可以到24次(一年上限24次，以生日為界)；今年再接再厲，其他資訊網友可以參考。

其實大叔到現在，也才捐48次而已；而分離術到現在也捐了36次而已，今年再接再厲吧。


過去這一年捐22次，其中有6次是1U(1袋)，16次是2U(2袋)；今年目標: 24次，目標每次都是2U(2袋)。

今天看到Supra的報價，https://news.u-car.com.tw/article/48757/，好"親民"的感覺，跟當初370Z的定價有點類似。但雙座車，老婆說: 等小孩成年後，他們有自己的交通工具，我就可以買Supra ...😀😁😃😄，屆時都快60了，開Supra適合嗎!?

《Super的雅歌與Goodyear F1A5的小確幸》
一個老諺語: "相逢自是有緣"，有時可以在論壇上分享一些鄉民經驗，也是一種緣分。Super小弟我的文筆並沒有很好，但有時後看到一些訊息，忍不住就愛分享起來，三年前用F1A3，去年開始注意到F1A5，這篇文章《Super的雅歌與Goodyear F1A5的小確幸》，就開始流水帳的與網友們分享囉。

《靠北車價》
首先，想問問大家認為台灣的進口輪胎貴不貴??大多數人普遍會說當然貴，尤其跟歐美知名輪胎的產地相比，為甚麼會貴??我認為原因之一當然是進口關稅，原因之二是我認為競爭尚未白熱化，沒有劇烈的殺價競爭。但若拿輪胎費用跟車子的價錢比，還有跟每年的牌照稅+燃料稅+保險費比(一年5萬~6萬)，似乎也還好。以Super我2009年8月份的本田雅歌V6為例；10養車成本如下(真的還是靠北一下台灣的車價)。

《養車成本》
車型 : 2009年8月Honda Accord V6
里程 : 13萬五千多公里
當時購車成本 : 約130幾萬辦到好 (目前殘值約30萬不到)
10年維護成本 : 10年的油錢，牌照稅，燃料稅，保險費，零件，保養，維修，配件，罰單，停車費；約140萬幾萬。10年的花費近240萬 (130-30+140，保守估計)，算下來平均近20,000+元/月。

這10年間，換過的輪胎如後(里程只能憑Super的印象)。 
《換胎經驗》
0公里~4萬多公里 : 原廠配胎(OE胎)ER370 225/50R17 94V (屏東本田)
4萬多公里~7萬多公里 : PS3 225/50R17 98W XL (在內湖安托華裝)
7萬多公里~10萬5千多公里 : PS3 225/50R17 98W XL (在內湖麗車坊裝)
10萬5千多公里 : F1A3 235/45R17 97Y XL UTQG 300/AA/A (在三重億鑫輪胎裝)
11萬N千多公里 : RE002 225/50R17 94Y (在新店胎裝二手胎)
11萬5千多公里 : DriveGuard 225/50R17 98W XL UTQG 460/A/A (在汐止裝)
12萬5千多公里 : KR41 225/50R17 98W XL UTQG 320/A/A(在板橋裝)
13萬5千多公里 : F1A5 235/45R17 97Y XL UTQG 300/AA/A (在林口小李輪胎裝)
在這10年間，開了13萬5千多公里，Super的雅哥換了8次輪胎(嚴格來說是10次，F1A3在11萬2千多公里和11萬5千公里又重新裝上)，螺帽/螺絲難免都有些耗損，其實也是一些成本，12萬公里時也換了全新的原廠避震器組，所以目前底盤狀況還算OK。


《輪胎價位》 
2019年目前知名大廠轎車胎235/45R17或225/50R17四輪裝到好(F1A5/PS4/PC6)，約2萬塊錢，平均一輪5千元上下，但是可以開三萬多公里(順順開)，跟平均每月21,000元的車輛平均費用相比，輪胎的費用其實也算還好。平均一輪6千元上下可以裝到PS4S(17/18吋)，F1SS(18吋)；跟4/5年前相比，當時17吋PS3也要6千多元，競爭的結果，目前輪胎價格是降了不少。

《Goodyear F1A5資料》
規格: 235/45R17 97Y XL
EU Label : C/A/71
UTQG : 300 / AA / A
產地 : Poland
週期 : 0419 (2019年第4周)
價位 : 4800 / 輪，裝到好。(每一萬調胎，7月有送WMF的20公分湯鍋)

《代步工具》
10年的車，相較於台灣汽車平均持有車齡已經來到16年(https://www.chinatimes.com/newspapers/20161024000102-260204?chdtv)，似乎車輛保養的好，還會是一輛很好開的車；畢竟就是平常代步，假日休閒買菜購物的交通工具。當然，輪胎的選擇就格外的重要。基本上有了三年前F1A3的經驗，對於F1A5也追蹤了一段時間，也逐漸習慣GoodYear的輪胎特點，後來知道有AutoCare旗艦店，就選了一間2018年9月才開幕的輪胎店，設備也非常新。當天下午1:42分到達輪胎店，一直弄到4:47分離開，前後花了三個鐘頭，其實有一半時間和店長/老闆在交換資訊。這篇文章以輪胎的使用感覺為主，有機會再多介紹輪胎店的設備(據說投資超過千萬)。


▼JohnBean 3D四輪定位檢查，Camber 前+0.34/+0.41度(還在誤差範圍)，Camber 後-0.91/-0.93度；前Toe -0.03/-0.03度(總Toe Out 0.06度)，後Toe +0.12/+0.12度(總Toe In 0.24度)；基本上由原廠225/50R17(原廠Camber前0度，後-1度)降低一些高度後成為235/45R17，沒有加裝Camber調整器，靠原廠偏心螺絲調整Toe值，個人認為對於10年老車還算可以。其實，底盤定位數據詳細我Super也是一知半解而已，改天再來請教專家。


《行駛路線》 
下午4:47分從小李輪胎林口店開出，路不太熟，憑著感覺開到文化北路二段上，看到7-11便順著林口的106縣道往山下開，經過北77鄉道，北77-1鄉道，在接回106縣道往台61線高架段，沿台61甲出口下平面，再繞回來，走台64線，經過觀音，五股，三重/新莊，最後下板橋交流道。其中106線道7公里處正在鋪柏油，必須往右轉北77鄉道，正是這段小鄉道，Super我認為可以試試在F1A5在婉延"小路"中的動態表現。


▼文化北路二段上，不遠處就可以看到7-11，左轉就是106線(市)道。


▼106線道7公里處正在鋪柏油，必須往右轉北77鄉道。


▼左邊是北77-1鄉道，有夠小條的；右邊是北77鄉道。文章後頭有Super我在北77-1鄉道的行車紀錄器行駛片段(130度廣角，實際最窄約4米吧)，路雖窄，5分鐘，但很好開。


▼經過了北77-1鄉道的試鍊，往右就可以接到106線道了。


▼台61線高架段常常可以看到運車子的風景，偶而會發現靓車喔。


▼台61的高架路段，沒車時正好可以試試變換車道，F1A5在熱胎壓約39PSI時，感覺胎壁有足夠的支撐，變換車道不會壓到反光的貓眼石，方向盤回正時，一點都不會有拖泥帶水的感覺。



▼台61甲因為年年在施工，感覺20年來路從來沒有平過，幸好F1A5的Q度，在"爛路"開起來還算舒服喔。


▼台61的八里港起點，遇到沒有車的時候，大彎道開起來很愜意喔。



▼台64江子翠往板橋的路上，有一段1.5公里的直線，通常四下無人時，可以試試路感，但不可以超速喔。


▼接著就是一個大彎道，彎道的極限，就是60Km/h啦??下午5/6點的塞車時間，時速60算很不錯了，要遵守交通規則喔(但是作夢是可以夢到60+60啦??)。



《F1A5的特點》 
或許大家會問F1A5比F1A3好在哪裡??除了更短的乾/溼煞停距離&乾/溼操控時間，下面這三張圖來自官方影片的節錄圖，或許就是可能的答案吧。

▼Active Braking 自控煞停科技(ActiveBraking Technology) (F1A3也有)
在煞車時可增加胎面和路面的接地面積，因此無論在乾地或溼地上，皆可達到較短煞停距離的優異表現。


▼Power Cushion 側力緩衝科技
內含側力緩衝科技(Power Cushion Technology)，結合強健的胎體結構及花紋設計，可達到乾地路面上絕佳的乾地操控性能。


▼Impulse Control Compound 瞬速制動科技
高度精粹的橡膠化合物，內含更多的矽膠，可在乾濕路面上，實現較短的煞停距離。



上面三點，有點似懂非懂??沒關係，Super我在北77-1鄉道的行車紀錄器行駛片段(130度廣角，實際最窄約4米吧)，也還可以算是行雲流水，或許就是F1A5的綜合表現讓我加分吧(對不起，有點自戀)。

《F1A5重量》
蝦毀，F1A5只有6.06KG??目前當然不是，要反過來看，9.09KG(約20磅)，比F1A3輕10%。再次證明，輕量化一直是Goodyear的強項。



F1A3 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/68 22 lbs (TireRack資料)
F1A5 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/71 20 lbs (實際測量9.09KG)
PS4 235/45R17 97Y XL EU Label C/A/71 22 lbs (TireRack資料)

《F1A5尺寸》
F1A5從195/40R17到315/30R22，59種尺寸真的很齊全耶，(https://www.goodyear.com.tw/tyres/goodyear-eagle-f1-asymmetric-5)!!!
▼圖下由左至右的溝紋寬度，1.2cm 1.3cm 1.4cm 1.0cm；溝紋內有吸音胎塊。



《100公里小結》
7/8~7/9兩天開了100公里的F1A5，有點小確幸，原因不只是新胎；是因為看到輪胎廠的持續進步，我始終認為輪胎廠之間相互競爭(品質，價格)，才是消費者之福。這幾天也都是一路晴天；沒有機會試試濕地的路感。

《2019/7/11新增雨天快速道路行駛心得》 
今天下午北部有場午後陣雨，到處都有積水。在新北環快江子翠往返三重龍門路的來回路上，F1A5在下雨積水的路況，遇到一些臨時狀況(前車突然煞車，水漂，轉彎處的金屬伸縮縫)，都能有極佳的表現。
▼圖下影片2'22"~2'23"有輪胎劃破積水的聲音，感覺有不到1秒遇上水漂，但隨後輪胎穩穩抓住路面，並無大礙。

▼圖下回程由龍門路往三重/板橋方向車速有加快，雖然路面有濕，但大多直線，並無大礙。

《2019 7/15行駛500公里小結論》
今天周日來到拉拉山，吃水蜜桃順便爬神木區的山當郊遊，台7線大概是最窄的省道之一吧。
▼會車時輪胎總是會開上路邊的水泥水溝蓋，對輪胎也是一種折磨。


▼當然少數路段也有向下圖的康莊大道。

▼五點生態教育館就關門，突然下起陣雨。

▼生態教育館的水泥路加上午後的陣雨，開在狹窄山路上的輪胎也是一種考驗。

▼坑坑凹凹的山路對於輪胎是一種考驗，但晚上在北橫開車其實是一種享受。



由下巴陵到羅浮這段北橫路上，F1A5總是帶給我信心，在摸黑的狹小北橫公路，也可以開的稱心如意，最重要是，乘客都舒服地睡著了。

《2019/7/27新增高速公路油耗小紀》 

今天凌晨，買完中壢三角飯糰，從北二高大溪交流道口南下(有點漸進式下坡)，然後從土城交流道回板橋，全程20公里，區間油耗15.6KM/h，時速都是接近110KM/h+10KM/h再開；感覺F1A5的"滾動阻力"比以往的F1A3有好一些些的樣子。當時熱車胎壓前後均為37PSI(冷車胎壓前後34PSI)，氣溫28-27度，當然這是用車的"主觀感覺"，畢竟120Km/h時的風阻決定了很多因素。

《2019/8/2 1000KM的小紀》  
約超過1000KM的左前輪，F1A5感覺還很新。其實輪胎不管貴或便宜，名牌或非名牌，正確胎壓就是最好的 保養。


文章未完，之後5000KM，以及10000KM調胎，陸續補上。

給同樣想減肥的人一些鼓勵，大叔中年減肥的半年小確幸

給同樣想減肥的網友一些鼓勵，這是大叔中年減肥約半年小確幸，減肥時間記錄從2019/3/27到2019/9/18，當然這要一直保持下去，才會有更好的結果。

1. 方法: 每天量體重，知道吃了多少東西，會增加多少體重。
2. 飲食: 正常飲食，不能太餓，但只吃三餐，盡量不喝含糖飲料，絕對不吃油炸食物。
3. 運動: 每1~2天，有時間就在晚餐後運動，慢跑最好；快走次之，散步也可以，要讓多餘的血糖不要變成肝醣，進而變成脂肪(醫學常識)。運動遇到下雨天，就不必太勉強，但雨一停，就出來走走吧，維持一周有3~4次的流汗運動即可，但是週六日記得一定要運動喔，運動中心可以吹冷氣的跑步機就免了吧。

過程紀錄 : 以捐血中心的體重計為準，每次去的健康檢查報告會記錄。

2019/3/27 : 87KG
2019/4/10 : 85KG
2019/5/08 : 86KG
2019/5/22 : 86KG
2019/6/05 : 85KG
2019/6/19 : 86KG
2019/7/10 : 84KG
2019/7/24 : 83KG
2019/8/07 : 82KG
2019/8/07 : 80KG
2019/9/04 : 79KG 
2019/9/18 : 78KG 



上週已經來到7字頭，很開心，大叔我還會持續健康地減肥，願和同樣想減肥的人一起努力。在這裡，鼓勵大家，減肥要持之以恆，Trust me，You can make it !

PS. 約6~7年前，曾經花約一年的時間，從88公斤減到68公斤。方法無他，就是少吃多運動，下雨天一樣可以撐傘快走喔。

前言

汽車每5000公里或半年保養一次，最主要還是換機油，機油這種化學用品，不就照車主手冊上的機油建議規定，就可以了。一般人還在保固內，都會回原廠，以HONDA原廠來說，0W20機油定價630元，保養一次要4~5罐，還要換機油芯240元，還有工資670元(會打8折)，一次基本保養約莫3~4千元，有時候還會被建議加一些汽油精，剎車清潔劑有的沒的，對於過保的車子來說，不是很划算，於是自備機油或尋找訪間汽車百貨或者知名保養廠，可能成為一般人保養車子的主要選擇。也曾經在知名汽百買過0W20的4公升裝，定價就已經2699了，覺得和美國的機油比起來，至少貴2~3倍。看到ACDelco的機油試用活動，而且還是Dexos1™0W20機油，覺得很新鮮，就報名了，也很幸運的被選中。

# ACDelco(中文譯：AC德科)是來自於美國全球知名的汽車零件大廠

ACDelco是隸屬GM通用汽車旗下的汽車零配件製造廠，旗下的產品皆獲得國際認證，也為許多原廠供應零件，適用歐、美、日、韓全車系、全車種，並依據臺灣的氣候狀況，開發適合當地車款的零配件，提供給車主最嚴謹有品質的汽車產品。

GM ACDelco在2011年繼API SN / ISLAC GF-5的規格後，定義一個比SN / ISLAC GF-5規格各適用於GM全球的油品規格 GM dexos。

所以市面上可以看到dexos1(主要針對汽油引擎)，dexos2(主要針對柴油引擎)，廣泛被各大機油廠所標榜認證。

從下表中，Dexos1™在11項評比中有8項高於ILSAC GF-5的規格。

而在2017年，ACDelco更推出了Dexos1™ Generation 2的規格，除了高於API SN Plus的規格外，也是標榜針對小排氣量渦輪車的LSPI有預防的效果。

引用下面的文章，來說明Dexos1™Gen 2的 厲害之處。

https://www.cenex.com/about/cenex-information/cenexperts-blog-page/oil-and-lubricants/Dexos1-Gen2-What-You-Need-To-Know

Dexos1™Gen 2將其提升到一個新的水平，並且改善了氧化和沈積物控制。 此外，這一新一代產品還可以保護發動機免受嚴重損壞現象的影響，這種現像被稱為低速預點火（LSPI）。 LSPI影響易於產生沉積物和預點火問題的小型渦輪增壓發動機。 儘管大多數車輛已獲准使用Gen 1，但新的Gen 2版本提供了Gen 1油中沒有的更高級的發動機保護功能。

#簡易的線上預約服務，享受ACDelco服務中心的優質保修服務

透過登入ACDelco的線上預約系統 (預約網址：acdelco.tw)，挑選自己的愛車，系統便會自動跳出車輛適用的機油品項，就可以在線上直接做各項服務預約。所以，這次的dexos1 0W20的機油不僅僅師出名門，而且還是有非常好規格的機油喔。

預約網址：acdelco.tw點進去，會看到下面的主畫面。

螢幕往下捲，會看到"愛車保養套餐"，

可以選擇"適用套餐"，

或直接進入"選擇套餐"，

目前有6種機油選項，我選擇了0W20 dexos1合成油保養套餐，

#試用的產品「ACDelco dexos1合成油0W20」機油

主要針對新科技引擎(汽油引擎/Hybrid油電混合技術引擎)所設計的機油，在成分上也了使用減低摩擦劑及低黏度技術，以減少引擎內的零件摩擦，強化潤滑效果也能幫助減少油耗，強化引擎的保養!

上美國ACDelco網站查詢，0W20有約2446種車子可以使用。

2009 Accord 3.5V6正是適用0W20 Dexos1機油。

除了機油，還有變速箱油等選擇。

美國 API 認證 SN with Resource Conserving，原廠規範認證有ILSAC GF-5 GM dexos1™ Chrysler MS-6395 Ford WSS-M2C947-A。

預約

主要是透過線上預約，我選擇距離板橋最近的，昇慶汽車修護廠，距離住家約9公里，上網查昇慶汽車的評價非常好，就來預約看看。

預約完成的通知，

預約10/29日上午11:00，10/28日會收到預約前一天提醒通知。

我把10/29日上午11:00改成10:00。

流程

底下是ACDelco的保養流程，總共有8大流程，

過程

10/29日上午10:30來到三重的昇慶汽車修護廠。

昇慶汽車修護廠在三重頗有名氣，早上一到已經有8台車在裡面。

三間的店面有兩邊適合車子的進出。

傳統的在地汽修廠，老闆有40~50年的修車經驗。

因為是預約，老闆很快請修車技師將車子開進頂高機處。

技師打開引擎蓋，確認引擎室狀況。

頂高機將車子頂起後，技師將底盤固定好。

機油回收桶準備好。

底盤卸油螺絲鬆開，開始漏下舊機油。

機油芯鬆開，漏下機油芯剩餘機油。

dexos1 0W20機油的包裝正面，ACDelco dexos1 approved gen2 Full Synthetic。

dexos1 0W20機油的包裝背面，ACDelco API SN SAE 0W-20 RC

老闆準備了6瓶機油，雅歌需要4.3公升，約4.5瓶。

新機油開始到入。

檢查雨刷水。

技師除了栓開卸油螺絲，機油芯來漏光舊機油外，還用真空幫浦從機油尺處抽出可能在油底殼的舊機油。

有兩位技師一起作業，服務超迅速。

機油換好後，接著就是引擎室的清潔。其實，因為之前方向機柱有漏油，雖然有止漏，但油汙仍然存在，技士還用清潔劑清洗了一下方向機柱的油漬，也花了 一些時間。

完工前，技師在引擎周邊做一些清潔。老闆說，保養完通常還會洗車。我說，待會有事，會先離開。心理想，服務會不會太好了，難怪很車子都找這家店，實在是揪甘心的。

老闆說，GM AcDelco是大廠，經常有活動，店家也樂意配合，原廠都會贊助所有的油品。

店內擺著各式ACDelco的油品。

還有一些零件。

昇慶獲得ACDelco的認證，快速保養中心。

最後車子開出，完工。

開了9公里，回家後熄火3分鐘，檢查機油尺，約莫在油尺上限，而且油乾淨，表示店家"漏"掉舊機油是很徹底的，讚。

基本上0W20 Resource Conserving機油一定是比較省油，但通常沒有很可觀的方法來證明。所以我用每天早上ODBII開車紀錄，來稍微測試一下油耗。

10/29 : 5W40機油(機油尺下限)，8.7Km/L

10/30 : 0W20機油(機油尺上限)，9.5Km/L

10/31 : 0W20機油(機油尺上限)，9.6Km/L

ACDelco dexos1 0W20機油的反應是輕快的，看我每天早上的開車里程是固定路線，大約40分鐘出頭的時間開完21.8~21.9公里的路程。一般就是順順開，油耗從5W40(機油尺下限)的8.7Km/L進步到0W20(機油尺上限)的9.6Km/L，10%的差距(目前三天的數據)，確實有些訝異。當然，更多的客觀測試要我來做，可能無法達到充分客觀，或許U-CAR可以來做同一系列機油的5W40 vs 0W20的油耗測試。基本上，選擇正確機油，引擎維持正常狀況，加上訓練有素的黃金右腳，真的是可以把0W20機油的特性衝分發揮出來。

後記

其實我本身很少在外面的汽車保養廠換油，基本上因為不是很熟識的店家，比較沒有信心。但經由ACDelco的機油試用活動，才知道有很多巷仔內的店家，服務真的很到位。像三重這家昇慶，客戶的各種疑難雜症也難不了。包括底下這輛要花120萬整修的335i。

ACDelco也有評價制度，這麼優質的保養廠，當然要給5顆星啦。

讓我想到，我另外一輛放在花蓮的森林人XTP，如果ACDelco在宜花東也有保修廠，那我那過保的森林人也可以享受ACDelco的優質服務了，就太棒了。

P.S. 世界公認 汽車零件專家 https://acdelco.com.tw/

AC 德科是一個主要提供全球售後服務市場「全車系、全規格」的汽車零件品牌。AC 德科在台灣擁有完整的產品線供應售後服務市場，包括：電瓶、濾清器、剎車零件、潤滑油、車用化學品、雨刷、皮帶、發電機、燈組、高壓導線、水泵浦、汽油泵浦及點火線圈等。

30 個汽車品牌可靠度調查，前 10 名日韓包辦 7 席！
文章出處，BJ4 ...
https://auto.ltn.com.tw/news/14012/3/2

2021 Hyundai Elantra

https://www.youtube.com/watch?time_continue=45&v=07DMnkzgblc&feature=emb_logo

大叔我說的 : 台本為什麼不賣 HONDA 全球賣最好的 Civic ?

文章出處 :
https://auto.ltn.com.tw/news/15064/2/2

台灣車市去年前10名，今年的第一季Honda跌幅最深 : -20%

去年以37,000 輛為目標，最終挑戰失敗，反而衰退 14.9% 的 Honda，今年的第一季表現依然沒有好轉，雖然仍穩居車廠第五名，但跟去年同期相比衰退 20%，也是前十大品牌裡衰退最多的。不過今年 Honda 將迎來 CR-V 小改款，這款 Honda 最熱賣車款，應有望替 Honda 扳回目前的劣勢。