Lexus UX 250h會賣多少錢?Bob我猜149萬元! | U-CAR

2018

12月

19

Lexus UX 250h會賣多少錢?Bob我猜149萬元!

Bob

撰文

57,233

Lexus 跨界小型休旅 UX 車系已於 2018 年 11 月底在國內上市,臺灣更是搶先於日本成為全球第 1 個上市的市場,但相信很多人也注意到國內首波導入動力只有 UX 200,當初海外一併揭露的 UX 250h 並沒有同步來到臺灣市場。

據 Lexus 總代理和泰汽車的說法,UX 250h 在 11 月 10 日左右才於日本九州工廠開始生產,國內 UX 250h 要到 2019 年第一季才會上市。但 UX 200 開出 139 萬元的入門售價後,型錄上卻也赫然印著「UX 250h 豪華版」的規配資訊。有了規配資訊後,大家便開始在猜,到底 UX 250h 會賣多少錢?

Lexus UX 日前才於 11 月底在國內上市,臺灣更是搶先於日本成為全球第 1 個上市的市場,但目前首波只有 UX 200 動力,大家關心的 UX 250h,則要到 2019 年上半年才會上市。

型錄早已印好 UX 250h,我猜會賣 149 萬元!

而近日 Lexus 經銷端已傳出 UX 250h 的預接單動向與訊息,但根據我對和泰的瞭解與大膽假設,我猜 UX 250h 會賣 149 萬元!

當然,我會得出這個結論並不全然是隨性的「大膽假設」,而是可從過去和泰產品企劃人員的訂價策略來推估。尤其是像 UX 250h 這樣的油電產品,因為接近政府補助貨物稅減半的門檻,和泰在操作訂價時自然是會仔細推敲。

UX 200 上市時,和泰汽車提供的型錄也早已印好「UX 250h 豪華版」的規格配備,現在只剩下新車上市的時間和價格。而根據我對和泰的瞭解與大膽假設,我猜 UX 250h 會賣 149 萬元!

油電車貨物稅減半補助現有 4 大條件,UX 250h 勢必要達標?

相信許多人都還有印象,在 2014 年 12 月之前,受惠於財政部從 2009 年 2 月 23 日對油電車實施貨物稅減半 (貨物稅條例第 12 條第 4 項的減半徵收) ,讓 Toyota 還有 Lexus 等豪華品牌的高價進口油電車款,能得以取得不錯的終端售價,具備不俗的市場競爭力,對高價油電車產品線廣泛的 Lexus 更是一大利多。

這也導致 Lexus 當時產品價格編成多以油電作為主力,像是 IS 300h、NX 300h 與前一代 ES 300h 等,皆因比起傳統汽油車型更具魅力的價格設定,而在市場上獲得出色的銷售成績。

在油電車貨物稅減半條件限縮之前,Lexus 當時的產品價格編成多以油電作為主力,如前一代 ES 300h 等車款也皆因取得具有競爭力的價格設定,在市場上獲得出色的銷售成績。

然而,在 2014 年 12 月 4 日政策面帶來改變,為顧及租稅公平與部分立委認為高價進口油電車不符合節能減碳的宗旨等爭議,財政部就針對相關貨物稅條例減半進行重新解釋。因此自 2014 年 12 月 4 日新解釋令發布起,若油電新車要取得貨物稅減半的資格,必須同時符合下 4 項標準:

  1. 完稅價格在新臺幣 100 萬元以下。(非終端售價,指課徵完關稅後,尚未課徵貨物稅之金額)
  2. 排氣量在 3,000 立方公分以下。
  3. 油耗值達 19 公里/公升。
  4. 碳排放量在 120 公克/公里以下。

因此不符合上述條件的車款,後來都因貨物稅拿不到減半補助,車價面臨 12.5%至 15%的上漲壓力 (2,000 c.c.以下的貨物稅稅率為 25%、以上為 30%;獲減半後稅率為 12.5%與 15%),尤其高價油電產品線綿密而廣的 Lexus 更是首當其衝,所以像 NX 等車系不得不將主力車型由 NX 300h、轉而調整為當時的 NX 200t。

完稅價格等因素不符合條件的油電車款,後來都因貨物稅拿不到減半補助,車價面臨 12.5%至 15%的上漲壓力。尤其高價油電產品線綿密而廣的 Lexus 更是首當其衝,所以像 NX 車系就得將主力車型由 NX 300h、調整為當時的 NX 200t。
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終端售價 150 萬元是「天險」,超過便拿不到補助

另外,當時 U-CAR 也曾推估,按照財政部的解釋令,若有油電車款符合上述 4 項條件,因此一部進口油電車課徵關稅後為 100 萬元時,繳交 12.5%或 15%的貨物稅 (未享有優惠時,2,000 c.c.以下的貨物稅稅率為 25%,以上為 30%) 再加上總代理利潤、經銷商利潤、運送及整備成本等,並加計 5%營業稅,最終的車價約為 150 萬元左右。

換句話說,終端售價 150 萬元是個「天險」!若沒有將終端售價壓在 150 萬元以下的油電車款,勢必是沒有拿到貨物稅減半補助。

依照 U-CAR 掌握的車廠成本與訂價等資訊推算,終端售價 150 萬元是個「天險」,若沒有將終端售價壓在 150 萬元以下的油電車款,勢必是沒有拿到貨物稅減半補助。圖為 Toyota Prius α,國內售價 125 萬元。

補助前約價差 25 萬元,大改款 Camry 與 Camry Hybrid 可見端倪

這點我們也可以從和泰近期導入的新車來推敲,我先舉第 8 代大改款 Camry 與 Camry Hybrid 為例。大改款 Camry 共有「2.5 汽油豪華」、「Hybrid 尊爵」與「Hybrid 旗艦」總計 3 種車型,售價分別為 106.9 萬元、117.9 萬元與 139.9 萬元。

Toyota 總代理和泰汽車選擇 11 月 1 日於國內推出大改款 Camry 車系,新一代 Camry 提供 2.5 汽油豪華、Hybrid 尊爵及 Hybrid 旗艦 3 種車型選擇,正式售價為 106.9 萬、117.9 萬以及 139.9 萬元。

而根據和泰汽車過往的產品成本掌控資訊,油電車型在未獲貨物稅減半補助前通常會比起汽油車型高出 25 萬元。

也就是說「2.5 汽油豪華」、「Hybrid 尊爵」若在配備完全一樣的基礎下,「Hybrid 尊爵」未獲補助前的售價會是「106.9 萬元+25 萬元=131.9 萬元」。

而在適用貨物稅減半補助後,「Hybrid 尊爵」因 2.5 升排氣量課徵 15%的貨物稅,售價可得出 114.7 萬元。但實際上因為和泰的商品人員為把主力放在「2.5 汽油豪華」,因此在訂價策略上把「Hybrid 尊爵」與「2.5 汽油豪華」的價差稍微拉大,「Hybrid 尊爵」也多出 10 吋抬頭顯示器與 7 吋全彩 MID 顯示幕等配備,加入上述配備的成本後,因此「Hybrid 尊爵」最後才訂出 117.9 萬元的售價。

小改款後取消超過 150 萬元車型,CT 200h 亦是一例

另外,若我以 Lexus 品牌的車款來舉例,目前唯一有獲得貨物稅減半補助的 Lexus 油電車款,只有售價 139 萬元的 CT 200h 車系。CT 200h 車系在 2017 年 9 月於國內推出小改款前,原先共計有 7 個車型,但在小改款後調整為僅剩「豪華版」與「F Sport 版」共 2 車型、而 2 款車型售價同樣壓在 139 萬元。

CT 200h 車系在 2017 年 9 月於國內推出小改款前,原先共計有 7 個車型,但在小改款後調整為僅剩「豪華版」與「F Sport 版」共 2 車型、而 2 款車型售價同樣壓在 139 萬元。

而在小改款前的 CT 200h 車系,原先除了有 139 萬元的「菁英版」作為入門外,還有訂價 145 萬元、176 萬元、187 萬元與 199 萬元不同等級的車型。但在 CT 200h 小改款後,和泰產品人員為讓全車系皆能拿到貨物稅減半補助,因此將高價位的車型取消,硬是將價格壓在 139 萬元,順利落在 150 萬元的「天險」內。

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型錄早已印好規格,UX 250h 豪華版會訂多少錢?

最後回到 UX 車系來看,目前我們從和泰拿到的型錄上,共計印有「UX 200 菁英版」、「UX 200 F Sport 版」、以及「UX 250h 豪華版」,而我們已經知道「UX 200 菁英版」與「UX 200 F Sport 版」的售價分別為 139 萬元與 155 萬元,現在重點就在於「UX 250h 豪華版」究竟會訂價多少錢?

同樣的,我們先用剛剛 Camry 加上 25 萬元推算的方式,以「UX 200 菁英版」來推「UX 250h 豪華版」貨物稅未減半前的售價,也就是「139 萬元+25 萬元=164 萬元」。

目前國內 UX 200 共 2 車型分別開出 139 萬元、155 萬元售價,但型錄上神秘的「UX 250h 豪華版」究竟會訂價多少錢?

而由於 UX 250h 採用一具 2.0 升汽油引擎與電動馬達來推動、具備綜效馬力 178 匹,假若 UX 250h 成功取得補助條件、適用貨物稅減半後的稅率為 12.5%,用 164 萬元來換算後,其售價可以降到 145.7 萬元。但同樣的,根據和泰目前釋出的規配資訊來看,「UX 250h 豪華版」實際上也比起「UX 200 菁英版」多出部分配備,包含 Keyless 車門啟閉、電動尾門、車速/雨滴感應式雨刷。

因此按照和泰產品人員的邏輯來看,考量到配備成本、以及 150 萬元的「天險」,我相信最後「UX 250h 豪華版」的售價會是壓在 149 萬元!而且未來 UX 250h 引進後會取代 UX 200 成為車系的主力銷售車型!

先前日本賽道試駕的 UX 250h 並非最終規格

此外,相信有許多看過我在日本 Autopolis 試駕 Lexus UX 影片的網友,如果再看到上面包含「UX 250h 豪華版」的車系編成圖,一定會很狐疑之前影片當中所看到的 360 度環景影像輔助系統、抬頭顯示器、Qi 手機無線充電以及原廠衛星導航系統,為甚麼並未標註在國內正式型錄上「UX 250h 豪華版」的配備陣容中?

日本 Autopolis 賽道試駕的 UX 200、UX 250h,分別是在 10 月份、以及 11 月份於 Lexus 九州工廠生產,而且現場所有的左駕 UX 產權都是屬於和泰汽車所有,後續全數車輛也都運抵臺灣。圖為賽道試駕的 UX 250h 實車。

而就像我在賽道試駕影片中提過的,我們在 Autopolis 賽道試駕的 UX 200、UX 250h,分別是在 10 月份、以及 11 月份於 Lexus 九州工廠生產,而且現場所有的左駕 UX 產權都是屬於和泰汽車所有,後續全數車輛也都運抵臺灣。

經過我向和泰人員查證,當時現場的 UX 250h 其身份屬於「品質確保車」,而不是試裝測試用的「號試車」。「品質確保車」代表其車內外的組裝工序、品質都是和市售產品相同,只差在它並不是產線大規模量產的成品。

日本 Autopolis 賽道現場車輛見到的 360 度環景影像輔助系統、抬頭顯示器、Qi 手機無線充電、以及原廠衛星導航系統,未來皆不會搭載在最終市售的「UX 250h 豪華版」上。

賽道現場這些 UX 250h「品質確保車」的規格,最後卻與型錄上的「UX 250h 豪華版」不同,是因為和泰考量到需將車價控制在能獲得貨物稅補助的完稅價格。而像 360 度環景影像輔助、原廠中文衛星導航與抬頭顯示器的配備成本較高,如果放在「UX 250h 豪華版」上恐怕會超過門檻拿不到補助,因此和泰最終開出的「UX 250h 豪華版」規格,才沒有賽道上見到的上述配備。屆時國內消費者想享有衛星導航等配備,可能只得透過經銷商選裝件另行加裝。

總歸一句話,150 萬的「天險」對和泰商品企劃人員是一大壓力,所以我猜由目前「UX 250h 豪華版」定案的規配內容來看,最後正式售價會是訂在 149 萬元。

由目前「UX 250h 豪華版」已定案的規配內容來看,我猜最後正式售價絕對會是訂在 149 萬元。圖為 UX 250h 賽道試駕版本,並非最終國內市售版本。

UX 200 與 250h 各有強項,200 動力出色且店頭現有議價空間

當然,看到這裡,相信近期評估入手 UX 車系的讀者,肯定會在決定入手 UX 200 或者等待 UX 250h 之間難以抉擇。其實,儘管 UX 200 與 UX 250h 在動力系統與配備編成有所差異,但就實際產品體驗來說,UX 200 F Sport 當時在 Autopolis 賽道的表現讓我印象深刻,特別搭載的這具 2.0 升 Dynamic Force 四缸直噴自然進氣引擎與 Direct-Shift CVT 可模擬 10 速的無段變速箱,動力輸出與加速性表現非常出色,整體操控表現絕對能與 UX 250h 平分秋色。

UX 200h 的動力表現有其魅力之處,加上經銷據點現在有的議價彈性,會是消費者評估時可納入的參考因素。

另外,經銷據點的議價彈性也是消費者購買決策,必須納入考量的重要因素,因為,目前處於預接單階段的 UX 250h 仍難有議價空間,但據了解銷售人員在 UX 200 車型,反而能有 7 到 10 萬元幅度的議價空間,以車系入門 139 萬元的 UX 200 菁英版來推估,實際入手價格也是更具親和力,這也是消費者在考量 UX 250h 時,所沒有的購車利基要素。

我賭 100 份雞排絕對是 149 萬元!

所以,究竟該不該等 UX 250h,我相信大家看完我的分析後自然有所盤算,我很篤定最後售價一定是 149 萬元。套用最近大家流行的「賭雞排」祭品文,只要最後 UX 250h 售價不是 149 萬元 (補充說明:上下價差超過 1 萬元) ,我願賭服輸,將發放 100 份雞排和 U-CAR 網友同樂!但因為我吃素,所以我希望到時候真的賭輸了,我能找到有做素食雞排的店家,如果素雞排最後不好找到的話,那就改請大家吃素食鹹酥雞…… 。

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