扭力樑換多連桿，也許打的主意是改變策略
ST line把國外有的多連桿通通換成扭力樑，想當然是被罵翻了。可是仔細想一想，福特六和花了很多時間一直在耕耘喜歡操控重視性能的族群，但是銷售量卻沒有起色。反觀Altis，這些不重視開起來到底怎樣的消費者，才是真正大宗。
所以福特六和乾脆通通換成扭力樑，然後把頂規控制在90萬內。這樣大改Altis上來之後，憑著不到90萬的價格，多少還有一點戰力。況且，對絕大多數的人來說，Focus就算用扭力樑，操控也不會太差的。
與其說是偷料，會不會有可能福特六和打算放棄原本路線，改開拓納些搞不懂底盤差異的族群？
2019/02/21 14:58:23
這些年看他們的策略，你真的認為他們有這麼聰明嗎？我覺得只是想省錢而以，沒別的了XD
2019/02/21 15:08:33
身為前Focus車主，多連桿當然有多連桿的優點，但扭力樑也不全然一無是處。福特六和想要這樣定位Focus的產品規格，考量應該還是在頂規車價。只是他們錯估了網路討論的效應，沒想到吵成這樣。說實話，多連桿換扭力樑，有幾個人能夠把車子開到能明顯區別兩種懸吊系統？
2019/02/21 21:00:30
回應 airstage（氣噗噗）所寫
ST line把國外有的多連桿通通換成扭力樑，想當然是被罵翻了。可是仔細想一想，福特六和花了很多時間一直在耕耘喜歡操控重視性能的族群，但是銷售量卻沒有起色。反觀Altis，這些不重視開起來到底怎樣的消費者，才是真正大宗。
所以福特六和乾脆通通換成扭力樑，然後把頂規控制在90萬內。這樣大改Altis上來之後，憑著不到90萬的價格，多少還有一點戰力。況且，對絕大多數的人來說，Focus就算用扭力樑，操控也不會太差的。
與其說是偷料，會不會有可能福特六和打算放棄原本路線，改開拓納些搞不懂底盤差異的族群？
當然有可能, 看操控的本田默默變成向豐田風格靠攏, 先生存再壯大才是真理.
2019/02/21 23:43:12
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
ST line把國外有的多連桿通通換成扭力樑，想當然是被罵翻了。可是仔細想一想，福特六和花了很多時間一直在耕耘喜歡操控重視性能的族群，但是銷售量卻沒有起色。反觀Altis，這些不重視開起來到底怎樣的消費者，才是真正大宗。
所以福特六和乾脆通通換成扭力樑，然後把頂規控制在90萬內。這樣大改Altis上來之後，憑著不到90萬的價格，多少還有一點戰力。況且，對絕大多數的人來說，Focus就算用扭力樑，操控也不會太差的。
與其說是偷料，會不會有可能福特六和打算放棄原本路線，改開拓納些搞不懂底盤差異的族群？
當然有可能, 看操控的本田默默變成向豐田風格靠攏, 先生存再壯大才是真理.
在台灣國產車廠不要想走小眾路線，還是乖乖賣車給什麼都搞不清楚的普羅大眾吧，哈哈哈。
2019/02/22 00:02:03
不管他們的策略怎麼做
先改一改宣傳行銷的策略
也不過就是一個ST Line變成拖曳臂
也能在網路上引起那麼多罵聲
如果是TOYOTA或HONDA
大概連聲屁都聽不到
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