Alonso連續兩節練習賽都是最快 希望練習賽的成績可以轉為排位及政賽成績 REDBULL今年排位賽雖然強勢但可靠性不足今年賽

季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)

速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績

大舒 NICO加油🙂

Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的

Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣

賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)

但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)

個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三

個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的

但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手

雖然RedBull連七站竿位被終結但個人覺得能取的這場勝利的應該會是RedBull的兩位車手的其中一位

(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)

取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略

相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略

硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些

以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel

個人預測前十名

冠軍S.Vettel Red Bull-Renault

亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes

季軍M.Webber Red Bull-Renault

第四名F.Alonso Ferrari

第五名J.Button McLaren-Mercedes

第六名R.Kubica Renault

第七名F.Massa Ferrari

第八名N.Rosberg Mercedes-GP

第九名A.Sutil Force India-Mercedes

第十名M.Schumacher Mercedes-GP

明年取消F-duct而重新用回KERS系統 大家覺得KERS系統會比F-duct好嗎?


今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!


個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@


而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量

RedBull加拿大正賽輪胎選擇策略(中性胎)是導致Vettel、Webber無緣前三😞


比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不

慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台


(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)

加拿大站是舒米的第256場比賽 在這裡舒米總得分也是最多的 以往稱霸F1的舒米 如今的表現真的有些失望

成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <

雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式

如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?

新賽季的揭幕站已結束，但是随之而來的就是包括各界對新規則的批評指責，而要求修改則的呼聲則是一浪高過一浪

伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。

因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。

舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。

然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。

個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以

以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?

　Peter Sauber 抱怨 Ferrari 所提供引擎的可靠性太差，成效令人難以接受。

　　Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。

　　Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」

　　加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！

Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」

　



不死鳥 Rubens Barrichello 幾可確定明年的F1賽季還可以上場比賽，Williams車隊決定在2011年維持相同的車手陣容。

　　這支英國車隊的長期投資計畫是小將Nico Hulkenberg，不過負起母雞帶小雞任務的巴西老將Barrichello表現不俗，車隊相當他滿意開季至今的表現，也讓他爭取到了明年出賽的機會。

　　「如果沒有Rubens的話，我們可能沒什麼成績。」Frank Williams做了以上的註解。

　　據了解，領先集團包括Red Bull、McLaren、Ferrari跟Mercedes GP車隊在明年都將維持原班人馬。Renault車隊的狀況較不明顯，內部正在極力挽留有爭冠實力的Kubica ，而Petrov也可望留任，不過還是要取決於他背後贊助商的實力。

　　Mercedes的預備車手Nick Heidfeld還在尋求重返賽道的機會，他很擔心前五大車隊的位置都被坐滿了。有一定實力的是 Force India 車隊有可能將 Paul di Resta 扶正來與Adrian Sutil搭配，小牛則會選擇自家農場的 Daniel Ricciardo。

看來對Heidfeld重返賽到的機會是不大了.... Heidfeld復出+1😠

雖然看到明年車手陣容幾乎底定跟今年一樣，也證明Robert Kubica有可能會跟Renault車隊續約，傳聞中Kimi表示如有意回F1

首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了

如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)

但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......

呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)

對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋?

Ferrari總裁Luca di Montezemolo對此非常氣憤，評擊像HRT Lotus Virgin這些赛車處於GP2水平的車隊，根本不應該被允

許参赛 大家對此有什麼樣的想法???










再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)

新浪賽車 红牛的排氣管設計被抄襲！最新的傳言稱，不僅是法拉利，現在麥凱倫，奔馳和雷諾都打算抄襲紐維的這一個設計，W01和F10一樣，很可能本周就採用此設計。紐維通過使用引擎廢棄來增強擴散器下壓力制造能力的手法，據說每圈的價值高達0.5秒



红牛排氣管設計

新浪體育網 儘管2010年已經過半，但Kimi在接受Autosprint的採訪時仍表示他並不急於決定是否重返F1，目前的傳言他明年可能去Renault和Kubica搭擋。

Kimi重返+1🙂

新浪體育網　Red Bull車隊Vettel在土耳其站與隊友Webber相撞退赛，在隨後的加拿大站換上新變速箱，但是在比賽進行

到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。

而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速

箱而退後五位。

Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能

夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。

Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速

箱。

Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比

赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。

RacingNet 賽車網




FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：


輪胎


Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。


車手專屬人員的FIA執照


一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。


Safety Car


當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。


一般性安全


無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。


起跑排位


從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。


車手可調整之車身


從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。


車重


從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。


油料用盡


如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。

新浪体育訊　國際汽聯(FIA)世界賽車運動理會室(WMSC)日前剝奪了


US F1車隊

以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。


US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了

US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。

　　昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。

　　“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”

　　“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”

　　“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。

　　FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”

　　US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。

　新浪体育訊　國際汽聯昨日官方宣佈倍耐力公司竟得F1官方獨家輪胎供商商資格。這家意大利輪胎公司將以2011年至2013年為F1錦標赛提供輪胎。在1991年退出F1前共赢了44場大獎賽勝利的倍耐力公司参與賽車運動歷史悠久，其賽車歷史可追溯至19世纪末期。

　　1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。

　　20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。

　　此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。


1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車

　　
20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍

　　借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。

　　1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。


1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車


　 20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功

　　倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。

　　20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽

　　20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。

　　在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。

随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。

在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽

新浪体育訊　红牛雖然没有一流的引擎，但借由提升的空氣動力學設計向法拉利、麥凱倫和梅賽德斯GP等大車隊施加了巨大的壓力。RB戰車低置的引擎排氣管被認為是增强下壓力的重要設計，纽维的這一個設計使氣流更容易被引導到雙重擴散器，而有效地增加下壓力，這也使得其它車隊纷纷模仿這種設計，以減少與红牛的差距。

　　麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。

　　“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”

　　“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”

　　諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”

　　諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。

　　“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”

在結束上午對於新排氣系統的溫度測試之後，Ferrari車手Fernando Alonso開始飆速，在下午的第二段自由練習中跑出最快成績1分39.283成績，不過緊跟在他後面的兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel與Mark Webber，可不是什麼省油的燈，三人之間的差距僅有0.144秒的差距。


地主英雄Alonso在這條特性與蒙特婁非常類似的賽道上，顯然如魚得水，再加上Ferrari為這場比賽所推出的重大升級，跑出最快成績並不太讓人驚訝。反倒是未預期能在這條賽道跑出好成績的兩位Red Bull車手，第二段自由練習的表現卻頗為亮眼，分居二、三位。


上午領先的Nico Rosberg依舊是較快的Mercedes車手，跟在他後面則是與上午相同的McLaren車手Lewis Hamilton，然後是Renault車手Robert Kubica。排在第七的則是另一位Ferrari車手Felipe Massa，他曾在第四彎發生打滑意外，結果防熄火裝置並沒有動作，賽程還為此出了紅旗，中斷了一段時間。

歐陸GP第二段自由練習成績


車手 車隊 時間
1. Alonso Ferrari 1m39.283

2. Vettel Red Bull-Renault 1m39.339 + 0.056

3. Webber Red Bull-Renault 1m39.427 + 0.144

4. Rosberg Mercedes-GP 1m39.650 + 0.367

5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m39.749 + 0.466

6. Kubica Renault 1m39.880 + 0.597

7. Massa Ferrari 1m39.947 + 0.664

8. Sutil Force India-Mercedes 1m40.020 + 0.737

9. Button McLaren-Mercedes 1m40.029 + 0.746

10. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.174 + 0.891

11. Schumacher Mercedes-GP 1m40.287 + 1.004

12. Liuzzi Force India-Mercedes 1m40.387 + 1.104

13. Petrov Renault 1m40.618 + 1.335

14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.906 + 1.623

15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1m40.945 + 1.662

16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.115 + 1.832

17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1m41.371 + 2.088

18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.457 + 2.174

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m42.467 + 3.184

20. Trulli Lotus-Cosworth 1m42.993 + 3.710

21. Glock Virgin-Cosworth 1m43.811 + 4.528

22. di Grassi Virgin-Cosworth 1m43.854 + 4.571

23. Senna HRT-Cosworth 1m44.095 + 4.812

24. Chandhok HRT-Cosworth 1m44.566 + 5.283

新浪體育訊　Red Bull車隊對瓦倫西亞站的周五練習感到滿意，Vettel和Webber在兩節練習賽中的排名為P6/P2和P7/P3。

Vettel在赛後說，“我們做了很多圈的測試，由於没有遇到任何問題，因此我們能夠按照計畫執行我們預定的目標。”

Webber的評定和隊友一致。“今天下午賽道發生了很大的變化，情況有些波動。但是對於我們來說是非常有成效的一天。赛

車運行無誤，駕駛起來非常舒服，所以明天值得期待。”

繼土耳其站之後，Red Bull車隊今天第二次對失速尾翼進行測試，兩位車手透露說，車隊需要等到今晚對數據進行分析後，才能

決定是否在本周的比赛中使用。

Vettel說“我們需要看是否保留F-DUCT，我們需要確定這點。”

《汽車，發動機與運動》報導說，KERS回歸已是板上钉钉的事情。隨著明年F1車重下限增至640KG，現在包括法拉利，麥凱倫，奔馳，红牛在内的大車隊都打算明年使用KERS。奔馳為了保證自己在KERS市場的技術領先地位，已經開始著手研發第二代的系統，被稱為2.0版，重量從原來的25磅減至20磅。