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2001/05/18 00:00:00
白豚遊蹤-Honda Stream
2001/08/20 00:00:00
期盼已久
挾著 2000 年日本年度風雲車、月販 12,000 台的威力,讓 Honda Stream 未演先轟動!事實上,由於週休二日的來臨,再加上多款休旅車如雨後春筍般地上市,讓許久未有類似新作的南陽實業,終於有了新動作。在眾人殷殷期盼下,南陽於今年六月引進這款在日本深受好評的休旅車─Stream。
搭載 Honda 新世代智慧型 i-VTEC 2.0L 引擎的 Stream,目前每年在台灣地區的配額為 1000 輛,並預計每月將引進 200 台左右。至於在產品定位方面,總代理南陽賦予她「全方位多功能的都會新式乘用車」的責任,主要目標群鎖定在三代同堂小家庭,並希望能與 CR-V 主要引領的小家庭都會新式乘用車市場作區隔。
擁有這麼多響噹噹的名號,事實上,u-car 編輯部的同仁們早就等她很久了!嘿嘿嘿…走!讓我們開著 Stream,出發到淡水漁人碼頭。
超人氣海豚造型 簡單又討喜
打從見到 Stream 的第一眼起,就深深被她可愛、討喜的模樣吸引,也霎時頓悟她在日本熱賣的道理何在。
在整體造型設計的概念上,Stream 採用的是許多設計家偏愛、消費者喜愛的「海豚」為基調。如海豚身軀般優雅的線條,從車頭、車身延伸至車尾,勾勒出 Stream 的簡單大方、乾淨俐落;而前寬後窄的圓弧造型車窗,搭配上以海豚跳躍的線條所畫出的流線型車頂,則呈現了 Stream 在車身的特殊視覺效果,活潑動感卻絲毫不影響空間;在流行趨勢上,Stream 也不惶多讓,採用的是近年來多款日系車種十分愛用的表現方式:拉高的車身、短車頭造型。
「哼!我就是不同」從細部設計看 Stream,則更見她獨樹一格的堅持。首先,就從她的靈魂之窗─頭燈說起吧,超大面積的廣體式三和一晶鑽頭燈,彷若深邃而迷人的大眼睛,任誰都無法不被她吸引,也明明白白地宣告著她與其他競爭對手絕對不同;為了安全性與辨識性,所採用的挑高後車燈,雖然為一般常見,但在呼應整體造型上所畫出的弧線設計,則與時下許多休旅車上較為方正的線條有著明顯的差異。兼具簡潔與細緻;時尚與獨特,如果說,其他競爭車種是「純」日裔或者美裔或者歐裔的話,那麼 Stream 大概就是揉合東西方的歐日混血了吧!
「這甲瓦最?」、「媽媽,你看!」咦!赫見一旁釣魚的阿伯、卿卿我我的情侶、散步中的母子檔,有的好奇地詢問;有的目不轉睛地忘了身旁的小寶貝;有的則臭屁地對女朋友談論起汽車知識…。嗯!看來,可愛又具親和力的海豚造型,果然超人氣。
駕駛空間初體驗
打開 Stream 的車門,坐進了這輛馳名遠近的新世代休旅車,原本期待的是像大型休旅車那般高人一等的座位、廣體客艙般的車寬,以及並不靈活的操控反應與左搖右晃的懸吊設定。大出意料的,這一切問題在 Honda Stream 身上都沒有出現。
坐在 Strean 的駕駛座上,駕駛姿勢與一般的房車相當,車體的寬度也與一般轎車相去不多,沒有特別寬闊的感覺。更簡單的描述,這就是一輛拉長、有三排座椅的轎車,習慣於駕駛一般房車的駕駛朋友,在坐上 Honda Stream 之後,完全沒有適應不良的問題。以 Honda Ferio 底盤改良而來的 Honda Stream,對於 Ferio 的車主而言,根本只是將原本的後行李廂,改成了第三排的乘座空間。
坐在駕駛座上環顧四週,不得不再次表揚 Honda 汽車以駕駛為出發點的設計工學。駕駛座位非常輕易地就可以調整到最適合的位置,而四週視野的設計,也非常符合駕駛行為上的需求。在 1990 年代之後,流線的造型及車艙前移的設計概念,讓車輛上的 A 柱較之前的車款都來得傾斜低矮。從外觀來看,這樣的造型的確帶給消費者不同的感受,但是從駕駛的觀點來看,這樣的設計往往讓視角中最為重要的角落,被粗大的 A 柱所阻檔,對於行車的安全是一大威脅。但是 Stream 的 A 柱,和其他車輛的大小相去不遠,角度也差不多,但是其位置的安排讓駕駛在轉彎之時,依舊能清楚地掌握每一個重要的訊息,而不會有看不到的心理壓力,讓整個駕駛的心情頓時輕鬆了不少。精湛的造車工藝,在這個小小的地方,再次展露無遺。
空間配置功力不俗
駕駛座良好的乘座經驗,讓試車小組興奮地在三排座椅之間爬上爬下的,想要看看 Honda 在這樣一輛小小的休旅車中,到底還能有著什麼樣的能耐呢?雖然 Stream 的車寬並不寬,但由於車體刻意拉長的結果,造成第二排第三排的乘座客間,有著極具水準的表現。個性偏激的試車小亮,在摸一摸第二排厚實的發泡襯墊以及極符合人體工學的外型設計後,對於第二排良好的乘座感受已經了然於胸,決心直接試坐 Stream 的第三排座椅,看看到底這排由兩塊薄薄板狀物所構成的座椅,是否真能符合一般成人的乘座需求。
Stream 的第三排座椅與其個轎式休旅車的第三排座椅一樣,為了與空間以及功能折衷,在材質、體積、結構上都做了犧牲。Stream 的第三排座椅的空間一樣可以變成行李空間,第三排座椅則是收藏於車艙的地面,使用時不需要拆裝搬移,十分方便。看著這兩塊薄薄的座墊,到底能有多少的吸震的效果,一直讓小亮存疑。但是在親身坐上第三排的空間之後,讓我不由得再為 Stream 起立鼓掌。座墊的設計恰如其份,所以乘坐時一點都沒有不適的感覺。車身適度的拉長,所以第三排座椅的腿部空間十分地充裕,一點也不顯侷促。真的要挑剔,為了符合海豚造型而略為降低的車頂,讓第三排乘客的頭部較易感受到壓迫感,但是仍有餘裕,並不會直接碰上車頂。而小亮的身高 173,體重 100,以這樣的體型能在第三排內有如此寬裕的活動空間,足可見 Honda 不凡的工藝設計。
駕駛空間初體驗
在被 Stream 空間上優異的表現深深的感動過後,不禁讓試車人員想要再看看 Stream 的操控表現如何。對於一輛休旅車要求操控,似乎有點超過,但是車頭上那具閃亮的「H」廠徽,讓我們仍不禁對 Stream 的操控有所期待。尤其那具 156 匹馬力的引擎,更讓我們對其反應的渴求,更加熱烈。
點著了引擎,慢慢地拉上柏油路面。Stream 的隔音效果十分的優良,因此讓試車組在行駛的途中有種與世隔絕的感覺。引擎的運轉十分綿密而順暢,引擎室的隔音也相當不錯,在油門直灌下去時,仍不會發覺引擎的吵雜。
先來段直路的加速測試。156 匹馬力,在踏下油門之後的回饋,似乎沒有帳面數字那麼令人熱血激昂,但在休旅車的範疇之內,仍屬於相當不錯的。畢竟這是讓闔家同樂的車,不是讓人參加加速賽的勁駒,一切只要比夠用再好上一些,就可以算是完美了。
那轉彎的效果又是如何呢?在開過了 Ferio 之後,對新一代 Honda 對於舒適的追求早已心裡有數。試著將方向盤轉向彎點,方向盤的回饋一樣是不夠輕晰,但是輕鬆無壓力的操作確實讓帶著渡假心情的人們可以更快樂的享受假期的愉悅。即便如此,在彎道中的靈敏還是有著 Honda 的傳統優質血統在,只是轉向稍顯不足。
再多打一點方向盤,Stream 的車身開始作出兩段式的轉向反應。兩段式?沒錯,在方向盤操作的幅度再大一點的時候,Stream 在彎道上的反應,將會呈現出兩段式的反應。在剛入彎時,Stream 的車頭會隨著方向盤的作動,向著彎點轉去,但是稍顯不足的轉向,和之前的反應相同。但是隨著車身繼續著入彎的動作,車身的重心開始向彎外移動之時,Stream 的車尾,表現出比車頭更活躍的反應,整臺 Stream 會出現輕微旋轉的現象,車尾的滑移角開始超過了車頭,結果車身的反應成為中性,甚至是轉向過度,十分的特別。
這個現象,在 Ferio 上並沒有發生,合理的解釋便是 Stream 那加長加大的車尾空間所帶來額外的重量,讓其在彎道中的表現與 Ferio 不盡相同。而這個獨特的反應,也讓 Stream 在駕駛上,增添了不少的樂趣,甚至有點在開 karting 甩尾的錯覺,十分具有娛樂效果。但是在第一次測出這個特點之時,仍是不免的吃驚一下。而有著這樣的特性,讓我們不得不對其過彎的極限有所懷疑。所幸,在反覆的測試之下,其過彎極限仍然不錯,符合 Honda 血統的正宗,因此在油門和剎車的控制上,仍能輕鬆應付,不需過份的緊張。但還是建議 Stream 的車主,在熟悉 Stream 這項轉向特質及深度較深的剎車踏板之前,謹慎地控制車身的重心,以免一時吃驚,造成意外。
我們的結論
Stream 的空間設計頗優,由一輛轎車的底盤上,能發展出如此符合駕駛經驗,又能別具巧思,空用利用率一等一的 RV 車種,無怪乎 Honda 能打破年產量 400 萬輛的迷思,在競爭的全球市場上,仍然保有單兵作戰的能力,其造車工藝果然不凡。綜觀 Stream 的整體,底盤的二段式反應極為別緻有趣,但需要稍稍的適應,算是唯一在汽車本質上,不能拿到 90 分的項目,但也仍有 80 分的價值。車室內只有絨布椅的設計,源自於市場風格的不同,也僅能算是非戰之罪,而競爭對手中亦不乏沒有皮椅的產品,並不造成競爭力上的低落。若真正要深究,108 萬元的售價,應該是在販售上的最大的障礙,也是讓這輛優質的產品與愛車人接觸最大的阻力。但從近來街頭 Stream 不低的能見度看來,優質的產品力已經獲得消費者的肯定。
最上級之滿足感-Lexus ES300
2001/09/20 00:00:00
物換星移 Lexus 重兵搶攻高級車市場
1997 年,國內開始引進 Lexus 品牌在台販售,年銷售數字由 500 台不到成長至去年(2000 年)的 3800 台。在 LS430、GS300、IS200、RX300 創下不錯的成績後,Lexus 陸續引進 IS300、即將於年底亮相的 SC430 及這部預定於 10 月份發表的 ES300。和泰汽車已將 Lexus 產品線拓展完全,顯示出 Lexus 在台灣市場的強列企圖心。
台灣汽車市場近幾年來競爭激烈,各品牌的經營策略亦大幅調整。過去以進口車之姿,輕易創下年銷量萬台以上的 Toyota Camry,明年初即將導入國產化後, TOYOTA 從此將不再自北美引進車輛。經營多年的高級車品牌 Lexus,將成為和泰汽車提供給本地鐘情日系進口車車主的主力產品。
北海道士別搶鮮試駕
展現對台灣市場的企圖心之際,總代理和泰汽車特別邀請國內媒體,來到位於北海道的 TOYOTA 士別試驗場,搶鮮試駕二部即將進軍國內的 Lexus 新兵-ES300、SC430。
經過 3000 公里的旅程,筆者來到位於北海道北邊的士別試驗場 SPG (Shibetsu Proving Ground)。SPG 是 TOYOTA 三大試驗場之一,占地 930 公頃 (大約是台大校本部的 10 倍),由於地處高緯度,冬天的雪地氣候,是 TOYOTA 發展許多安全駕駛科技的試驗重鎮。不過,國內媒體一行來到士別僅是夏末秋初的九月,攝氏 16、17 度的氣溫還算怡人,總算不是一趟冰天雪地的試車之旅。整整一天的行程,讓筆者有機會搶先在國內車迷之前,一睹 Lexus ES300 的風采。這次的試車活動當中,TOYOTA 不僅安排筆者一行來到從未對媒體開放過的 SPG 士別試驗場,並安排 ES300 首席工程師山田先生與台灣的汽車媒體面對面,對產品做最深入的解說,並針對台灣媒體的提問直接說明回答,顯示 TOYOTA 的確對台灣市場相當重視。
兼容感動與優雅
第一眼望見這部在日本本土稱為 Windom 的 Lexus ES300,即被她搶眼的外形給吸引。稱之為「時間差刺激」的設計概念,是從初期的六種外型提案,經過長時間的修正及選擇而定案。最後呈現在我們面前的這部 ES300,獨特的大型頭燈造型,引擎蓋及葉子板上輪廓鮮明的壓線往車後延伸,形成極美的車身輪廓。超大面積的 HID 氣體放電頭燈,使整部車融合了修長與飽實。筆者認為,ES300 是目前 Lexus 家族中,最好看的一部車,且相當符合台灣車主的口味。在士別的環型二號跑道上,時速 150km 疾駛的身影,流暢的車身線條讓 ES300 即便在高速行駛當中,十分優雅。
內裝當然也不含糊,質感與便利一應俱全。核桃木飾板從門邊延伸到中控台,形成環狀的駕駛座艙。座駛座配備了 8 向電動調整座椅、三幅式真皮木質方向盤,儀表板仍是 Lexus 令人讚賞的自發光式。坐進駕駛艙內,便立刻感受到內裝的豪華舒適。左右獨立恆溫空調、七喇叭高傳真音響、右前座 8 向電動調整座椅,提供車內其他乘員同樣的舒適性。當駕駛排入 R 檔會自動降下的電動後遮陽廉,則是兼具操作便利與乘員舒適的貼心設計。
高速行駛的過程中,座艙靜肅表現良好。當車速接近時速 180 公里時,風切聲並不大,這要歸功於風阻係數僅 0.28 的車身,(SPG 為了安全的理由,規定試車過程中,車速不得超過 120 km/h,而台灣來的媒體一行,似乎沒有人遵守這項規定),反倒是來自輪胎的聲音還大了些。根據車廠表示,ES300 在噪音抑制上,比其強一代加強了許多。一般房車為了增加座艙的靜肅,主要採用隔音材料來將噪音隔離於車室外,而 ES300 則另外在吸音材料的使用上,下了更多功夫。因為車室外的噪音,雖然會被車體的隔音材料所隔離,但從玻璃傳入車室的噪音,同樣會因為隔音材料的阻隔,停留在座艙內。因此,ES300 透過大量吸音材質的使用,除了吸收外部噪音外,從玻璃傳入車內的噪音同樣會被吸收,而進一步增加了車內的寧靜。實際試乘的結果,效果的確相當不錯。
動力與操控
根據 Lexus 的編名規則, ES300 當然擁有一具 3.0 升的引擎。原本筆者以為,Lexus 家族所經常採用的直列六缸 VVT-I 引擎,也將為 ES300 所採用。但是當手上拿到規格表時,才發現 ES300 原來配製的是另一具 3.0 升 V6 引擎。正當納悶之餘而詢問 TOYOTA 方面,ES300 總工程表示,ES300 的傳動採前輪驅動,因而佔據較多的引擎室空間,而無法塞入直 6 引擎。這時筆者才又赫然發現,ES300 不僅使用的引擎和其他 Lexus 家族成員不同,ES300 也是 Lexus 家族中唯一的一款前輪驅動的車款。
VVT-i 可變汽門正時技術(Variable Valve Timing-Intelligent)讓這具 3.0 升 V6 引擎,最高出力 210 匹馬力(5800 轉),最大扭力 30.3 公斤‧米(4400 轉),容積效率算是不錯。引擎運轉的精緻度,則一直是 TOYOTA 的拿手之處。坐進駕駛座,轉動鑰匙發動引擎,一旦關上車門,不看轉速表上的指針,絕對沒辦法讓你感覺到引擎已經發動。排檔入 D 檔,重重踩下油門,動力立刻源源不絕,指針立即來到 120 km/h,已是此次試車活動的最高速限了。從靜止到時速超過百公里,其實僅需 8 秒,對一部以舒適取向的房車而言,算是夠嗆了。
ES300 的極速是 224 km/h,但這次的試車跑道並不適合將 ES300 行駛至 200 km/h 以上(直線跑道不夠長)。但為了看看 ES300 的再加速反應如何,筆者特別再踏下油門,從時速 120 公里往更高的速度加速前進。此時,動力仍不虞饋乏,高速巡航的再加速對 ES300 仍然輕鬆愉快。從時速 120 公里加速至時速 180 公里,並不需特別費力(連 Kick-down 都用不上),也未花太長的時間。ES300,就像是身段優雅的飛毛腿。
ES300 配備的五前速自排系統,換檔過程相當平順,一般道路駕駛過程,絕不會讓你有一絲換檔的感覺,變速系統與引擎搭配得天衣無縫。透過鋸齒狀的排檔設計,偏愛操控的車主,可以輕易地讓排檔桿在所需的各檔位間移動,就像是操作手自牌排檔一般。在士別五號試車道上,蜿延的上坡下坡行路過程中,變速箱也不需讓駕駛者特別操心,Super ECT 斜坡邏輯控制系統作用下,一直以最佳的檔位轉換引擎的動力,這時,您只需注意轉動方向盤及控制油門。
前面曾經提到,ES300 是部前輪驅動的房車,算是 Lexus 家族中的異類。事實上,1992 年推出 ES300 時,就是一部前驅設定的房車,幾次改款下來,並沒有任何的更動,我想大概是原廠將 ES300 定位為一部舒適取向的房車吧。實際駕駛感受時,果然在直線或是行駛於弧度不大的彎道上,行路的舒適性相當不錯。高速過彎時,車體有一般前驅車容易出現的側傾,從圖片中似乎看起來亦有些許的轉向不足。但實際駕駛的過程中,側傾的感覺並不明顯,轉向也很精確,並沒有發生轉向不足而需要修正的情況。Lexus 為這一代的 ES300 開發了全新的底盤,多連桿的懸吊設計,確保了操控的安定性及乘坐的舒適性。如果您想激烈駕駛這部車,Lexus 引以為傲的 VSC(Vehicle Stability Control)也會適當介入,穩穩地控制住車身。VSC 主要原理是彙集方向角感知器、搖尾感知器、G 值感知器所提供的資訊,整合後控制引擎輸出力量與煞車作用,以維持車身的穩定及避免車輛的失控。因此,ES300 除了讓您舒服的乘坐它,並沒有給您太多的可能。畢竟,這還是一部舒適取向的房車。
多重的安全防護
安全上,ES300 當然不馬虎。主動安全配備的 ABS(防煞車鎖死系統)、BAS(煞車力道輔助)、EBD(電子式煞車力道分配)、TRC(循跡防滑控制)等安全性配備一應俱全,VSC 也列為 ES300 的標準配備。被動安全方面,GOA 車體、雙前座氣囊、以及首見的廉式氣囊,都希望帶給乘員最好的安全防護。值得一提的是,ES300 的雙前座氣囊在事故發生的同時,可依據撞擊力道及座駛座的位置感知,來調整氣囊的膨脹程度,以避免氣囊爆開時對乘員造成另外的傷害。
結語
從各方面看來,ES300 絕對是進口車市場上不容小覷的一部車。品質、性能、操控、舒適、安全等各方面,均有高水準的表現。雖然國內高級車買家仍普遍存有雙 B 情結。但僅需以 M. Benz C 系列及 BMW 3 系列的預算,就能買到在尺碼更上一個等級,與 M. Benz E 系列與 BMW 5 系列同級的 Lexus ES300,相信對買主會有相當的吸引力。難怪 Lexus 能夠在國人嚴重的雙 B 情結下,仍創下高級進口車 18%的市場占有率,而穩居 M. Benz 及 BMW 之後的高級車第三品牌。相信 Lexus 在 ES300 的助陣下,在台灣的高級車市場上攻城掠地,將更有斬獲。
如果您是一位多金的買家,不特別迷戀雙 B 品牌,只想尋找一部品質精良、與您身份匹配,並能輕鬆舒適地駕駛的房車,ES300,絕對值得多看它一眼。
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