換搭渦輪動力、開價1,190萬元起，Ferrari California T國內上市

U-CAR 試車組才剛在 6 月初應邀飛抵義大利托斯卡尼試駕、2014 年 3 月瑞士日內瓦車展全球首發的 California T，今日 (6/27) 在總代理臺灣蒙地拿的導入下、正式與國內車迷及消費者見面，不僅外觀、內裝多處經過重新設計，保留了 14 秒即可開/關篷變身的電動硬頂，引擎室內則是換上了一具排氣量 3.9 升的雙渦輪增壓 V8 引擎、擁有 560 匹馬力及 77.0 公斤米扭力，油耗還進步了 15%，且 1,190 萬的基本售價僅比改款前之 California 30 多 40 萬元，準備全力搶攻國內越來越熱鬧的千萬級 GT 超跑市場。

臺灣蒙地拿總經理 Fabrice de Murat (右) 與 Ferrari 品牌總經理劉冠甫共同為 California T 的國內發表揭幕。

而且總代理臺灣蒙地拿為了替這場記者會造勢，還特別斥資數百萬，邀請義大利 3D 立體光雕投影團隊來臺，在發表會上運用光雕投影在車身與音效的結合，巧妙地展現 California T 換上睽違 27 年再度採用渦輪增壓引擎後的速度快感。

總代理臺灣蒙地拿在記者會上還特別邀請義大利 3D 立體光雕投影團隊來臺，運用光雕投影在車身與音效的結合，展現 California T 的速度快感。

California T 是 Ferrari 目前旗下定位最舒適、入門的 2+2 座雙門電動硬頂敞篷 GT 跑車，為 2008 年 9 月法國巴黎車展發表之 California 車系的最新小改款車型，車名裡的「California」源自 1957 年原廠針對美國市場所開發的 250 GT California Spyder 敞篷跑車，副車名「T」的用法則是與 Ferrari 車隊 2014 年戰駒：F14 T 的「T」一樣，都是代表引擎搭載了渦輪增壓系統。

California T 是 Ferrari 目前旗下定位最舒適、入門的 2+2 座雙門電動硬頂敞篷 GT 跑車，為 2008 年 9 月法國巴黎車展發表之 California 車系的最新小改款車型，車身尺碼及輪廓線條都大致維持著與 California 相同的設定。

就外觀來看，儘管定位上屬原廠小改款車型，所以 California T 的設計概念、車身尺碼及輪廓線條都大致維持著與 California 相同的設定，但從車頭望去，California T 的頭燈與前保險桿設計，已改成類似同門師兄 F12berlinetta 的 DNA，能夠獲得更好的散熱及下壓力，也讓 California T 看起來顯得更為低趴狂野；車側方面，除了前方下擾流孔開口加大外，原廠還取消了 California 前葉子鈑的散熱鰭孔，改成靈感源自旗下 1950 年代之經典 250 Testa Rossa 的 Pontoon-fender (浮舟擋板) 概念、將散熱孔與腰線合而為一的設計。

California T 的頭燈與前保險桿改成類似同門師兄 F12berlinetta 的設計，能夠獲得更好的散熱及下壓力，車尾則是配備了一組參考 599 GTO 且重新設計的底盤分流器，擁有三風道擾流鰭片、可有效提升車尾下壓力。

車尾部分，為了呼應全面強化的戰鬥力，Ferrari 特別為 California T 配備了一組參考 599 GTO 且重新設計的底盤分流器，擁有三風道擾流鰭片、可有效提升車尾下壓力，勾勒出與 California 截然不同的風貌，排氣尾管則從改款前的雙邊直列雙出式設計，改為雙邊橫置水平雙出式的造型，且將剎車燈、方向燈與駐車燈獨立出來於下方，整體看來明顯更具侵略性。

而且值得一提的是，California 便利的硬頂敞篷設計，在 California T 身上也已完整保留，同樣僅需 14 秒、敞篷便可收摺或打開完畢。

車側方面，California T 取消了 California 前葉子鈑的散熱鰭孔，改成靈感源自旗下 1950 年代之經典 250 Testa Rossa 的 Pontoon-fender (浮舟擋板) 概念、將散熱孔與腰線合而為一的設計。

內裝方面，California T 不但可見更多 Poltrona Frau 高級皮革進駐、大幅提升了質感與組裝，原廠並於中控台中央之空調出風口中間，嵌入了一只圓形觸控螢幕，且將 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術整合其中，讓駕駛人能夠透過觸控的方式切換、了解各項資訊 (如：室外溫度、渦輪效率等)，充分應付各種環境和路況。

California T 的座艙導入了更多 Poltrona Frau 高級皮革、大幅提升了質感，並於中控台中央之空調出風口中間，嵌入了一只圓形觸控螢幕，且將 TPE (Turbo Performance Engineer) 技術整合其中。

此外，California T 的多功能三輻式方向盤，這次也採用了首見於 458 車系的設計，後方左、右各有一片金屬換檔撥片，紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於方向盤的左下方，上方新增懸吊設定調整鈕，擁有 COMFORT (舒適)、SPORT (跑車) 和 ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 共三種模式的 Manettino 操控模式旋鈕。

California T 的多功能三輻式方向盤，這次也採用了首見於 458 車系的設計，後方左、右各有一片金屬換檔撥片，紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於方向盤的左下方，上方新增懸吊設定調整鈕，中控台下方的鞍座則採直式排列的設計，並依序設置了 R (倒檔)、AUTO (自排模式) 和 LAUNCH (循跡起跑 Launch Control) 共三顆按鈕，尾端則是敞篷機構的開關。

為了提升實用性，California T 這次還將行李廂的開口加寬且放低，後排座椅之椅背還增加了前倒功能，能從中央開口處完整放進一套高爾夫球具，讓改款後的整體設計更為舒適且便利。

California T 搭載一具由 Ferrari 賽車部門工程師所設計的 3.9 升 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，能在引擎轉速 7,500 轉時、輸出 560 匹最大馬力，還可在 3 檔至 7 檔間、於引擎轉速 2,750~5,000 轉中，提供高達 77.0 公斤米的最大扭力。

引擎蓋下，California T 則是搭載了一具由 Ferrari 賽車部門工程師所設計、調校與打造的 3.9 升 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量 3855c.c.)，不但能在引擎轉速 7,500 轉時、輸出 560 匹最大馬力，還可在 3 檔至 7 檔間、於引擎轉速 2,750~5,000 轉中，提供高達 77.0 公斤米的最大扭力；搭配齒比與 FF 相同的 7 速 F1 雙離合器變速系統後，California T 不僅由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒、靜止衝刺到時速 200 公里則需 11.2 秒，極速亦高達 316 公里，且藉由等長排氣頭段的設計，擁有同樣令人血脈賁張的引擎聲浪。

至於底盤設計部分，為了對應大幅提升的動力，California T 採用了全新設計的方向機構，縮減方向盤轉角、並透過其與懸吊裝置的搭配，加快轉向速度；另外，加硬 12%的彈簧和 SCM3 (Magnetorheological Damping System) 電磁減震系統 (反應速度提高 48%)，還有效地減少了車身的彈跳，在提高操控精準度的同時亦保證了舒適的乘坐體驗，且 California T 採用最新 F1-Trac 技術和 ESP 8.0 Premium 車用電子系統，可令反應更為靈敏迅速，確保在嚴苛或輕鬆的駕駛條件下，都能為駕駛者提供暢快的駕馭樂趣，呼應其敞篷 GT 跑車的駕駛風格。