Mercedes-Benz 在 2020 年 1 月 20 日揭露了量產版 EQA,雖然這是繼 EQC、EQV 之後,EQ 電動子品牌的第 3 款量產作品,但實際上 EQA 的重要度卻相當高,因為這是 Mercedes-Benz 品牌首款 NGCC、也就是小型級距的純電車款,同時也是價格更為親民設定的作品,即便後續還會有更多純電的 EQ 系列作品登場,但作為 EQ 首款小型純電戰力,無論是產品定位、配備設定、還是價格規劃,都有著一定的指標意義。

更重要的,就是撇除商務市場為主訴的 EQV,台灣賓士將迎來第 2 款一般乘用的量產電動車,能否協助 EQ 打下更強勢的市佔表現,絕對是重要的關鍵環節。

EQA 雖然是 Mercedes-Benz 量產電動車系列的第 3 款作品,但其小型尺碼的車格、以及應當是目前較為平易近人的價格戰力,卻肩負著相當重要的任務。

隨著全球各地區環保法規的走勢,電能車款幾乎已經如火如荼地取代著傳統燃油車款,而其中又以純電動車款最為關鍵,雖然純電車款目前在總市場佔比仍舊不算高,但卻是目前可預期的必然未來,也是各大品牌積極搶攻市占的全新競爭舞臺所在;以現行臺灣市場販售的電動車來看,目前已經累計達 12 款之多,後續也會有更多電動車款選擇的出現。

Mercedes-Benz xEV 系列、也就是包含了 Plug-In Hybrid 與純電車款在內,2020 年的累計銷售量超過 160,000 輛,其中還是以 Plug-In Hybrid 為大宗,而 EQC 大約僅占 20,000 輛左右。

台灣賓士是在 2019 年底時,在國內市場展出品牌首款純電量產作品的 EQC,也是正式跨足純電領域的開端,EQC 首次登場乃是在 2018 年巴黎車展,隨後在 2019 年開始正式投入量產,期初也經歷過產能上的狀況,在 2020 年第一季後段才回復常軌,根據 Mercedes-Benz 先前公布的 2020 年銷售數據來看,全品牌年度累計銷售輛達 2,528,349 輛 (含乘用車款、商用車款以及 Smart 在內),而其中 EQC 僅占約 20,000 輛左右,佔總銷售量的比例約莫為 0.8%。

2020 年電動車銷量總排行
排名 2020 年電動車銷量總排行 年度銷量 (輛)
1 Tesla Model3 4,583
2 Tesla Model X 1,038
3 Tesla Model S 198
4 Mercedes-Benz EQC 97
5 Nissan Leaf 91
6 Jaguar I-Pace 55
6 Porsche Taycan 55
7 BMW i3 40
8 Audi e-tron Sportback 31
9 Audi e-tron 28
10 Luxgen S3 EV 23
11 CMC e-Veryca 19
12 Hyundai Kona EV 1

國內市場表現部分,台灣賓士雖然搶先在 2019 年底發表 EQC 車系,共推 Electric Art 以及 AMG Line 運動版雙車型的車系編成,售價則是落在 330 萬與 350 萬,不過其正式交車乃是在 2020 年第一季才開始,2020 年累計銷售數字為 97 輛,相比品牌在國內市場年度累計銷售將近 3 萬輛的數字,純電車款的 EQC 僅佔累計銷售約莫 0.3%而已。

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2020 年度台灣新車市場中,純電車款累積販售數字為 6,257 輛,但觀察數字會發現,Tesla 藉由 Model 3、Model S 以及 Model X 就有著 5,819 輛的年度累計,佔了年度電動車銷量的 93%,其中又以 Model 3 的 4,583 輛累計數量為主,也是年度電動車銷售排名的榜首,畢竟 Model 3 乃是 Tesla 首款鎖定大眾消費族群設定的產品,設定在 160.99 萬至 220.99 萬之間的售價,再加上 Tesla 在電動車市場起步相當早,業已成功打響品牌名號,這些都是 Model 3 擁有出色市場吸引力的原因之一。

臺灣市場市售電動車規格

車系

車型

售價
(萬)

電池容量
(kWh)

馬力(ps)/
扭(kgm)

續航力
(公里)

充電規格

品牌 DC 快充數

Audi
e-tron

50 quattro

304

71

313/67.7

336
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 125kW

6 座
(最高 180kw)

55 quattro

325~343

95

408/67.7

436
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 150kW

Audi
e-tron
Sportback

50 quattro

318

71

313/67.7

347
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 125kW

55 quattro

357

95

408/67.7

446
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 150kW

BMW
i3

i3

188

42.2

170/25.5

285~310
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 50kW

1 座
(最高 50kw)

i3 s

199

42.2

184/27.5

270~285
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 50kW

CMC
e-Veryca

e-Veryca
雙座貨車

87.9

31.3

116/28.1

140
(NEDC)

AC:J1772

Jaguar
I-Pace

EV 400

333~377

90

400/70.9

470
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 100kW

9 座
(最高 25kW)

M-Benz
EQC

EQC 400
4Matic

330~350

85

408/77.6

450~471
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 120kW

11 座
(最高 120kW)

Nissan
Leaf

Leaf
40kWh

149

40

147/32.6

311
(WLTP)

AC:J1772
DC:CHAdeMO 最高 50kW

4 座
(最高 50kW)

Porsche
Taycan

Taycan 4S

473

93.4

571/66.3

463
(WLTP)

AC:J1772
DC:CCS1 最高 270kW

8 座
(最高 320kW)

Taycan
Turbo

660

93.4

680/86.7

450
(WLTP)

Taycan
Turbo S

800

93.4

761/107

412
(WLTP)

Tesla
Model 3

Standard
Range Plus

160.9

55

275/41.2

430
(WLTP)

Tesla 專用規格
DC:最高 170kW

25 座
(V2 充電站最高為 120kW;V3 最高為 250kW)

Long
Range

192.9

78

441/50.2

580
(WLTP)

Tesla 專用規格
DC:最高 250kW

Performance

220.9

78

660/67.3

567
(WLTP)

Tesla
Model S

Long
Range

305.4

100

541/ 77

625
(WLTP)

Performance

372.6

100

789/ 116.3

639
(WLTP)

Tesla
Model X

Long
Range Plus

332.8

100

541/ 77

561
(WLTP)

Performance

389.6

100

789/ 116.3

548
(WLTP)

如果不算 Tesla 車款,Mercedes-Benz EQC 繳出的近百輛銷售成績,是非 Tesla 陣營中銷售量最好的,但別忘了 Audi e-tron、Porsche Taycan 的市場表現,兩品牌都是在 2020 年 12 月才正式發表,僅 1 個月的銷售時間,即累計銷售超過 50 輛 (將 e-tron 與 e-tron Sportback 合計),Mercedes-Benz EQC 的表現稱不上理想。

2020 年度電動車銷售成績中,雖然 Audi e-tron 與 Porsche Taycan 成績都不及 Mercedes-Benz EQC,但實際上這兩車系都是在 2020 年 12 月才在國內上市的作品。

Mercedes-Benz EQC 乃是以 GLC 為基礎所打造,外觀內裝雖然都有專屬獨到設計導入,但大致輪廓與鋪陳都與一般市售版 GLC 相仿,Mercedes-Benz 在推出電動戰力的思維上,乃是希望能讓消費者更感受到貼近於傳統燃油車款的「習慣性」,因此並沒有為之賦予獨特、或是更炫麗的樣式,這一點對於許多追求時尚的消費者而言,EQC 在產品「吸引力」上較為不足,或許在未來電動車大量且普及的時空背景下,EQC 能夠更具競爭力。

目前原廠僅公布了入門戰力的 EQA 250,後續則會推出更多不同版本的 EQA,預估將會有著比較完整的車系設定,應當是希望藉由首款小型電動車的推出,來加速拓展 Mercedes-Benz 在電能市場的市占表現。

Mercedes-Benz 最新發表的 EQA,預計台灣賓士會在 2022 年第一季在國內上市,如果能夠如同 Tesla 的戰力規劃,有著入門價格 160 萬上下的 Model 3 一樣,台灣賓士能為 EQA 訂出更親民的價格,對於品牌想要站穩電動市場的企圖而言,會有著更大的幫助。

Mercedes-Benz 預計 2021 年還會推出 EQS、EQE 與 EQB 等車款,其中 EQB 應當會與 EQA 一樣,肩負拓展市場的重責大任。

目前 EQA 250 基本型的歐洲市場售價為 39,950 歐元起,換算台幣價格約莫在 135 萬上下,比照傳統燃油車款稅制計算的話,導入國內時 EQA 售價則會是 210 萬上下,但也別忘記電動車貨物稅減免的優惠,因此屆時售價很有機會設定在 200 萬以內,如果是這樣的價格配置,再加上包含 Level 2 等級的先進主動安全配備、MBUX 車載系統、以及傳統車廠在組裝品質、車輛品質細膩度上的優勢,應當會更能吸引消費者的關注。

以首波公布的歐洲價格來推算,未來 EQA 導入國內市場很可能會突破 200 萬大關,但扣除電動車的貨物稅減免優惠,台灣賓士應當要制定一個更具競爭力的價格,再加上豐富的先進主動安全配備、智慧型輔助系統等配置,才能更進一步在電動市場中大有斬獲。

Mercedes-Benz 在 EQA 首度亮相的新聞稿中也有提到,EQA 除了首波亮相的前驅 EQA 250 之外,後面還會因應不同市場需求,推出動力更出色的雙馬達版本、續航力更提升的長里程版本、性能掛帥的版本等,很可能屆時國內上市時都有機會一併現身,讓 EQA 車系有著更全面的競爭隊伍,200 萬作為車系戰力的入門設定,會是更加適合、也對台灣賓士而言會更有操作空間的布局。