[U-EV]雙車型179萬與199萬，國內貿易商公布Honda e接單價

2019 年法蘭克福車展推出量產版的電動小車 Honda e，自推出後即獲得許多關注。不過由於國內台灣本田是否引進狀態尚未明朗，國內目前另有貿易商益新國際，先行接受國內車主下訂引進歐規 Honda e 準備認證，今日(4/16)益新國際透過舉辦 Honda Day 活動，對外公布其接單價，其中入門 136 匹的 Honda e 接單價為 179 萬元、154 匹的頂規 Honda e Advance 接單價則為 199 萬元，接單價皆已扣除 21 萬電動車貨物稅補助，目前抵臺的首輛是頂規 Advance 車型、且已有車主下訂，並預計近期進行相關認證審驗。

國內貿易商益新國際，先行接受車主下訂引進歐規 Honda e 準備認證，今日(4/16)益新國際透過舉辦 Honda Day 活動，對外公布其中接單價，其中入門 136 匹的 Honda e 接單價為 179 萬元、154 匹的頂規 Honda e Advance 接單價則為 199 萬元，目前抵臺的首輛是頂規 Advance 車型、且已有車主下訂。

Honda 原廠最早是在 2017 法蘭克福車展，首度推出名為 Urban EV Concept 的純電動概念車，其擁有方正、小巧的復古外型，但當時概念車為雙門設定。在 2019 日內瓦車展，Honda 進一步帶來 Honda e 純電原型車，進一步宣示其邁入量產的決心，後續在 2019 年 9 月的法蘭克福車展正式上市開放歐陸消費者預訂，日本市場則於 2020 年 8 月底公布日規 Honda e 售價，在歐陸與日本市場都獲得不錯的迴響。

Honda 原廠最早是在 2017 法蘭克福車展，首度推出名為 Urban EV Concept 的純電動概念車，其擁有方正、小巧的復古外型。

貿易商益新國際搶先導入，國內公布接單價 179 萬與 199 萬

而國內平行輸入貿易商益新國際先前已陸續在社群媒體等平臺，預告由德國引進 1 輛 Honda e 實車著手認證的消息。如今益新國際透過舉辦 Honda Day 活動，正式對外向國內潛在消費者見面，並公布其接單資訊，新車分為入門的 Honda e 與頂規 Honda e Advance 雙車型，接單價各為 179 萬、199 萬，活動現場展示的目前唯一一輛、則是頂規 Honda e Advance 版本。Honda e 與 Honda e Advance 在德國市場的售價，則各為 33,850 歐元、38,000 歐元。

益新國際透過舉辦 Honda Day 活動，正式對外向 Honda e 國內潛在消費者見面，分為入門的 Honda e 與頂規 Honda e Advance 雙車型，接單價各為 179 萬、199 萬，活動現場展示的目前唯一一輛、則是頂規 Honda e Advance 版本。

區分入門版 136 匹、頂規 154 匹，最大里程 220 公里

Honda e 全車系皆在後軸搭載 1 具 MCF5 永磁電動馬達、採後置後驅形式，並全數搭載 35.5 kWh 的鋰離子電池電池組，但入門 Honda e 僅可輸出 136 匹/32.1 公斤米的動力，靜止加速時速 100 公里為 9 秒，WLTP 最大續航里程為 220 公里，車重僅 1,513 公斤。

高階的 Honda e Advance 車型，其後軸馬達馬力輸出則提高為 154 匹、扭力則維持 32.1 公斤米，靜止加速時速 100 公里成績提升為 8.3 秒，WLTP 最大續航里程減少為 210 至 220 公里不等，車重為 1,520 公斤。歐洲公布的電耗數據，兩款車型皆為 17.2 kWh/100km、相當於 5.81 km/kWh，極速也皆為 145 公里。

Honda e 全車系皆在後軸搭載 1 具電動馬達、採後置後驅形式，並全數搭載 35.5 kWh 的鋰離子電池電池組，但入門 Honda e 僅可輸出 136 匹/32.1 公斤米的動力。高階的 Honda e Advance 車型，其後軸馬達馬力輸出則提高為 154 匹、扭力則維持 32.1 公斤米，靜止加速時速 100 公里成績提升為 8.3 秒。今日國內展示的為 Honda e Advance。

Honda e 透過將電池設置在車輛底部靠近中央處，來達成前後配重 50:50 的設計，同時底盤使用寬輪距、前後短懸吊為四輪獨立的麥佛遜設計，讓車身在變換車道等激烈操控時的側傾更小，迴轉半徑為 4.3 公尺。其還提供單踏板控制，可以僅透過加速踏板控制車輛的加速與煞車，當駕駛鬆開踏板時，車輛會自行提供制動力讓車輛減速。

Honda e 還提供單踏板控制，可以僅透過加速踏板控制車輛的加速與煞車，當駕駛鬆開踏板時，車輛會自行提供制動力讓車輛減速。

貿易商版本充電為 Type 2 與 CCS 2 歐規規格

充電規格部分，由於歐規 Honda e 全數採用歐洲慣用支援 Type 2(IEC 62196)的「CCS 2」快充規格，與臺灣市場慣用的 Type 1(SAE J1772)的「CCS 1」快充規格不同。因此活動現場的實車為「CCS 2」規格，若須使用國內廣設的公共 AC 交流電 SAE J1772 充電樁、甚或是使用部分業者提供的 CCS1 DC 直流快充站，未來要另行以第三方的轉接頭才能使用。

根據原廠資訊，Type 2 AC 交流電充電下、車輛的充電功率皆為 6.6 kW；而若使用 CCS 2 DC 直流快充、Honda e 全車系最高支援的功率僅有 56kW，原廠表示其快充可在 30 分鐘充至 80%的電量。而甫於 2020 年 8 月底的日規右駕 Honda e，則改搭載 SAE J1772 AC 交流電接孔、CHAdeMO DC 直流電快充接孔，與歐規大不相同。

活動現場的實車為歐規 Type 2 AC 交流電、CCS 2 DC 直流電規格。與國內市場慣用的 Type 1(SAE J1772)、CCS 1 並不相同。

甫於 2020 年 8 月底的日規右駕 Honda e，則改搭載 SAE J1772 AC 交流電接孔、CHAdeMO DC 直流電快充接孔，與歐規大不相同。

承襲概念車可愛復古外型

外觀方面，Honda e 承襲 2017 年 Urban EV Concept 的復古可愛外型，但改為傳統的全車五門設定，採用圓形 LED 頭燈與 LED 尾燈等元素，歐規還提供 U.R.B.A.N. Pack BLACK & BLUE 黑藍套件、U.R.B.A.N. PACK BLACK 黑色套件等選項可點綴，並且可將 A 柱延伸至車頂的飾條，替換為藍色或銀色塗裝。全車系標配 16 吋鋁圈組、黑色尾翼、對比色玻璃車頂、LED 頭燈與晝行燈、前彈出式車門把、後隱藏式門把、Side Camera Mirror System 車外電子後視鏡。至於國內現身的頂規 Honda e Advance，則追加 17 吋黑白雙色多輻鋁圈。

有趣的是，現場的 Honda e Advance 還標配 Michelin Pilot Sport 4 運動街胎，因應後輪驅動採取前輪 205/45 R17、後輪 225/45 R17 的設定。而且雖然為後置後驅，但 Honda e 車頭並未有置物空間設定。

Honda e 承襲 2017 年 Urban EV Concept 的復古可愛外型，但改為傳統的全車五門設定，採用圓形 LED 頭燈與 LED 尾燈等元素。

現場的 Honda e Advance 還標配 Michelin Pilot Sport 4 運動街胎，因應後輪驅動採取前輪 205/45 R17、後輪 225/45 R17 的設定。

內裝高科技多螢幕

內裝部分，Honda e 座艙由 5 具螢幕所主宰。駕駛座前方 8.8 吋數位儀表，可顯示多種重要行車資訊。儀表右側，則是 2 組 12.3 吋觸控螢幕組成的大型資訊娛樂系統。搭載 AI 人工智慧的智能助理 Honda Personal Assistant，透過「OK Honda」指令即可啟動。同時也標配支援 Apple CarPlay／Android Auto 兩種車載智慧手機連結功能。儀表兩端另有 2 具 6 吋螢幕，該螢幕與數位後視鏡的鏡頭連結。儀表兩端另有 2 具 6 吋螢幕，讓駕駛者可以透過螢幕查看左右兩側狀況。頂規 Honda e Advance 主要還追加 230 V 外接電源、加熱方向盤、Honda Parking Pilot 自動停車輔助、中央車外電子後視鏡監控。