根據海外電動車網站《Insideevs》所做的測試，在低氣溫的環境下，使用直流快充對電動車充電時，會因為充電功率降低而導致花費更久的時間充電，以 Hyundai Ioniq 5 為例，在氣溫 0 度左右，快充時間會增加約 66%。

根據海外電動車網站《Insideevs》所做的測試，在低氣溫的環境下，使用直流快充對電動車充電時，會因為充電功率降低而導致花費更久的時間充電。

氣溫的高低會影響電池性能表現，已經被許多實驗與實測所證明，例如在極低溫環境下，智慧型手機或數位相機的電池會大幅下降；汽車領域方面，無論是 12V 鉛酸啟動電池、或電動車內部的高壓電池，也都會受到低溫影響。

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根據《Insideevs》的實測，電動車在進行直流快充時，也會受到氣溫的影響，特別是沒有配備充電前預先調節電池溫度(Preconditioning)功能的電動車，當遭遇低溫狀態時，會耗費更久的充電時間。

《Insideevs》實際以 Hyundai Ioniq 5(長里程版本)，在氣溫攝氏 0 度至負 5 度的條件下，以最高 350kW 的充電設備進行多次的充電測試，結果發現，從 10%電量充至 80%平均耗費約 30 分鐘的時間，較原廠的 18 分鐘多花費約 66%的時間。

《Insideevs》實際以 Hyundai Ioniq 5(長里程版本)，在氣溫攝氏 0 度至負 5 度的條件下，以最高 350kW 的充電設備進行多次的充電測試，結果發現，充電時間較原廠的 18 分鐘多花費約 66%的時間。

此外，紀錄直流快充的峰值功率，最高值來到 147kW，而原廠提供的 240kW 峰值功率則是在氣溫 25 度的條件下達成，兩者差距約 60%，也大致反應到充電時間的延長比例。

根據 U-CAR 自己的測試經驗，車輛在溫度較低的條件下，確實會讓充電時間變長，而且在充電前車輛是否有長時間行駛、電池溫度狀況等條件，都會影響充電的時間，大致上來說，當各項溫度愈高，則充電的時間愈短。

事實上，根據 U-CAR 自己的測試經驗，車輛在溫度較低的條件下，確實會讓充電時間變長，而且在充電前車輛是否有長時間行駛、電池溫度狀況等條件，都會影響充電的時間，大致上來說，當各項溫度愈高，則充電的時間愈短，然而因為環境因素難以控控，目前仍未規畫出完整的測試計畫。