對於致力開拓全球市場的韓國 Hyundai 汽車集團而言，能藉由 Hyundai-Kia 集團技術部門召開的第 9 屆國際性傳動研討會，順利向車壇發表首顆汽油直噴引擎，具備相當重要的戰略意義。這顆 Theta II 2.4 升直列四缸 GDI (Gasoline Direct Injection) 引擎，將協助 Hyundai 集團旗下的 Hyundai 與 Kia 品牌新車，提升引擎動力、油耗與排放等各面向的表現。根據原廠的規劃，這顆引擎最早問世時程，將會搭載在 2010 年前半上市的大改款 Sonata，至於 Kia 品牌也會後續予以搭載，以強化兩品牌新世代中型房車引擎的高效節能實力。

Theta II 2.4 升直列四缸 GDI 這顆引擎最早問世時程，將會搭載在 2010 年前半上市的大改款 Sonata。

耗費近 50 億元開發，邁入汽油缸內直噴新領域

為了這顆 Theta 引擎家族第 2 代新產品，Hyundai 集團總共耗費 1700 億韓元的預算規模 (約新台幣 47.5 億元) ，以及 46 個月的研發時間，終於成功開發出這顆汽油缸內直噴引擎，並向外界證明韓國車廠的自主研發能力，而原廠也預告由這顆 2.4 GDI 引擎開始，新創的 GDI 汽油直噴引擎將陸續衍生不同版本，來支援 Hyundai 其他車系。

這顆 2.4 GDI 引擎在韓國市場的動力調校，引擎在 6,300 轉時將能輸出 201 匹，25.5 公斤米扭力峰值則在 4,250 轉湧現，壓縮比為 11.3:1，直噴燃油的幫浦壓力則高達 150Bar。

由原廠數據來看，這顆 2.4 GDI 引擎在韓國市場的動力調校，引擎在 6,300 轉時將能輸出 201 匹，25.5 公斤米扭力峰值則在 4,250 轉湧現，壓縮比為 11.3:1，直噴燃油的幫浦壓力則高達 150Bar，其他技術包括 DCVVT 進排氣雙可變汽門正時控制系統，以及 VIS 三階段可變進氣系統，讓引擎進氣與燃燒效益更為精進。同時，Hyundai 引擎技術團隊也在輕量化技術獲得突破，包括採高壓鍛造的鋁合金汽缸本體，能提高引擎耐壓係數卻不需增加鋁合金缸材料，同時，引擎曲軸也重新設計以追求輕量化，另外，觸媒轉化器的不鏽鋼外體也在全新一體壓模製程下，成功減少不鏽鋼體的焊接處，對輕量化同樣做出貢獻。

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雖然原廠尚未公佈細節數據，但是相較於所取代的舊款多點噴射汽油引擎，全新的 GDI 引擎在低轉與高轉速域，分別能提高 7%與 12%的扭力輸出水準，同時，油耗水準也比多點噴射引擎進步 10%左右，至於詳細的測試數據，原廠表示將在 GDI 上市前再完整公佈。