汽車油耗嚴令恐壓垮國內汽車業?經濟部澄清:尚未完成政策訂定,仍會與各界討論 | U-CAR

2017

6月

12

汽車油耗嚴令恐壓垮國內汽車業?經濟部澄清:尚未完成政策訂定,仍會與各界討論

Matt

撰文

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在2017年6月11日,有媒體報導「汽車油耗之後將加嚴不少,但恐壓垮國內汽車業」的議題,引發不少民眾議論紛紛,不過經濟部也立即發出澄清新聞稿,表示一切都在徵詢業界意見討論階段,尚未完成政策訂定,且會配合國內狀況進行妥適的規劃訂定,與充足的緩衝期。

在2017年6月11日,有媒體報導「汽車油耗之後將加嚴不少,但恐壓垮國內汽車業」的議題,經濟部也立即發出澄清新聞稿,表示一切都在徵詢業界意見徵詢討論階段。

事件起因:耗能標準提高太多,影響臺灣車輛產業發展?

目前國內實施最新的車輛能源效率標準是民國103年訂定,並經過3年緩衝期後,於民國106年1月1日正式用於出廠新車的要求,而這個標準經參考ICCT(The International Council on Clean Transportation)研究係數換算之後,綜合車重、排氣量等各級別的要求,再納入銷售量等等加權計算,得到國內「所有車輛」的油耗表現平均值須達到每公升14.5公里的成績,至於中國則是每公升14.3公里、美國每公升13.9公里、日本每公升18.6公里、歐洲每公升19.2公里。

這次事件便是起因於有媒體報導指出,汽車業者表示臺灣2022年的全年銷售新車油耗均值要達到20.9公里,直接提升44%的標準,此標準拉抬過快,僅有少數車輛如PHEV車款才可能達到。

隨著最新的標準正式上路,工研院也著手開始研擬預計2022年實施的下一期標準,不過這次事件便是起因於有媒體報導指出,汽車業者表示臺灣2022年的全年銷售新車油耗均值仿效車輛平均油耗標準 (Corporate Average Fuel Economy Standards, CAFE)的情況下,要求達到20.9公里,直接提升44%的標準。

業者便質疑此標準拉抬過快,配套又不完善,不僅多數車款都難以達到,還將造成國產車價大幅調漲、銷售成績衰退、甚至還有車廠退出臺灣,影響臺灣經濟等負面疑慮。

廣  告

經濟部澄清:所有車輛平均每公升20.9公里標準僅是初步討論,仍然會在蒐集各方意見

不過面對這些言論,經濟部便立即發出澄清新聞稿,首先提到其實世界先進國家已紛紛公告提升2020年車輛能源效率標準,包含歐盟為每公升汽油26.3公里、日本為22.3公里、韓國為21.1公里及中國大陸為20公里等等,甚至歐盟已經在著手研擬下下期的標準。

因此工研院也趕緊著手國內下一期新車耗能標準的研擬,初步提出平均每公升20.9公里的研究並洽詢各業者,仍然在研究機構與業界徵詢意見討論階段,能源局將會參考國際發展趨勢及國內產業現況,進行最恰當的規劃,並給予業界有充足的法規對應時間。

經濟部表示,世界先進國家已紛紛公告提升2020年車輛能源效率標準,包含歐盟為每公升汽油26.3公里、日本為22.3公里、韓國為21.1公里及中國大陸為20公里等等。

此外,車輛油耗自2017年起也參考國際做法,實施總量管理機制,除了逐車需符合法規最低耗能門檻要求外,由業者自行規劃整廠銷售計畫,在銷售部分,油耗表現較差之車輛(但仍符合法規最低耗能門檻要求),應搭配銷售高效率的車輛,以符合整廠平均能效標準之法規要求。

而這種總量管制的措施,國內目前對各車廠二氧化碳的排放管制便是此機制。國際間目前包括如美國、日本、歐洲、中國大陸等車輛耗能,也都是採取此機制。

U-CAR報導環保署公佈小客車二氧化碳標準104年執行成果,其中由於採「總量管制」,所以BMW i8僅64.06 g/km的二氧化碳排放量,i3則二氧化碳排放量為25.23 g/km;此兩款車都因此減輕BMW旗下M-Power車款二氧化碳排放量較高的衝擊。

所以經濟部表示,下階段2022年能效標準草案,將朝向提升平均整廠能效標準之總量管制方式,促使業者以行銷策略去調整銷售計畫(如以多銷售電動車或油電混合車或導入創新節能技術等高效率車種,取得可以銷售符合耗能標準但低效率車種之額度),藉以提高車廠整廠能效。因此所有目前的構想都只是討論階段,絕對不是定案。

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