Mitsubishi Outlander PHEV歐洲狂銷10萬輛，PHEV在臺灣真的賣不動嗎？

日前 Mitsubishi 透過官網宣布 Outlander PHEV 在歐洲熱銷超過 10 萬輛，在歐洲 Mitsubishi 的銷售佔比中超過 1 成；但另一方面，不僅是 Outlander PHEV，其實大部分的 PHEV(Plug-In Hybrid 插電式混合動力車型)在臺灣的表現似乎總有點差強人意，其中的原因更是讓人好奇，究竟是產品魅力不足、訂價過高還是有其他的原因存在？

Outlander PHEV 在歐洲熱銷超過 10 萬輛，在歐洲 Mitsubishi 的銷售佔比中超過 1 成。

Outlander PHEV 歐洲前十大銷售市場表現，單位：輛

Outlander PHEV 於 2014 年底導入，迄今已過 2 個完整銷售年度

既然是 Outlander PHEV 的新聞，就先以它做例子吧。

於 2012 年巴黎車展登場的 Outlander PHEV，是全球首款量產版 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力 SUV，充分結合 EV 電動車、內燃機引擎、以及兼顧道路與越野表現的新世代環保 SUV，中華汽車也選擇在 2014 年底、第 3 代 Outlander 在臺發表之際，同步以 199 萬元的售價介紹給國內消費者，並且隨著原廠於 2015 法蘭克福車展帶來小改款版本，國內隨後於 2017 年 4 月宣告完售，其後中華汽車於同年底臺北車展，再度宣布小改款車型上市。

Outlander PHEV 在國內經歷了一次小改款，上圖中改款前車型僅在臺灣售出 31 輛；下圖中小改款車型的表現值得持續關注。

小改前的 Outlander PHEV 只賣了 31 輛，反映 PHEV 處境艱難

Outlander PHEV 於 2014 年 12 月導入臺灣後，僅有 2015 年銷量破十位數、達到全年 20 輛的成績，隨後的 2016 年全年僅賣出了 7 輛，而 2017 年則是在 4 月宣告完售前，銷售量達到 4 輛。至於 2017 年 12 月宣告上市的小改款車型，在 U-CAR 向中華汽車詢問後，得知截至 2018 年 1 月底的接單表現，已達到年度目標的 12%，雖然中華不願透露具體數字或是年度目標，僅表示目標相當保守，再照先前表現推測，年度目標極有可能只有個位數。

Outlander PHEV 在國內的處境艱難並非特例，其實目前作為 U-CAR 公務車的 Toyota Prius PHV、或是甫於 2017 年 10 月上市的 Mini Cooper S E Countryman ALL4 表現都不太好。據 U-CAR 了解，最大的原因除了售價較高之外，就屬充電樁等基礎設施的普及率，尚無法跟上先進國家的腳步。

基礎設施不足、自家車位安裝充電樁需重重協調，是一大阻力

由於 PHEV 車型最大的優勢在於有較大容量電池，可以盡量使用電動馬達達到省油的目標，然其亦造成充電設施的必要。但消費者又多居住於公寓、大廈等集合式住宅，勢必要面對車位產權的問題。根據第一線業代的回饋看來，儘管現在市面上的 PHEV 車型都有贈送充電樁的安裝，但許多消費者聽到需要自行與管委會溝通，還須配合認證施工單位現場勘驗佈線方式以符合消防法規，便已望之卻步，即便社區管委會同意，社區供電容量亦可能不足，無法安裝。哪怕車商配備贈送再有誠意，買家也可能無福消受。

儘管現在市面上的 PHEV 車型都有贈送充電樁的安裝，但仍需車主自行與管委會溝通、配合認證施工單位，現場勘驗佈線方式以符合消防法規。

車價不親民、持有成本高，讓消費者更加退縮

另一個影響 PHEV 車型銷量的重要因素，自然是對消費者而言最直觀的售價了。由於 PHEV 電池容量較一般 Hybrid 車高 5 倍左右，因此先天造價就會墊高。目前市場上所有的 Plug-in Hybrid 車款，均無法符合現行油電車貨物稅減半標準中完稅價在新台幣 100 萬元以下的條件，因此失去貨物稅減半的補助後，車價便會再行墊高不少，也因此 Mitsubishi Outlander PHEV 的建議售價達到 199 萬元，最便宜的 Toyota Prius PHV 亦在 159 萬元之譜，其他 Plug-in Hybrid 車款，則均在 200 萬元之上。此外，在持有成本方面，由於 PHEV 車型內建有引擎，因此不像純電車款免徵燃料費，因此在稅費方面仍與一般燃油車款相同，但同時要面臨電池模組、馬達等額外的維修風險。雖然車商都有提供保固，但是仍造成消費者的憂慮。

一般 Hybrid 車型成本較 PHEV 為低，因此導入國內的 Hybrid 大都符合貨物稅減免條件，建議售價也比較能被消費者接受，圖中的 Prius C 是國內市場入手門檻最低的產品，售價僅 79.9 萬元。

據財政部於 2014 年 12 月 4 日所進行的重新解釋，要取得貨物稅減半補助資格的產品，必須同時符合 4 項標準：

產品力不是問題，政府應善用稅賦工具推動 PHEV

以現在的時間點而言，政府丟出要在 2040 年前禁售純然油車的計畫，仍然需要多方面的努力，除了公用電網的持續佈建之外，也需要更靈活的運用賦稅工具增加 Hyrid 車型的吸引力。以 U-CAR使用 Prius PHV 作為公務車的經驗而言，其實 PHEV 車款相當適合臺灣的交通狀況，低廉的油耗、輕快的加速都讓編輯部給予正面評價。因此，其實產品力不是最大的阻力，對於消費者而言，入手價、持有成本以及能否方便充電才是最大的考量。

而從整體發展來看，PHEV 是扮演從燃油車過渡到電動車最好的中間產品，在基礎建設不足之下，不影響使用者的交通需求，同時讓使用者能預習電動車的使用方式，亦讓供電網路及系統能漸進式的升級。現在政府既然已經確定發展電動車的方向，應在賦稅工具上應該調整，增加消費者轉向 PHEV 的誘因，方能逐步達成電動化的目標。