Mazda 近日公布自 10 月底開賣的全新跨界休旅 CX-30，已在日本市場累積接單達 12,346 輛的佳績，10 月與 11 月都有突破 2,000 輛的月銷，1 月下旬更會在當地追加 Skyactiv-X 車型。
但品牌既有之小型休旅 CX-3、11 月卻在日本僅繳出 417 輛，引發日媒揣測 CX-3 車系未來是否會無後繼、甚至停止販售的可能性，以讓位給市場略有重疊的 CX-30 車系。無獨有偶的是，美國 Mazda 也在 CX-30 上市後，進行 CX-3 車系編成縮減，以強化 CX-3 的市場戰力；臺灣市場兩者間的銷量也有此消彼漲的趨勢。凸顯出 CX-30 與 CX-3 彼此在全球市場的重疊性、考驗著 Mazda 未來在全球休旅產品的布局。
日規 CX-30 累積接單破 1.2 萬張，CX-3 卻大幅下跌？
Mazda CX-30 車系最早是於 2019 年 3 月日內瓦車展現身，原廠將其定位為尺碼介於 CX-5 與 CX-3 之間的全新跨界休旅，而非 CX-3 的後繼車型，臺灣市場已於 10 月底上市，並在 10 月與 11 月繳出 168 輛、374 輛的成績。
而以日本市場來看，日本 Mazda 近日也風光宣布當地自 9 月 20 日預售、10 月 24 日正式開賣的 CX-30 車系，截至 12 月底已接單達 12,346 輛。日本自動車販賣協會的數據也顯示其在 10 月與 11 月分別售出 2,525 輛、2,690 輛，以日本乘用車月銷排名而言位居 21 位、24 位，銷量雖略遜於 Honda Vezel(日規 HR-V)、Toyota C-HR，但表現已算相當不俗。
日本 Mazda 也指出，CX-30 在接單與銷售比例部分，有相當多的消費者選擇頂規的 L Package(約 36%)、或者次頂規的 PROACTIVE Touring Selection 等級車型(約 48%)，主要看中的是其完整的 i-Activsense 安全防護與多項豪華配備。內裝色日本消費者多半選用醇厚棕搭配白色或黑色座椅，車色部分則是以晶艷魂動紅比例最高達 25%、Poly Metal Grey 極境灰也有 18%的支持度。至於 CX-30 車主的主要年齡層則介於 30 至 40 歲之間，符合當初原廠鎖定的家庭客層。
但相較於 CX-30 熱絡的銷售情況，日本市場的 CX-3 車系則在 CX-30 開賣後黯淡許多。原先 CX-3 車系 2019 年初在日本還有突破 1,000 輛、甚至接近 2,000 輛的水平，分別為 1 月 1,036 輛、2 月 1,606 輛、3 月 1,946 輛。
但後續隨著 CX-30 在 3 月於日內瓦車展現身後，部分消費者也呈現觀望態勢，CX-3 在日本的銷量分別來到 4 月 566 輛、5 月 785 輛、6 月 760 輛、8 月 207 輛，雖然在 9 月略為回溫至 1,387 輛，不過 10 月 CX-30 開賣後 CX-3 的銷量又掉至 417 輛。
價格帶相近、空間更大，日規 CX-30 瓜分 CX-3 市場
根據日媒推測，CX-3 目前在日本的銷售情況不容樂觀，主要還是因其售價與 CX-30 太過相近。日規 CX-3 目前的價格帶為 216.7 至 315.1 萬日圓，日規 CX-30 的售價則是為 239.2 至 371.3 萬日圓，兩者間的價差僅在 22.5 萬至 56.1 萬日圓不等、相當於新臺幣 6.4 萬至 15.9 萬。
有鑑於 CX-30 能夠提供更佳的配備與空間，甚至還有 Skyactiv-X 等多元動力選擇。即便 CX-3 當初在 2018 年小改款後將動力改為 1.8 升柴油、2.0 升汽油，銷量略有提升。但 CX-30 現身後挾相近的價格，卻擁有較大尺碼、豐富的駕駛輔助與科技配備、Skyactiv-X 動力等產品優勢，消費者多半選擇往上一階的 CX-30，讓日本第一線經銷端推銷 CX-3 的難度增加，可說是 CX-30 瓜分 CX-3 既有的市場。
美規 CX-30 甫推出，CX-3 同步調整編成強化戰力因應
無獨有爾的是，美國 Mazda 近期才在 10 月洛杉磯發表美規 CX-30，統一搭載 2.5 升自然進氣引擎，提供標準版、Select、Preferred、Premium 等 4 種車型等級，售價分布為 21,900 至 29,600 美金(折合新臺幣 66.8 萬至 90.2 萬)。
而 CX-30 甫於美國現身，卻也有壓縮 CX-3 市場表現的隱憂，讓美國 Mazda 傳出將進行 2020 年式 CX-3 車系的編成與售價調整，借此避免兩者過度重疊。
原先美規 CX-3 共有提供入門 Sport、Touring、頂規 Touring 共 3 種車型等級；新年式後則僅保留 Sport 車型，售價則為 21,685 美金，相較 CX-30 還是便宜些許，並增加包含自動水平 LED 頭燈含頭燈清洗器、LED 尾燈、自動感應雨刷、恆溫空調、Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，以及含行人偵測的 SCBS-F 前行自動煞車、全速域 ACC、HBA 自動遠光燈等配備，以強化 CX-3 車系的競爭力。
不過相較於 CX-30 車系還能夠提供 AFS 主動轉向頭燈、SBS-R 智慧倒車煞車輔助、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助等先進科技，世代較舊的 CX-3 自然在產品魅力上還是不及甫登場的 CX-30。即便 CX-3 編成與配備調整，但未來也難保不被 CX-30 在美國瓜分市場。
臺灣市場 CX30 入門與 CX-3 重疊，CX-3 銷量表現未若 CX-30 亮眼
臺灣市場部分，Mazda Taiwan 在 2019 年 8 月就先行針對 CX-3 車系進行新年式調整，全車系僅剩 84.9 萬元頂級型、89.9 萬元旗艦型共 2 車型編成；而 CX-5 的價格帶後續也調整為 111.9 萬至 136.9 萬，為的就是讓出 90 至 110 萬的價格帶給 CX-30。
後續 CX-30 10 月底上市後，提供 89.9 萬至 109.9 萬的售價，恰巧銜接 CX-3 與 CX-5 的價格真空帶。但 CX-30 的入門車型卻與 CX-3 頂規同為 89.9 萬，相近的價格依舊在臺灣市場帶來磁吸效應，CX-30 在 10 月與 11 月分別繳出 168 輛、374 輛的成績，但同期間的 CX-3 卻只分別有 122 輛、101 輛，而且相較過去 2017 年與 2019 年 CX-3 還有著平均月銷 266 輛、304 輛，目前的銷量水平處於低檔。
所以縱使目前 CX-30 擁有新車蜜月期的優勢，但由整體趨勢來看 CX-30 的產品力與定價，確實仍衝擊著 CX-3 既有的銷售版圖。
CX-30 壓縮 CX-3 市場空間，CX-3 是否有直接後繼車仍待觀察
由日本、美國、臺灣等地的市場情況來看，CX-30 車系的誕生，對 CX-3 車系造成一定的衝擊。即便原廠一再強調 CX-30 並非 CX-3 的後繼車型，但 CX-30 更完整的產品實力，不免讓 CX-3 在消費者的比較中屈居劣勢。更讓許多外媒揣測 CX-3 未來是否真不會有第 2 代、或有直接的後繼車型，而是漸漸會被 CX-30 取代市場銷量與定位。
不過目前仍有部分外媒指出 Mazda 並未放棄 CX-3 第 2 代的開發計畫，甚至可能會導入全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構、Skyactiv-X 引擎、24V 輕油電等科技助陣，CX-3 車系未來能否成功「續命」，仍有待後續追蹤與觀察。
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