CVT變速箱
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請問三菱跟日產的CVT變速箱是一樣的嗎??<br><br>一直有的疑問<br><br>還有OUTLANDER的皮帶是換成鍊條的嗎?<br><br>時間一到需不需要更換阿?<br><br>下禮拜一就要交車了<br><br>真開心又期待😀
#2
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大大你是買什麼車呀
這樣發問有點難回答耶
這樣發問有點難回答耶
#3
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| 大大你是買什麼車呀 這樣發問有點難回答耶 | |||
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回應 a8140552002 (Ricky) 所寫我是買OUTLANDER呀😀
我是想問問三菱跟日產的CVT變速箱是否一樣而已
😰😰😰
#4
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我是買OUTLANDER呀😀 我是想問問三菱跟日產的CVT變速箱是否一樣而已 😰😰😰 | ||||||||||||
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沒聽說一樣....不過先恭喜牽新車...😍
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#6
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我是買OUTLANDER呀😀 我是想問問三菱跟日產的CVT變速箱是否一樣而已 😰😰😰 | ||||||||||||
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基本上據我所知其實兩顆的變速箱原理是一樣的
都是採用鋉條的設計
至於需不需要換我到是沒聽說
但如果惡意的操它
那和換一顆4at的變速箱意思是同樣的
#7
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CVT有兩種
鋼帶的
https://www.youtube.com/watch?v=MplgRn1iE-0
鏈條的
https://www.youtube.com/watch?v=EI1-7WznrWc&feature=related
鏈條的可承受的扭力較強
鋼帶的
https://www.youtube.com/watch?v=MplgRn1iE-0
鏈條的
https://www.youtube.com/watch?v=EI1-7WznrWc&feature=related
鏈條的可承受的扭力較強
#8
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翻了一下之前的教育訓練手冊SYLPHY
:
2007第三代的X-CVT更進一步採用大型"鋼帶"設計
目前SYLPHY採用即是日產全新開發的第三代X-CVT變速箱
🙂
:
2007第三代的X-CVT更進一步採用大型"鋼帶"設計
目前SYLPHY採用即是日產全新開發的第三代X-CVT變速箱
🙂
#9
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| 翻了一下之前的教育訓練手冊SYLPHY : 2007第三代的X-CVT更進一步採用大型"鋼帶"設計 目前SYLPHY採用即是日產全新開發的第三代X-CVT變速箱 🙂 | |||
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胖大
請教一下
鋼帶 鏈條的優缺點
真如樓上所說鏈條承受扭力較大?
#10
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胖大 請教一下 鋼帶 鏈條的優缺點 真如樓上所說鏈條承受扭力較大? | ||||||||||||
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這我不清楚耶
但我知道是三菱跟日產不同具CVT變速箱
調教也不同
#11
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胖大 請教一下 鋼帶 鏈條的優缺點 真如樓上所說鏈條承受扭力較大? | ||||||||||||
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https://www.youtube.com/watch?v=MhFK5gfAGpM&feature=related
1分15才開始看
我覺得這是更好的設計
1.鋼帶就類似我們機車皮帶一樣
鋼帶一片片疊起來組成（黃色）
在套上鋼帶這樣就OK
2.鍊條
就像腳踏車鍊條一樣
為啥鋼帶扭力會差一點
是因為鋼帶一直被帶動而轉動
而兩個圓盤曲率不相同（1：1會相同）
再加上通過圓盤要順著圓盤轉
所以鋼帶會bending
而鍊條在這問題上比較好解決
因為鍊條是一段一段組成
所以在鍊條繞圓盤轉彎時是關節那轉動變化就可以拉
而且鍊條可以做的比較寬
以就是較粗
所可承受的極限也會較高
為啥鋼帶扭力會差一點
是因為鋼帶一直被帶動而轉動
而兩個圓盤曲率不相同（1：1會相同）
再加上通過圓盤要順著圓盤轉
所以鋼帶會bending
而鍊條在這問題上比較好解決
因為鍊條是一段一段組成
所以在鍊條繞圓盤轉彎時是關節那轉動變化就可以拉
而且鍊條可以做的比較寬
以就是較粗
所可承受的極限也會較高
而我說的影片中會更好是因為
他有齒
就像一般變速箱一樣
只要那個鋼帶撐的住
放在拖車頭也沒有問題
CVT上面沒有齒
而是靠鋼帶（鍊條）去跟碟盤接觸
（靠摩擦力傳遞）
可以承受的極限會更高
而這個是nissan extroid-cvt
#12
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小弟受益良多
好評奉上🙂
#13
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https://www.youtube.com/watch?v=MhFK5gfAGpM&feature=related 1分15才開始看 我覺得這是更好的設計 1.鋼帶就類似我們機車皮帶一樣 鋼帶一片片疊起來組成（黃色） 在套上鋼帶這樣就OK 2.鍊條 就像腳踏車鍊條一樣 為啥鋼帶扭力會差一點 是因為鋼帶一直被帶動而轉動 而兩個圓盤曲率不相同（1：1會相同） 再加上通過圓盤要順著圓盤轉 所以鋼帶會bending 而鍊條在這問題上比較好解決 因為鍊條是一段一段組成 所以在鍊條繞圓盤轉彎時是關節那轉動變化就可以拉 而且鍊條可以做的比較寬 以就是較粗 所可承受的極限也會較高 為啥鋼帶扭力會差一點 是因為鋼帶一直被帶動而轉動 而兩個圓盤曲率不相同（1：1會相同） 再加上通過圓盤要順著圓盤轉 所以鋼帶會bending 而鍊條在這問題上比較好解決 因為鍊條是一段一段組成 所以在鍊條繞圓盤轉彎時是關節那轉動變化就可以拉 而且鍊條可以做的比較寬 以就是較粗 所可承受的極限也會較高 而我說的影片中會更好是因為 他有齒 就像一般變速箱一樣 只要那個鋼帶撐的住 放在拖車頭也沒有問題 CVT上面沒有齒 而是靠鋼帶（鍊條）去跟碟盤接觸 （靠摩擦力傳遞） 可以承受的極限會更高 而這個是nissan extroid-cvt | ||||||||||||||||||||||
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不!他的設計並不好，也不是真正的CVT
只要齒輪周長不是鍊條單位的正數比，就會產生滑動、震動，根本就不能無段變速，甚至動能也會不斷受到損耗
CVT相對比較適合小型車，扭力強相對轉盤就要對鍊條(鋼帶)施以更強的正向壓力，以取得更大的摩擦力，但這樣一來，摩擦損耗的動能也會相對提升，油耗就占不了便宜了
以我的觀點，對馬力大、扭力強的車來說，目前最好的變速器還是"雙離合變速器"
#14
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[/quote]
而這個是nissan extroid-cvt
[/quote]
Nissan-Jatco Extroid CVT 1999
Advantage：Withstand high torque, smooth and refined.
Disadvantage：Costly, no quicker than automatic, limited range of ratio.
Who use it？：Nissan Cedric / Gloria, Skyline 350GT-8 (8-speed)
而這個是nissan extroid-cvt
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Nissan-Jatco Extroid CVT 1999
Advantage：Withstand high torque, smooth and refined.
Disadvantage：Costly, no quicker than automatic, limited range of ratio.
Who use it？：Nissan Cedric / Gloria, Skyline 350GT-8 (8-speed)
#15
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那與AUDI01-02年A4 2.0na那款6速CVT有沒有不一樣?
AUDI好像只有NA車用CVT那時
TURBO還是用傳統手自排
也是因為無法承受大馬力大扭力?
AUDI好像只有NA車用CVT那時
TURBO還是用傳統手自排
也是因為無法承受大馬力大扭力?
