體驗本田這次發表的三顆渦輪引擎
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於
2013/12/15 21:55:51
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#2
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於
2013/12/15 21:56:07
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ILX 1.5 VTEC TURBO
目前市面上已經有多個品牌推出採用1.6T引擎的車型，然而本田的1.5T引擎雖然姍姍來遲卻能後來居上，在最直接的動力參數上要超過了已經上市的眾多1.6T引擎，尤其是高達260Nm的扭矩完全是超越同級的動力水準，而且在實際的駕駛體驗中，1.5T引擎與變速箱有著很默契的配合，極大減輕了渦輪遲滯的影響，帶來受控性很高的駕駛感受。
豪華品牌ACURA的ILX本身也有著較好的底盤架構，如今換上了1.5T引擎動力已經遠遠超越了之前的2.0L自然吸氣引擎，在起步階段已經能感覺到明顯高一級別的推背感，再加上寬闊平整的跑道能有足夠的距離全油門加速，引擎始終保持咋3000rpm以上的轉速，車速提升十分迅猛，短短一圈的試駕車速輕鬆維持在120km/h-150km/h的區間，而且引擎仍有充足的動力儲存。
以深踩油門的方式駕駛，變速箱將引擎轉數保持在5000rpm左右區間，車速能迅速突破160km/h，而且後勁十足，在高速彎道中ILX體現出良好的穩定性，但方向盤不如CIVIC Type-R穩重，極限相對低一些。
綜合而言，1.5T引擎動力性能已超越主流2.0L自然吸氣引擎，而且在起步和加速時的性能表現更為優秀，小排氣量讓其在油汙排放和節能環保方面都有著更明顯的優勢，運用於一般的中級車或者緊湊級車都較為合適。
目前市面上已經有多個品牌推出採用1.6T引擎的車型，然而本田的1.5T引擎雖然姍姍來遲卻能後來居上，在最直接的動力參數上要超過了已經上市的眾多1.6T引擎，尤其是高達260Nm的扭矩完全是超越同級的動力水準，而且在實際的駕駛體驗中，1.5T引擎與變速箱有著很默契的配合，極大減輕了渦輪遲滯的影響，帶來受控性很高的駕駛感受。
豪華品牌ACURA的ILX本身也有著較好的底盤架構，如今換上了1.5T引擎動力已經遠遠超越了之前的2.0L自然吸氣引擎，在起步階段已經能感覺到明顯高一級別的推背感，再加上寬闊平整的跑道能有足夠的距離全油門加速，引擎始終保持咋3000rpm以上的轉速，車速提升十分迅猛，短短一圈的試駕車速輕鬆維持在120km/h-150km/h的區間，而且引擎仍有充足的動力儲存。
以深踩油門的方式駕駛，變速箱將引擎轉數保持在5000rpm左右區間，車速能迅速突破160km/h，而且後勁十足，在高速彎道中ILX體現出良好的穩定性，但方向盤不如CIVIC Type-R穩重，極限相對低一些。
綜合而言，1.5T引擎動力性能已超越主流2.0L自然吸氣引擎，而且在起步和加速時的性能表現更為優秀，小排氣量讓其在油汙排放和節能環保方面都有著更明顯的優勢，運用於一般的中級車或者緊湊級車都較為合適。
#3
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於
2013/12/15 21:56:21
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歐規CIVIC 1.0 VTEC TURBO
如今小排量渦輪增壓引擎已經成為了小型車和緊湊型車的動力新趨勢，本田1.0T引擎的動力參數不但超越了FORD 1.0T引擎，而且其扭矩已經達到了Buick 1.4T引擎的水準，達到200Nm，最大功率僅低了8KW。與本田自身的自然吸氣引擎相比，1.0T引擎也超過了1.5L NA引擎的動力水準。
實際駕駛中，1.0T引擎加速幾乎沒有渦輪遲滯的情況出現，動力輸出和引擎轉數保持很好的連貫性和持續性，車速提升很平順， 由於在較低轉數就能達到最大扭矩， 加速感明顯比一般的NA車型更強一些。
在高速駕駛中，歐規CIVIC 1.0T有著較好的穩定性，全程保持在80km/h以上的車速，引擎的轉速維持在相對較高的水準，但運轉十分平順，與變速箱的匹配也較為默契，在3000rpm以上動力仍十分充沛，完全能滿足緊湊級車型的動力需求，應對一般的都市道路使用綽綽有餘。試駕雖然只有短短幾分鐘，但1.0T引擎仍給人留下深刻印象，從此應該要改變小排量小動力的看法了，1.0T引擎將十分適合緊湊型和小型車使用。
如今小排量渦輪增壓引擎已經成為了小型車和緊湊型車的動力新趨勢，本田1.0T引擎的動力參數不但超越了FORD 1.0T引擎，而且其扭矩已經達到了Buick 1.4T引擎的水準，達到200Nm，最大功率僅低了8KW。與本田自身的自然吸氣引擎相比，1.0T引擎也超過了1.5L NA引擎的動力水準。
實際駕駛中，1.0T引擎加速幾乎沒有渦輪遲滯的情況出現，動力輸出和引擎轉數保持很好的連貫性和持續性，車速提升很平順， 由於在較低轉數就能達到最大扭矩， 加速感明顯比一般的NA車型更強一些。
在高速駕駛中，歐規CIVIC 1.0T有著較好的穩定性，全程保持在80km/h以上的車速，引擎的轉速維持在相對較高的水準，但運轉十分平順，與變速箱的匹配也較為默契，在3000rpm以上動力仍十分充沛，完全能滿足緊湊級車型的動力需求，應對一般的都市道路使用綽綽有餘。試駕雖然只有短短幾分鐘，但1.0T引擎仍給人留下深刻印象，從此應該要改變小排量小動力的看法了，1.0T引擎將十分適合緊湊型和小型車使用。
#4
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甚麼時後路上看的到殺頭車😆
離退休的45個基數還剩66個月
#5
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| 歐規CIVIC 1.0 VTEC TURBO 如今小排量渦輪增壓引擎已經成為了小型車和緊湊型車的動力新趨勢，本田1.0T引擎的動力參數不但超越了FORD 1.0T引擎，而且其扭矩已經達到了Buick 1.4T引擎的水準，達到200Nm，最大功率僅低了8KW。與本田自身的自然吸氣引擎相比，1.0T引擎也超過了1.5L NA引擎的動力水準。 實際駕駛中，1.0T引擎加速幾乎沒有渦輪遲滯的情況出現，動力輸出和引擎轉數保持很好的連貫性和持續性，車速提升很平順， 由於在較低轉數就能達到最大扭矩， 加速感明顯比一般的NA車型更強一些。 在高速駕駛中，歐規CIVIC 1.0T有著較好的穩定性，全程保持在80km/h以上的車速，引擎的轉速維持在相對較高的水準，但運轉十分平順，與變速箱的匹配也較為默契，在3000rpm以上動力仍十分充沛，完全能滿足緊湊級車型的動力需求，應對一般的都市道路使用綽綽有餘。試駕雖然只有短短幾分鐘，但1.0T引擎仍給人留下深刻印象，從此應該要改變小排量小動力的看法了，1.0T引擎將十分適合緊湊型和小型車使用。 | |||
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回應 singal303 (Stoner 封王!) 所寫1.0 ecoboost
有調教成100P
125P
與180P三個版本😇
#6
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於
2013/12/15 22:27:13
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本田市售車終究還是放棄NA投向TURBO的懷抱了😆
#7
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ILX終於有渦輪了😍
#8
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| 本田市售車終究還是放棄NA投向TURBO的懷抱了😆 | |||
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反正NA也搞得沒多好 早該放棄了 😆
她大概再也不會出現在我的面前了...
早知道會這麼悲傷..不如從一開始她就不要出現..
#9
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於
2013/12/15 23:57:00
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反正NA也搞得沒多好 早該放棄了 😆 | ||||||||||||
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我是怕280匹的前驅喜美要換上零四專用的胖胖胎 起步才不會在原地打滑很久車才出去啦😆
Type-R是代表本田旗下車系的高性能版本，等同於VW的R系列和FORD的RS系列，最新一代的CIVIC Type-R尚未上市，其目標是在紐伯靈賽道上做出前驅車的最速單圈紀錄，預計圈速會少於8分鐘大關，Type-R將採用手排變速箱，搭載在CIVIC Type-R上面的6速手排變速箱擋位行程短而緊湊，換擋十分順滑，利於快速換擋。而同樣是由於各擋位之間相鄰緊密，3擋和5擋之間區隔明顯比一般的手排小，開車前應該先熟悉一下；離合器彈力較強，加上引擎本身動力很充沛，隨意鬆開離合會出現一定的頓挫感，剛開始接觸CIVIC type-R需要一點時間適應。
在跑道體驗中，CIVIC Type-R進入直道有著強悍的加速性能，2.0T引擎同樣繼承本田引擎轉數提升迅速的傳統，輕易超過渦輪啟動的時機，第一圈在引擎3000-4000rpm的區域換擋，1擋-2擋便帶來明顯的推背感，到3擋已經輕鬆超過80km/h，進入直道後全力加速，以4擋進入100km/h的時速，引擎動力仍隨傳隨到，保持油門到底將引擎轉數提升至6000rpm的區間，引擎的轟鳴極具運動激情，在超過150km/h時速後仍有很好的提速感，由於是大環形高速賽道，高速入彎仍有很好的穩定性，車身在傾斜的賽道上穩穩地貼在地面上，懸吊系統有足夠的支撐力，車身在高速彎道中保持良好的平衡。
第二圈以更為激進的5000rpm換擋步驟，環形賽道的前半段基本保持穩定的加速，0-180km/h都有著很好的推背感，2.0T引擎始終保持澎湃的動力輸出，在5000-6000rpm區間有著最強悍的動力體驗，而以6擋在超過180km/h的時速下則出現了一定程度的動力衰減，此時將擋位降至5擋，讓引擎重回6000rpm的區間則能讓2.0T引擎爆發出最大潛能，車速能輕鬆超過200km/h，而底盤仍表現出扎實的穩定性，方向盤依舊穩健且易於操控，綜合而言CIVIC Type R在高速跑道上有著很好的加速感和穩定性，高速過彎依舊能維持很好的平衡，懸吊系統對車身的支撐很到位，制動系統更是能讓駕駛做到收放自如，讓人對其在連續彎道以及都市道路的性能表現更為期待。
而2.0T無疑是有著相當強大的實力，尤其是在高轉數區間動力雄渾深厚，保持在5000rpm-6000rpm的區間能有持續的強大動力輸出，有著很好的運動底子，很適合高性能車型使用。