回應 r19 (r19) 所寫
	討論一下，如果又碰到像許瑋倫撞車這種情形的話，正確的處理方式應該如何？ 綁好安全帶在車上等待下一次的撞擊？看情形解開安全帶逃下車？還是................？ 又....如果車輛故障在高架路段的路肩時，人員下車後應該站在車頭還是車尾那邊？

正常人的反應是打雙閃黃燈,解安全帶,先下車察看,
不過下車後也要小心,
因為新聞也有, 車主下車後, 在高速公路上被後方來車撞死的案例.

許瑋倫的情形真的是運氣不好

	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫
	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫 又想起張雨生了.唉.... 張雨生好像是酒後駕車...

我有各朋友也是開MINI..剛好也是在三義路段發生車禍..他是車子先撞到外車道的護欄之後..
車子打轉又撞到內車道護欄..當時車速約150..車頭算全毀..但是人沒事..後來經索賠後沒多
久..又訂了一台MINI..車色也是全台僅這一部特別訂製為綠色..車子也改的比之前更兇..
我認為MINI剛性是沒問題的..要是其他小車發生這種情況..不知道是否也能這麼信運........

	回應 r19 (r19) 所寫
	討論一下，如果又碰到像許瑋倫撞車這種情形的話，正確的處理方式應該如何？ 綁好安全帶在車上等待下一次的撞擊？ 看情形解開安全帶逃下車？ 還是................？ 又.... 如果車輛故障在高架路段的路肩時，人員下車後應該站在車頭還是車尾那邊？

正常人的反應應該是看情形解開安全帶落跑。

故障車停在路肩人應該在邊坡草皮才是...

若是高架橋上??
我應該會跑到車前方30 公尺處, 等拖吊車來

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	回應 jensn (阿政) 所寫 回應 ben68 (ben68) 所寫 新聞上說，車子失控撞上護欄後偏離車道才被追撞。 本地 Mini 在2005 年以後才全車系搭載穩定控制(汎德)，該車有沒有穩定控制系統? 穩定控制與六氣囊(前囊，側囊，側簾)應該是所有進口車的基本安全配備，缺任何一項的車款千萬不要買。 小車迷你車的用途應該是市區短途代步，要上高速公路最好開房車以上車款。 😰 車輛穩定系統也要有踩煞車才會作動,如當時根本是在未踩煞車下撞護欄?那車輛穩定系統也沒用! 動態穩定系統不需要踩煞車就會作動

😊
抱歉!沒說清楚!我的意思是,如果當時撞護攔這部mini是在無緊急煞車或爆胎....造成輪胎打滑現象那尋跡防滑系統並不會作動.

	回應 jensn (阿政) 所寫
	回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 ben68 (ben68) 所寫 新聞上說，車子失控撞上護欄後偏離車道才被追撞。 本地 Mini 在2005 年以後才全車系搭載穩定控制(汎德)，該車有沒有穩定控制系統? 穩定控制與六氣囊(前囊，側囊，側簾)應該是所有進口車的基本安全配備，缺任何一項的車款千萬不要買。 小車迷你車的用途應該是市區短途代步，要上高速公路最好開房車以上車款。 😰 車輛穩定系統也要有踩煞車才會作動,如當時根本是在未踩煞車下撞護欄?那車輛穩定系統也沒用! 動態穩定系統不需要踩煞車就會作動 😊 抱歉!沒說清楚!我的意思是,如果當時撞護攔這部mini是在無緊急煞車或爆胎....造成輪胎打滑現象那尋跡防滑系統並不會作動.

只要一打滑DSC就會作動了

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	回應 jensn (阿政) 所寫 回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 ben68 (ben68) 所寫 新聞上說，車子失控撞上護欄後偏離車道才被追撞。 本地 Mini 在2005 年以後才全車系搭載穩定控制(汎德)，該車有沒有穩定控制系統? 穩定控制與六氣囊(前囊，側囊，側簾)應該是所有進口車的基本安全配備，缺任何一項的車款千萬不要買。 小車迷你車的用途應該是市區短途代步，要上高速公路最好開房車以上車款。 😰 車輛穩定系統也要有踩煞車才會作動,如當時根本是在未踩煞車下撞護欄?那車輛穩定系統也沒用! 動態穩定系統不需要踩煞車就會作動 😊 抱歉!沒說清楚!我的意思是,如果當時撞護攔這部mini是在無緊急煞車或爆胎....造成輪胎打滑現象那尋跡防滑系統並不會作動. 只要一打滑DSC就會作動了

的確
只要一打滑DSC就會作動
但若是打滑時車主踩了煞車
DSC反而不會有反應(只剩下ABS在運作)
因為DSC電腦會認定車主要自己控制車輛
如果系統也參與控制車輛
會造成矛盾或排斥現象
反而更危險.
(即使是霹靂車也未必能安全地處理這樣的狀況....輕鬆一下)

	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫
	回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫 又想起張雨生了.唉.... 張雨生好像是酒後駕車...

敞篷車最怕翻車
因為整台車子會壓住乘客頭部

但是很不幸
當時他沒有綁安全帶
導致她身體落下跟安全島水泥摩擦

雖然ｓａａｂ的Ａ柱沒有嚴重損壞
但是終究不敵沒綁安全帶

	回應 moriah (moriah) 所寫
	典型反 Toyota 情結: Toyota 失控一定是車的問題 他牌失控一定是人的問題

我認為
應該說頭又大操控比較不好
比較容易失控

ＢＭＷ操控較好
比較不容易失控

但是
機率低不代表不會發生
機率高不代表一定發生

	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫
	回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 ben68 (ben68) 所寫 新聞上說，車子失控撞上護欄後偏離車道才被追撞。 本地 Mini 在2005 年以後才全車系搭載穩定控制(汎德)，該車有沒有穩定控制系統? 穩定控制與六氣囊(前囊，側囊，側簾)應該是所有進口車的基本安全配備，缺任何一項的車款千萬不要買。 小車迷你車的用途應該是市區短途代步，要上高速公路最好開房車以上車款。 😰 車輛穩定系統也要有踩煞車才會作動,如當時根本是在未踩煞車下撞護欄?那車輛穩定系統也沒用! 動態穩定系統不需要踩煞車就會作動 😊 抱歉!沒說清楚!我的意思是,如果當時撞護攔這部mini是在無緊急煞車或爆胎....造成輪胎打滑現象那尋跡防滑系統並不會作動. 只要一打滑DSC就會作動了 的確 只要一打滑DSC就會作動 但若是打滑時車主踩了煞車 DSC反而不會有反應(只剩下ABS在運作) 因為DSC電腦會認定車主要自己控制車輛 如果系統也參與控制車輛 會造成矛盾或排斥現象 反而更危險. (即使是霹靂車也未必能安全地處理這樣的狀況....輕鬆一下)

我是不知道ＢＭＷ的ＤＳＣ系統
不過據我知道Mercedes的ESP
就算車主讓abs作動或者車輛失控
ESP仍然會指揮著
1.油門 作用:放鬆
2.類EBD 作用:對有效輪增加剎車力量
3.BAS 作用:讓總汞加壓至最大設計剎車壓力
4.ABS 作用:監測

ESP只有一個狀況會關閉，就是你要駕駛樂趣，而把ＥＳＰ開關給關閉
不然，他無時無刻都會存在
並不會因為駕駛人的任何動作而關閉

ＢＭＷ的做法好像說，失控時千萬不要剎車
因為只要你剎車，循跡穩定系統就不幫您挽回車輛
而且因為您的緊急剎車，剎車力分配系統就會關閉（因為ＤＳＣ整合所有安全穩定系統）
然後他也不會再幫您鬆油門
也會關閉陀螺儀，不再計算車體頃斜角度，對有效輪適當剎車？
也會關閉Ｇ力感測器，不再計算適合的剎車力量？
。。。。。。。

你覺得ＢＭＷ會這樣設計嗎？
他真的會這樣設計嗎？
感覺上很奇怪

😩

我絕得你們太講究在乎所謂的被動式安全了

基本上大家講究的air bag

我絕得那只佔保護很低很低.........的小傷

就安全性來說遠低於"安全帶"

但是這些都只是所謂的"被動式"安全防護措施

最重要的"主動式"安全保護措施.........其實還是應該屬於"駕駛本身"

今天如果這台坐駕換成saab......volvo......mercedes-benz.........

我相信...........結果並不會差多少.....

	回應 mfouraone (唷呼卡賓槍) 所寫
	😩 今天如果這台坐駕換成saab......volvo......mercedes-benz......... 我相信...........結果並不會差多少.....

這一點,我的看法就不同了,相較於你所指的那些車廠,甚至是所有車廠的中大型車,MINI的最大罩門,就是車子較小靈活敏捷但不夠穩定.並且車小且輕(相較於正常四門中大行車)緩衝區較小,被撞時瞬間加速度大,所以車內的人傷害較大是可以預期的.(其他條件相似的話)

	回應 mfouraone (唷呼卡賓槍) 所寫
	😩 我絕得你們太講究在乎所謂的被動式安全了 基本上大家講究的air bag 我絕得那只佔保護很低很低.........的小傷 就安全性來說遠低於"安全帶" 但是這些都只是所謂的"被動式"安全防護措施 最重要的"主動式"安全保護措施.........其實還是應該屬於"駕駛本身" 今天如果這台坐駕換成saab......volvo......mercedes-benz......... 我相信...........結果並不會差多少.....

不是車子撞下去都會一樣

好車大車帶你住套房
小車爛車帶你上天堂

	回應 mfouraone (唷呼卡賓槍) 所寫
	😩 我絕得你們太講究在乎所謂的被動式安全了 基本上大家講究的air bag 我絕得那只佔保護很低很低.........的小傷 就安全性來說遠低於"安全帶" 但是這些都只是所謂的"被動式"安全防護措施 最重要的"主動式"安全保護措施.........其實還是應該屬於"駕駛本身" 今天如果這台坐駕換成saab......volvo......mercedes-benz......... 我相信...........結果並不會差多少.....

哪會差不多！你去看國外保險公司做的『事故發生死亡率』的統計，

你就會知道SAAB車主的死亡率非常的低！

😡有時候新聞記者對汽車知識的"外行"報導讓很多對車"外行"的人對該車產生疑慮,還得罪開同款車種的車主,不知道哪家記者(女的)說Mini Cooper六顆氣囊有兩處嚴重錯誤報導說是在"A柱"??這我還是第一次聽到A柱也能有安全氣囊??超好笑!!然後許瑋倫最後不幸死亡後續追蹤該車安全氣囊沒有爆開似乎是致死原因亂下定論!!不管是哪種車若是被後車追撞前方雙安全氣囊不管追撞程度如何90&以上只要A柱之前到車頭燈無損壞是不會爆開的,若這樣以後乾脆設計座椅內部(椅背)也要有安全氣囊好了,或是增加氣囊爆開的敏感度,只要些許碰撞全車不管一顆甚至到十六顆通通一次爆開包准駕駛或乘客通通安然無恙!!這樣一來壞處是只要路邊停車技術差的碰撞到他車這時十二顆氣囊通通爆開我看他要荷包大失血了!!一顆算一萬就好十二顆加安裝共15萬!!就因為路邊停車很肉腳的一撞😇

	回應 mycrv (飛魚) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 fake802 (fake) 所寫 小弟我在台東，被一台VIOS原廠未改車(因為是公司用車所以確定未改)，用160以上的時速(一段長下坡)八過以後還在高速彎裡越拉越遠。 所以超車會去撞到外側護欄，我想跟那個駕駛的技術比較有關係，並不見得是vios不好。 助理開車去撞內側護欄，也可能是助理的問題，不見得是mini不好。 說不定方向盤太輕了 風一吹偏移 助理緊張猛拉方向盤 不過，速度感向方向盤是個好東西 ---------------------------------------------------------------------------------- 😭 默哀.................. 星期六凌晨00:30分左右,我有看見,車禍地點是中山高南下,三義長下玻路段 終點, 剛好在大甲溪橋上, 因為鋒面下來,右側常有從海邊吹過來陣風, 有可能一緊張因而失控,..... 當時貨車停在中線車道, 而mini cooper 被追撞已經逆向停在路肩, 當時 警察救護車都還沒來, 因為只剩最內側一線道可行駛,已經開始回堵, 我開過去時有看明顯安全氣囊沒爆開, 想說一台百萬名車報銷了, 不知道車主有沒事?? 其實當初一看經過嚴重撞擊,但是車是大致完整, 我當時若有繫安全帶,安全氣囊爆開 車主應該能保住性命,想不到............. 我常夜間走高速公路, 目睹許多車禍, 所以我開車一定保持非常清醒,沒法開絕不勉強 希望大家行車平安

台灣的冬天風真的很大
小車很容易搖晃 不穩

如果加上開的太快的話
很容易增加失控的機率

這位大大說的沒錯
+1

夜間開高速公路
如果覺得累的話 真的要找個休息站休息一下再開..........😇

撞法不一樣有欠客觀

買了saab"通常"會注重安全

自己開車也會收斂些......

不是嗎?

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫 回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 ben68 (ben68) 所寫 新聞上說，車子失控撞上護欄後偏離車道才被追撞。 本地 Mini 在2005 年以後才全車系搭載穩定控制(汎德)，該車有沒有穩定控制系統? 穩定控制與六氣囊(前囊，側囊，側簾)應該是所有進口車的基本安全配備，缺任何一項的車款千萬不要買。 小車迷你車的用途應該是市區短途代步，要上高速公路最好開房車以上車款。 😰 車輛穩定系統也要有踩煞車才會作動,如當時根本是在未踩煞車下撞護欄?那車輛穩定系統也沒用! 動態穩定系統不需要踩煞車就會作動 😊 抱歉!沒說清楚!我的意思是,如果當時撞護攔這部mini是在無緊急煞車或爆胎....造成輪胎打滑現象那尋跡防滑系統並不會作動. 只要一打滑DSC就會作動了 的確 只要一打滑DSC就會作動 但若是打滑時車主踩了煞車 DSC反而不會有反應(只剩下ABS在運作) 因為DSC電腦會認定車主要自己控制車輛 如果系統也參與控制車輛 會造成矛盾或排斥現象 反而更危險. (即使是霹靂車也未必能安全地處理這樣的狀況....輕鬆一下) 我是不知道ＢＭＷ的ＤＳＣ系統 不過據我知道Mercedes的ESP 就算車主讓abs作動或者車輛失控 ESP仍然會指揮著 1.油門 作用:放鬆 2.類EBD 作用:對有效輪增加剎車力量 3.BAS 作用:讓總汞加壓至最大設計剎車壓力 4.ABS 作用:監測 ESP只有一個狀況會關閉，就是你要駕駛樂趣，而把ＥＳＰ開關給關閉 不然，他無時無刻都會存在 並不會因為駕駛人的任何動作而關閉 ＢＭＷ的做法好像說，失控時千萬不要剎車 因為只要你剎車，循跡穩定系統就不幫您挽回車輛 而且因為您的緊急剎車，剎車力分配系統就會關閉（因為ＤＳＣ整合所有安全穩定系統） 然後他也不會再幫您鬆油門 也會關閉陀螺儀，不再計算車體頃斜角度，對有效輪適當剎車？ 也會關閉Ｇ力感測器，不再計算適合的剎車力量？ 。。。。。。。 你覺得ＢＭＷ會這樣設計嗎？ 他真的會這樣設計嗎？ 感覺上很奇怪

DSC(BMW)與ESP(M. BENZ)對車主最大的價值在於
利用各種感知器(陀螺儀, 四輪車速, 引擎油門踏板位置及變化速度, 方向盤角度及盤動速度...等等)
偵測駕駛的駕駛轉向意願
並判斷車身狀態與駕駛的轉向意願是否一致(就是轉向過度或轉向不足)
如果發生轉向過度或轉向不足則會進行修正
修正方式是對四輪煞車分泵進行增壓減壓
使來令片對碟盤使與煞車力
簡單來說: 我要它往東它就往東, 我要它往西它就往西, 我要它撞牆它也會老老實實的去....

小弟六年前的研究是
那時BMW最新一代的DSC的確會無時不刻的存在
除非駕駛將其關閉
但在某些狀況下它不會對轉向過度或轉向不足進行修正(系統還是處於監控中)
其中一項就是車主踩了煞車踏板
因為這表示車主希望自己控制車輛
但是DSC 控制單元還是維持基本的ABS及ASC+T(加速防滑及循跡功能)的運作
否則, 車主要四輪煞車全部作用, DSC控制單元只對某一輪或兩輪進行控制, 這時悲劇就會產生.

可能現在BMW的DSC與BENZ的ESP有再進化過(小弟一年前所看到的ESP介紹, 好像沒明顯的差異)
但是我相信這兩家車廠還是會在人因工程的基礎上設計防滑控制系統
因為若因為電腦介入駕駛行為而產生的意外(很容易的, 幾年前某家航空公司的飛機事故就是因為駕駛與電腦介面產生矛盾而發生)
這兩家車廠都擔不起這種責任.

以上是小弟的見解
還請指教.

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫 回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫 又想起張雨生了.唉.... 張雨生好像是酒後駕車... 敞篷車最怕翻車 因為整台車子會壓住乘客頭部 但是很不幸 當時他沒有綁安全帶 導致她身體落下跟安全島水泥摩擦 雖然ｓａａｂ的Ａ柱沒有嚴重損壞 但是終究不敵沒綁安全帶

張雨生確定不是酒駕.有一說是他在跟人家尬車.有一說是他疲勞駕駛.我是相信後者..

	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫 回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 9254 (坤宇) 所寫 回應 jensn (阿政) 所寫 回應 ben68 (ben68) 所寫 新聞上說，車子失控撞上護欄後偏離車道才被追撞。 本地 Mini 在2005 年以後才全車系搭載穩定控制(汎德)，該車有沒有穩定控制系統? 穩定控制與六氣囊(前囊，側囊，側簾)應該是所有進口車的基本安全配備，缺任何一項的車款千萬不要買。 小車迷你車的用途應該是市區短途代步，要上高速公路最好開房車以上車款。 😰 車輛穩定系統也要有踩煞車才會作動,如當時根本是在未踩煞車下撞護欄?那車輛穩定系統也沒用! 動態穩定系統不需要踩煞車就會作動 😊 抱歉!沒說清楚!我的意思是,如果當時撞護攔這部mini是在無緊急煞車或爆胎....造成輪胎打滑現象那尋跡防滑系統並不會作動. 只要一打滑DSC就會作動了 的確 只要一打滑DSC就會作動 但若是打滑時車主踩了煞車 DSC反而不會有反應(只剩下ABS在運作) 因為DSC電腦會認定車主要自己控制車輛 如果系統也參與控制車輛 會造成矛盾或排斥現象 反而更危險. (即使是霹靂車也未必能安全地處理這樣的狀況....輕鬆一下) 我是不知道ＢＭＷ的ＤＳＣ系統 不過據我知道Mercedes的ESP 就算車主讓abs作動或者車輛失控 ESP仍然會指揮著 1.油門 作用:放鬆 2.類EBD 作用:對有效輪增加剎車力量 3.BAS 作用:讓總汞加壓至最大設計剎車壓力 4.ABS 作用:監測 ESP只有一個狀況會關閉，就是你要駕駛樂趣，而把ＥＳＰ開關給關閉 不然，他無時無刻都會存在 並不會因為駕駛人的任何動作而關閉 ＢＭＷ的做法好像說，失控時千萬不要剎車 因為只要你剎車，循跡穩定系統就不幫您挽回車輛 而且因為您的緊急剎車，剎車力分配系統就會關閉（因為ＤＳＣ整合所有安全穩定系統） 然後他也不會再幫您鬆油門 也會關閉陀螺儀，不再計算車體頃斜角度，對有效輪適當剎車？ 也會關閉Ｇ力感測器，不再計算適合的剎車力量？ 。。。。。。。 你覺得ＢＭＷ會這樣設計嗎？ 他真的會這樣設計嗎？ 感覺上很奇怪 DSC(BMW)與ESP(M. BENZ)對車主最大的價值在於 利用各種感知器(陀螺儀, 四輪車速, 引擎油門踏板位置及變化速度, 方向盤角度及盤動速度...等等) 偵測駕駛的駕駛轉向意願 並判斷車身狀態與駕駛的轉向意願是否一致(就是轉向過度或轉向不足) 如果發生轉向過度或轉向不足則會進行修正 修正方式是對四輪煞車分泵進行增壓減壓 使來令片對碟盤使與煞車力 簡單來說: 我要它往東它就往東, 我要它往西它就往西, 我要它撞牆它也會老老實實的去.... 小弟六年前的研究是 那時BMW最新一代的DSC的確會無時不刻的存在 除非駕駛將其關閉 但在某些狀況下它不會對轉向過度或轉向不足進行修正(系統還是處於監控中) 其中一項就是車主踩了煞車踏板 因為這表示車主希望自己控制車輛 但是DSC 控制單元還是維持基本的ABS及ASC+T(加速防滑及循跡功能)的運作 否則, 車主要四輪煞車全部作用, DSC控制單元只對某一輪或兩輪進行控制, 這時悲劇就會產生. 可能現在BMW的DSC與BENZ的ESP有再進化過(小弟一年前所看到的ESP介紹, 好像沒明顯的差異) 但是我相信這兩家車廠還是會在人因工程的基礎上設計防滑控制系統 因為若因為電腦介入駕駛行為而產生的意外(很容易的, 幾年前某家航空公司的飛機事故就是因為駕駛與電腦介面產生矛盾而發生) 這兩家車廠都擔不起這種責任. 以上是小弟的見解 還請指教.

但是上面的大大說DSC只剩下ABS
實際上"ABS及ASC+T(加速防滑及循跡功能)的運作"
並不是只剩下ABS

多謝大大的分析長知識了
所以，ｄｓｃ以及ｅｓｐ還是在危險時候
有發生效用