Honda 與 Nissan 在 2024 年 3 月時宣布，雙方正式簽署合作備忘錄針對電動車領域攜手，範疇不僅是純電、還包含有油電動力架構作品在列，合作範圍則涵括零部件、平臺、動力架構等的共用，並且共同進行軟體開發合作。在 2024 年 7 月初時則傳出，雙方已經確認初步先從軟體與充電領域展開合作，而近日則有媒體報導指出，先前傳有意加入聯盟的 Mitsubishi，近日也已經簽署保密協議並展開系列磋商。

根據外媒報導指出，先前傳有意加入 Honda-Nissan 聯盟的 Mitsubishi，近日也已經簽署保密協議並展開系列磋商。

在 Mitsubishi 確認加盟的消息傳出後，日本車壇也正式劃為兩大陣營，豐田陣營中有著 Suzuki、Mazda、Daihatsu 以及 Subaru 合組聯盟，而 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 則成為第 2 大聯盟，根據日經報導指出，節制 2024 年 3 月份的統計數字，豐田聯盟 2023 財會年度累計銷售量約為 1,663 萬輛，而 Honda-Nissan-Mitsubishi 聯盟則約為 833 萬輛。

Honda 與 Nissan 先前就已經傳出有意攜手，雙方在 2024 年 3 月時正式簽署合作備忘錄，展開一系列討論與發展方針制定。

雖然從傳統汽車工業的勢力劃分來看，Honda-Nissan-Mitsubishi 聯盟似乎主要對手應為豐田聯盟，但實際上更重要的抗衡目標，應當是包含 Tesla 與中國品牌為主的電動車新興勢力，日系品牌在電動車發展節奏上的遲緩，從現行市場戰力規劃與銷售表現不難看出端倪，在許多市場推估中，短期內雖然燃油車不會完全消逝，但當電動車市場占比來到 50%時，日本車廠如果與電動車新興勢力仍有大幅差距時，不難預見損失慘重的衰退狀況。

最關鍵的部分，還是在於軟體研發速度，車載系統、車輛控制管理系統等，在電動車發展中佔舉足輕重之地位，這也是現今傳統車廠在電動車發展上，較難與新興勢力抗衡的重要環節之一，而 Honda 與 Nissan 結盟後首先確認的合作內容，就是先從軟體與充電領域展開合作，隨著 Mitsubishi 的加入，也意味著在研發成本負擔上的降低。

除了針對電動車市場的合作，以期後續能趕上 Tesla、中國電動大廠的腳步，三方合作之下也能有適度互補的優勢，例如 Honda 在日本市場上並沒有 PHEV、Pick-Up 車型的生產，藉由與 Mitsubishi 的合作，應該也有望能夠補足原先短版，根據外媒報導指出，三方後續也將會就日本小型車發展進行討論與合作。