回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫
	下面的計算中所引用的數據, 是從 U-CAR 的 "新車" 網頁上找到的: ----------------------------------------- Hyundai Tucson 2.0 D (柴土) 車重 : 1695 kg 最大馬力 : 136hp/4000rpm 重量/馬力 = 1695/136 = 12.46 最大扭力 : 31.1kgm/2000rpm 重量/扭力 = 1695/31.1 = 54.5 ----------------------------------------- Hyundai Tucson 2.7 車重 : 1690±50 kg 最大馬力 : 175hp/6000rpm 重量/馬力 = 1690/175 = 9.66 最大扭力 : 24.6kgm/4000rpm 重量/扭力 = 1690/24.6 = 68.7 ----------------------------------------- Honda CR-V 2.4 車重 : 1555 kg 最大馬力 : 170hp/5800rpm 重量/馬力 = 1555/170 = 9.15 最大扭力 : 22.4kgm/4200rpm 重量/扭力 = 1555/22.4 = 69.42 ----------------------------------------- Nissan Murano 3.5 車重 : 1850±50 kg 最大馬力 : 245hp/5800rpm 重量/馬力 = 1850/245 = 7.55 最大扭力 : 34kgm/4400rpm 重量/扭力 = 1850/34 = 54.4 ----------------------------------------- 從上面的計算結果來看, 除了 "柴土" 的 "扭力重量比" ( 2000 rpm 時 ) 小贏 Murano 一點點, 此外, 上列的其餘車款全都輸給 Murano ! 雖然上面只是 "粗略" 的計算, 因為還有很多因素未列入考慮, (例如 "一檔齒比" "終傳比" "車輪半徑" 等等; 我懶得查了) 不過就算把那些因素併入計算, 最後的輸贏結果可能也不會有太大的變化. 也就是說: 貴婦大所說的 "一檔扭力輸出不夠推那個車重" 在這裡並不適用! ( 至少不適用於 Murano ! ) 那麼, 那段影片中那台爬坡的 Murano 到底為什麼 會 "四輪全都不動" 而爬不上去? 這就耐人尋味了! 我個人還是傾向認為: 那段影片真的是 "僅供參考".. .

我說
咱們就事論事蛤
您徹底忽略了一檔齒比在起步爬陡坡的重要性了啦
扭力重量比，在這個任務上反而出不了什麼力，Murano空有34kgm的最大扭力，可是您再看一眼，這個扭力要在幾轉時才有？4400轉？4400轉就算在一檔好了那是什麼速度？絕對不是起步時的時速零。所以重點是，引擎在怠轉程度的轉速時最大可以輸出多少力道，然後一檔的齒比究竟足不足以用這個力道推動斜坡狀態下的車身。配備的四驅機構能夠傳給後輪的最大輸出值，則是我一直不想提的最後一道關卡，提了都不知道有幾個人曉得我在說什麼😩
另一個問題是重心高度，Murano在我看來跟Tucson的整體感覺很接近，估計重心高度不可能比Tucson低到哪裡去的，反而有可能因為較重的引擎所以擁有較高的重心高度。別小看這個，在陡坡上，車子快要翻車的感覺是很恐怖的，這跟引擎究竟能不能把車推上去是完全不相關的兩件事，但是如果爬不上去這就是可能有關的另一個原因！
(PS:後來想起來，想買Murano的朋友跟我說Murano是無段變速，是嗎？不知道這個會不會有關聯？﹞

我不需要也不認為有必要為Subaru說話，車做得好不差我這一張嘴。但是兩年前要買車時，我確實是從二手Forester, 2005 Forester, 一路試開到2005 Outback 3.0, 那才真是車啊！😌最後是為了預算控制，跑去買了Tucson 2.7，不過我仍然很愛我的車，因為它很低調但很稱職。別的不說，Subaru車款重心之低+操控之好，我是有切身體會的。我想說的話或許聽起來很臭屁，但是很簡單的道理是，要批評速霸陸，何不先開過再來說，這樣比較知道重點在哪裡，也不會吃什麼虧啊！﹝會啦~~~試車過後你的人生就會從此大不同了~~🙂﹞
所以呢，看了那個影片我只能說"會心一笑"，確實如果有哪台車能在陡坡上有壁虎的能耐，我相信那最有可能是Subaru!😍

不賴

	回應 niniline1999 (碰碰車) 所寫
	影片中CRV EX 4WD,MURANO SE AWD,volvo XC90 2.5T AWD,TOYOTA Highlander 4X4 V6, 這四輛都無法爬上那個坡,我個人的看法認同貴婦大所說的 "一檔扭力輸出不夠推那個車重", 引擎馬力不足. 尤其volvo XC90 是2.5T AWD,TOYOTA Highlander 是4X4 V6,都無法上坡更難相信, TOYOTA Highlander 在上坡中也碰到前輪空轉後輪不動,這是無鎖定四驅的狀況. 難道無法鎖?沒那裝置?

Highlander嗎
我手上只有2008年的型錄....
已經玩到全系列配備胎壓偵測系統，不過確實沒看到四驅鎖定功能哎。
一般來講只有越野取向的車款會有這種東西啦。
百萬以下的房車底盤SUV......大概只有我家這款有配啦~~😀

要是全時四驅半途出現前輪打滑後輪不動的狀況，那可不好玩了，希望只是沒有防滑差速的關係！😌
就算2.5"T"恐怕也沒輒，畢竟那個T要什麼轉速的時候才會就定位開始工作啊~~~😩

你們都沒玩過X-CVT!
所以你們無法想像起步就拉不動引擎轉速的真實狀況!
舉一個簡單的速克達比方
把一台10吋框的125cc速克達的前輪,垂直頂著15公分高的階梯或是人行道高突處,
就算油門灌到底,引擎轉速和力量都拉不出來

	回應 guelph (就貴婦嘛) 所寫
	回應 who_am_i (別問我是誰) 所寫 ............. 從上面的計算結果來看, 除了 "柴土" 的 "扭力重量比" ( 2000 rpm 時 ) 小贏 Murano 一點點, 此外, 上列的其餘車款全都輸給 Murano ! 雖然上面只是 "粗略" 的計算, 因為還有很多因素未列入考慮, (例如 "一檔齒比" "終傳比" "車輪半徑" 等等; 我懶得查了) 不過就算把那些因素併入計算, 最後的輸贏結果可能也不會有太大的變化. ............. 我說 咱們就事論事蛤 您徹底忽略了一檔齒比在起步爬陡坡的重要性了啦 .............

我不曉得您知道多少, 但就我所知道的是:
推動車子的力 = 引擎扭力 * ( 一檔齒比 * 加力檔齒比 * 終傳比 * 傳動效率 ) / 車輪半徑

那麼, 這樣您是否還認為我會 "徹底忽略了一檔齒比在起步爬陡坡的重要性" ?

如果單單只看 "一檔齒比" 的數值, 有些車子真的是比較小;
但如果再看看它的 "(一檔齒比 * 終傳比)" 的數值, 就不一定比別人小了!

我言盡於此, 不再多說了! (因為不想再吃壞評了!)
😌