<br>七月份車市買氣 走出苦日子  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-8-02 2:13  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>國內各家汽車製造廠及代理商搶在農曆鬼月前，紛紛打出的零利率、加配備不加價、低頭款及降價促銷牌奏效，造就七月份汽車市場買氣回升－呈現比去年同期成長三四％的榮景，連帶也扭轉上半年汽車市場負成長的頹勢，累計一至七月新車領牌台數比去年同期成長近五％。樂觀派業者預測，全年車市規模將回升至卅五萬至卅六萬輛。 <br>依據交通部數據所剛出爐統計報表顯示，七月新車領牌台數為四萬三千三百零二輛，比去年同期成長三四％，改寫上半年汽車市場衰退近一％的困境，造就一至七月新車領牌台數總計二十二萬九千七百六十二輛，比去年同期成長四．六％。 <br><br>惟值得注意是，我國今年初加入ＷＴＯ後，整車進口關稅由原先三○％調降為二九％，但進口車卻不敵裕隆、中華、國瑞及福特六和四大汽車製造廠的凌厲攻勢，銷售反而呈現節節敗退，前七月領牌比去年同期衰退一○．三％，相較於國產車一至七月新車領牌成長七％，兩者形成強烈對比。 <br><br>中華汽車為今年連續第六年稱霸國內汽車市場，七月份提高經銷商業務代表的獎金，而和泰內部也喊出今年必須登上車壇龍頭寶座，兩造形成激烈廝殺。結果豐田（國瑞）七月份以不到一千輛差距，險勝三菱（中華）而重新贏回市場銷售后冠，讓中華汽車只能在後面苦苦追趕。三至五名仍舊維持日產（裕隆）、福特（福特六和）及馬自達排名，三陽工業與本田技研宣告分道揚鑣之後，銷售業績直直落，七月份更掉到第七名，將第六名拱手讓給太子汽車。 <br> <br>

汽車的春天來了!三陽的轉機來了!<br>(7/23) 最低 5.3<br>(7/30) 6.25

藤崎照夫（台灣本田社長） <br>：本田汽車搶攻一成市占率 <br>台灣可望參與本田全球零件供應體系 與大陸東南亞分工 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>台灣本田社長藤崎照夫昨 (23) 日表示，未來本田汽車將以台灣汽車市占率 10% 以上作為長期目標，未來台灣有機會參與本田全球零件供應體系，與大陸、東南亞進行零件分工。<br><br>藤崎指出，看好台灣乘用車市場到2010年將成長至50萬輛以上，MUV( 多功能空間車 )產品銷售潛力看好，因此選定CR-V作為第一款國產車。以下是藤崎照夫專訪紀要：<br><br>問：本田在台投資設廠的原因與目的為何？<br><br>答：本田在一地新興投資設廠，必須經過嚴謹的評估過程，首先確定「當地市場的需求」，本田一向的政策，是在有需求的地方設廠生產；其次是「政府的認可」，政府開放當地市場、政策能配合，本田進行當地法規、經濟、政治評估，同時參考當地專業市調與自行市調結果，做出對當地市場的預測。<br><br>第三則是一市場預測結果，決定在當地導入生產的機種、車型，這個階段包括產品價格、國產化過程，以及投資規模估算都將做出結論，並訂出未來的投資發展時程與步驟。<br><br>經過調查後，未來十年台灣乘用車市場將從去年的 32 萬輛，增加至 2010 年的 50 萬輛以上。<br><br>進一步分析其中產品結構，我們發現二年前完全周休二日實施後，帶動國內休閒風氣，MUV( 多功能空間車 )產品未來會逐年成長，因此選定旗下 MUV 產品 CR-V 作為第一款國產車型。<br><br>問：對於台灣本田的期許為何？<br><br>答：初期在產品有限下，先以銷售 3 萬輛作為目標，並逐步增加至 5 萬輛。接下來，本田將以長期穩居台灣市場 10% 以上占有率作為目標。<br><br>問：台灣本田未來在本田汽車全球佈局中的定位為何？未來是否會與大陸、東南亞進行零件、整車生產分工，甚至將整車產品回銷日本？是否在台投資設立研發中心？<br><br>答：台灣本田是日本本田直接投資掌控，隸屬於亞洲大洋洲本部旗下。<br><br>本田在進行全球零件採購分工上，均透過 Q( 品質 )、C (成本)、D( 物流 )、M( 管理 )四大指標，對各國條件進行評估。<br><br>相較於東南亞鄰近國家，台灣雖然生產成本稍高，但品質居世界水準，台灣本田又是 100% 日本本田轉投資掌控，管理指標分數最高，因此未來台灣參與本田全球零件分工的機會很大。我們也要求台灣零件協力廠，產品必須要達到國際級水準。<br><br><br>【 2002-07-24/經濟日報/36版/綜合產業 】 <br><br><br>

第3季新車 濃濃休旅味 <br>國產銷量逐月攀升 進口豪華車也來軋一腳 <br><br><br>記者焦能義／報導 <br><br><br><br>年中買氣過後，緊接而來的是 2003年式新車上市。車商趁著近年逆勢成長的休旅車熱潮繼續拉高分貝，進口車款打頭陣，改款車隨後造勢，更有全新國產車一起湊熱鬧。<br><br>前半年新車市場開始觸底回升，大部分原因來自休旅車的巨幅成長。其中，國產休旅車逐月攀高，本月前20天銷售量增加1.8倍，進口休旅車雖然被國產車搶去鋒芒，但進口豪華休旅越野車竟也成長 6 成以上。<br><br>市場需求給車商注入強心針，連帶第3季新車呈現濃濃的休旅味道。LEXUS LX470 即排定9月發表上市，這款呼應 LEXUS 豪華與寧靜的主要訴求，又貼近休閒與越野領域的新設計，將以8人座的車室空間、頂尖的動力及四驅性能，重寫豪華四驅休旅車的新定義。<br><br>車款造型魅力十足的法國寶獅 (PEUGEOT)，即將推出旗下第一款轎式休旅車 307SW。領先暢導轎式休旅風潮的韓國起亞，Carens大改款即將報到，甚至保時捷、福斯、富豪史上首度推出的休旅車，都會在2003年式新車名單上軋一腳。<br><br>特別是日本本田親自來台推出的第一款國產車又是休旅車，台灣本田決定今年底完成C-RV全新改款車型開發，最慢明年元月發表上市。裕隆日產汽車也在早已屆齡改款的 March 之前，先著手引進 X-Trail 四驅休閒車國產化，紛紛引導車迷眼光向休旅風聚焦，預告從現在到未來的流行風向。<br><br><br>【 2002-07-24/民生報/A6版/消費資訊站 】 <br><br><br>

南陽賣現代車有好一段的時間了，招牌也換的差不多了，有誰能具體的說明販賣的情況如何呢?

<br>本田不按章法走 惹毛汽車製造業  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-7-15 1:56  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田公司將搶在今年底量產，但初期將先從日本進口零件來台組裝成車已引起國內汽車製造廠強烈反彈，國內車廠甚至揚言，將提前啟動全球零件採購，而不再配合政府扶植台灣汽車零件工業政策。為化解業者不滿情緒，工業局打算近期與台灣本田公司進行溝通。 <br>業界盛傳，台灣本田今年底第一款導入國產化CR-V休旅車，初期只有電瓶、音響及冷氣等多項電裝品、輪胎及鋁合金輪圈會在台灣採購，其餘所有外觀及內裝件，都直接從日本進口，對此，台灣本田董事長兼總經理藤崎照夫對此並不願意多談，僅一再表示，台灣加入ＷＴＯ後，已取消汽車自製率規定，台灣本田現正著手規劃進口及國產零件比重，但會兼顧我政府政策。 <br><br>工業局長陳昭義指出，就他研判，台灣本田可能是為了儘早量產，才會決定生產初期先從日本進口零件來台組裝成車，不過這只是過渡性做法，為了降低成本，未來還是會在台採購汽車零件。 <br><br>不過，經濟部的態度，讓國內許多汽車製造廠心生不滿，並強烈表達工業局須嚴格執行政策，否則國內汽車業者將不再配合政府扶植汽車零組件的政策，並提前配合技術合作母廠啟動全球及亞太地區零件分工政策，降低在台灣採購零件的數量。 <br><br>工業局官員表示，財政部應國內汽機車廠要求，配套之汽車零件或附件進口總值若超過全車價值五成以上者，必須視同進口車課徵整車進口關稅，而且，台灣本田進口的ＣＲＩＶ配套零組件一旦獲認定為總值超過成車價值的五○％，則其在台生產的成車便將視為日本進口小汽車，就必須受日本小汽車進口配額規範，不過，為緩和業者反彈情緒，工業局近期將與台灣本田公司溝通，以了解台灣本田在台採購零組件的政策。 <br> <br>

車業同行嚴陣以待 國內休旅車市場將掀熱戰  <br>  <br> <br>沈美幸、李建興／台北報導 <br>2002-7-11 2:13  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田公司宣佈今年底正式投產，兩年內，年產量將從零提昇至三萬五千輛，裕隆、中華、福特六和、國瑞及三陽等多家汽車製造廠，則已擬定進攻ＲＶ車市場的策略，並將加強研發、靈活行銷，以化解台灣本田的威脅。 <br>台灣本田選擇CR-V休旅車作為進軍國內汽車市場的先鋒軍，將炒熱每年以兩位數快速成長的ＲＶ車市場，由於裕隆汽車計畫明年導入國產化的二千西西X-TRIL休旅車，國瑞汽車也預計於後年第一季導入豐田全新開發的二千西西轎式休旅車在台生產，休旅車市場熱戰可期。 <br><br>多位不願意具名的汽車業負責人及主管表示，本田汽車原本在台灣汽車市場就擁有一定知名度及佔有率，本田喊出明年生產二萬輛，後年擴增至三萬五千輛，將會很快拿下國內車市一成以上的市場佔有率而重新擠入前五大汽車廠之林，勢必會改寫當前五大汽車廠牌爭戰的生態，尤其是趁著本田與三陽工業分手而快速攀升至第五大的馬自達更將首當其衝。 <br><br>和泰汽車總經理陳順德指出，本田汽車的確是可敬的對手，但和泰汽車計畫明年導入一千五百西西ＮＢＣ四門房車等多款新產品，已是既定策略，台灣本田的加入競逐，將促使和泰的行銷手法更加靈活。 <br><br>裕隆汽車總經理劉一震說，國內汽車市場已處於飽和狀態，本田產品還不錯，台灣本田加入市場戰局，或多或少會影響五大廠牌競爭生態。只是台灣本田才剛建構經銷通路，還需要一段時間才可能展現實力，加上台灣本田投產的第一款國產車，選擇具有成長空間的CR-V車型，以當前台灣競爭生態，ＲＶ車還無法完全取代轎車，而中華、福特六和、裕隆及國瑞等廠家，也已擬定進攻ＲＶ車市場的策略，預期ＲＶ車市場爭戰會更加劇烈，並會壓縮本田空間。 <br><br>中華汽車總經理蘇慶陽指出，本田技研決定來台投資設廠，當然會對中華汽車有影響，不過，也可以反向思考，本田技研來台投資設廠的意涵，本田技研應該是對台灣經濟及汽車產業有信心才會在台設廠。中華汽車則會加強研發及行銷以因應台灣本田的威脅。 <br> <br>

最近看了汽車的促銷方案，也看到了南陽要死不死了那麼多年，卻只虧了一點點，再看了和泰、裕隆的獲利，真的覺得台灣汽車業是一個高獲利的行業!

台灣本田吹號角 明年馳騁台灣車市  <br>  <br> <br>沈美幸、李建興／台北報導 <br>2002-7-10 2:04  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>日本本田技研株式會社百分之百轉投資的台灣本田汽車公司，預計八、九月間完成經銷通路佈局，明年第一季開始銷售本田進口汽車，並計劃導入ＦＩＴ小型房車及ＣＲ－Ｖ休旅車在台生產，預計明年下半年正式投入國產車生產行列。 <br>本田技研常務取締役兼亞太本部副本部長土志田諭，日前請辭台灣本田董事長，遺缺由總經理藤崎照夫兼任。本田技研六月初，斥資新台幣近廿八億元，購入大慶汽車屏東工業區內佔地廿公頃土地及廠房，完成過戶手續後，現已著手進行整建工程計劃明年下半年加入國產車生產行列，初期年產量二萬輛。 <br><br>據了解，台灣本田原本打算從日本直接進口鈑金件來台組裝，但自從獲悉政府規範車輛進口金額超過整車總價值五成以上，必須視同進口車課徵整車關稅，整個採購策略遂進行局部修正，最近並提供ＦＩＴ小型車及ＣＲ－Ｖ休旅車圖樣，逐一向國內數十家零組件廠商詢價，準備在台灣採購車燈、鈑金件保險桿、鑄鐵件、鋁合金輪胎、擋風玻璃、座椅、儀表板及冷氣壓縮機等上百項零件。 <br><br>據指出，台灣本田為了佈建行銷通路，七月一日起開始受理經銷商申請，計有一百多家廠商申請，除了部分進口車商外，其中還不乏一些南陽實業離退員工結合特約保養廠負責人合組的銷售公司、裕隆及福特六和現任及解除合約的經銷商。 <br><br>台灣本田現開出經銷商分為年銷售三百、六百及一千輛三級經銷商，第一階段計劃招募十家至廿家經銷商，並計劃八月中下旬與通過審核經銷商簽署合作意向書，讓雀屏中選的經銷商，可以從九月初起覓地建廠，長達半年以上，所有經銷商出資者、執行業務專業經理人、銷售及服務人員，都必須接受本田技研的訓練，預計明年第一季開始銷售。 <br><br>據熟悉內情人士指出，台灣本田初期將先販售FIT 、CR-V及ACCORD三款進口轎車及休旅車，為明年下半年推出第一款國產車問世提前暖身，同時也避開台灣本田拒收三陽工業手中近三千輛本田庫存車的尷尬情況，讓三陽工業總經銷南陽實業可以趕在今年底之前，全數出清。 <br> <br>

<br>2輪驅動&LSUV 修閒吉普大紅牌  <br>  <br> <br>于模 <br>2002-7-04 2:17  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>慣常被歸類為休旅車的新世代休閒吉普車（SUV），今年在福特和MAZDA隆重推出國產化的Esca pe和Tribute之後，連同其他中高級的進口SUV也為迎合這股新商機而陸續被熱切引進，SUV聲勢可說扶搖直上。SUV所代表的Spo rts Utility Vehicle的原意，未必非得用於越野不可，已有越來越多的市場銷售趨勢顯示，一種「只想換換開車感覺而無意用於越野」的消費心理正在滋長，使得2輪驅動車款的銷售數量反倒有逐漸和4驅車款平分秋色之勢！ <br>福特(FORD)六和營銷處處長葉明信就表示，該廠推出的Escape包含2.0升和3.0升共計有4款，其中做為入門的2驅車款從開始銷售迄今居然高佔了總銷量的50%左右，顯示了消費者對2驅Escape需求之旺。事實上這個現象並非台灣獨然，在北美市場，以本田(HONDA)CR-V或豐田( TOYOTA)代理商暫未引進的RAV4來說，它們自來在北美的總銷量中，也是以2驅車款佔了大半。分析原因在於，有相當程度選購這種新世代SUV車種的消費群都未考慮越野的需要，而頗心儀於這種視野較高較開闊的車種，當然更重要的是，2驅 (即前輪驅動)車款的價格肯定都比4驅車款低，而得以吸引更多的消費者下訂。 <br><br>你若只是單純想開有著高高的車身、外表很吉普的車子，那麼2驅型的SUV肯定會正中下懷，這還是個無比現實的問題，尤其像是標榜適時4驅的車種，遇到爛路根本緩不濟急，車底那具簡易型差速器只是徒增耗油量而已；但是如果你真想把車開到比產業道路還糟糕的超級爛路或偏遠山路上去，那就得仔細比較各個廠牌車款的越野能耐，原則上以台灣板岩多(而較滑)、泥濘路況多和山路往往較為陡峭的現實地形來考量，排氣量愈高會愈理想，扭力值越高越好，底盤最好具備能抗扭曲的工字樑、加力箱則寧有勿缺(最好能做四輪低速檔鎖定4 L4L)，再不然至少也得利用單一按鈕做低速檔鎖定，目前據知包括朋馳ML320和ML500、福特 Escape之4驅車款、INFINITI QX4和MAZDA Tri bute的4驅車款等都擁有這種低速檔鎖定鍵。<br> <br>

<br> 本田否認100%進口零件組裝汽車 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>市場傳出本田為縮短國產車上市時間，計劃明年一口氣推出 Fit、Accord 與 CR-V 三款車型下，有意先進口所有零組件來台組裝，引發其他汽車製造業者不滿，台灣本田全面否認，表示明年國產車最快只會有一款上市。<br><br>業界盛傳本田為加快國產車上市腳步，以免和國產車市場脫節過久，計劃以 100% 進口零件來台組裝的方式，在明年一口氣推出三款新車，包括目前最暢銷的小車 Fit，以及新改款的 CR-V 運動休旅車與 Accord 中大型房車。<br><br>其他台灣汽車製造業者擔心，本田國產車零件若 100% 仰賴進口，將造成賦稅上的不公平競爭。汽車業者指出，零件進口關稅平均約 10% 至 15%，遠低於目前整車進口關稅 29%。<br><br>工業局表示，本田代表曾詢問，能否先以進口零件來台組裝的方式生產汽車；工業局當時也表明立場，關稅認定是由海關單位執行，國產車進口零件使用比率若超過五成，海關將按整車進口稅率課關稅，同時考能會併入當年進口車配額計算。<br><br>台灣本田表示，同時導入三款車混線生產，即使零件有辦法供應，生產線對應，以及人員訓練也來不及，根本不可能。也有業者認為，台灣本田最快明年將先推出一款國產車，以 Fit 的可能性最高。<br><br>不過也有業者私下指出，其他國產車廠點名本田國產車 100% 仰賴進口零件，主要是對本田競爭實力的「尊重」，若傳言本田重返國產車市將一口氣推出三款重量新車 Fit、Accord 與 CR-V，勢必對目前車市帶來重大衝擊，相信不是其他車廠所樂見。<br><br><br>【 2002-07-03/經濟日報/36版/綜合產業 一 】 <br> <br> <br>

本田承諾南陽 新車零件供應三年 <br>三陽爭取到延後本田汽車銷售權至年底 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>三陽工業、南陽實業與日本本田技研簽訂本田新車三年或 6 萬公里保固零件供應協議，本田承諾保證未來三年，對南陽售出的本田新車保修零件的供應不會中斷；三陽希望出售庫存車給台灣本田計劃觸礁，但三陽爭取到延後本田汽車銷售權半年至今年底，台灣本田今年內尚無法開始銷售汽車。<br><br>南陽指出，本田與三陽的技術合作合約至今年 6 月底將終止，引發台灣 60 多萬本田車主的關切，為讓現有本田車主以及新購三陽本田汽車消費者安心，本 (6) 月 26 日由三陽總經理黃光武、南陽總經理李昌根與本田技研大洋洲業務室室長中川敏彰以及台灣本田社長 (總經理 )藤齊照夫四人商討後，取得協議，本田承諾對新車車主三年或 6 萬公里保固所需零件無虞。<br><br>不過該協議並沒有論及超過保固期後的舊車主維修零件提供保障權益。三陽主管指出，對現有舊車主還是會全力給予維修服務，未來台灣本田也會建立自己的維修體系，將可陸續接手分攤本田車的維修服務工作。<br><br>南陽指出，台灣本田在考慮經銷通路尚未建立，以及存放場地等問題下，已經表明不願接手收購為數約 3,000 輛的本田庫存車，南陽將繼續透過現有通路消化，預計在第四季前能消化完畢。<br><br>台灣本田表示，由於與三陽簽訂的備忘錄上，載明此事全權由南陽發言，他們不便表示意見，不過承認將讓三陽展延本田汽車的銷售期至今年底。<br><br>業者分析，此舉也象徵台灣本田將因經銷通路布設不及，今年內將無法開始在台販售本田汽車。業者指出，受限於本田與三陽合約至本月底才正式結束，台灣本田包括招募經銷商等所有動作，必須要等到7月以後才會檯面化公開舉行。<br><br>南陽表示，目前 34 家直營保養廠與 89 家特約保養廠將會同時提供本田與現代車主保修服務；現有 58 家直營展示據點中，已有 28 家陸續改掛現代汽車招牌，另外 30 家將繼續販售庫存本田汽車，預計在今年 9 月中第一輛三陽現代國產車上市前，所有銷售據點會完成改裝工作，販售現代汽車。<br><br><br>【 2002-06-28/經濟日報/36版/綜合產業 】 <br><br><br>

南陽已再廣告現代的車子了，那麼honda的庫存車子，不就很難賣了?

接連幾天看到東森又再賣CRV，今天又看到Accord2.0  65.8萬，不知道這一連串的促銷，是否有用?<br>所以想看最近的掛牌數，不知誰知道?

為什麼幾乎天天都有CRV在東森拍賣，不是說的很好!供不應求嗎?<br>有誰知道實際的情況呢?

大慶汽車屏東廠區決售予本田  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-6-06 2:06  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>大慶汽車公司決定讓售屏東汽車專業區給日本本田技研工業株式會社，近期將分兩階段資遣二百多名員工。由於大慶汽車土地及廠房出售之後，將無法再為台灣通用代工，台灣通用內部已研妥未來委由台朔汽車大肚廠代工的替代方案。  <br>

今天(30/5)東森廣告，將於11點第三次拍賣crv<br>http://store.etmall.com.tw/events/newc-rv/

<br>【車市掃描】60萬元小型進口車 入侵國產車價格帶  <br>  <br> <br>于模／台北報導 <br>2002-5-21 2:08  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>進口小型車種由於價格約在60餘萬元左右，易於入侵國產車的價格帶，因此車商自來的引進意願也最高。日前，包括寶獅、雪鐵龍和大發3個廠牌代理商便一口氣發表了3款新車。 <br>由寶獅總代理協和國際發表的206 E.T.，據該公司經理溫明彥表示，係原廠為慶祝寶獅連奪世界越野賽(WRC)車隊冠軍所推出的特別仕樣車，將配有超大尺寸全景式天窗、與車身同色的門外把手、車尾行李廂飾條和前腳踏墊及將互動式螢幕、音響和音效合為一體的M.I.I.系統。寶獅206 E.T.僅售59萬元，前100名車主還可額外獲贈原廠鋁合金鋼圈。 <br><br>雪鐵龍總代理永業公司發表的是新年式的Xs ara N7房車。據永業協理葉春暉表示，「智慧型電路系統」堪稱是N7最具原創性的突破，將使車主不須換主機，錄音帶換CD或者單片CD換成多片CD都變得既快速又簡單；新款N7更新裝了具有人體工學優點的「音響觸控操縱桿」，它設於方向盤下方，車主透過手指即可控制音量和頻道；此外，新款N7在儀表板前方還配備了「多功能顯示幕」，可任意顯示時鐘、音響、車外溫度、耗油量或行駛里程數等。新款Xs ara N7建議售價為68.8萬元，加裝天窗則為71 .8萬元，永業另提供65萬元48期優惠貸款，利率僅為2.47%；三門手排勁車款VTR售價為59.8 萬元，永業亦提供50萬元36期優惠貸款，利率則為3.3%。 <br><br>大發汽車總代理合同興則和日本同步發表了改款型的Sirion 1.3，這輛由日本原裝進口的小車達102匹馬力和12.2公斤米扭力，從○加速到時速100公里僅需11.1 秒，也因此原廠特地為它配屬了ABS、雙安全氣囊及EBD等先進安全裝置。最值得稱道的則是，此車雖小卻擁有等同高級車的F1模式方向盤換檔系統，車主雙手無須離開方向盤即可自由換檔。新車共有2款，標準型售價為48.8 萬元，豪華型則為51.8萬元。 <br> <br>

三陽、現代牽手揮出雙響砲  <br>  <br> <br>李建興、沈美幸／台北報導 <br>2002-5-10 2:11  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>............<br>............<br>............<br><br>南陽實業副董事長徐吉永指出，三陽將在六月份停止生產本田的國產化汽車，目前南陽仍持續出清本田的庫存車，現階段CITY車系已出清，僅剩ACCORD及CIVIC 約四千輛的庫存，計劃將在九月以前銷售完畢。 <br><br>除了出清舊車系庫存，南陽也積極建立現代汽車的經銷體系。南陽實業總經理李昌根表示，過去現代汽車委由慶眾汽車銷售時成績並不理想，現在代理權轉至南陽，希望能在較完整的經銷通路及經驗下，推升現代汽車的銷量，因此，除了直營點外，也將接收慶眾的經銷體系，預計年底前將完成六十個經銷點的佈建。 <br><br>另外，自五月份起南陽已開始行銷慶眾與現代合作生產的二千西西車款ＸＧ，預定六月份將陸續引進Atos、Santa Fe、Trajet及Matrix等進口車，全車系涵蓋迷你車、中大型房車、ＭＰＶ休旅車、ＳＵＶ休旅車及轎式休旅車等。 <br><br>徐吉永表示，三陽與現代合作生產的國產車部分已開始投產，九月份第一款國產車Elantr a 將上市，明年再導入兩款進行國產化生產，包括二千西西的Sonata以及一千六百西西、一千八百西西的ＲＶ旅車。 <br><br>至於銷量方面，南陽行銷副總經理范振廣表示，預估今年進口車每月銷量三百五十輛、國產化XG車系每月銷三百輛，Elantra 月銷量八百輛，總計全年南陽將銷售現代車系共六千六百輛。 <br> <br>

車市回春 上月掛牌數成長8.5% <br>前五名為國瑞豐田、 中華、裕隆、福特、馬自達 <br><br><br>記者劉惠臨╱台北報導 <br><br><br><br>景氣復甦，國人消費意願提升，4月，台灣地區的新車領牌數3萬1,708輛，不但較去年同期成長12.2%，也較3月成長8.5%;汽車市場景氣最壞的時候，似乎已經過去。車商認為，如果總體經濟如政府財經單位預期般，在下半年有更好的表現，國人的消費信心可望持續增強，今年台灣地區的新車銷售數可望超越去年，扭轉近幾年新車市場持續萎縮的情勢。分析4月新車領牌情形，國瑞豐田挾國產Camry上市之威，銷售實績達8,482輛，再度擠下中華汽車，成為單月銷售第一的車廠;居次的中華汽車領牌數7,517輛; 裕隆汽車穩守第三大車廠地位，領牌數4,311輛; 福特位居第四，領牌數3,852輛; 馬自達領牌1,266輛，位居國內第五大車廠的地位更加穩固。三陽汽車和日本本田的合作關係即將結束，最近公司大力出清庫存，4月領牌數回復到1,143輛，表現也受到同業注意。在進口車方面，朋馳 (Benz)領牌數631輛，拔得單月進口頭籌，寶馬 (BMW)領牌469輛位居第二，豐田 (Toyota)領牌444輛，排名第三;福斯(VW)及起亞(Kia)分居第四、第五。就單一車款而言，國瑞豐田的Camry 2.0單月領牌2,593輛，擠下同車廠生產的Altis 1.8，成為最受國人歡迎的車款; Altis雖退居第二，但單月領牌1,940輛，仍讓同業稱羨; 位居第三的裕隆Sentra 180 1.8車款，4月的領牌數1,566輛，較去年同期成長25%，則是水準以上的演出。國產Camry上市熱賣，受衝擊較大的自然是裕隆Cefiro 2.0及福特Mondeo Metrostar等競爭車款，前者單月領牌數減少為1,032輛，較去年同期減少24.5%，後者的領牌數更滑落到981輛，車商感受的壓力，愈來愈大。在乘用RV方面，中華三菱的Savrin 2.0領牌1,273輛，領先同型車，福特六和生產的Escape領牌910輛居次，馬自達台灣公司生產的Tribute位居第三。這幾年不景氣，汽車市場競爭愈來愈激烈，車商對市況復甦的跡象都感到欣慰，業者期待總體經濟情勢持續好轉，強化國人的購車意願，化解大多數車商不得不利用優惠方案促銷汽車的情勢。 <br><br>【2002-05-03/經濟日報/36版/商業要聞】 <br>

我在網路上看到的，不知是真是假的<br><br>HONDA清庫存車.只能賣到6/30 2002,<br>7/1 2002起,改賣韓國現代汽車.<br>已聽到City 1.5付現39萬,CRV 2.0付現5x萬,<br>Stream 2.0付現少11萬<br>Accord 2.0/3.0或Ferio 1.7有清庫存價訊息嗎??<br>只剩兩個多月了,檢便宜正是時候.

電視購物賣車 90分鐘賣99部 <br><br>中時電子報 03:20 <br> <br>尤子彥／台北報導<br>每分鐘賣出一部汽車，在這麼不景氣下有可能嗎？別懷疑，就在電視購物頻道的特賣會上，九十分鐘賣出了九十九部休旅車，打電話的動作慢了，可就買不到了。<br><br>一電視購物頻道，上周六首度在電視上販售汽車，由於打著免頭款、零利率的訴求，在短短的九十分鐘內，賣出九十九部售價八十三萬五千元的休旅車，總成交金額逾八千萬元。<br><br>舉辦這項汽車特賣活動的東森購物頻道表示，這次是和南陽實業合作，推出免頭款、卅六期零利率的優惠方案。由於是首度嘗試在電視購物頻道賣車，原本還擔心消費者會對這種銷售方式持保留態度，但從晚間九點開賣後，工作人員接電話接到手軟。<br><br>至於這類透過電視購物頻道銷售汽車的模式，未來是否可能成為趨勢呢？車商分析，光是卅六期零利率的優惠，依目前的車貸利率，消費者至少就現賺十二萬至廿萬元的利息支出，再加上沒有頭期款的門檻，確實非常有購買誘因，但相對的，這筆龐大的利息支出，則必須由車商與電視購物頻道來支付，除非車商與頻道業者願意持續不惜成本吸收這筆利息支出，因此，他並不認為看電視買車將成為趨勢<br> <br>

掏空三陽22億 黃世惠求刑五年 <br><br>中時電子報 03:20 <br> <br>陳志賢／台北報導、尤子彥／台北報導<br>慶豐集團負責人黃世惠因投資海外虧損慘重，涉嫌利用三陽工業董事會決議，高價購買虧損的海外三家公司股權，將虧損轉嫁至三陽工業，以填補海外投資債務，掏空三陽資產逾廿二億元，並擅自調高自己薪資至一百萬元。台北地檢署檢察官李建論昨天偵結，依背信與違反證交法罪嫌，起訴負責人黃世惠及常駐監察人陳乾元，並具體求處徒刑五年、四年六月。<br><br>檢方認為，黃世惠轉移海外投資虧損給三陽工業公司，無視廣大投資人權益，又擅自調高自己薪資，中飽私囊，具體求處徒刑五年。另檢方查出，三陽在大陸轉投資的大陸廈杏摩托公司，曾經因涉及轟動大陸的「廈門遠華走私案」逃漏關稅，三陽應補繳關稅人民幣一億五千萬元。<br><br>起訴書指出，黃世惠是慶豐集團的負責人，旗下公司有三陽工業、南陽實業、慶豐銀行、慶豐環宇等公司，八十九年初，黃世惠因慶豐環宇已無力負擔三家海外子公司的虧損，乃與三陽監察人陳乾元合謀，以三陽名義高價購買三家海外公司股權，將虧損轉嫁給三陽。黃世惠在三陽董事會強勢主導通過此投資案，雖然遭到股東豐群投資法人代表董事張宏嘉反對，但黃世惠最後仍以來源不實數據，證明三公司資產淨值達美金一千餘萬元，強勢主導董事會通過。<br><br>三陽工業以新台幣六億餘元購買三公司，事後三陽委託會計師查核，發現三家公司分因存貨呆滯損失、應收帳款逾期嚴重，且涉遠華走私案逃漏關稅，預估應補繳人民幣上億元關稅，建議三陽重新檢視該交易案，但黃世惠拒不重新評估，自行宣稱交易價格合理，維持該交易案，導致三陽蒙受損失廿二億八千五百餘萬。<br><br>黃世惠為圖利自己，在八十九年四月間先行將三陽工業公司股利違法派用，且未償還應給予三陽工業公司的利息；此外，還在八十九年七月主導董事會，未獲股東會同意下，擅自決議將董事長薪資由原先的月薪十八萬八千餘元調高為月薪一百萬元。<br><br>慶豐集團董事長黃世惠涉嫌掏空三陽工業資產疑案，昨經台北地檢署偵結後，檢察官將黃世惠依背信及違反證交法等罪嫌提起公訴，對此，三陽工業昨發表聲明，表示承辦檢察官李建論未經開庭即逕予起訴，致使被告黃世惠及陳乾元等人受有冤抑，因此強烈指責檢察官李建論有重大疏失之處。 <br> <br>

南科工 可望成全台「汽車零組件」重鎮 <br><br>中時電子報 03:45 <br> <br>陳惠珍／南市報導<br>本田技研可望在台灣自力更生，並積極評估於台灣設「東南亞汽車裝配中心」，目前本田已完成的第一階段評估，並有意以台南科技工業區，作為「東南亞汽車裝配中心」。在此利基下，台南市長許添財正規劃南科工，成為全台最大的汽車暨零組件基地，包括結合堤維西的「企業營運總部」，及已在該區生產電動車的益通科技，與生產煞車來令的南晃交通。<br><br>本田本部經理中村利明，以及台灣事務所長研本敏男，日前赴台南科技工業區，表明將在台灣設立東南亞汽車裝配中心，總面積為二十公頃，榮工公司並已提供符合條件的區內五塊用地詳細資料，供其帶回日本參酌。<br><br>榮工公司主任鄧耀焜表示，台南市目前為全省汽車零組件的集中地，包含全國最大的汽車保險桿生產公司東陽公司，最大汽車鈑金廠台灣開億公司，還有國內最大的車燈內外銷廠大億交通及堤維西交通。<br><br>其中，堤維西已向榮工公司表明，將向工業局申請八公頃用地，規劃作為企業營運總部，益通科技則已在該區三‧一公頃用地上，量產電動車、沙灘車，南晃公司則生產煞車來令，南科工有如汽機車相關部品的大聚落。<br><br>許添財表示，本田曾評估彰濱工業區、雲林科技工業區、岡山本洲工業區，及台南科技工業區等四個用地，目前已得知在本田內部第一階段評估中，南科工以土地坵塊完整等優勢拔得頭籌。<br><br>緊接著，本田將依預計設廠的候選地點週邊環境，以及當地政府的配合度等，作為第二階段評估的依據，許添財親向榮工公司表示，必要時，他不排除北上向台北的本田台灣事務所招商。<br><br>許添財強調，台南科技工業區用地的地點優越，一旦形成重要產業的大聚落，一定會有吸盤的效應，尤其是汽車相關產業，本來就是南市的重大產業之一，若能招攬本田株式會社赴府城設置東南亞的汽車裝配中心，將更能整合相關產業的上、中、下游根留台灣。 <br> <br>

大慶汽車有意替本田技研代工 <br><br>中時電子報 03:20 <br> <br>沈美幸／台北報導<br>日本本田技研工業株式會社正為尋求不到合適代工車廠而傷透腦筋之際，大慶汽車公司為了有效運用閒置機器設備及土地，已徵得技術合作母廠日本富士重工業株式會社同意，主動釋出願意讓售土地給本田技研或幫本田技研代工的訊息，這也是國內首先願意打破門戶之見，幫人代工的車廠。<br><br>本田技研百分之百轉投資台灣本田公司，最近登報大肆招兵買馬，尋找業務、行銷、零件、管理及財務等部門人員之際，內部也積極評估太子、大慶或三陽等可能的代工夥伴，且不排除未來直接來台投資設廠的可能性。經濟部工業局雖向本田技研推薦在彰濱工業區或南科內投資設廠，但非本田技研屬意設廠地點。 <br> <br>

我看到南陽的廣告，說是有員工優惠價，結果我就去南陽問，結果業務員說就是40萬零利率而已(這不是每一家都一樣嗎?有需要特別打著員工優惠之名)，<br><br>另一業務還說，這是他們業務員自掏包作出來的(不知是真是假?不過一付可憐樣，如果是真的黃世惠真他媽的---不是人，自己賺如此多，卻叫業務員倒貼<br>)。<br><br>還有一點，更令人懷疑的，業務員還說他們要引進日本honda的百萬以上的車子還令人稱奇!不知他是騙消費者無知，還是欺我年幼!<br>

根據以下的報導，那本田三月的車子要從那來呢?<br><br>本田、三陽市場攻防戰開打 <br>中時電子報 03:20 <br> <br>沈美幸／台北報導<br>日本本田技研工業株式會社與三陽工業公司市場攻防戰，已悄然開打。本田技研為了避開三陽工業拿日本及北美本田代理權合約尚未到期大作文章，決定四月底之前不從日本進口本田汽車在台銷售；而在今年底，也不會從北美地區導入本田汽車在台販售。<br> <br>

請問三陽一月底時公佈代理那一家?

以目前南陽集團的負債如此大來看，是不可能賣掉汽車製造廠，因為要還債，故為來它和本田的談判，應為如何幫南陽還債為主軸。<br>    未來三陽應為日本本田和韓國現代代工生產汽車(可稱之雙H)，南陽和南誠販賣現代和三陽自有品牌的車子，本田車系交由台灣本田自行販賣。<br>   如此方可確保其償債能力。<br>

三陽已擺明不替本田代工生產汽<br>車了，如果本田找到台塑代工，<br>大家看是否可行呢?

三陽擬與南韓現代車廠合作,那是<br>不是車頭的H依然保留下來?

本田三陽41年合作 恐畫上句點 <br>本田擬成立台灣本田公司 自行經營汽機車產銷業務 三陽透露已找尋新合作對象 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>日本本田 (Honda) 技研擬與台灣總代理三陽工業，結束長達41年的合作關係，將另行成立台灣本田公司，自行經營本田汽、機車在台產銷業務。<br><br>本田技研今天將舉行記者會，說明未來本田品牌在台灣的發展方向，包括本田技研常董暨亞太本部副營運長土志田諭、東協東亞暨大洋區營運部總經理若勇昌孝，以及本田台灣事務所長研本敏男均將列席說明。<br><br>三陽工業與南陽實業高層昨晚均以不了解本田記者會內容，拒絕回答相關問題。<br><br>本田如果在台成立台灣本田公司，預期將會在最短時間內，重新建立銷售管道，不排除向原三陽總經銷南陽實業近百家特約經銷商招手，初期在缺乏國產車產品下，會先以進口車代打與其他國產車競爭。<br><br>在生產方面，依照本田的慣例，在台灣另覓合作夥伴代工的機會不大，應會著手在台灣投資設立新汽車生產廠。<br><br>由於汽車事業占三陽業務高達六成，即使去年因汽車產銷量大減比重降低至五成以下，但還是重要的營業項目。三陽內部主管透露，由於意識到未來與本田關係可能生變，三陽去年下半年起，已開始秘密進行找尋新合作代工對象，以維持未來三陽的生存，外傳新合作對象可能是現代(Hyundai)與通用歐寶(Opel)等，不過兩家公司主管均否認。<br><br>今天本田記者會上，本田可能宣布在台灣另行成立台灣本田公司，主導本田汽、機車產品在台產銷事宜。<br><br>本田與三陽紛爭已久，本田一直希望提高對三陽的持股比重。雙方紛爭的導火線則是前年慶豐集團出現財務危機，由三陽出面收購慶豐在越南與大陸投資成立的三家機車廠。<br><br>當時不但三陽大股東張宏嘉因此控告慶豐集團董事長黃世惠瀆職，本田代表若勇昌孝並在去年6月三陽股東會上，發言反對，認為三陽收購海外機車廠前，未充分告知與提供相關評估資料。日本人行事一向嚴謹，本田這項不尋常的動作，當時被業界認為雙方關係已經瀕臨決裂。<br><br>去年8月，兩位駐三陽董事會法人代表森井勝司、岩佐周一，辭去董事職務，全面退出三陽董事會。後來不斷傳出雙方進行各項談判，包括本田收購三陽股權或收購三陽汽車生產線等。<br><br>不過，三陽在今年元旦突然宣布，將本田派駐三陽的森井勝司等七位代表、主管調任顧問，並表示將不再有本田代表進駐三陽協助指導或監督營運，此一動作無異宣告雙方關係，已沒有挽回的可能。<br><br>據了解，本田過去曾尋求收購三陽股權，因為黃世惠家族持股質押股價高達26元，與目前三陽每股約5元的相距甚多，雙方在股價上談不攏，後來本田轉而尋求收購三陽汽車生產線，結果又因為收購價錢相去甚遠而觸礁，本田出價40億元至50億元，遠低於三陽將開出的超過90億元。<br><br><br>【2002-01-10/經濟日報/3版/焦點新聞】 <br>

我最近看到了一些南陽的報導，我<br>推測，南陽未來應為，和日本honda<br>分道陽揚鑣，改賣慶眾的所代理的<br>車子，再加上自有品牌的車子。<br><br>各位認為呢?

有誰知道南陽的stream賣的如何?<br>以前不是說供不應求，為何會在<br>這一波的優待方案裡頭

上次南陽不是說有參加車展嗎?

大家都流傳著 honda 會倒，但是又過了如此的久<br>為什麼honda 到底會不會倒?

<br>車市冷 今年銷量恐跌破34萬輛<br><br><br>記者陳信榮／台北報導<br><br>前三季新車市場衰退逾二成，全年總市場恐將跌破34萬輛。國瑞豐田與中華三菱排名龍頭爭奪戰進入白熱化階段，三陽本田與Mazda汽車銷售差距只有30輛，市場第五大品牌有易主可能。<br><br><br><br>三陽本田銷售成績則是跌破1,000輛大關，與第六大品牌Mazda汽車（854輛）間的差距拉近約30輛，三陽本田市場第五大地位險些不保。兩個品牌上一次銷售差距最接近的是在今年7月份，當時的差距約300輛。 <br><br>【2001/10/03 經濟日報】

2001.08.28   中網<br><br>三陽工業股權讓售本田技研 擬分五年進行 <br><br>　沈美幸／台北報導　慶豐集團董事長黃世惠為化解慶豐集團與日本本田技研工業株式會社，為了三陽工業股權買賣相持不下的僵局，目前正式通知本田技研，擬以循序漸進方式，讓售三陽工業股權給日方，全案正等待本田技研方面回覆。 <br><br>　日本本田技研工業株式會社亞洲大洋洲本部副本部長土志田，在本田台灣事務所所長岩本敏男的陪同下，七月卅日與慶豐集團董事長黃世惠會面，再度談及本田技研希望向黃世惠家族購入三陽工業股份等相關事宜，考量慶豐集團將與債權銀行就越南慶豐海防水泥公司無法如期在六月底前出售，從去年七月至今年六月掛帳利息部分，原先打算從七月份開始償還的時間表也必須延後等相關議題，必須先徵得債權銀行團同意，因此要求黃世惠必須在八月廿三日做出最後答覆。 <br><br>　據指出，長久以來，本田技研顧及本田創辦人本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊多年交情，係本田技研海外投資事業中，少數地區持股不及五成的廠家，因此曾多次派員向黃世惠家族提出，持股比重由目前一二‧五％提高至五一％，取得三陽工業主控經營權，但黃世惠家族面對本田技研不斷升高的談判氣焰，基於為了保有少數賺錢企業，不想立即將手中持有三陽工業股權悉數讓給日方，進而取得三陽工業經營權，因此上週趕在最後一刻，親自寫信回覆本田技研，同意至少分五年，循序漸進方式，將三陽工業股權讓售給本田技研。 <br><br>　慶豐集團方面，對於黃世惠已經回函給本田技研一事，顯得十分低調，並不願意多談，避免全案再生變數。本田技研則認為在雙方達成協議之前，不會對外說明。 <br><br>　據多位熟悉內情人士表示，本田技研為了逼迫黃世惠家族必須讓售三陽工業股權給本田技研，曾尋求經濟部工業局長施顏祥協助，希望由工業局出面，讓本田技研得以與慶豐集團往來債權銀行召開協調會向黃世惠下達最後通牒之後，先是請辭以美國本田汽車公司名義請辭三陽工業兩席董事，也曾對外放話，如果黃世惠家族採取拖字訣的話，並不排除終止雙方合約關係。 <br><br>　至於向慶豐集團、黃世惠家族提出購入三陽工業位於新竹工業區內汽車製造廠，並成立新公司負責生產及佈建銷售通路的構想，其實只是逼迫黃家必須儘快做出決定，同時也是告知債權銀行，如果堅持非要每股廿六元以上才讓售三陽工業股票，本田技研不排除放棄向黃世惠家族購入三陽工業股權，直接來台投資設廠，屆時反而不利債權銀行保障自身債權。 <br><br>http://money.chinatimes.com/news/biz/m9082801.htm

2001.08.23 中網理財<br><br>改弦更張 本田技研擬購入三陽工業汽車製造廠 <br><br>　沈美幸／台北報導　日本本田技研工業株式會社對台經營策略出現急轉彎，打算放棄購入三陽工業股權，轉而向慶豐集團購入三陽工業位於新竹工業區內汽車廠，並擬成立新公司直接負責生產及銷售通路佈建。本田亞洲大洋洲本部副本部長土志田廿三日再度與慶豐集團董事會黃世惠等人，展開新一回合談判。慶豐集團雖擬妥備戰策略，但避免談判底牌提前曝光，遲遲不願對本田技研提案有任何回應。 <br><br>　工業局長施顏祥雖在七月間，與日本本田技研工業株式會社亞洲大洋洲本部副本部長土志田、台灣事務所所長岩本敏男等人見面時，原本承諾工業局會在八月底之前，邀請慶豐集團黃世惠家族質押股票的主要債權銀行，召開購入三陽工業股票的協商會議。惟全案隨著本田技研在毫無預警的情況下，突然宣佈請辭兩席三陽工業董事，使得整個情事更加複雜，工業局為了避免捲入三陽工業兩造大股東爭端，決定取消本田技研與主要債權銀行召開協調會的計劃，並告知日方工業局的決定。 <br><br>　據指出，本田技研日前要求南陽實業新任總經理黃悠美，必須就三陽工業、南陽實業與日本本田技研三造間合作關係提出說明，卻遲遲得不到回應，又眼見本田汽車銷售量從今年初以來直直落，七月份市場佔有率更跌落至剩下四‧四％，創歷年新低紀錄，讓本田技研更是心急如焚。 <br><br>　據熟悉內情人士表示，本田技研原本打算向債權銀行購入慶豐集團質押約六成三陽工業股票，但債權銀行無意承受股票跌價損失，要求每股售價至少必須維持當初慶豐集團在廿六元以上的質押價位，但日方認為三陽工業目前股價僅六元多，淨值也只有十餘元，因此放棄購入三陽工業股票的提案，重新提出將三陽工業切割，只購入汽車製造廠，並另組新公司負責生產及重新佈建銷售通路，初期擬與南陽實業特約保養廠及銷售據點合作。 <br><br>　至於機車廠由於涉及到三陽工業向慶豐集團購入越南ＶＭＥＰ機車廠、大陸廈杏摩托及慶洲機械三家公司，特別是廈杏機車廠還處於虧損狀態，可能會拖累三陽工業經營，因此本田技研派出亞洲大洋洲本部副本部長土志田，今日會與慶豐集團董事長黃世惠等人，就購入三陽工業汽車廠等相關事宜，展開新一回談判。 <br><br>　本田技研提出只購入三陽工業汽車製造廠及另行佈建通路議案，不但牽涉到三陽工業股權交換、股票是否繼續在集中交易市場買賣，還有本田技研是否終止與南陽實業多年合作關係，還是將南陽實業降格為經銷商等問題，情況相當複雜。 <br><br>　慶豐集團雖不贊同本田技研請辭三陽工業董事，作為逼迫慶豐集團坐上談判桌的手段，又丟出將三陽工業進行切割，只打算購入汽車製造廠的做法，但為避免雙方談判觸礁，慶豐集團主管不願意對此議題有任何回應，只表示慶豐集團已擬妥其他策略對應。不過慶豐集團方面認為，由於雙方今日首度才針對受讓三陽工業汽車廠一事進行談判，恐怕這一次尚無法達成共識。 <br><br><br><br>http://money.chinatimes.com/news/focus/m9082320.htm<br>--------------------------------------------------------------------------------<br>

本田慶豐合作關係亮紅燈<br><br>【記者陳信榮／台北報導】 <br><br>日本本田派駐三陽董事會兩名法人代表森井勝司與岩佐周一日前突然辭職、本田未立即選派接任人選，本田在三陽董事會「缺席」，使慶豐集團黃世惠家族與本田長期合作關係，面臨考驗。<br><br>據了解，本田上月底再度向三陽董事長黃世惠家族表達提高三陽持股比重，爭取南陽經營權的意願，本田技研將在本月下旬再派遣亞洲大洋洲副本部長兼亞洲社長土志田等高階主管和黃世惠協商。<br><br>三陽工業表示，6日接獲本田存證信函，通知原美國本田公司董事代表人的森井勝司與岩佐周一，從2日起辭退董事職位，本田並未告知有繼任董事人選，被市場人士解讀為本田全面退出三陽董事會，與去年三陽大股東─豐群集團張家辭去董事會職務的做法，如出一轍。<br><br>三陽工業指出，森井與岩佐二人並未同時辭去三陽生產部副總經理與協理職務，昨(7)日仍照常到廠上班。三陽工業發言人葉峰明表示，包括董事長黃世惠等人不解本田突然辭退兩位董事法人代表的原因，不過以往本田也常更換董事法人代表，這次應該也不例外。車界人士指出，國內車廠對於國外母廠依存度不低，國外技術母廠全不出席董事會的狀況相當罕見，顯示本田與黃家雙方關係已瀕臨決裂的考驗。由於三陽工業是慶豐集團內少數「賺錢」的公司，若技術母廠本田執意終止技術合作關係、不再提供新車型，三陽工業營運將亮起紅燈，間接將影響債權銀行團對於慶豐集團紓困案的態度。<br><br>本田近來對三陽採取一連串「不尋常」大動作，6月13日新任本田技研台灣事務所長岩本敏男，在本田新車發表會上，指責南陽實業銷售不力、不肯投資廣告行銷；6月20日三陽股東會上，本田大洋洲本部亞細亞地域業務室室長若勇昌孝，高分貝反對三陽收購慶豐集團投資的三家海外機車廠。本月3日，南陽實業以刊登報紙廣告的方式，澄清委託陸利公司爭取本田進口車代理權一案，日本本田完全不知情，在在顯示黃家與本田間關係，面臨重大考驗。<br><br>和本田同為三陽「大股東」的豐群集團張家認為，若三陽無法即時和本田修好關係，導致本田全面退出三陽、終止雙方關係，將對三陽產生重大打擊。 <br>【2001/08/08 經濟日報】<br>