Al
2001/11/07
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#12
0
車子會偏一邊, 原因:
1.兩邊輪胎(不管前後)胎壓差太多
2. 定位跑掉了
3. 一邊避震器不良
趕快找一家四輪定位專門店檢查及修正.
不要回原廠浪費時間了.
據個人及朋友的經驗, 絕大部份"原廠"的底盤技術都十分兩光.
1.兩邊輪胎(不管前後)胎壓差太多
2. 定位跑掉了
3. 一邊避震器不良
趕快找一家四輪定位專門店檢查及修正.
不要回原廠浪費時間了.
據個人及朋友的經驗, 絕大部份"原廠"的底盤技術都十分兩光.
前往討論：車子會偏一邊????
#7
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沒錯! 是超級可憐加可悲!
莫說DOHC-VTEC,連DOHC的轎車也從來沒有在台生產(實際上是組裝); 甚至連引進都沒有.
少數例外: S2000, CRV, NSX 有被引進.
莫說DOHC-VTEC,連DOHC的轎車也從來沒有在台生產(實際上是組裝); 甚至連引進都沒有.
少數例外: S2000, CRV, NSX 有被引進.
前往討論：喜美轎車
#4
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最"穩當"的玩法該是買一棵4G92MIVEC引擎, 然後把它的活塞, 連桿, 汽缸頭等等移植到原4G92上. 這樣子原引擎號碼得以保留, 而又有175ps的馬力,
耐用性也好.
至於店家願不願意這樣改就要靠事先溝通清楚. 應該不是問題, 反正你都買下整台4G92MIVEC了.
價格必須自行討論(要事乎引擎的狀況, 一分錢一分貨. 在改裝雜誌(如SpecR)就可找到數家業者的資料.
耐用性也好.
至於店家願不願意這樣改就要靠事先溝通清楚. 應該不是問題, 反正你都買下整台4G92MIVEC了.
價格必須自行討論(要事乎引擎的狀況, 一分錢一分貨. 在改裝雜誌(如SpecR)就可找到數家業者的資料.
前往討論：4G92改雙凸
#2
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可以.
不過店家可能不願意只賣DOHC MIVEC的汽缸頭, 而是要你"落"整台引擎.
但這是有好處的: 日規4G92MIVEC引擎所使用的活塞及連桿等部件都要比台規的4G92強. 唯一麻煩就是落引擎之後驗車是找黃牛.
不過店家可能不願意只賣DOHC MIVEC的汽缸頭, 而是要你"落"整台引擎.
但這是有好處的: 日規4G92MIVEC引擎所使用的活塞及連桿等部件都要比台規的4G92強. 唯一麻煩就是落引擎之後驗車是找黃牛.
前往討論：4G92改雙凸
#8
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那請問改LANCER的後碟剎哪裡有
另外ALTIS的後懸吊是在歐洲車幾乎
如寶獅就是用A臂,大家說不好那為啥
歐洲車廠還會用呢?
~~~~~~~~~
若沒記錯, "保魯斯"有kit把Lancer的後鼓改成碟剎. 前幾期的SpecR有介紹.
沒錯, 很多"歐糸小車"都採用非(半)獨立式的後懸吊, 像Golf使用拖曳臂. 但重點是它們都有加裝一些機構來消除或減少左右二輪的牽扯; 而Altis卻沒有.詳細資料及討論可到auto-online搜尋"Altis"主題.
另外ALTIS的後懸吊是在歐洲車幾乎
如寶獅就是用A臂,大家說不好那為啥
歐洲車廠還會用呢?
~~~~~~~~~
若沒記錯, "保魯斯"有kit把Lancer的後鼓改成碟剎. 前幾期的SpecR有介紹.
沒錯, 很多"歐糸小車"都採用非(半)獨立式的後懸吊, 像Golf使用拖曳臂. 但重點是它們都有加裝一些機構來消除或減少左右二輪的牽扯; 而Altis卻沒有.詳細資料及討論可到auto-online搜尋"Altis"主題.
#5
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若原廠未廠, 兩台車的操控都不好.
但Lancer只需換用較sporty的避震, 加枝後防傾桿便"過彎能力大增".
反觀Altis後懸吊是非獨立式(有人說是"半"獨立)的eta beam, 過於簡陋, 改避震也難有大進步. 再加上"類休旅車"的車高, 要提升操控? 難啊!
不過, 現今Lancer也有一大敗筆. 就是那後鼓式剎車; 相較於舊形Lancer/Virage可謂走回頭路. 可幸國內已有廠商開發出後碟剎改裝套件.
最後必需指出:
Atlis跟Lancer的差價, 足夠用作Lancer的改裝 -- 換避震及碟剎.
但Lancer只需換用較sporty的避震, 加枝後防傾桿便"過彎能力大增".
反觀Altis後懸吊是非獨立式(有人說是"半"獨立)的eta beam, 過於簡陋, 改避震也難有大進步. 再加上"類休旅車"的車高, 要提升操控? 難啊!
不過, 現今Lancer也有一大敗筆. 就是那後鼓式剎車; 相較於舊形Lancer/Virage可謂走回頭路. 可幸國內已有廠商開發出後碟剎改裝套件.
最後必需指出:
Atlis跟Lancer的差價, 足夠用作Lancer的改裝 -- 換避震及碟剎.
#9
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Tercel常跑山路?
不是不可以, 只是會很"傷". 特別是經常滿載. 還有此車操控不佳, 不太適合跑山路. 除非打算當路隊長.
不是不可以, 只是會很"傷". 特別是經常滿載. 還有此車操控不佳, 不太適合跑山路. 除非打算當路隊長.
前往討論：TERCEL 1.5 常跑山路可以嗎?
#3
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很遺憾的, 98Neon仍然沿用95/96的"三速機械式自排箱". 不論換檔震動, 加速性以至巡航時的油耗都不好. 山路上坡更是"迷失在檔位之間".
再者美國車維修及零件都甚貴, 就是: "難養也".
再者美國車維修及零件都甚貴, 就是: "難養也".
前往討論：98年neon雙們的評價？
#15
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若預算充足, 買2.5的就對了!
單是V6引擎加5速手自排便非常值得.
單是V6引擎加5速手自排便非常值得.
前往討論：該買Metrostar哪一等級？
#14
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相同的路面, 相同車形, 相同荷重, 在一樣的車速猛踩剎車到銷死的情況下, 有ABS的車剎車距離較短.
因為:
減速是靠輪胎跟路面的摩擦力, 在輪胎打滑之前是"靜摩擦力", 一旦打滑便變為"動摩擦力"; 動摩擦力(遠)低於靜摩擦力, 所以只見車子在路面滑行要停不下來. 而ABS的作用是盡量避免輪胎打滑, 亦即最大情度保持"靜摩擦".
因為:
減速是靠輪胎跟路面的摩擦力, 在輪胎打滑之前是"靜摩擦力", 一旦打滑便變為"動摩擦力"; 動摩擦力(遠)低於靜摩擦力, 所以只見車子在路面滑行要停不下來. 而ABS的作用是盡量避免輪胎打滑, 亦即最大情度保持"靜摩擦".
前往討論：該買Metrostar哪一等級？
#13
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第一次看見有人建議拆ABS, 真是不可思議!
對我來說, 拆氣囊比較正點啦(因要換Momo盤). 哈哈哈!
對我來說, 拆氣囊比較正點啦(因要換Momo盤). 哈哈哈!
前往討論：該買Metrostar哪一等級？
#8
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除非加turbo或NOS, 1.6的車車要超過200km/h只有一種可能:
下坡, 順風, 再加個(原廠)快樂表!!!
下坡, 順風, 再加個(原廠)快樂表!!!
前往討論：有人試過lancer1.6的極速嗎
#3
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不是變速箱漏油, 是正時鍵條蓋滲油. 原由是正時鍵條蓋與引擎本體密合部份沒有使用gasket(墊襯)只靠塗密封膠.
典形的省成本cost down劣拙技倆!
典形的省成本cost down劣拙技倆!
#33
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triton只說的對.
我們花錢改香菇頭, 肥腸等等, 目的都是盡量減少進氣阻力, 提高容積效率 (最終極的作法是增壓), 讓引擎在單位時間內吸入更多空氣, 從而燃燒更多燃料, 產生更大動力.
加個passive(無需對電源)的機綠在進氣管道簡直是背道而馳.
說加這個不需動力或電源的東東就能增壓更是天荒夜談! 這比以前的"風扇增壓"更誇張, 更好笑.
我們花錢改香菇頭, 肥腸等等, 目的都是盡量減少進氣阻力, 提高容積效率 (最終極的作法是增壓), 讓引擎在單位時間內吸入更多空氣, 從而燃燒更多燃料, 產生更大動力.
加個passive(無需對電源)的機綠在進氣管道簡直是背道而馳.
說加這個不需動力或電源的東東就能增壓更是天荒夜談! 這比以前的"風扇增壓"更誇張, 更好笑.
前往討論：省油晶片真的有用嗎?
#5
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老態說的對.
FF車的轉向不足特性有時候是項安全保障:
當你入彎速度過高, 感覺轉不過去時, 只要稍鬆油門便能順利過彎;
FR車入彎太快and/or方向盤打太多都會轉向過度, 若不及時反打就只有spin.(剛收油是沒用的)
不過, 若技巧純熟, 這正是開FR的樂趣.
FF車的轉向不足特性有時候是項安全保障:
當你入彎速度過高, 感覺轉不過去時, 只要稍鬆油門便能順利過彎;
FR車入彎太快and/or方向盤打太多都會轉向過度, 若不及時反打就只有spin.(剛收油是沒用的)
不過, 若技巧純熟, 這正是開FR的樂趣.
前往討論：後輪驅動車的魅力
#16
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沒錯
南二高是測試車子極速的好地方
小弟我回台灣時 開著把拔的GALANT不知不覺都可以到170 真的是不知覺喔 絕對不是車子性能好 只是路真的是太好開了 完全沒發現車子的速錶
台灣也有這種道路實在是讓我好驚訝
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Hello Prelude,
有這麼好的路倒是沒甚麼好驚訝, 真正讓你驚訝的應該是: 這麼好的路速限竟只有100km/h! 台灣又一奇蹟!
南二高是測試車子極速的好地方
小弟我回台灣時 開著把拔的GALANT不知不覺都可以到170 真的是不知覺喔 絕對不是車子性能好 只是路真的是太好開了 完全沒發現車子的速錶
台灣也有這種道路實在是讓我好驚訝
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Hello Prelude,
有這麼好的路倒是沒甚麼好驚訝, 真正讓你驚訝的應該是: 這麼好的路速限竟只有100km/h! 台灣又一奇蹟!
#7
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蝦米???真的只能做一嗎???
那不是比小弟我的迅光125還沒用
~~~
沒錯!
不只是Matiz, 很多小車的"馬力重量比"的確是輸給摩托車的.
當年我就是騎NSR在中橫上坡路段狂電很多轎車.
那不是比小弟我的迅光125還沒用
~~~
沒錯!
不只是Matiz, 很多小車的"馬力重量比"的確是輸給摩托車的.
當年我就是騎NSR在中橫上坡路段狂電很多轎車.
前往討論：Matiz 有辦法上合歡山嗎
#4
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萬板大橋兩端下坡的照相機不只是賤, 簡直是白痴:
以這樣的路況加上下坡卻速限50, 連腳踏車都一定超速.
這證又再證明這裡的狗官們重度智障.
以這樣的路況加上下坡卻速限50, 連腳踏車都一定超速.
這證又再證明這裡的狗官們重度智障.
前往討論：請注意,最近警察取締非常嚴!
#13
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Premio 2.0 馬力 記的沒錯的話是 132匹但是它卻是國產中0-100km最快的 何解阿?
~~~~~~~~~~~~~~~
理由:
1. 引擎屬長衝程/細缸徑設計, 峰值扭力出現在較低轉數; 但峰值馬力就被犧牲掉, 2000cc才132ps, 遜!
2. 終傳比較大 = 對加速有利, 但極速亦較低.
還有: 要是比從100km/h 到 160km/h的再加速, 或比0~400m時間, Premio就無搞頭了. 因這速域端看馬力大少. 120km/h 以上時引擎噪音亦大. (看看它的紅線在那?)
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理由:
1. 引擎屬長衝程/細缸徑設計, 峰值扭力出現在較低轉數; 但峰值馬力就被犧牲掉, 2000cc才132ps, 遜!
2. 終傳比較大 = 對加速有利, 但極速亦較低.
還有: 要是比從100km/h 到 160km/h的再加速, 或比0~400m時間, Premio就無搞頭了. 因這速域端看馬力大少. 120km/h 以上時引擎噪音亦大. (看看它的紅線在那?)
前往討論：奇怪的CAMRY 3.0
#15
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警車停在路肩執勤卻不開警示燈... 絕對是警方違法. 理論上當然可以檢舉. 但, 以台灣執法的水準, 警局互相包秘吃案... 是必然的. 所以告也沒用.
至於在上述情況把他撞倒... 嘿! 若發生在美國, 恭喜你, 你不單沒罪, 還可反告他害你車子受損, 害你心靈受創... 要求賠償.
但在這個小島, 法理情永遠都是被絞拌在一起變成和稀泥, 再加上低能智障的媒體抄作, 模糊焦點, 往往又是以誰受傷(死亡)誰就是受害者這種怪邏輯來判決.
要這小島make sense, 大概豬都會飛了!
至於在上述情況把他撞倒... 嘿! 若發生在美國, 恭喜你, 你不單沒罪, 還可反告他害你車子受損, 害你心靈受創... 要求賠償.
但在這個小島, 法理情永遠都是被絞拌在一起變成和稀泥, 再加上低能智障的媒體抄作, 模糊焦點, 往往又是以誰受傷(死亡)誰就是受害者這種怪邏輯來判決.
要這小島make sense, 大概豬都會飛了!
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