Al
2001/11/07
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#5
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就我的97Virage的長期使用經驗(80000km): 市區走走停停: 8~10km/l; 高速公路台北至台南一路沒塞車: 11~13km/l.
01Virage 同樣使用4G93引擎, 油耗應差不多(甚或更好, 因CVT傳動效率較高).
~~~~
另外大腳的時候,會有遲鈍一下再衝出去的現象
~~~~
若是靜止加速, 對01Virage來說可能是"正常", 問題是"遲鈍"多久. 這是它那CVT變速箱的特性.
請到"汽車技術網" 看看, 那裡曾對01Virage的CVT手自排糸統詳細論述. ( www. autoth.com 尋找: INVECS 便可) 可幫助你瞭解這自打箱的特性.
01Virage 同樣使用4G93引擎, 油耗應差不多(甚或更好, 因CVT傳動效率較高).
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另外大腳的時候,會有遲鈍一下再衝出去的現象
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若是靜止加速, 對01Virage來說可能是"正常", 問題是"遲鈍"多久. 這是它那CVT變速箱的特性.
請到"汽車技術網" 看看, 那裡曾對01Virage的CVT手自排糸統詳細論述. ( www. autoth.com 尋找: INVECS 便可) 可幫助你瞭解這自打箱的特性.
前往討論：virage的問題
#8
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Sorry! It's a typo.
我本來想寫"10.5", 打錯了"11.5". 翻閱規格表可知壓縮比等於或高於11.0的車屈指可數.
但, 10.5的就蠻多. 差點忘了: 我的Virage壓縮比也是10.5 (和M-Star一樣), 開了80000+km從未感覺得到爆震或沒力. (最近換正時皮帶才順便清噴油咀及除炭).
可能因為我常大腳油門拉轉數, 燃燒室較不容易積炭... ..
但一台還跑不到10000km的新車就積炭爆震, 絕不正常! 好像是供油電腦調較不當...
建議那位車主一定堅持要原廠負責"徹底"解決問題!
我本來想寫"10.5", 打錯了"11.5". 翻閱規格表可知壓縮比等於或高於11.0的車屈指可數.
但, 10.5的就蠻多. 差點忘了: 我的Virage壓縮比也是10.5 (和M-Star一樣), 開了80000+km從未感覺得到爆震或沒力. (最近換正時皮帶才順便清噴油咀及除炭).
可能因為我常大腳油門拉轉數, 燃燒室較不容易積炭... ..
但一台還跑不到10000km的新車就積炭爆震, 絕不正常! 好像是供油電腦調較不當...
建議那位車主一定堅持要原廠負責"徹底"解決問題!
前往討論：給福特MATROSTAR的車主
#22
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那位要買車的朋友:
選車請先仔細考慮你的訴求及開車習慣.
例如:
若常跑山道(像北宜)而你又喜歡以較快速度過彎, Altis 便不是好選擇. 因它底盤高, 避震軟, 後懸吊又是非獨立式過彎不穩 .Tierra 或Opel AstraElite1.8會是較皆選擇.
若你常覺得右手無聊, 則Virage的手自排是優選(手排更好, 只是國產轎車已無手排可買)
若你經常要載一家大小, 慢慢的開甚小激烈操車, 則Atlis可也. 較省油.
選車請先仔細考慮你的訴求及開車習慣.
例如:
若常跑山道(像北宜)而你又喜歡以較快速度過彎, Altis 便不是好選擇. 因它底盤高, 避震軟, 後懸吊又是非獨立式過彎不穩 .Tierra 或Opel AstraElite1.8會是較皆選擇.
若你常覺得右手無聊, 則Virage的手自排是優選(手排更好, 只是國產轎車已無手排可買)
若你經常要載一家大小, 慢慢的開甚小激烈操車, 則Atlis可也. 較省油.
前往討論：toyota車種優缺點面面觀
#6
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歐洲車的引擎的「工作溫度」&「壓縮筆」一向偏高；
再加上用車環境&習慣的不同，都會使引起爆震的可能性提高。
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很難想像新車就嚴重積炭, 爆震連連. 歐洲車像Alfa, BMW等壓縮比高達11.5也未聽說才跑個幾千km就積炭.
Ford 怎樣搞的?
再加上用車環境&習慣的不同，都會使引起爆震的可能性提高。
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很難想像新車就嚴重積炭, 爆震連連. 歐洲車像Alfa, BMW等壓縮比高達11.5也未聽說才跑個幾千km就積炭.
Ford 怎樣搞的?
前往討論：給福特MATROSTAR的車主
#4
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應該沒有吧!
(我開三菱, 其它牌子就不太清楚)
不過, 以台灣Rally級的路面, 要保固四輪定位? 廠商(或保險公司)可賠慘了!
(我開三菱, 其它牌子就不太清楚)
不過, 以台灣Rally級的路面, 要保固四輪定位? 廠商(或保險公司)可賠慘了!
前往討論：車子保固期內的保固項目有明定那些嗎?!
#4
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在快車道龜爬阻人前進是一件不道德且沒品的行為.
路隊長的心態會不會是:"自己開不快(因右腳無力, 心臟衰弱, 反應遲鈍,..., etc.)卻看不得別人開快, 因而盡力擋路..."
又一台灣奇蹟!
路隊長的心態會不會是:"自己開不快(因右腳無力, 心臟衰弱, 反應遲鈍,..., etc.)卻看不得別人開快, 因而盡力擋路..."
又一台灣奇蹟!
#7
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「後輪」同時配置「鼓式煞車」＆「碟式煞車」的車型....
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這樣的"鼓"是不是只作用於手剎車? 好像歐洲車較多使用這種配置??
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這樣的"鼓"是不是只作用於手剎車? 好像歐洲車較多使用這種配置??
前往討論：鼓式煞車
#5
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不覺得前碟後鼓比四碟差?
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重點就是你"順順的開"!
假如在山道激烈惡操, 又或連續下坡而又不善用引擎剎車(最常發生在自排車, 很多人D檔開到底), 鼓式剎車就會過熱而剎車力大大降低. 這是因為鼓剎散熱不良.
另外, 雨天行經漬水路面, 水跑進剎車鼓就不容易排出, 大大降低剎車力. 碟剎縱使沾到水也很容易排掉(輪子/碟盤轉沒幾圈就乾了).
大卡車用鼓剎是不得不然, 大車需要很大的制動力, 鼓剎磨擦面積大, 最大能取得的剎車力也大. 還有成本考量. 大卡車因輪子直徑較大, 剎車鼓離地較高, 所以較小沾到漬水.
房車用鼓剎的唯一原因就是折省成本.
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重點就是你"順順的開"!
假如在山道激烈惡操, 又或連續下坡而又不善用引擎剎車(最常發生在自排車, 很多人D檔開到底), 鼓式剎車就會過熱而剎車力大大降低. 這是因為鼓剎散熱不良.
另外, 雨天行經漬水路面, 水跑進剎車鼓就不容易排出, 大大降低剎車力. 碟剎縱使沾到水也很容易排掉(輪子/碟盤轉沒幾圈就乾了).
大卡車用鼓剎是不得不然, 大車需要很大的制動力, 鼓剎磨擦面積大, 最大能取得的剎車力也大. 還有成本考量. 大卡車因輪子直徑較大, 剎車鼓離地較高, 所以較小沾到漬水.
房車用鼓剎的唯一原因就是折省成本.
前往討論：鼓式煞車
#41
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PORSCHE公司試驗ㄉ結果..自排車比手排車車跑ㄉ快..
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Porsche是用5速自排, 引擎馬力及扭力都甚大, 還有參加試驗的人的技術非常影嚮結果. 經驗不足開手排, 通常都犯"換檔時間太長"的毛病, 這大概是會跑輸自排的原因.
傳統4速自排車(扭力轉換器+行星齒輪)第一,二檔的齒此相差太大, 造成"一檔引擎轉速過高而二檔卻不夠(扭)力"的現像. 跑0~100km/h, 鐵定輸給相同引擎馬力的手排車. 縱使以"手排模式"來換檔亦無濟於事, 因為銷定一檔油門到底直至斷油時車速還未到100km/h, 此時上二檔引擎轉速掉太多不利動力銜接. 相對地5速手排齒比較密, 利於加速.
至於極速或尾速, 自排可不會差太多, 因為那個浪費動力的扭力轉換器在約60km/h以後即被銷定, 那時候動力傳輸損失便跟手排變速箱近似.
順帶一題: 現今自排技術進步神速, 最新的CVT無段變速自排的傳輸效率已達到手排的水準. 01Virage的INVECS III (CVT) 0~100km/h 比 98~99Virage 的INVECS II (傳統自排)快上一秒(原廠數據), Audi 的 Multitronic (也是CVT) 用在A6上0~100km/h加速甚至比手排A6快0.1秒.
不過要完全控制車子, 手排始終是唯一選擇, 自排太被動了, 手自排某些情度上可補自排的不足.
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Porsche是用5速自排, 引擎馬力及扭力都甚大, 還有參加試驗的人的技術非常影嚮結果. 經驗不足開手排, 通常都犯"換檔時間太長"的毛病, 這大概是會跑輸自排的原因.
傳統4速自排車(扭力轉換器+行星齒輪)第一,二檔的齒此相差太大, 造成"一檔引擎轉速過高而二檔卻不夠(扭)力"的現像. 跑0~100km/h, 鐵定輸給相同引擎馬力的手排車. 縱使以"手排模式"來換檔亦無濟於事, 因為銷定一檔油門到底直至斷油時車速還未到100km/h, 此時上二檔引擎轉速掉太多不利動力銜接. 相對地5速手排齒比較密, 利於加速.
至於極速或尾速, 自排可不會差太多, 因為那個浪費動力的扭力轉換器在約60km/h以後即被銷定, 那時候動力傳輸損失便跟手排變速箱近似.
順帶一題: 現今自排技術進步神速, 最新的CVT無段變速自排的傳輸效率已達到手排的水準. 01Virage的INVECS III (CVT) 0~100km/h 比 98~99Virage 的INVECS II (傳統自排)快上一秒(原廠數據), Audi 的 Multitronic (也是CVT) 用在A6上0~100km/h加速甚至比手排A6快0.1秒.
不過要完全控制車子, 手排始終是唯一選擇, 自排太被動了, 手自排某些情度上可補自排的不足.
前往討論：為何手排比自排會跑??
#27
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01Virage/Lancer 的CVT變速箱因為太新了, 其耐用度/可靠性無從評論.
但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣多了解三菱這CVT變速箱的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
<到autoth homepage, search: INVECS 就可找到>
但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣多了解三菱這CVT變速箱的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
<到autoth homepage, search: INVECS 就可找到>
#41
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若你對開車有興趣, 選Virage 吧.
它的手自排很有樂趣. 引擎沿用4G93, 十分耐操. 我的97Virage開到現在, 跑了80000km, 而我時常大腳油門, 引擎及變速箱so far so good.. 從未出狀況.
當然, 01Virrage 的CVT變速箱因為太新了, 其耐用度/可靠性無從評論. 但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
關於自排油, INVECS III 變速箱其實用了兩種油, 第一種是用在"全封密的CVT變速箱", 原廠認為可"終生免換", 第二種是我們熟識的ATF, 用在扭力轉換器. 這個用一般的"自排油"(ATF)即可, 還有, INVECS III 的扭力轉換器在車速20km/h以上即被鎖定, (20km/h 以上, 變速工作由CVT完成; 這就是INVECS III 較一般自排省油的原因) 所以扭力轉換器及ATF的使用壽命遠高於一般自排變速箱.
我個人認為 01Virage 的最大缺點就是用了鼓式後剎車, 是基於省成本而走回頭路. 但對大多數人這並非大不了.
它的手自排很有樂趣. 引擎沿用4G93, 十分耐操. 我的97Virage開到現在, 跑了80000km, 而我時常大腳油門, 引擎及變速箱so far so good.. 從未出狀況.
當然, 01Virrage 的CVT變速箱因為太新了, 其耐用度/可靠性無從評論. 但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
關於自排油, INVECS III 變速箱其實用了兩種油, 第一種是用在"全封密的CVT變速箱", 原廠認為可"終生免換", 第二種是我們熟識的ATF, 用在扭力轉換器. 這個用一般的"自排油"(ATF)即可, 還有, INVECS III 的扭力轉換器在車速20km/h以上即被鎖定, (20km/h 以上, 變速工作由CVT完成; 這就是INVECS III 較一般自排省油的原因) 所以扭力轉換器及ATF的使用壽命遠高於一般自排變速箱.
我個人認為 01Virage 的最大缺點就是用了鼓式後剎車, 是基於省成本而走回頭路. 但對大多數人這並非大不了.
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