Al
2001/11/07
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#7
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若從性能出發, DOHC-每缸4汽門或5汽門毫無疑問是最佳選擇.
多了一根凸輪軸雖然增加了摩擦損失, 但DOHC配置為"性能最佳化"提供了條件.
例如: 1. 燃燒室形狀優化有利於最大限度提高壓縮比而不爆震; 2. 搖臂的質量與慣性遠少於SOHC, 轉速上的快而震動少, 有利於長時間高轉運行; 3. 多汽門能做到最佳的容積效率.
所以,縱使DOHC摩擦損失較SOHC大, 其增加的動力遠遠超過這損失, 因而性能較高. 其於DOHC較耗油是必然的. 要車跑的快燃料錢是不能省.
至於Mercedes的S-Class為何用SOHC-2進1排? 為了降低油耗. S-Class的定位也不標榜性能.
多了一根凸輪軸雖然增加了摩擦損失, 但DOHC配置為"性能最佳化"提供了條件.
例如: 1. 燃燒室形狀優化有利於最大限度提高壓縮比而不爆震; 2. 搖臂的質量與慣性遠少於SOHC, 轉速上的快而震動少, 有利於長時間高轉運行; 3. 多汽門能做到最佳的容積效率.
所以,縱使DOHC摩擦損失較SOHC大, 其增加的動力遠遠超過這損失, 因而性能較高. 其於DOHC較耗油是必然的. 要車跑的快燃料錢是不能省.
至於Mercedes的S-Class為何用SOHC-2進1排? 為了降低油耗. S-Class的定位也不標榜性能.
前往討論：DOHC 比較好嗎??
#2
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若要比配備, Sentra 較皆
若比售價, Sentra 較宜人.(以售價論配備)
若比操控, 兩者都不好.
若比售價, Sentra 較宜人.(以售價論配備)
若比操控, 兩者都不好.
前往討論：請問sentra與altis何種較佳？
#13
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鼓剎的主要缺點不在於"制動力". (Otherwise, 為何不來個四輪鼓剎?)
除了制動力, 以下幾點必須考慮:
1. 能產生相同的制動力的鼓剎要比碟剎重.
2. 散熱不良. 激烈操駕時會"熱衰退"令制動力大減; 後果就是....撞.
3. 雨天行經漬水路面, 當水跑進鼓剎時, 制動力大減 = 剎車距離大增. 因剎車皮被"蒙在鼓裡", 水份甚難排掉; 而碟剎縱使碟盤霑到水, 轉沒幾圈便排乾了, 馬上恢復制動力.
大卡車之所以用鼓剎, 理由是:
1. 成本
要產生如此巨大的制動力, 若用碟剎, 可能得用到330mm大碟加6活塞對向卡鉗...還不太夠力.
2. 大卡車的剎車鼓離地面較高, 較不容易霑水.
總之, "就駕駛者而言", 我找不到任何理由去"合理化"自用車用鼓剎.
除了制動力, 以下幾點必須考慮:
1. 能產生相同的制動力的鼓剎要比碟剎重.
2. 散熱不良. 激烈操駕時會"熱衰退"令制動力大減; 後果就是....撞.
3. 雨天行經漬水路面, 當水跑進鼓剎時, 制動力大減 = 剎車距離大增. 因剎車皮被"蒙在鼓裡", 水份甚難排掉; 而碟剎縱使碟盤霑到水, 轉沒幾圈便排乾了, 馬上恢復制動力.
大卡車之所以用鼓剎, 理由是:
1. 成本
要產生如此巨大的制動力, 若用碟剎, 可能得用到330mm大碟加6活塞對向卡鉗...還不太夠力.
2. 大卡車的剎車鼓離地面較高, 較不容易霑水.
總之, "就駕駛者而言", 我找不到任何理由去"合理化"自用車用鼓剎.
前往討論：virage io 是嫩車?
#4
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說"手自排較耗油"的業使一定不是買三菱或VW或Audi或AlfaRomeo或Porsche.
自家的車沒有手自排就說手自排較耗油, 試圖誤導.
手自排的油耗跟自排是一樣的. 兩者都是靠扭力轉換器傳遞動力, 靠行星齒輪組決定檔位. (CVT例外, 使用CVT的手自排效率要比傳統手自排/自排高, 因為那個消耗動力的扭力轉換器在車速>20km/h便被銷定; 普通(手)自排要到>60km/h才銷定).
其實耗油與否完全取決於駕駛人的右腳.
自家的車沒有手自排就說手自排較耗油, 試圖誤導.
手自排的油耗跟自排是一樣的. 兩者都是靠扭力轉換器傳遞動力, 靠行星齒輪組決定檔位. (CVT例外, 使用CVT的手自排效率要比傳統手自排/自排高, 因為那個消耗動力的扭力轉換器在車速>20km/h便被銷定; 普通(手)自排要到>60km/h才銷定).
其實耗油與否完全取決於駕駛人的右腳.
前往討論：手自排
#10
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警察要"反偵測"必須先把車子攔下來, 然後用儀器scan.
要對付"反偵測":
1. 為雷達探測器裝個電源開關. 遇到臨檢, 停車前先關掉探測器.
2. 當然, 你先要隱密地收藏探測器.
要對付"反偵測":
1. 為雷達探測器裝個電源開關. 遇到臨檢, 停車前先關掉探測器.
2. 當然, 你先要隱密地收藏探測器.
#6
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樓上兩位說得對.
Virage(任何年份)的吊懸真的很軟, 與它的140ps引擎不太搭調.
還好只要換上較sporty的避震器, 加枝後防傾桿, 別忘了換好一點的輪胎, Virage的操控便大為提昇, 跑山路亦不會太肉腳.
但...
有一點不吐不快:
2000年或以後的Lancer/Virage居然用後鼓剎車. 這是縮減成本走回頭路. ...
完全不能接受!
Virage(任何年份)的吊懸真的很軟, 與它的140ps引擎不太搭調.
還好只要換上較sporty的避震器, 加枝後防傾桿, 別忘了換好一點的輪胎, Virage的操控便大為提昇, 跑山路亦不會太肉腳.
但...
有一點不吐不快:
2000年或以後的Lancer/Virage居然用後鼓剎車. 這是縮減成本走回頭路. ...
完全不能接受!
前往討論：virage io 是嫩車?
#7
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台中中港路東海大學門口就一支固定式的相機,這裡限速多少?"50KM"(下坡),
試試看,油門"輕點",看看多快時速破50!
----
以前不知道,跟著前面的車跑,為了不被照,前面的車在下坡突然急煞,害我跟在後面也嚇一大跳....
~~~~~~~~~~
類似以上的智障形速限真的多不勝數!
遇到這些我每次都是:
一離開它的偵測範圍便大腳油門彈射而去.... 作為對狗官及鳥法規的渺示.
試試看,油門"輕點",看看多快時速破50!
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以前不知道,跟著前面的車跑,為了不被照,前面的車在下坡突然急煞,害我跟在後面也嚇一大跳....
~~~~~~~~~~
類似以上的智障形速限真的多不勝數!
遇到這些我每次都是:
一離開它的偵測範圍便大腳油門彈射而去.... 作為對狗官及鳥法規的渺示.
#6
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哀!這樣叫我以後怎能快快樂樂ㄉ開車阿~省道ㄝ~都沒車開ㄍ72被照~真是不爽到極點~真想寫信給開我罰單ㄉ交通隊~說若你自己在這條路若開車超過70KM而沒自己開單ㄉ話~小心得到報應
~~~~~~~~~~~~~~
我對這不合理的知障速限亦是"更"到最高點.
但我認為不應怪條伯伯, 應該痛狗官們"make no fxxking sense" 訂出不合時宜的速限. 以現代車子性能, 除便油門一拜都不只70km/h.
~~~~~~~~~~~~~~
我對這不合理的知障速限亦是"更"到最高點.
但我認為不應怪條伯伯, 應該痛狗官們"make no fxxking sense" 訂出不合時宜的速限. 以現代車子性能, 除便油門一拜都不只70km/h.
#5
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沒錯,
這機絲是義大利製Autovelox.
它利用2條橫向(與行車方向垂直), 一前一後的laser beams偵測車速, 再啟動相機照後牌.
對這玩意目前可謂無解. (除非把車牌遮敝不過這可能罰得比超速還重!)
大家只能打醒精神注意可疑偽裝車. 不過真的防不勝防, 我最近幾個月就被這Autovelox照了3張. Shit!
這小島越來越寸步難行了!
這機絲是義大利製Autovelox.
它利用2條橫向(與行車方向垂直), 一前一後的laser beams偵測車速, 再啟動相機照後牌.
對這玩意目前可謂無解. (除非把車牌遮敝不過這可能罰得比超速還重!)
大家只能打醒精神注意可疑偽裝車. 不過真的防不勝防, 我最近幾個月就被這Autovelox照了3張. Shit!
這小島越來越寸步難行了!
#8
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其實台灣的所謂汽車工業正是:
先天不良加後天失調.
台灣才2000+ 萬人口, 內需市場小, 且毫無技術根基, 跟本就不適合搞汽車工業. 當初之所以惡搞純是幻想加好大喜功 --- 幻想能造自用車便能造軍車反攻大陸; 好大喜功心態認為"大國怎能沒有自己的汽車工業?" 結果是搞出個四不像. 陪養出一票所謂車廠實際是裝配廠. Assembled in Taiwan 的車子因沒有競爭力跟本不可能塌賣出去(日本母廠也不可能讓台裝車賣往其它地方, 打亂自己全球策略), 只能賣給自己人. 關起門自己爽. 大有為政府搞出一堆鳥法規(例如自製率, 不准日製車進口, 苛捐雜稅等...)都只是為了保護裝配廠.
但根據自然定律, 受保護動物一定不會長進, 所以保護了幾十年, 裝配廠依然是裝配廠.
加入WTO正是逼使台灣的所謂汽車業面對現實的時機. 沒競爭力的, 不管是零組件廠商抑或是裝配廠, 早晚會被淘汰. 日本Honda幹掉南陽, 大慶的自行了斷只是個開始而矣.
嚴凱泰根本就是既得利益者, 說一大堆似是而非的廢話, 重點只為自身利益.
先天不良加後天失調.
台灣才2000+ 萬人口, 內需市場小, 且毫無技術根基, 跟本就不適合搞汽車工業. 當初之所以惡搞純是幻想加好大喜功 --- 幻想能造自用車便能造軍車反攻大陸; 好大喜功心態認為"大國怎能沒有自己的汽車工業?" 結果是搞出個四不像. 陪養出一票所謂車廠實際是裝配廠. Assembled in Taiwan 的車子因沒有競爭力跟本不可能塌賣出去(日本母廠也不可能讓台裝車賣往其它地方, 打亂自己全球策略), 只能賣給自己人. 關起門自己爽. 大有為政府搞出一堆鳥法規(例如自製率, 不准日製車進口, 苛捐雜稅等...)都只是為了保護裝配廠.
但根據自然定律, 受保護動物一定不會長進, 所以保護了幾十年, 裝配廠依然是裝配廠.
加入WTO正是逼使台灣的所謂汽車業面對現實的時機. 沒競爭力的, 不管是零組件廠商抑或是裝配廠, 早晚會被淘汰. 日本Honda幹掉南陽, 大慶的自行了斷只是個開始而矣.
嚴凱泰根本就是既得利益者, 說一大堆似是而非的廢話, 重點只為自身利益.
前往討論：痛批嚴凱泰
#5
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Virage io Turbo?
原廠附turbo? 沒可能!
(能合法在台灣上路的原廠日糸turbo車只有一千零一種: Subaru IGT!)
不過, Virage 要自行加turbo倒是十分容易, 很多店家都能改. 套件亦有多種供選擇.
但, 建議"順便"換個手排變速箱, 2000或以後的Virage 用的CVT變速箱很可能受不了暴增的馬力.
原廠附turbo? 沒可能!
(能合法在台灣上路的原廠日糸turbo車只有一千零一種: Subaru IGT!)
不過, Virage 要自行加turbo倒是十分容易, 很多店家都能改. 套件亦有多種供選擇.
但, 建議"順便"換個手排變速箱, 2000或以後的Virage 用的CVT變速箱很可能受不了暴增的馬力.
#7
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龜車占用超車道的原因可能是:
1. 哈日哈過頭, 連行車方向都要跟日本鬼子看齊, 把快(超)車道跟慢車道顛倒.
2. 路隊長自己不能開快(因為: 技術低劣, 五肢無力, 智能白痴, 反應遲鈍), 卻妒忌別人開快, 所以盡全力當移動路障, 好讓自己較為平衡. (100% 損人不利己)
還有, 路隊長們總是默契十足, 往往三台龜車同步以低於100km/h把所有車道封死. 真是@#$$#^* 更!更! 更!
1. 哈日哈過頭, 連行車方向都要跟日本鬼子看齊, 把快(超)車道跟慢車道顛倒.
2. 路隊長自己不能開快(因為: 技術低劣, 五肢無力, 智能白痴, 反應遲鈍), 卻妒忌別人開快, 所以盡全力當移動路障, 好讓自己較為平衡. (100% 損人不利己)
還有, 路隊長們總是默契十足, 往往三台龜車同步以低於100km/h把所有車道封死. 真是@#$$#^* 更!更! 更!
#28
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忘了說:
以前都看"車狂".
可惜這雜誌隨著"車狂老趙"身故而消失.
十分懷念他的專業然與敢言.
以前都看"車狂".
可惜這雜誌隨著"車狂老趙"身故而消失.
十分懷念他的專業然與敢言.
#5
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Joe,
請注意: 我是說'"號稱"品質最好'. 對於這個問題, 我倒是從以前的懷疑到現在的完全否定! 但我幾位親朋卻是這樣認為, 所以甘願多花錢買T車(包括Altis).
請注意: 我是說'"號稱"品質最好'. 對於這個問題, 我倒是從以前的懷疑到現在的完全否定! 但我幾位親朋卻是這樣認為, 所以甘願多花錢買T車(包括Altis).
#3
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嘿! 我也來湊熱鬧...
沒錯, 第8項不算bug. 只是好用與否, 此乃個人主觀. (Jimmy兄買車前應有先試駕吧?)
第3項不算bug, 是縮減成本的非獨立吊懸的特性. 相較於T牌自家的Premio用獨立後吊懸, Altis的Eta beam可謂走回頭路. (這在試車時不一定能試出來.)
第11項也不算bug, 是整車的設計使然.
過高的車身(相較於絕大部份轎車)加上軟爬爬的避震, 側傾嚴重, 後座乘客易吐是必然現像. (看車/試車時就應發現了)
至於其它的items, 毫無疑問是bugs. 特別是正時鍵條蓋滲油更是設計and/or組裝的缺失, 一定要原廠負責到底! (不過, 保固期過後就得自認倒霉了.)
Joe,
Jimmy買了一台瑕疵車, 心中不爽是必然的, 他到處宣傳勸人不要買T牌亦是正常! 我真搞不懂為甚麼會有人主動幫T牌調停, 教車主如何如何解決這些bugs?? 誰能接受新車就這麼多bugs? 若要自己debug, 買中古車就好了, 何必花大錢來買號稱品質最好(所以同級之中它最貴)的車??
沒錯, 第8項不算bug. 只是好用與否, 此乃個人主觀. (Jimmy兄買車前應有先試駕吧?)
第3項不算bug, 是縮減成本的非獨立吊懸的特性. 相較於T牌自家的Premio用獨立後吊懸, Altis的Eta beam可謂走回頭路. (這在試車時不一定能試出來.)
第11項也不算bug, 是整車的設計使然.
過高的車身(相較於絕大部份轎車)加上軟爬爬的避震, 側傾嚴重, 後座乘客易吐是必然現像. (看車/試車時就應發現了)
至於其它的items, 毫無疑問是bugs. 特別是正時鍵條蓋滲油更是設計and/or組裝的缺失, 一定要原廠負責到底! (不過, 保固期過後就得自認倒霉了.)
Joe,
Jimmy買了一台瑕疵車, 心中不爽是必然的, 他到處宣傳勸人不要買T牌亦是正常! 我真搞不懂為甚麼會有人主動幫T牌調停, 教車主如何如何解決這些bugs?? 誰能接受新車就這麼多bugs? 若要自己debug, 買中古車就好了, 何必花大錢來買號稱品質最好(所以同級之中它最貴)的車??
#7
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我來自香港.
所以我可證實本文版主所言熟實.
在香港這樣子的黑店太多了. 雖然香港的"消費委員會" 經常公佈黑店名字,迫它們臭名遠播, 但它們通常會先關門然後以新名字繼續行騙...
這裡提供幾招可幫助大家遠離黑店:
1. 舉凡沒有公開(在廚窗)標示價錢的, 即屬可疑.
2. 選購時, 堅持自己原來決擇, 勿聽店員胡扯. 更重要的是: 在店員還沒有拿出你要買的貸品(不是展示品)前, 千萬不要先付款.
3. 較可靠的店: 百老匯, 豐澤.
(價錢較硬, 但信譽不錯, 且不會搞少動作 --- 例如把標準配備收起來當optional accessories 來賣).
所以我可證實本文版主所言熟實.
在香港這樣子的黑店太多了. 雖然香港的"消費委員會" 經常公佈黑店名字,迫它們臭名遠播, 但它們通常會先關門然後以新名字繼續行騙...
這裡提供幾招可幫助大家遠離黑店:
1. 舉凡沒有公開(在廚窗)標示價錢的, 即屬可疑.
2. 選購時, 堅持自己原來決擇, 勿聽店員胡扯. 更重要的是: 在店員還沒有拿出你要買的貸品(不是展示品)前, 千萬不要先付款.
3. 較可靠的店: 百老匯, 豐澤.
(價錢較硬, 但信譽不錯, 且不會搞少動作 --- 例如把標準配備收起來當optional accessories 來賣).
前往討論：也別去香港買數位相機
#12
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每月都買Spec-R. 它是台灣第一本專攻改裝的汽車雜誌. 對我來說它的優點是"不囉疏", 跟其它汽車雜誌相比沒有一些忍惡揚善的報導. 另一優點是每期都附VCD.
偶矣會買Auto-Online. 雙VCD可謂超值.
其它的雜誌, 個入覺得都沒啥特式(同質性太高, 一律都是忍惡揚善, 那集體評比更沒營養...唉).
偶矣會買Auto-Online. 雙VCD可謂超值.
其它的雜誌, 個入覺得都沒啥特式(同質性太高, 一律都是忍惡揚善, 那集體評比更沒營養...唉).
前往討論：車子沒電怎麼辦?
#26
0
Bochy 博啟 兄: 言重了!
It's okay! 事實上我常看你的發言, 從中我學到很多汽車技術; 我也很欣賞你的熱心和專業.
~~~~~~~
Altis 的「後懸吊系統」在國外規類為「半獨立式懸吊系統」。
而此一架構的懸吊系統在過彎時~~~~
比一般的「獨立懸吊系統」更能夠保持輪胎與地面的"垂直
~~~~~~
請問"半非獨"與"非獨"怎樣分別?
貨車的葉片式後懸吊是非獨立式, 也能讓輪胎保持與地面的"垂直度." 我的問題是: 這類簡單的機構無法解決一個問題: 過彎時當一個後輪壓到坑洞或小石子, 起伏跳動便傳到另一邊的輪子, 引至車身扭動, 這無論對舒適或操控皆屬不利. 獨立式(如雙A臂或多連桿)就比較不會有上述問題. 用非獨的最大好處是對車廠而言的 --- 節省成本; 當然也可解讀成:結構簡單不易損壞, 也利於保養維修.
另外:
就手上資料, 使用非獨的車廠大都有加"某些裝置"來減輕上列"缺憾" 如Nissan March的QT; VW Golf 也有類似設計; 但Altis沒有.
Toyota 從Exsior 到 Premio皆使用後獨立式吊懸, 而Altis卻用非獨式. Why?
Altis過彎不穩主要是偏軟的吊懸加上高重心(相較於同級轎車). 當Atlis在過彎時其中任一後輪壓到碎石真是相當不穩. 歐洲車的底盤扎實多了, 不太適合跟Altis比較. (Punto-GT的重心也甚高, 殺彎時真的怕怕.)
最後強調: 買車最重要是買到適合自己的車子.
It's okay! 事實上我常看你的發言, 從中我學到很多汽車技術; 我也很欣賞你的熱心和專業.
~~~~~~~
Altis 的「後懸吊系統」在國外規類為「半獨立式懸吊系統」。
而此一架構的懸吊系統在過彎時~~~~
比一般的「獨立懸吊系統」更能夠保持輪胎與地面的"垂直
~~~~~~
請問"半非獨"與"非獨"怎樣分別?
貨車的葉片式後懸吊是非獨立式, 也能讓輪胎保持與地面的"垂直度." 我的問題是: 這類簡單的機構無法解決一個問題: 過彎時當一個後輪壓到坑洞或小石子, 起伏跳動便傳到另一邊的輪子, 引至車身扭動, 這無論對舒適或操控皆屬不利. 獨立式(如雙A臂或多連桿)就比較不會有上述問題. 用非獨的最大好處是對車廠而言的 --- 節省成本; 當然也可解讀成:結構簡單不易損壞, 也利於保養維修.
另外:
就手上資料, 使用非獨的車廠大都有加"某些裝置"來減輕上列"缺憾" 如Nissan March的QT; VW Golf 也有類似設計; 但Altis沒有.
Toyota 從Exsior 到 Premio皆使用後獨立式吊懸, 而Altis卻用非獨式. Why?
Altis過彎不穩主要是偏軟的吊懸加上高重心(相較於同級轎車). 當Atlis在過彎時其中任一後輪壓到碎石真是相當不穩. 歐洲車的底盤扎實多了, 不太適合跟Altis比較. (Punto-GT的重心也甚高, 殺彎時真的怕怕.)
最後強調: 買車最重要是買到適合自己的車子.
前往討論：toyota車種優缺點面面觀
#5
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就我的97Virage的長期使用經驗(80000km): 市區走走停停: 8~10km/l; 高速公路台北至台南一路沒塞車: 11~13km/l.
01Virage 同樣使用4G93引擎, 油耗應差不多(甚或更好, 因CVT傳動效率較高).
~~~~
另外大腳的時候,會有遲鈍一下再衝出去的現象
~~~~
若是靜止加速, 對01Virage來說可能是"正常", 問題是"遲鈍"多久. 這是它那CVT變速箱的特性.
請到"汽車技術網" 看看, 那裡曾對01Virage的CVT手自排糸統詳細論述. ( www. autoth.com 尋找: INVECS 便可) 可幫助你瞭解這自打箱的特性.
01Virage 同樣使用4G93引擎, 油耗應差不多(甚或更好, 因CVT傳動效率較高).
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另外大腳的時候,會有遲鈍一下再衝出去的現象
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若是靜止加速, 對01Virage來說可能是"正常", 問題是"遲鈍"多久. 這是它那CVT變速箱的特性.
請到"汽車技術網" 看看, 那裡曾對01Virage的CVT手自排糸統詳細論述. ( www. autoth.com 尋找: INVECS 便可) 可幫助你瞭解這自打箱的特性.
前往討論：virage的問題
#8
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Sorry! It's a typo.
我本來想寫"10.5", 打錯了"11.5". 翻閱規格表可知壓縮比等於或高於11.0的車屈指可數.
但, 10.5的就蠻多. 差點忘了: 我的Virage壓縮比也是10.5 (和M-Star一樣), 開了80000+km從未感覺得到爆震或沒力. (最近換正時皮帶才順便清噴油咀及除炭).
可能因為我常大腳油門拉轉數, 燃燒室較不容易積炭... ..
但一台還跑不到10000km的新車就積炭爆震, 絕不正常! 好像是供油電腦調較不當...
建議那位車主一定堅持要原廠負責"徹底"解決問題!
我本來想寫"10.5", 打錯了"11.5". 翻閱規格表可知壓縮比等於或高於11.0的車屈指可數.
但, 10.5的就蠻多. 差點忘了: 我的Virage壓縮比也是10.5 (和M-Star一樣), 開了80000+km從未感覺得到爆震或沒力. (最近換正時皮帶才順便清噴油咀及除炭).
可能因為我常大腳油門拉轉數, 燃燒室較不容易積炭... ..
但一台還跑不到10000km的新車就積炭爆震, 絕不正常! 好像是供油電腦調較不當...
建議那位車主一定堅持要原廠負責"徹底"解決問題!
前往討論：給福特MATROSTAR的車主
#22
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那位要買車的朋友:
選車請先仔細考慮你的訴求及開車習慣.
例如:
若常跑山道(像北宜)而你又喜歡以較快速度過彎, Altis 便不是好選擇. 因它底盤高, 避震軟, 後懸吊又是非獨立式過彎不穩 .Tierra 或Opel AstraElite1.8會是較皆選擇.
若你常覺得右手無聊, 則Virage的手自排是優選(手排更好, 只是國產轎車已無手排可買)
若你經常要載一家大小, 慢慢的開甚小激烈操車, 則Atlis可也. 較省油.
選車請先仔細考慮你的訴求及開車習慣.
例如:
若常跑山道(像北宜)而你又喜歡以較快速度過彎, Altis 便不是好選擇. 因它底盤高, 避震軟, 後懸吊又是非獨立式過彎不穩 .Tierra 或Opel AstraElite1.8會是較皆選擇.
若你常覺得右手無聊, 則Virage的手自排是優選(手排更好, 只是國產轎車已無手排可買)
若你經常要載一家大小, 慢慢的開甚小激烈操車, 則Atlis可也. 較省油.
前往討論：toyota車種優缺點面面觀
#6
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歐洲車的引擎的「工作溫度」&「壓縮筆」一向偏高；
再加上用車環境&習慣的不同，都會使引起爆震的可能性提高。
~~~~
很難想像新車就嚴重積炭, 爆震連連. 歐洲車像Alfa, BMW等壓縮比高達11.5也未聽說才跑個幾千km就積炭.
Ford 怎樣搞的?
再加上用車環境&習慣的不同，都會使引起爆震的可能性提高。
~~~~
很難想像新車就嚴重積炭, 爆震連連. 歐洲車像Alfa, BMW等壓縮比高達11.5也未聽說才跑個幾千km就積炭.
Ford 怎樣搞的?
前往討論：給福特MATROSTAR的車主
#4
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應該沒有吧!
(我開三菱, 其它牌子就不太清楚)
不過, 以台灣Rally級的路面, 要保固四輪定位? 廠商(或保險公司)可賠慘了!
(我開三菱, 其它牌子就不太清楚)
不過, 以台灣Rally級的路面, 要保固四輪定位? 廠商(或保險公司)可賠慘了!
前往討論：車子保固期內的保固項目有明定那些嗎?!
#4
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在快車道龜爬阻人前進是一件不道德且沒品的行為.
路隊長的心態會不會是:"自己開不快(因右腳無力, 心臟衰弱, 反應遲鈍,..., etc.)卻看不得別人開快, 因而盡力擋路..."
又一台灣奇蹟!
路隊長的心態會不會是:"自己開不快(因右腳無力, 心臟衰弱, 反應遲鈍,..., etc.)卻看不得別人開快, 因而盡力擋路..."
又一台灣奇蹟!
#7
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「後輪」同時配置「鼓式煞車」＆「碟式煞車」的車型....
~~~~~~~~
這樣的"鼓"是不是只作用於手剎車? 好像歐洲車較多使用這種配置??
~~~~~~~~
這樣的"鼓"是不是只作用於手剎車? 好像歐洲車較多使用這種配置??
前往討論：鼓式煞車
#5
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不覺得前碟後鼓比四碟差?
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重點就是你"順順的開"!
假如在山道激烈惡操, 又或連續下坡而又不善用引擎剎車(最常發生在自排車, 很多人D檔開到底), 鼓式剎車就會過熱而剎車力大大降低. 這是因為鼓剎散熱不良.
另外, 雨天行經漬水路面, 水跑進剎車鼓就不容易排出, 大大降低剎車力. 碟剎縱使沾到水也很容易排掉(輪子/碟盤轉沒幾圈就乾了).
大卡車用鼓剎是不得不然, 大車需要很大的制動力, 鼓剎磨擦面積大, 最大能取得的剎車力也大. 還有成本考量. 大卡車因輪子直徑較大, 剎車鼓離地較高, 所以較小沾到漬水.
房車用鼓剎的唯一原因就是折省成本.
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重點就是你"順順的開"!
假如在山道激烈惡操, 又或連續下坡而又不善用引擎剎車(最常發生在自排車, 很多人D檔開到底), 鼓式剎車就會過熱而剎車力大大降低. 這是因為鼓剎散熱不良.
另外, 雨天行經漬水路面, 水跑進剎車鼓就不容易排出, 大大降低剎車力. 碟剎縱使沾到水也很容易排掉(輪子/碟盤轉沒幾圈就乾了).
大卡車用鼓剎是不得不然, 大車需要很大的制動力, 鼓剎磨擦面積大, 最大能取得的剎車力也大. 還有成本考量. 大卡車因輪子直徑較大, 剎車鼓離地較高, 所以較小沾到漬水.
房車用鼓剎的唯一原因就是折省成本.
前往討論：鼓式煞車
#41
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PORSCHE公司試驗ㄉ結果..自排車比手排車車跑ㄉ快..
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Porsche是用5速自排, 引擎馬力及扭力都甚大, 還有參加試驗的人的技術非常影嚮結果. 經驗不足開手排, 通常都犯"換檔時間太長"的毛病, 這大概是會跑輸自排的原因.
傳統4速自排車(扭力轉換器+行星齒輪)第一,二檔的齒此相差太大, 造成"一檔引擎轉速過高而二檔卻不夠(扭)力"的現像. 跑0~100km/h, 鐵定輸給相同引擎馬力的手排車. 縱使以"手排模式"來換檔亦無濟於事, 因為銷定一檔油門到底直至斷油時車速還未到100km/h, 此時上二檔引擎轉速掉太多不利動力銜接. 相對地5速手排齒比較密, 利於加速.
至於極速或尾速, 自排可不會差太多, 因為那個浪費動力的扭力轉換器在約60km/h以後即被銷定, 那時候動力傳輸損失便跟手排變速箱近似.
順帶一題: 現今自排技術進步神速, 最新的CVT無段變速自排的傳輸效率已達到手排的水準. 01Virage的INVECS III (CVT) 0~100km/h 比 98~99Virage 的INVECS II (傳統自排)快上一秒(原廠數據), Audi 的 Multitronic (也是CVT) 用在A6上0~100km/h加速甚至比手排A6快0.1秒.
不過要完全控制車子, 手排始終是唯一選擇, 自排太被動了, 手自排某些情度上可補自排的不足.
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Porsche是用5速自排, 引擎馬力及扭力都甚大, 還有參加試驗的人的技術非常影嚮結果. 經驗不足開手排, 通常都犯"換檔時間太長"的毛病, 這大概是會跑輸自排的原因.
傳統4速自排車(扭力轉換器+行星齒輪)第一,二檔的齒此相差太大, 造成"一檔引擎轉速過高而二檔卻不夠(扭)力"的現像. 跑0~100km/h, 鐵定輸給相同引擎馬力的手排車. 縱使以"手排模式"來換檔亦無濟於事, 因為銷定一檔油門到底直至斷油時車速還未到100km/h, 此時上二檔引擎轉速掉太多不利動力銜接. 相對地5速手排齒比較密, 利於加速.
至於極速或尾速, 自排可不會差太多, 因為那個浪費動力的扭力轉換器在約60km/h以後即被銷定, 那時候動力傳輸損失便跟手排變速箱近似.
順帶一題: 現今自排技術進步神速, 最新的CVT無段變速自排的傳輸效率已達到手排的水準. 01Virage的INVECS III (CVT) 0~100km/h 比 98~99Virage 的INVECS II (傳統自排)快上一秒(原廠數據), Audi 的 Multitronic (也是CVT) 用在A6上0~100km/h加速甚至比手排A6快0.1秒.
不過要完全控制車子, 手排始終是唯一選擇, 自排太被動了, 手自排某些情度上可補自排的不足.
前往討論：為何手排比自排會跑??
#27
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01Virage/Lancer 的CVT變速箱因為太新了, 其耐用度/可靠性無從評論.
但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣多了解三菱這CVT變速箱的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
<到autoth homepage, search: INVECS 就可找到>
但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣多了解三菱這CVT變速箱的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
<到autoth homepage, search: INVECS 就可找到>
#41
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若你對開車有興趣, 選Virage 吧.
它的手自排很有樂趣. 引擎沿用4G93, 十分耐操. 我的97Virage開到現在, 跑了80000km, 而我時常大腳油門, 引擎及變速箱so far so good.. 從未出狀況.
當然, 01Virrage 的CVT變速箱因為太新了, 其耐用度/可靠性無從評論. 但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
關於自排油, INVECS III 變速箱其實用了兩種油, 第一種是用在"全封密的CVT變速箱", 原廠認為可"終生免換", 第二種是我們熟識的ATF, 用在扭力轉換器. 這個用一般的"自排油"(ATF)即可, 還有, INVECS III 的扭力轉換器在車速20km/h以上即被鎖定, (20km/h 以上, 變速工作由CVT完成; 這就是INVECS III 較一般自排省油的原因) 所以扭力轉換器及ATF的使用壽命遠高於一般自排變速箱.
我個人認為 01Virage 的最大缺點就是用了鼓式後剎車, 是基於省成本而走回頭路. 但對大多數人這並非大不了.
它的手自排很有樂趣. 引擎沿用4G93, 十分耐操. 我的97Virage開到現在, 跑了80000km, 而我時常大腳油門, 引擎及變速箱so far so good.. 從未出狀況.
當然, 01Virrage 的CVT變速箱因為太新了, 其耐用度/可靠性無從評論. 但它比起舊March那NVCT有很大的改良. 這點不是我亂吹牛, 有興趣的朋友可到"汽車技術網" www.autoth.com 去看看, 那裡對 INVECS III 有詳細介紹, 圖文並茂.
關於自排油, INVECS III 變速箱其實用了兩種油, 第一種是用在"全封密的CVT變速箱", 原廠認為可"終生免換", 第二種是我們熟識的ATF, 用在扭力轉換器. 這個用一般的"自排油"(ATF)即可, 還有, INVECS III 的扭力轉換器在車速20km/h以上即被鎖定, (20km/h 以上, 變速工作由CVT完成; 這就是INVECS III 較一般自排省油的原因) 所以扭力轉換器及ATF的使用壽命遠高於一般自排變速箱.
我個人認為 01Virage 的最大缺點就是用了鼓式後剎車, 是基於省成本而走回頭路. 但對大多數人這並非大不了.
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